【課題】 内燃機関の調時伝動機構を被覆して機関本体の一側に固定されて、外面に機関マウント部を設けたタイミングトレーンカバーであって、機関マウント部から加わる荷重により、機関本体への締結強度を高める。
【解決手段】 タイミングトレーンカバーＣの機関マウント部３０の基端下縁に、機関本体１と接合する中央締結ボス部２８と、締結具１５を挿通するための円筒状の締結具挿通壁２９を設け、この締結具挿通壁２９は、機関マウント部３０基端下縁よりその膨出部３０の外面に亘って中央締結ボス部２８の周囲に沿って形成される。 （もっと読む）

【課題】傾斜した姿勢、または横倒し姿勢で支持されたエンジンの振動を簡単な構造で効果的に減衰させて、エンジン搭載フレーム側に伝えられる振動を軽減し易すくする。
【解決手段】クランクケース２１Ａ側に対してシリンダヘッド２１Ｂ側のシリンダ筒軸線Ｌが傾斜した姿勢、または横倒し姿勢でエンジン２１を支持させ、クランクケース２１Ａ側とシリンダヘッド２１Ｂ側とのうちの一方側に対しては直接連結され、他方側に対してはベース側防振材５４を介して連結されたエンジンベース部材５３を備え、エンジンベース部材５３をクランクケース２１Ａ側での連結箇所とシリンダヘッド２１Ｂ側での連結箇所との間に位置する部位でエンジン搭載フレーム１０Ｆに連結してある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンフードが高くなるのを抑えつつ、動力装置の占有スペースの増加を抑制するとともに、車体に伝わる振動を低減することを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンルームに左右一対のサイドメンバを配置するとともに、エンジンルーム後部に車両幅方向に延びるサブフレームを配置し、エンジンと発電機とを備える発電装置と、走行用モータとデファレンシャル装置とを備える駆動装置とをエンジンルーム内に配置し、発電装置と駆動装置とをマウント機構を介して車体に取り付けたハイブリッド車用動力装置の搭載構造において、マウント機構は、発電装置用マウント部と駆動装置用マウント部とから構成されるとともに、発電装置と駆動装置との間に、両方の装置が動作した場合において両装置が接触しない程度の空間を有する。 （もっと読む）

【課題】モータユニット７２とトランスアクスル７３とが車幅方向に並ぶように結合されてなるパワーユニット７１のモータユニット７２側の端部にモータ巻線切替ユニット７７を設けた場合に、パワーユニット７１のモータユニット７２側のマウント支持を高い強度で行えるようにする。
【解決手段】モータユニット７２におけるモータ近接サイドフレーム（車両右側のフロントサイドフレーム８）側の端部に、モータのモータ軸を支持する軸受を内蔵する軸受ハウジング７４ａを結合し、軸受ハウジング７４ａにおける上記モータ近接サイドフレーム側の端部に、モータ巻線切替ユニット７７を結合し、パワーユニット支持装置（右側マウント装置８９）が、軸受ハウジング７４ａの上部（突出部７４ｃ）を上記モータ近接サイドフレームにマウント支持するように構成する。 （もっと読む）

【課題】アイドル時のエンジンから車体へ振動伝達の抑制と、加速時の乗り心地の改善との両立を行うことのできるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】パワープラント６は、ロール方向慣性主軸の上方の、パワープラント重心Ｇを通る鉛直線ＶＬを挟んで慣性主軸の方向に互いに離れた一対の支持点にそれぞれ配置されたエンジンマウントＬＨ、ＲＨを介して支持されるとともに、重心Ｇより下方に配置されたトルクロッドＴＲによりエンジンのロール方向の動きを抑制するように構成されていて、エンジン１のロール方向の動きを抑えるロールストッパＲＳが、トルクロッドＴＲの他に設けられ、このロールストッパＲＳは、一対のエンジンマウントＬＨ、ＲＨのうち重心Ｇより遠い側のエンジンマウントＬＨより下側に配置するとともに、ロールストッパＲＳのバネ定数を、トルクロッドより、低歪み時では大きく、高歪み時では小さくした。 （もっと読む）

【課題】簡易に発電機モータを取り外すことができ、且つ、製造コストの増大を抑えることができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両において、第１支持部３１は、発電機モータ２３からの荷重を支える第１弾性部材５３と、第１弾性部材５３を圧縮した状態で保持する第１保持機構５４とを有する。第１支持部３１は、第１保持機構５４により第１弾性部材５３が圧縮された状態で車体フレーム３５と発電機モータ２３に取り付けられ、発電機モータ２３を支持する。第２支持部３２は、車体フレーム３５とエンジン２１とに取り付けられ、エンジン２１を支持する。第１補助支持部３６は、第１支持部３１と第２支持部３２との間に配置され、エンジン２１又は車体フレーム３５に取り付けられてエンジン２１を支持する。また、第１補助支持部３６は、車体フレーム３５に対するエンジン２１の支持高さを調整可能である。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットを３点式で車体へマウントする縦置エンジンの懸架構造において、各マウント部に夫々一つずつ設けたストッパによりパワーユニットの車両前後方向及び車両左右方向の規制を両立させることにある。
【解決手段】左右位置の前側マウント部１４・１５の縦置エンジン８寄りとなる内側位置には縦置エンジン８の幅方向の相対移動を規制する前側ストッパ２７・３１を設け、これら前側ストッパ２７・３１を縦置エンジン８の幅方向の相対移動を互いに逆方向について規制するように配設し且つこの規制方向が縦置エンジン８の幅方向に対して傾斜角度を持つように設けている。 （もっと読む）

【課題】チェーンカバー等のエンジンカバーにマウントブラケットを締結し、このマウントブラケットを利用してエンジンを車体に支持するための構造に対し、ボルト等の締結具の締結力以外の手段によってエンジン本体とエンジンカバーとの合わせ面同士の間のシール性を高めることができるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】タイミングチェーンカバー１０とエンジン側マウントブラケット２との合わせ面を、下側に向かうに従ってエンジン１側に向かって傾斜する傾斜面２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ、１０ｇ，１０ｈ，１０ｉで形成する。エンジン１に作用している重力の分力は略水平方向に作用し、その反力が、チェーンカバー１０をエンジン１側に向けて押圧する力として作用することになる。このため、チェーンカバー１０とシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２との合わせ面同士の間のシール性が高められる。 （もっと読む）

【課題】駆動系装置の作動に伴う支持部材の振動を効果的に低減することができる駆動部支持構造、及び駆動支持系の制御方法を得る。
【解決手段】エンジン支持構造１０は、エンジン２２をサイドメンバ１２に対し支持するためのフロントクロスメンバ１４と、フロントクロスメンバ１４とエンジン２２との間に介在され弾性部のばね定数を変化させ得る制御マウントとしてのエンジンマウント２４と、エンジンマウント２４のばね定数を変化させることでフロントクロスメンバ１４の共振周波数を制御する制御装置と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のパワーユニット搭載構造において、パワーユニットのマウント構造を簡略化する。
【解決手段】ジェネレータ及びモータを収容するケーシング４１を備える。ケーシング４１の上部に、マウント支持用のパワーユニット側マウント支持部材７０を取り付ける。パワーユニットＰを、ジェネレータ及びモータ側がエンジンルーム３におけるジェネレータ及びモータの車幅方向外側に配設された車体側部材３０ａ，３６にパワーユニット側マウント支持部材７０に支持されたマウント７を介して弾性支持する。 （もっと読む）

【課題】車体側エンジンマウントのスタッドピンとエンジン側マウントブラケットの位置決め孔との嵌合により位置決めを行うエンジン搭載方法を採用する車載エンジンにおいて、エンジン搭載時または取り外し時にチェーンカバーが破損することを防止する。
【解決手段】エンジン側マウントブラケット２の位置決め孔２１ａとチェーンカバー１０との間に、スタッドピン３３ａがチェーンカバー１０に干渉することを防止するための保護壁２０を設ける。このような保護壁２０を設けておくと、エンジン搭載時または取り外し時に、エンジン搭載軌跡の振れ等により、車体側エンジンマウント３に対するエンジン１の位置がずれてスタッドピン３３ａがチェーンカバー１０に近づく状況となっても、その両者の間の保護壁２０によってスタッドピン３３ａがチェーンカバー１０に接触することが阻止されるので、チェーンカバー１０の損傷を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】防振機能及び耐久性に優れた防振装置を提供することにある。
【解決手段】筒部２２にフランジ２３が形成された外筒２１及び内筒１５を有し、フランジ２３と内筒１５との間にゴム弾性体３０が介在する一対の防振ゴム２０と、エンジン４０に取付ボルト４５により結合されるブラケット４２と、車体フレーム１に設けられた固定プレート１１と、取付プレート１２とを備え、一対のフランジ２３間に挟持してブラケット４２が連結される固定プレート１１及び取付プレート１２及び一対の内筒２５を挿通した固定ボルト３５により固定プレート１１と取付プレート１２との間に一対のゴム弾性体３０を挟持すると共に、中心軸Ｚ方向に沿ったオフセット荷重がエンジン４０から各防振ゴム３０に入力される防振装置１０であって、ゴム弾性体３０はエンジン４０に接離する短軸方向Ｌ２が短径で短軸方向Ｌ２と直交する長軸方向Ｌ１が長径の外周面３３を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時等に発生する過渡振動を、その振動の始まりから効果的に抑制できる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】ステップＳ１３においてアクティブ・マウントＭ_Ｆ，Ｍ_Ｒに所定のＤＣ電流が印加される。ステップＳ１８では仮想電流波形が設定され、ステップＳ１９、Ｓ２０では初発インジェクション気筒の点火タイミングに対応する制御が開始される。例えば、アクティブ・マウントＭ_Ｆでは、時刻ｔ_ＣＦにおいてＤＣ電流値Ｉ_ｉＦから最初の仮想電流波形に移行し、初爆からのロール共振に伴うアクティブ・マウントＭ_Ｆにおける荷重変化の山―谷―山に合致するように制御される。その結果、曲線Ｃ_Ｆ１のように作用点は、当初のＤＣ電流値Ｉ_ｉＦにより保持されていた初期位置Ｐ_ｉＭから一度仮想の０点Ｐ_０Ｆに移動してからアクティブ・マウントＭ_Ｆにおける荷重変化の山―谷―山に合致するように上下動をする。 （もっと読む）

【課題】エアダイヤフラム式の液体封入式防振装置において、ゴム弾性体の形状設計の自由度を高めつつ、主流体室に入り込んだ気体を確実に副流体室に導けるようにする。
【解決手段】液体Ｌが封入される主流体室５及び副流体室６を、内筒体１と一体成型されたゴム弾性体３で外筒体２内を上下に区画した液体封入式防振装置である。主流体室５は、ゴム弾性体３の下部に形成された上向きに凹む凹部３ｅで構成されている。主流体室５と副流体室６とに連通するオリフィス７とは別に、主流体室５の上端から横向きに延びる横排気通路８ａと、これに連なって上向きに延びて副流体室６に連通する周排気通路８ｂとが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車体構造の複雑化や車体重量の増大を抑制しながらエンジン支持剛性の向上等を実現したエンジンマウントの取付構造を提供する。
【解決手段】 右エンジンマウント１２は、３本のボルト１３によって右フロントサイドフレーム６の上面に締結されている。右フロントサイドフレーム６には、左右に離間した第１，第２ねじ孔２１，２２がその前部に設けられるとともに、第１，第２ねじ孔２１，２２の後方に第３ねじ孔２３が設けられ、各ボルト１３がこれら第１〜第３ねじ孔２１〜２３にねじ込まれている。第１〜第３ねじ孔２１〜２３は、相互を結ぶ直線が３角形Ｔを形成するように（すなわち、一直線上に存在しないように）配置されている。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れ、低コスト化に有用な防振装置を提供する。
【解決手段】連結ロッド１０の端部の防振ブッシュ２０とエンジンの間に介在するブラケット１２において、ブラケット本体４４に高さ方向Ｓに沿う複数のボルト挿通孔５０，５２，５４を設けて、第１取付ボルト５６を用いてブラケット本体の端面４４Ｂをエンジン側の被取付け面１に取付可能に構成する。ブラケット本体の一側面４４Ｃに突設した突状部４６に受け面５８を設けて、第２取付ボルト６０により該受け面と挟持プレート１４の一端部１４Ａとの間で第２防振ブッシュ２０の内筒３４を挟持する。挟持プレート１４の他端部１４Ｂを、ブラケット本体４４の一端面４４Ａのうち第２、第３のボルト挿通孔５２，５４が設けられた一端面部分４４Ａ１に重合配置して、第１取付ボルト５６による上記被取付け面１への締結により当該一端面部分４４Ａ１に固定されるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ部が傾斜された空冷式のエンジンを、クランクケース部とシリンダ部において防振ゴムを介して機体固定部に搭載連結した作業機の原動部構造において、傾斜したエンジンの防振構造を有効に活用してシリンダ部周辺での冷却風の円滑な流動を促進し、冷却性能の向上を図る。
【解決手段】 シリンダ部１５ｂの下側に支持金具３１を取り付け、この支持金具３１の下端部に横長の下端辺３１ａを備えて、下端辺３１ａの下面に防振ゴム２６を連結し、下端辺３１ａから縦壁状に立設した横長のリブ３１ｂをシリンダ部１５ｂ近くまで延出し、シリンダ部１５ｂの外周に供給された冷却風を下端辺３１ａおよびリブ３１ｂによって案内するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】チェーンケースの中央部にエンジン本体への締結部を設けることなくマウント取付部周辺の面剛性を高めてチェーンケースの振動とこれによって発生する騒音を低く抑えることができるエンジンのチェーンケース構造を提供すること。
【解決手段】チェーンケース１８にフランジ１８Ａ，１８Ｂを形成するするとともに、該フランジ１８Ａ，１８Ｂ同士を連絡する連絡壁にマウント取付部２９を形成して成るエンジンのチェーンケース構造において、チェーンケース１８のフランジ１８Ａ，１８Ｂに、チェーンケース１８の中央部に向かって窪む凹部１８ａ，１８ｂを形成し、該凹部１８ａ，１８ｂの間にマウント取付部２９を配設し、該マウント取付部２９の一側を一方の凹部１８ｂの上側部１８ｃに隣接させるとともに、該マウント取付部２９のマウントブラケット取付面２９ａを鉛直方向で凹部１８ｂの頂部１８ｆ及びその下側部１８ｇと重なる位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットと車体フレームとの間に、パワーユニットの静荷重を支持するためのマウントを介装し、且つ車体フレームに取付けられるサブフレームを介装するようにして、パワーユニットを車体フレームに搭載するにあたり、組立ラインの改造や工程見直しを不要としつつ、パワーユニットの静荷重を車体フレームで支持するマウント構造でパワーユニットを車体フレームに搭載可能とする。
【解決手段】パワーユニットＰを搭載用マウント７１，８１を介してサブフレームＳＦに支持することでパワーユニットＰを車体フレームＦへの搭載状態での姿勢と略同一姿勢としてサブフレームＳＦに組付ける第１の工程と、第１の工程でパワーユニットＰが搭載された状態にあるサブフレームＳＦを車体フレームＦに取付ける第２の工程と、静荷重を支持するためのマウント１６，１７を介してパワーユニットＰを車体フレームＦに支持する第３の工程とを順次実行する。 （もっと読む）

【課題】生産性及び軽量化に優れつつ、耐久性を適切に確保することができるブラケットを提供すること。
【解決手段】ブラケット本体４の一端面をエンジンの被取付け面に取付け可能に構成し、第１突出部３１と第２突出部３２とをブラケット本体４に設け、取付け面３１Ｔを第１突出部３１の頂面に設けるとともに、雌ねじ部８を取付け面３１Ｔに形成し、連結ロッドの防振ゴムブッシュの内筒を挟持する受け面３２Ｋを第２突出部３２に設け、一対の雌ねじ部８の間の部分３３を、各雌ねじ部８の周りの部分３４よりも薄肉に設定し、ブラケット本体４と第１突出部３１と第２突出部３２とを第１方向視で断面Ｌ字状をなすようにアルミニウム合金で一体に鋳造成形してある。 （もっと読む）