【課題】 カムシャフトによって駆動される補機をシリンダヘッドに備えた内燃機関において、ブローバイ通路をコンパクトかつ簡素にする。
【解決手段】 エンジン１のブローバイ通路構造であって、動弁室１６を有するシリンダヘッド２と、燃料噴射ポンプ４を支持するべく、シリンダヘッドの動弁室側の端面１７に結合されたハウジング４２、４３と、ヘッドカバー３とを有し、シリンダヘッドには、ヘッド側ブローバイ通路９５がハウジングとの結合面に開口するように形成され、ハウジングには、ハウジング側ブローバイ通路９６、９７がヘッド側ブローバイ通路に連通すると共に、ヘッドカバーとの結合面に開口するように形成され、ヘッドカバーには、動弁室とは区画された気液分離室９９が形成されると共に気液分離室とハウジング側ブローバイ通路とを連通するカバー側ブローバイ通路１０１が形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】排気ポート６を備えるシリンダヘッド１において、排気ガスの冷却性能を向上可能とする。
【解決手段】排気ポート６において排気流れ方向の上流端から途中（６ｄ）までの上流部６ａ，６ｂが複数に分岐されていて、排気ポート６において前記途中（６ｄ）から下流端までの下流部６ｃが一つに集合されている。下流部６ｃの内周面において排気ガスが案内されやすい領域に、排気流れ方向に沿う短尺突条部７が設けられている。各上流部６ａ，６ｂから下流部６ｃまでの内周面において排気ガスが案内されやすい領域で短尺突条部７の周方向両側方に、排気流れ方向に沿う長尺突条部８，９が少なくとも上流部６ａ，６ｂと同数設けられている。短尺突条部７の突出寸法ｈ１が、長尺突条部８，９の突出寸法ｈ２と異なるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能なモノブロックエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸７の軸線及びカム軸６の軸線と直交する中間軸２９と、クランク軸７と同期回転する第１ベベルギヤ３２と、中間軸２９の下端部に配置されて第１ベベルギヤ３２と噛み合う第２ベベルギヤ３３と、中間軸２９の上端部に配置された第３ベベルギヤ３４と、カム軸６と同期回転して第３ベベルギヤ３４と噛み合う第４ベベルギヤ３５とを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸２９及び当該中間軸２９を支持するベアリング１９を収納する収納部３１をエンジンブロック主要部１と一体形成した。また、中間軸２９で駆動されるオイルポンプ３９を収納部３１内に配置したことにより、オイルポンプ３９をエンジンブロック主要部１と一体化することができる。 （もっと読む）

【課題】クランクジャーナルの箇所の潤滑油を冷却水で冷却するにおいて、構造の簡単化と冷却性能のアップとを図る。
【解決手段】内燃機関はシリンダブロック１とクランク軸７とを有する。シリンダブロック１のうち隣り合ったシリンダボア４で挟まれた部位には中間軸受け凹所１７が形成されており、この中間軸受け凹所１７と中間軸受けキャップ１８とにより、中間クランクジャーナル９を回転自在に保持する中間軸受け部が構成されている。中間軸受け凹所１７には潤滑油供給穴２４から潤滑油が供給される。シリンダブロック１には、上向きに開口したメイン冷却水ジャケット２０がシリンダボア４の周囲を囲うように形成されていると共に、中間軸受け凹所１７を冷却する補助冷却水ジャケット２２が、メイン冷却水ジャケット２０を下方に延長した状態で形成されている。簡単な構造で高い冷却性能を発揮する。 （もっと読む）

【課題】ドレンパイプ３７のオイル溜めとしての機能を維持し、ブローバイガスの逆流を防止する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１の頂部内側にオイルセパレータ５が設けられている。オイルセパレータ５は、微細通路３２を有する隔壁部３１によって入口側セパレータ室２２と出口側セパレータ室２３とに区分される。出口側セパレータ室２３で分離したオイルは、ドレンパイプ３７に集まり、排出口３８から動弁室３内に滴下する。ドレンパイプ３７の外側壁面に付着した油滴が流れ落ちる際に、排出口３８に存在するオイルを持ち去る、という現象を回避するために、ドレンパイプ３７下端に排出口３８を囲むようにオイル誘導壁４０が設けられている。外側壁面の油滴はオイル誘導壁４０の下端から滴下するので、排出口３８に影響しない。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差を低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを防止することができるエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダブロック６及びオイルパン１０が互いに熱膨張率の異なる材料（シリンダブロック６が鋳鉄、オイルパン１０がアルミニウム）で構成され、ギヤケース８とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第一の三面合わせ部３４が形成され、フライホイールハウジング９とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第二の三面合わせ部３５が形成されるエンジン１において、フライホイールハウジング９の前面（クランク軸７方向一側面）には、フライホイール１６が回転することにより発生する冷却風が、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５に向かって流れる通風孔９１が形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内の圧力（筒内圧）による上板の変形を低減させ、重量を低減させること。
【解決手段】上面視矩形状を呈する上板２１と、下面視矩形状を呈する下板２２と、正面視矩形状を呈する前板と、背面視矩形状を呈する後板と、右側面視矩形状を呈する排気側側板２３と、左側面視矩形状を呈する燃料ポンプ側側板２４と、隣り合うシリンダ間を仕切る仕切板２５と、を備えたシリンダジャケット４であって、隣り合う二枚の仕切板２５、または前記前板と、前記前板と隣り合う仕切板２５、もしくは前記後板と、前記後板と隣り合う仕切板２５と、前記排気側側板２３と、前記燃料ポンプ側側板２４とで形成された、隣り合う空間内同士を連通する連通穴３７が、シリンダ内の圧力による前記排気側側板２３の伸び量と、シリンダ内の圧力による前記燃料ポンプ側側板２４の伸び量との差が、最小となる位置、正面視形状、大きさで、前記仕切板２５に形成されている。 （もっと読む）

【課題】熱効率をより高めることができるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】気筒２の幾何学的圧縮比を１４以上に設定するとともに、燃焼室６の天井面６０を、その径方向中央を頂部として径方向外側に向かうに従ってピストン５の冠面側に傾斜する円錐面形状とし、ピストン５の冠面を、その中央部分に形成されて前記燃焼室６の天井面６０から離間する方向に凹みこの凹み方向に湾曲する内周面４０ｂを有するキャビティ４０と、キャビティ４０の開口縁４０ａから径方向外側に向かうに従って燃焼室６の天井面６０から離間する方向に傾斜して燃焼室６の天井面６０と平行に延びる基準面４１とし、インジェクタ２１を各噴口２１ａを通じて噴射された燃料が燃焼室６の天井面６０の頂部からピストン５の冠面に近づくほど径方向外側に拡がるように、その先端部を燃焼室６の天井面６０の頂部近傍に位置する状態で燃焼室６内に臨ませる。 （もっと読む）

【課題】要求結合強度に応じた周方向溝を適切に設定することでシリンダブロック本体との結合強度を適切に確保しつつ製造コストの抑制が可能なシリンダライナ及びシリンダライナの製造方法を提供する。
【解決手段】比較的大きな結合強度が要求されるシリンダライナ１０の一方端部１０ａから軸方向中央部１０ｃの範囲１０Ａに断面略ω字状の第１周方向溝１５を形成し、比較的要求結合強度が少ない軸方向中央部１０ｃから他方の軸方向端部１０ｂの範囲１０Ａに断面略Ｊ字状の第２周方向溝２０に形成する。要求結合強度に応じたシリンダブロック本体５０との結合強度が適切に確保される。シリンダライナ１０が簡単な形状であり、シリンダライナ１０の製造コストの抑制が得られる。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールド一体型のシリンダヘッドの冷却の一様化をはかる。
【解決手段】内部燃焼エンジン用のシリンダヘッドは、排気マニホールドを１つの鋳造片に一体化し下側冷却ジャケットおよび上側冷却ジャケットを含むボディを有している。下側冷却ジャケットは、個々のエンジンシリンダに関連付けられた複数の独立した横チャンバに長手方向に分割される一方、上側冷却ジャケットは、ヘッドの全体にわたって長手方向に延びヘッドの吸気側に位置する独立した横チャンバと連通する部分を有している。ヘッドに一体化された排気導管９は、重ね合わされ互いに間隔をあけたマニホールド部分１６ａ，１７ａに合流する排気導管９の独立したサブグループを形成する。上述の下側冷却ジャケットは、上述した排気導管９のサブグループの重ね合わされた部分１６ａ，１７ａを分離するヘッドのボディの領域に延びた部分を有している。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック内のブローバイガスを効率的に排気し、なおかつコンパクトな構造にするために、気筒間の仕切壁に連通孔を形成した構造が提案されていた。しかし、カウンターウエイト等の回転軌跡に対して連通孔は平行に形成されるので、効率的にブローバイガスが排気されなかった。
【解決手段】複数の気筒間にスカート部で仕切壁を備え、前記仕切壁のスカート部上方に前記気筒間を連通させる連通孔を備えた多気筒内燃機関のシリンダブロックの構造であって、前記スカート部の側部内壁面に、前記シリンダブロック外面を内面へ凹ませた突起を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドレンボルトを確実に保護でき、更にエンジンオイルの排出性を良くできる内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクシャフト５を収納するクランク室２、クランク室２と連通して該クランク室２の下方に形成されたオイルパン室３を備える内燃機関１のクランクケース１０である。そして、クランクケース１０には、オイルパン室３からオイルを排出するドレンボルト孔１が設けられ、ドレンボルト孔１５に隣接する位置に、ドレンボルト孔１５に装着されるドレンボルト３０の頭部３１の高さよりもクランクケース外方側に突出するドレンボルトガード部２０が設けられた構造。ドレンボルトガード部２０が、ドレンボルト３０に接近した位置でドレンボルト３０の頭部３１よりもクランクケース外方側に向って突出していることで、ドレンボルト３０に対して物が当たるなどの事態を回避できドレンボルト３０を保護する。 （もっと読む）

【課題】貫通孔を貫通するとともに先端部がねじ孔に締結される締結ボルトによってチェーンケースをエンジン本体部に連結したエンジン用チェーンケースの固定構造において、オイル通路が開口する接合面のシール構造を簡素化するとともに、オイル通路に隣接するチェーンケースの締結ボルト用の貫通孔からチェーンケースの外部ヘオイルが漏れるのを防止することにある。
【解決手段】チェーンケース（１０）のボス部（３６）の第１接合面（３５）とブロック（３８）の第２接合面（３９）とを直接接触させる一方、貫通孔（４６）の内部空間（５０）をチェーンケース（１０）の内部空間（９）と連通させる溝部（５１）を第１接合面（３５）と第２接合面（３９）とのうちの少なくとも一方に形成している。 （もっと読む）

【課題】一つの燃焼室に対して２つの排気ポートが設けられた内燃機関の過給機の応答性を向上させることができる内燃機関の排気構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気構造（１００）は、第１の排気ポート（４７ａ）および第２の排気ポート（４７ｂ）を有する燃焼室（４５）の第１の排気ポートから排出された排気を過給機（１０）に導く第１の排気経路（１１０）と、第２の排気ポートから排出された排気を過給機に導く第２の排気経路（１２０）と、を備え、第１の排気ポートは第２の排気ポートよりも先に開になり、第１の排気経路と第２の排気経路とは互いに分離している排気構造である。 （もっと読む）

【課題】オイルの跳ね上がり抑制に好適なクランクケース内オイル分離構造を提供する。
【解決手段】車両用エンジンのクランク軸３と潤滑油を貯蔵するオイルパン４との間に設けられる車両用エンジンのオイル分離壁６である。このオイル分離壁６は、オイルパン４の左右側壁に連なるケース部材５の左右の内壁面前方に位置するよう配置される。そして、クランク軸３の軸心に対して左右方向から横加速度により左右方向に移動するオイルパン４内のオイルを、ケース部材５の内壁面と当該オイル分離壁６との間の空間に導入するようにしている。 （もっと読む）

【課題】運転停止したときにおける排気ガス還流通路の凍結による閉塞を，再始動の際に早期に解消する。
【解決手段】排気系から吸気系に至る排気ガス還流通路のうち少なくとも一部を，内燃機関におけるシリンダヘッド６のうち排気ポート９側における内部に，クランク軸線の方向に延びるように形成して成る排気ガス還流装置において，排気ガス還流通路のうちシリンダヘッドの内部に形成した部分１６ａ，１６ｂを，シリンダヘッド内のうち気筒からの排気ポート９と，シリンダヘッド内における冷却水ジャケット８との間の部位に配設する。 （もっと読む）

【課題】スペーサの回動（揺動）を防止して、挙動を安定させることにある。
【解決手段】シリンダブロックのシリンダボアの周囲に形成されるウォータージャケット内に挿入されるスペーサ１０であって、前記ウォータージャケットは、前記シリンダボア側に位置する内側側壁と、シリンダブロックの外壁側に位置する外側側壁とを有し、前記スペーサ１０には、前記シリンダボアの軸線方向に沿った上部側でウォータージャケットの内側側壁に当接する複数の突起４２と、前記シリンダボアの軸線方向に沿った下部側でウォータージャケットの内側側壁に当接する弾性体２８の突起部２８ｃとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備えたエンジンにおける間隙に配置されたシール部材のシール性を維持し、クランクケース内からのガスの漏洩を防止することを課題とする。
【解決手段】可変圧縮比エンジン１は、クランクケース４に対してシリンダブロック２を相対変位させる駆動機構５を備えることにより圧縮比を変更する可変圧縮比エンジンであって、クランクケース４とシリンダブロック２との間に生じる間隙をシールするブーツシール４２と、クランクケース４内の圧力を検出する圧力センサ７０と、を備え、圧力センサ７０により検出されるクランクケース４の内圧Ｐが所定値Ａを超える場合、シリンダブロック２を変位してブーツシール４２の変形量を減少する。 （もっと読む）

【課題】排気集合部がシリンダヘッドの内部に形成された内燃機関において、最も高温になる燃焼室上方に設けられた主冷却水通路を少ない冷却水で効果的に冷却する。
【解決手段】主冷却水通路３１が複数の燃焼室１１の上方を通過し且つシリンダヘッドの長手方向に延在するように主通路画成部４１で画成し、主通路画成部４１における燃焼室１１と反対側の上壁面には、シリンダヘッド４の長手方向に延在して冷却水の流速を調整する突条４１ａを形成する。排気側連通路３４が主冷却水通路３１と上下の排気側冷却水通路３２，３３とを連通するように排気側連通路画成部４４で画成し、排気側連通路画成部４４における燃焼室１１と反対側の上壁面には、シリンダヘッド４の長手方向と直交する方向に延在して通路断面積を縮小する排気側絞り部４４ａを、突条４１ａと連続するように形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの内部に排気集合部が形成された内燃機関において、排気集合部周辺を冷却する冷却水通路の流量増大を抑制しつつ、効果的に排気管締結用のボルトボス部を冷却する。
【解決手段】シリンダヘッド内冷却水通路３０は、排気集合部１４を互いで挟み合うようにシリンダヘッド４の長手方向に延在する上排気側冷却水通路３２および下排気側冷却水通路３３と、下排気側冷却水通路３３に形成され、排気管８をシリンダヘッドの排気側側面４ｅに締結するための排気管締結ボルト５０を冷却する分流路４０とを備える。分流路４０は、断面視において下排気側冷却水通路３３の下面側縁を膨出させて通路断面積を大きくすることで、下排気側冷却水通路３３の水流に沿うように形成する。 （もっと読む）