内燃機関のタイミングトレーンカバー
【課題】 内燃機関の調時伝動機構を被覆して機関本体の一側に固定されて、外面に機関マウント部を設けたタイミングトレーンカバーであって、機関マウント部から加わる荷重により、機関本体への締結強度を高める。
【解決手段】 タイミングトレーンカバーＣの機関マウント部３０の基端下縁に、機関本体１と接合する中央締結ボス部２８と、締結具１５を挿通するための円筒状の締結具挿通壁２９を設け、この締結具挿通壁２９は、機関マウント部３０基端下縁よりその膨出部３０の外面に亘って中央締結ボス部２８の周囲に沿って形成される。
【解決手段】 タイミングトレーンカバーＣの機関マウント部３０の基端下縁に、機関本体１と接合する中央締結ボス部２８と、締結具１５を挿通するための円筒状の締結具挿通壁２９を設け、この締結具挿通壁２９は、機関マウント部３０基端下縁よりその膨出部３０の外面に亘って中央締結ボス部２８の周囲に沿って形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の機関本体の一側に設けられて、該内燃機関の調時伝動機構を被覆するタイミングトレーンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、４サイクル内燃機関では、クランク軸と、動弁装置を作動する動弁カム軸とが調時伝動機構を介して連動、連結され、クランク軸の回転を１／２の減速比をもって動弁カム軸に伝達するようにされ、前記調時伝動機構は、前記内燃機関の機関本体の一側に設けられるタイミングトレーンカバーによって被覆するようにされている。
【０００３】
従来、タイミングトレーンカバーとして、後記特許文献１に開示されるものが知られている。このものは、機関本体を構成する、シリンダブロック４とシリンダヘッド６の一側に、それらに跨がってチエンカバー８（タイミングトレーンカバー）が固定され、そのチエンカバー８の外面には、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との合わせ面に跨がって斜面部１２が形成されており、この斜面部１２により、前記合わせ面のシール性の向上と、チエンカバー８の剛性の向上とを図るようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３６３５７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記特許文献１に開示されるものでは、斜面部はチエンカバー自体の剛性向上には寄与するものの、機関本体とチエンカバーとの締結部の強度向上にはつながらず、特に、機関マウント部が一体に設けられるチエンカバーでは、機関本体への高い締結強度が要求されるが、このものではその要求を充足できないという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、機関マウント部を一体に設けたタイミングトレーンカバーの、機関本体への締結強度を大幅に高めるようにした、新規なタイミングトレーンカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、内燃機関の機関本体の一側に固定され、該内燃機関の調時伝動機構を被覆するタイミングトレーンカバーであって、
機関本体に接合される両側縁と、その両側縁間を継ぐ被覆部とを有するカバー主体部と、そのカバー主体部の外面に一体に膨出形成される機関マウント部とを備え、
前記被覆部には、前記機関本体と接合する中央締結ボス部が一体に設けられ、この中央締結ボス部は、前記機関マウント部下面の基端下縁に継がり、前記機関マウント部下面には、前記カバー主体部を機関本体に締結するための締結具を挿通するための円筒状の締結具挿通壁が凹設され、この締結具挿通壁は、前記機関マウント部の下面に、その機関マウント部の基端下縁よりその膨出部の外面に亘って前記中央締結ボス部の周囲をその軸方向に沿って形成されていることを特徴としている。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記締結具挿通壁は、前記機関マウント部の下面の過半域に亘って設けられていることを特徴としている。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項３の発明は、前記請求項１または２のものにおいて、前記中央締結ボス部は、前記機関マウント部を機関支持部に締結するための、前記機関マウント部のボルト孔に挿通される支持ボルトの軸線上に位置することを特徴としている。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項４の発明は、前記請求項１、２または３のものにおいて、前記機関マウント部の基端下縁は、前記両側縁に形成される側縁締結ボス間に継がっていることを特徴としている。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項５の発明は、前記請求項１，２，３または４のものにおいて、前記カバー主体部の外面より外方に膨出形成される前記機関マウント部の下面は、カバー主体の外面に向かって下向きに拡張される傾斜面に形成されており、その傾斜面の基端下縁が前記複数の締結ボス部に継がっていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項各項の発明によれば、機関マウント部から加わる荷重が、複数の締結ボス部の、機関本体への締結力として作用して、その締結力が増してタイミングトレーンカバーを機関本体に強固に連結することができる。
【００１３】
また、機関マウント部から加わる荷重が、タイミングトレーンカバーの中央締結ボス部の締結力を増し、そのタイミングトレーンカバーの中央部を機関本体に強固に連結することができる。
【００１４】
さらに、中央締結ボス部が、機関マウント部の基端下縁に継がっていても、支障なく中央締結ボス部に締結具を挿通することができ、また、円筒状の締結具挿通壁により機関マウント部の基端下縁に梁が形成されて、機関マウント部の変形が抑制される。
【００１５】
請求項４の発明によれば、機関マウント部から加わる荷重が、タイミングトレーンカバー両側縁の側縁締結ボス部の締結力を増し、そのタイミングトレーンカバーの両側縁を機関本体に強固に連結することができ、また、側縁締結ボス部は剛性が高いため、その剛性の高い側縁締結ボス部同士を機関マウント部の基端下縁で継ぐことで、機関マウント部の剛性が向上し、その変形を抑制できる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、機関マウント部は、その下面が、カバー主体部の外面に向かって下向きに拡張される傾斜面に形成されているので、この機関マウント部の強度が高められて、その変形が抑制され、そこに作用する荷重を効率よくタイミングトレーンカバーに伝達して、その機関本体への締結力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明タイミングトレーンカバーを備えた内燃機関を、そのクランク軸方向から見た側面図
【図２】図１の２−２線に沿う断面図
【図３】図２の３矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図４】図１の４−４線に沿う断面図
【図５】図１の５−５線に沿う断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１９】
この実施例は、本発明タイミングトレーンカバーＣを、自動車用ＯＨＶ型の４サイクル多気筒内燃機関Ｅに実施した場合であり、図１，２に示すように、この内燃機関Ｅは、その主体部を構成する機関本体１は、それぞれピストン１３を摺動可能に嵌合した複数のシリンダ１２が直列されるシリンダブロック２と、このシリンダブロック２のデッキ面上に固定されて動弁装置Ｖの設けられるシリンダヘッド３を備え、シリンダヘッド３の上面にはヘッドカバー４が固定され、シリンダブロック２下部のクランクケース部２ｃの下面にはオイルパン５が接続されている。前記クランクケース部２ｃと、その下面に固定される軸受キャップ１６とでクランク軸６が回転自在に支承され、クランク軸６の一端は、タイミングトレーンカバーＣとオイルパン５との合わせ面より外部に突出される。また、シリンダヘッド３には、動弁装置Ｖを駆動するための一対の動弁カム軸７，７が回転自在に支承されており、動弁装置Ｖはヘッドカバー４により被覆される。
【００２０】
クランク軸６と、動弁カム軸７，７の、機関本体１の一側面１Ａより突出する外端間は、調時伝動機構Ｔにより連動、連結されている。この調時伝動機構Ｔは、クランク軸６の外端に固定される駆動スプロケット８と、動弁カム軸７，７の外端に固定される被動スプロケット９，９と、それらの両スプロケット８，９，９間に懸回される無端状の調時伝動チエン１０より構成されており、クランク軸６の回転は、前記調時伝動機構Ｔを介して１／２の減速比をもって動弁カム軸７，７に伝達される。
【００２１】
前記調時伝動機構Ｔは、機関本体１の一側面１Ａ（クランク軸６と直交する面）の外部に設けられており、その一側面１Ａに複数の連結ボルト１５をもって固定される、本発明にかかるタイミングトレーンカバーＣにより被覆される。
【００２２】
図１，２に示すように、タイミングトレーンカバーＣは、機関本体１の一側面１Ａ、すなわちシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の一側面に、それらの合せ面を跨いで固定される。
【００２３】
タイミングトレーンカバーＣは、調時伝動機構Ｔを覆うカバー主体部２０と、このカバー主体部２０の上部外面に外方に向けて一体に膨出形成される機関マウント部３０とを備えている。カバー主体部２０は、シリンダヘッド３の上面に沿う上縁２１、シリンダブロック２のクランクケース部２ｃの下面に沿う下縁２２、機関本体１の一側面１Ａの両側縁の輪郭形状に倣う形状に形成されるリブ状の両側縁２３，２４および上縁２１，下縁２２および両側縁２３，２４を接続する被覆部２５とを有する。
【００２４】
前記機関マウント部３０は、内燃機関Ｅを、タイミングトレーンカバーＣを介して機関支持部、この実施例では、自動車の車体フレームＦに懸吊支持するためのものであって、上下方向に所定の上下幅を有してカバー主体部２０の横幅の全域にわたって延びていており、その両側縁は、カバー主体部２０の両側縁２３，２４に継がっている。
【００２５】
機関マウント部３０は、カバー主体部２０より外方に膨出する膨出部３４と、この膨出部３４の中間部よりさらに外方に膨出して横方向に延びる取付フランジ部３１とを備えており、この取付フランジ部３１には、一対のボルト孔３２が形成され、これらのボルト孔３２に挿通される支持ボルト３６が車体フレームＦにラバーマウント３７を介して締結される。これにより、内燃機関Ｅは、タイミングトレーンカバーＣを介して車体フレームＦに懸吊支持される。
【００２６】
図２，３に示すように、機関マウント部３０の下面は、その外端より基端、すなわちカバー主体部２０の外面に向かって下向きに拡張する直線状の傾斜面３３に形成されており、この傾斜面３３の基端下縁に、後述の複数の側縁締結ボス部２６，２７、および中央締結ボス部２８が一体に継がっている。そして、この傾斜面３３が直線状に形成されることにより、機関マウント部３０から機関本体１への力の伝達が効率的に行なわれる。
【００２７】
前記カバー主体部２０の左右側縁２２，２３には、ボス孔を穿設した、複数の左右側縁締結ボス部２６，２７が、上下方向に間隔をあけてそれぞれ一体に形成されている。複数の左右側縁締結ボス部２６，２７のうち、前記機関マウント部３０の下面を跨いで隣り合うものの間隔は、他のものの間隔よりも狭められている。前記カバー主体部２０の被覆部２５の中間部には、前記機関マウント部３０の下面中央部に近接して、ボス孔を穿設した中央締結ボス部２８が一体に形成されており、この中央締結ボス部２８の周囲には、機関マウント部３０の傾斜面３３に沿うようにして、その傾斜面３３に円筒状の締結具挿通壁２９が凹設されており、この締結具挿通壁２９を通して中央締結ボス部２８に連結ボルト１５が挿通可能である。
【００２８】
しかして、カバー主体部２０の被覆部２５は、調時伝動機構Ｔを覆うために機関本体１の一側面１Ａから離間しており、振動し易いが、その被覆部２５の中間部において中央締結ボス部２８で機関本体１に締結することで、その振動を効果的に低減できる。
【００２９】
また、前記円筒状の締結具挿通壁２９が無い場合を想定すると、前記傾斜面３３は単なる平面になり、機関マウント部３０からの力に対して変形し易くなるが、この傾斜面３３に円筒状の締結具挿通壁２９を凹設したことにより、この傾斜面３３の中間において梁が形成され、機関マウント部３０の変形を抑制する。
【００３０】
また、図１に示すように中央締結ボス部２８は機関マウント部３０の一方の支持ボルト３６の軸線上にある。このため、機関マウント部３０に加わる力が短距離で効率的に支持ボルト３６に伝達される。
【００３１】
また、カバー主体部２０の被覆部２５の上部中間には、他の中央締結ボス部２８′が一体に形成されている。
【００３２】
上述のように構成されるタイミングトレーンカバーＣの内面を、シリンダブロック２とシリンダヘッド３よりなる機関本体１の一側面に衝き合わせ、前記複数の左右側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８，２８′の各ボス孔にそれぞれ連結ボルト１５を挿通して、それらを機関本体１に締結することにより、機関本体１の一側面１ＡにタイミングトレーンカバーＣが一体に取り付けられる。この取付状態では、機関マウント部３０の傾斜面３３が、シリンダブロック２とシリンダヘッド３の合わせ面を跨ぐように位置している。
【００３３】
タイミングトレーンカバーＣの機関マウント部３０は、車体フレームＦに支持ボルト３６によりラバーマウント３７を介して懸吊支持される。そして、機関マウント部３０から加わる荷重が、側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８を介して機関本体１への締結力として作用して、その締結力が増してタイミングトレーンカバーＣを機関本体１に強固に連結することができる。
【００３４】
図３に示すように、機関マウント部３０の下面を傾斜面３３に形成すれば、機関マウント部３０に加わる下向き荷重（矢印（Ａ））は、機関マウント部３０の傾斜面方向に分力（矢印（Ｂ））となって作用し、さらに、その傾斜面３３に継がる左右側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８の連結ボルト１５の軸方向の分力（矢印（Ｃ））となって分散作用し、これらの分力は、タイミングトレーンカバーＣの、機関本体１への締結力を増大させ、そのタイミングトレーンカバーＣの機関本体１への締結強度を高めることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３６】
たとえば、前記実施例では、調時伝動機構として、駆動および被動スプロケットと無端状伝動チエンよりなるものを採用したが、これに代えて駆動および被動コグ車と、無端状伝動コグベルトよりなるなどの他の従来公知の調時伝動機構としてもよい、また、前記実施例では、一対の動弁カム軸を用いた動弁装置を採用したが、これに代えて単一の動弁カム軸を用いた動弁装置としてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・機関本体
１５・・・・・・・締結具（連結ボルト）
２０・・・・・・・カバー主体部
２３・・・・・・・側縁
２４・・・・・・・側縁
２５・・・・・・・被覆部
２６・・・・・・・締結ボス部（側縁締結ボス部）
２７・・・・・・・締結ボス部（側縁締結ボス部）
２８・・・・・・・締結ボス部（中央締結ボス部）
２９・・・・・・・締結具挿通壁
３０・・・・・・・機関マウント部
３３・・・・・・・傾斜面
３４・・・・・・・膨出部
３６・・・・・・・締結具（支持ボルト）
Ｅ・・・・・・・内燃機関
Ｔ・・・・・・・調時伝動機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の機関本体の一側に設けられて、該内燃機関の調時伝動機構を被覆するタイミングトレーンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、４サイクル内燃機関では、クランク軸と、動弁装置を作動する動弁カム軸とが調時伝動機構を介して連動、連結され、クランク軸の回転を１／２の減速比をもって動弁カム軸に伝達するようにされ、前記調時伝動機構は、前記内燃機関の機関本体の一側に設けられるタイミングトレーンカバーによって被覆するようにされている。
【０００３】
従来、タイミングトレーンカバーとして、後記特許文献１に開示されるものが知られている。このものは、機関本体を構成する、シリンダブロック４とシリンダヘッド６の一側に、それらに跨がってチエンカバー８（タイミングトレーンカバー）が固定され、そのチエンカバー８の外面には、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との合わせ面に跨がって斜面部１２が形成されており、この斜面部１２により、前記合わせ面のシール性の向上と、チエンカバー８の剛性の向上とを図るようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３６３５７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記特許文献１に開示されるものでは、斜面部はチエンカバー自体の剛性向上には寄与するものの、機関本体とチエンカバーとの締結部の強度向上にはつながらず、特に、機関マウント部が一体に設けられるチエンカバーでは、機関本体への高い締結強度が要求されるが、このものではその要求を充足できないという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、機関マウント部を一体に設けたタイミングトレーンカバーの、機関本体への締結強度を大幅に高めるようにした、新規なタイミングトレーンカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、内燃機関の機関本体の一側に固定され、該内燃機関の調時伝動機構を被覆するタイミングトレーンカバーであって、
機関本体に接合される両側縁と、その両側縁間を継ぐ被覆部とを有するカバー主体部と、そのカバー主体部の外面に一体に膨出形成される機関マウント部とを備え、
前記被覆部には、前記機関本体と接合する中央締結ボス部が一体に設けられ、この中央締結ボス部は、前記機関マウント部下面の基端下縁に継がり、前記機関マウント部下面には、前記カバー主体部を機関本体に締結するための締結具を挿通するための円筒状の締結具挿通壁が凹設され、この締結具挿通壁は、前記機関マウント部の下面に、その機関マウント部の基端下縁よりその膨出部の外面に亘って前記中央締結ボス部の周囲をその軸方向に沿って形成されていることを特徴としている。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記締結具挿通壁は、前記機関マウント部の下面の過半域に亘って設けられていることを特徴としている。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項３の発明は、前記請求項１または２のものにおいて、前記中央締結ボス部は、前記機関マウント部を機関支持部に締結するための、前記機関マウント部のボルト孔に挿通される支持ボルトの軸線上に位置することを特徴としている。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項４の発明は、前記請求項１、２または３のものにおいて、前記機関マウント部の基端下縁は、前記両側縁に形成される側縁締結ボス間に継がっていることを特徴としている。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項５の発明は、前記請求項１，２，３または４のものにおいて、前記カバー主体部の外面より外方に膨出形成される前記機関マウント部の下面は、カバー主体の外面に向かって下向きに拡張される傾斜面に形成されており、その傾斜面の基端下縁が前記複数の締結ボス部に継がっていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項各項の発明によれば、機関マウント部から加わる荷重が、複数の締結ボス部の、機関本体への締結力として作用して、その締結力が増してタイミングトレーンカバーを機関本体に強固に連結することができる。
【００１３】
また、機関マウント部から加わる荷重が、タイミングトレーンカバーの中央締結ボス部の締結力を増し、そのタイミングトレーンカバーの中央部を機関本体に強固に連結することができる。
【００１４】
さらに、中央締結ボス部が、機関マウント部の基端下縁に継がっていても、支障なく中央締結ボス部に締結具を挿通することができ、また、円筒状の締結具挿通壁により機関マウント部の基端下縁に梁が形成されて、機関マウント部の変形が抑制される。
【００１５】
請求項４の発明によれば、機関マウント部から加わる荷重が、タイミングトレーンカバー両側縁の側縁締結ボス部の締結力を増し、そのタイミングトレーンカバーの両側縁を機関本体に強固に連結することができ、また、側縁締結ボス部は剛性が高いため、その剛性の高い側縁締結ボス部同士を機関マウント部の基端下縁で継ぐことで、機関マウント部の剛性が向上し、その変形を抑制できる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、機関マウント部は、その下面が、カバー主体部の外面に向かって下向きに拡張される傾斜面に形成されているので、この機関マウント部の強度が高められて、その変形が抑制され、そこに作用する荷重を効率よくタイミングトレーンカバーに伝達して、その機関本体への締結力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明タイミングトレーンカバーを備えた内燃機関を、そのクランク軸方向から見た側面図
【図２】図１の２−２線に沿う断面図
【図３】図２の３矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図４】図１の４−４線に沿う断面図
【図５】図１の５−５線に沿う断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１９】
この実施例は、本発明タイミングトレーンカバーＣを、自動車用ＯＨＶ型の４サイクル多気筒内燃機関Ｅに実施した場合であり、図１，２に示すように、この内燃機関Ｅは、その主体部を構成する機関本体１は、それぞれピストン１３を摺動可能に嵌合した複数のシリンダ１２が直列されるシリンダブロック２と、このシリンダブロック２のデッキ面上に固定されて動弁装置Ｖの設けられるシリンダヘッド３を備え、シリンダヘッド３の上面にはヘッドカバー４が固定され、シリンダブロック２下部のクランクケース部２ｃの下面にはオイルパン５が接続されている。前記クランクケース部２ｃと、その下面に固定される軸受キャップ１６とでクランク軸６が回転自在に支承され、クランク軸６の一端は、タイミングトレーンカバーＣとオイルパン５との合わせ面より外部に突出される。また、シリンダヘッド３には、動弁装置Ｖを駆動するための一対の動弁カム軸７，７が回転自在に支承されており、動弁装置Ｖはヘッドカバー４により被覆される。
【００２０】
クランク軸６と、動弁カム軸７，７の、機関本体１の一側面１Ａより突出する外端間は、調時伝動機構Ｔにより連動、連結されている。この調時伝動機構Ｔは、クランク軸６の外端に固定される駆動スプロケット８と、動弁カム軸７，７の外端に固定される被動スプロケット９，９と、それらの両スプロケット８，９，９間に懸回される無端状の調時伝動チエン１０より構成されており、クランク軸６の回転は、前記調時伝動機構Ｔを介して１／２の減速比をもって動弁カム軸７，７に伝達される。
【００２１】
前記調時伝動機構Ｔは、機関本体１の一側面１Ａ（クランク軸６と直交する面）の外部に設けられており、その一側面１Ａに複数の連結ボルト１５をもって固定される、本発明にかかるタイミングトレーンカバーＣにより被覆される。
【００２２】
図１，２に示すように、タイミングトレーンカバーＣは、機関本体１の一側面１Ａ、すなわちシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の一側面に、それらの合せ面を跨いで固定される。
【００２３】
タイミングトレーンカバーＣは、調時伝動機構Ｔを覆うカバー主体部２０と、このカバー主体部２０の上部外面に外方に向けて一体に膨出形成される機関マウント部３０とを備えている。カバー主体部２０は、シリンダヘッド３の上面に沿う上縁２１、シリンダブロック２のクランクケース部２ｃの下面に沿う下縁２２、機関本体１の一側面１Ａの両側縁の輪郭形状に倣う形状に形成されるリブ状の両側縁２３，２４および上縁２１，下縁２２および両側縁２３，２４を接続する被覆部２５とを有する。
【００２４】
前記機関マウント部３０は、内燃機関Ｅを、タイミングトレーンカバーＣを介して機関支持部、この実施例では、自動車の車体フレームＦに懸吊支持するためのものであって、上下方向に所定の上下幅を有してカバー主体部２０の横幅の全域にわたって延びていており、その両側縁は、カバー主体部２０の両側縁２３，２４に継がっている。
【００２５】
機関マウント部３０は、カバー主体部２０より外方に膨出する膨出部３４と、この膨出部３４の中間部よりさらに外方に膨出して横方向に延びる取付フランジ部３１とを備えており、この取付フランジ部３１には、一対のボルト孔３２が形成され、これらのボルト孔３２に挿通される支持ボルト３６が車体フレームＦにラバーマウント３７を介して締結される。これにより、内燃機関Ｅは、タイミングトレーンカバーＣを介して車体フレームＦに懸吊支持される。
【００２６】
図２，３に示すように、機関マウント部３０の下面は、その外端より基端、すなわちカバー主体部２０の外面に向かって下向きに拡張する直線状の傾斜面３３に形成されており、この傾斜面３３の基端下縁に、後述の複数の側縁締結ボス部２６，２７、および中央締結ボス部２８が一体に継がっている。そして、この傾斜面３３が直線状に形成されることにより、機関マウント部３０から機関本体１への力の伝達が効率的に行なわれる。
【００２７】
前記カバー主体部２０の左右側縁２２，２３には、ボス孔を穿設した、複数の左右側縁締結ボス部２６，２７が、上下方向に間隔をあけてそれぞれ一体に形成されている。複数の左右側縁締結ボス部２６，２７のうち、前記機関マウント部３０の下面を跨いで隣り合うものの間隔は、他のものの間隔よりも狭められている。前記カバー主体部２０の被覆部２５の中間部には、前記機関マウント部３０の下面中央部に近接して、ボス孔を穿設した中央締結ボス部２８が一体に形成されており、この中央締結ボス部２８の周囲には、機関マウント部３０の傾斜面３３に沿うようにして、その傾斜面３３に円筒状の締結具挿通壁２９が凹設されており、この締結具挿通壁２９を通して中央締結ボス部２８に連結ボルト１５が挿通可能である。
【００２８】
しかして、カバー主体部２０の被覆部２５は、調時伝動機構Ｔを覆うために機関本体１の一側面１Ａから離間しており、振動し易いが、その被覆部２５の中間部において中央締結ボス部２８で機関本体１に締結することで、その振動を効果的に低減できる。
【００２９】
また、前記円筒状の締結具挿通壁２９が無い場合を想定すると、前記傾斜面３３は単なる平面になり、機関マウント部３０からの力に対して変形し易くなるが、この傾斜面３３に円筒状の締結具挿通壁２９を凹設したことにより、この傾斜面３３の中間において梁が形成され、機関マウント部３０の変形を抑制する。
【００３０】
また、図１に示すように中央締結ボス部２８は機関マウント部３０の一方の支持ボルト３６の軸線上にある。このため、機関マウント部３０に加わる力が短距離で効率的に支持ボルト３６に伝達される。
【００３１】
また、カバー主体部２０の被覆部２５の上部中間には、他の中央締結ボス部２８′が一体に形成されている。
【００３２】
上述のように構成されるタイミングトレーンカバーＣの内面を、シリンダブロック２とシリンダヘッド３よりなる機関本体１の一側面に衝き合わせ、前記複数の左右側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８，２８′の各ボス孔にそれぞれ連結ボルト１５を挿通して、それらを機関本体１に締結することにより、機関本体１の一側面１ＡにタイミングトレーンカバーＣが一体に取り付けられる。この取付状態では、機関マウント部３０の傾斜面３３が、シリンダブロック２とシリンダヘッド３の合わせ面を跨ぐように位置している。
【００３３】
タイミングトレーンカバーＣの機関マウント部３０は、車体フレームＦに支持ボルト３６によりラバーマウント３７を介して懸吊支持される。そして、機関マウント部３０から加わる荷重が、側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８を介して機関本体１への締結力として作用して、その締結力が増してタイミングトレーンカバーＣを機関本体１に強固に連結することができる。
【００３４】
図３に示すように、機関マウント部３０の下面を傾斜面３３に形成すれば、機関マウント部３０に加わる下向き荷重（矢印（Ａ））は、機関マウント部３０の傾斜面方向に分力（矢印（Ｂ））となって作用し、さらに、その傾斜面３３に継がる左右側縁締結ボス部２６，２７および中央締結ボス部２８の連結ボルト１５の軸方向の分力（矢印（Ｃ））となって分散作用し、これらの分力は、タイミングトレーンカバーＣの、機関本体１への締結力を増大させ、そのタイミングトレーンカバーＣの機関本体１への締結強度を高めることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３６】
たとえば、前記実施例では、調時伝動機構として、駆動および被動スプロケットと無端状伝動チエンよりなるものを採用したが、これに代えて駆動および被動コグ車と、無端状伝動コグベルトよりなるなどの他の従来公知の調時伝動機構としてもよい、また、前記実施例では、一対の動弁カム軸を用いた動弁装置を採用したが、これに代えて単一の動弁カム軸を用いた動弁装置としてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・機関本体
１５・・・・・・・締結具（連結ボルト）
２０・・・・・・・カバー主体部
２３・・・・・・・側縁
２４・・・・・・・側縁
２５・・・・・・・被覆部
２６・・・・・・・締結ボス部（側縁締結ボス部）
２７・・・・・・・締結ボス部（側縁締結ボス部）
２８・・・・・・・締結ボス部（中央締結ボス部）
２９・・・・・・・締結具挿通壁
３０・・・・・・・機関マウント部
３３・・・・・・・傾斜面
３４・・・・・・・膨出部
３６・・・・・・・締結具（支持ボルト）
Ｅ・・・・・・・内燃機関
Ｔ・・・・・・・調時伝動機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（Ｅ）の機関本体（１）の一側に固定され、該内燃機関（Ｅ）の調時伝動機構（Ｔ）を被覆するタイミングトレーンカバーであって、
機関本体（１）に接合される両側縁（２３，２４）と、その両側縁（２３，２４）間を継ぐ被覆部（２５）とを有するカバー主体部（２０）と、そのカバー主体部（２０）の外面に一体に膨出形成される機関マウント部（３０）とを備え、
前記被覆部（２５）には、前記機関本体（１）と接合する中央締結ボス部（２８）が一体に設けられ、この中央締結ボス部（２８）は、前記機関マウント部（３０）下面の基端下縁に継がり、
前記機関マウント部（３０）下面には、前記カバー主体部（２０）を機関本体（１）に締結するための締結具（１５）を挿通するための円筒状の締結具挿通壁（２９）が凹設され、
この締結具挿通壁（２９）は、前記機関マウント部（３０）の下面に、その機関マウント部（３０）の基端下縁よりその膨出部（３４）の外面に亘って前記中央締結ボス部（２８）の周囲をその軸方向に沿って形成されていることを特徴とする、内燃機関のタイミングトレーンカバー。
【請求項２】
前記締結具挿通壁（２９）は、前記機関マウント部（３０）の下面の過半域に亘って設けられていることを特徴とする、前記請求項１記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。
【請求項３】
前記中央締結ボス部（２８）は、前記機関マウント部（３０）を機関支持部に締結するための、前記機関マウント部（３０）のボルト孔（３２）に挿通される支持ボルト（３６）の軸線上に位置することを特徴とする、前記請求項１または２記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。
【請求項４】
前記機関マウント部（３０）の基端下縁は、前記両側縁（２３，２４）に形成される側縁締結ボス（２６、２７）間に継がっていることを特徴とする、前記請求項１、２または３記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。
【請求項５】
前記カバー主体部（２０）の外面より外方に膨出形成される前記機関マウント部（３０）の下面は、カバー主体（２０）の外面に向かって下向きに拡張される傾斜面（３３）に形成されており、その傾斜面（３３）の基端下縁が前記複数の締結ボス部（２６，２７，２８）に継がっていることを特徴とする、前記請求項１，２，３または４記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。
【請求項１】
内燃機関（Ｅ）の機関本体（１）の一側に固定され、該内燃機関（Ｅ）の調時伝動機構（Ｔ）を被覆するタイミングトレーンカバーであって、
機関本体（１）に接合される両側縁（２３，２４）と、その両側縁（２３，２４）間を継ぐ被覆部（２５）とを有するカバー主体部（２０）と、そのカバー主体部（２０）の外面に一体に膨出形成される機関マウント部（３０）とを備え、
前記被覆部（２５）には、前記機関本体（１）と接合する中央締結ボス部（２８）が一体に設けられ、この中央締結ボス部（２８）は、前記機関マウント部（３０）下面の基端下縁に継がり、
前記機関マウント部（３０）下面には、前記カバー主体部（２０）を機関本体（１）に締結するための締結具（１５）を挿通するための円筒状の締結具挿通壁（２９）が凹設され、
この締結具挿通壁（２９）は、前記機関マウント部（３０）の下面に、その機関マウント部（３０）の基端下縁よりその膨出部（３４）の外面に亘って前記中央締結ボス部（２８）の周囲をその軸方向に沿って形成されていることを特徴とする、内燃機関のタイミングトレーンカバー。
【請求項２】
前記締結具挿通壁（２９）は、前記機関マウント部（３０）の下面の過半域に亘って設けられていることを特徴とする、前記請求項１記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。
【請求項３】
前記中央締結ボス部（２８）は、前記機関マウント部（３０）を機関支持部に締結するための、前記機関マウント部（３０）のボルト孔（３２）に挿通される支持ボルト（３６）の軸線上に位置することを特徴とする、前記請求項１または２記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。
【請求項４】
前記機関マウント部（３０）の基端下縁は、前記両側縁（２３，２４）に形成される側縁締結ボス（２６、２７）間に継がっていることを特徴とする、前記請求項１、２または３記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。
【請求項５】
前記カバー主体部（２０）の外面より外方に膨出形成される前記機関マウント部（３０）の下面は、カバー主体（２０）の外面に向かって下向きに拡張される傾斜面（３３）に形成されており、その傾斜面（３３）の基端下縁が前記複数の締結ボス部（２６，２７，２８）に継がっていることを特徴とする、前記請求項１，２，３または４記載の内燃機関のタイミングトレーンカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−６０９５０（Ｐ２０１３−６０９５０Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２４５８１２（Ｐ２０１２−２４５８１２）
【出願日】平成２４年１１月７日（２０１２．１１．７）
【分割の表示】特願２００９−２８９６２５（Ｐ２００９−２８９６２５）の分割
【原出願日】平成２１年１２月２１日（２００９．１２．２１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１１月７日（２０１２．１１．７）
【分割の表示】特願２００９−２８９６２５（Ｐ２００９−２８９６２５）の分割
【原出願日】平成２１年１２月２１日（２００９．１２．２１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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