【課題】隣接する突部を有する鋳造品において、ひけ巣の発生を防止し、かつ突部の上流側に油溜まりが生じることを防止する。
【解決手段】ロストモーションばね３９を保持するための有底円筒状のばね保持孔６１ａを形成するためのボス部６１をシリンダヘッド１２の鋳造時に近接させて形成する。両ボス部の隙間にひけ巣が発生するのを防止するために、隙間の底部を埋めるように下部肉盛り部６４を鋳造時に形成し、鋳造後に下部肉盛り部の上部を除去して凹部６６を形成する。隙間の通過方向に上面６２及び下面６３により構成される段差にボス部が設けられている場合に、隙間を通過して上面に至る深さの凹部が形成されることにより、上面側に油が溜まることを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックの、シリンダボアを囲むウオータジャケットの内部にスペーサを装着し、ウオータジャケット内を流れる冷却水の流れを規制するようにしたＶ型６気筒内燃機関において、各シリンダブロックおよびシリンダヘッドの冷却性能の差を低減できるようにした。
【解決手段】 一対のシリンダブロックＢ１、Ｂ２の各ウオータジャケット１３に、２つの吐出口Ｐ₁ ，Ｐ₂ にヘッド差ｈのある一つのウオータポンプＰで冷却水を供給するようにしたもにおいて、各ウオータジャケット１３内に挿入されるスペーサ１４Ｆ，１４Ｒに設けた制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃにより、各ウオータジャケット１３内を流れる冷却水の流れを制御して、ヘッド差ｈによる冷却水の流動抵抗の差を吸収できるようにした。 （もっと読む）

【課題】従来よりも軽量化されたベアリングキャップを提供すること。
【解決手段】クランクシャフト３のジャーナル部３１を回転自在に支持する半円筒面状の支持面部４１と、前記支持面部４１の両側でシリンダブロック２の下面に当接する当接面部４２，４２と、を備えるベアリングキャップ４であって、前記クランクシャフト３の軸線３０方向に沿う側面４３，４３と下面４４との角部を落とすことにより形成された傾斜部４５，４５を備えることを特徴とするベアリングキャップ４である。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンの構造を大幅に変更することなく、触媒を搭載できるエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン６は、複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、第１通路４９および第２通路５１が形成された排気マニホールド２５と、第１通路４９および第２通路５１を接続する接続通路５０が形成された排気管２６とを含む。第１通路４９は、複数のシリンダからの排気が流入する複数の第１流入口４９ａと、複数の第１流入口４９ａに流入した排気を集合させる第１集合部４９ｃと、第１集合部４９ｃによって集められた排気を排出する第１排出口４９ｂとを含む。第２通路５１は、排気が流入する第２流入口５１ａと、第２流入口５１ａに流入した排気を排出する第２排出口５１ｂとを含む。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの温度バランスを良好にする。
【解決手段】ブロック本体１０に複数のシリンダボア１１が直列に配列されると共に、ブロック本体１０に複数のシリンダボア１１の配列方向に延びるウォータージャケット１２が形成されるシリンダブロック２であって、ブロック本体１０における複数のシリンダボア１１の配列方向に対する一端部１３に設けられ、冷却水をウォータージャケット１２に導入する冷却水入口１４と、ブロック本体１０における複数のシリンダボア１１の配列方向に対する他端部１５に設けられ、冷却水をウォータージャケット１２から排出する冷却水出口１６とを備え、ウォータージャケット１２の断面積が、冷却水入口１４から冷却水出口１６へと向かうに従って小さくなる。 （もっと読む）

【課題】筒内直噴式火花点火内燃機関において、低コストな手段で、排気中の粒子状物質やスモークの発生を抑制する。
【解決手段】筒内直噴式火花点火ガソリン機関１０Ａにおいて、排気弁２８側に設けられた冷却水ジャケット３６をインジェクタ３２側に設けられた冷却水ジャケット３４より底浅にして、容積を小さくする。これによって、冷却水ジャケット３６の冷却効果を抑制し、排気弁側ピストン頂面１６を高温状態に保持し、排気弁側ピストン頂面１６に噴射された液体燃料の気化率を向上させる。 （もっと読む）

【課題】メイン潤滑油路内の潤滑油を冷却することができ、エンジンを軽量化することができるＶ型エンジンを提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジン５０は、Ｖ字状に配置される２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒを備え、２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８に、エンジン５０の各所に潤滑油を送るメイン潤滑油路８３が設けられ、メイン潤滑油路８３は、クランクシャフト７０の軸方向に対して平行又は斜めに配置されると共に、上方に向かって突出するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーの上端位置を低くすることができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０は、シリンダヘッド５６Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆに取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆにカムシャフト７１，７２を回転自在に固定するカムシャフトホルダ７５と、シリンダヘッド５６Ｆにカムシャフトホルダ７５を締結し、頭部８１及びねじ部８２を有するボルト８０と、を備え、ボルト８０の頭部８１がシリンダヘッドカバー５７Ｆを貫通して設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高さ寸法を増加させることなくロストモーション機構を備えること。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッド（３６）に設置され、カムシャフト（３９）によって駆動される動弁装置（８）において、直線状に延びるステム部（８１１）を有し、ステム部（８１１）の延在方向に沿って駆動することでエンジンの燃焼室（３５５）に連通する吸気ポート（３６１）を開閉する吸気バルブ（８１）と、燃焼室（３５５）から遠方に位置するステム部（８１１）の一端側とカムシャフト（３９）との間に配置され、カムシャフト（３９）からの動力を吸気バルブ（８１）に伝達するバルブタペット（８３）と、バルブタペット（８３）から吸気バルブ（８１）への動力伝達を遮断可能とするロストモーション機構（８４）とを備え、シリンダヘッド（３６）に対する設置部分が、ステム部（８１１）の一端部側よりも他端部側で幅狭に形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンが例えば高温状態にあっても、スラスト軸受の異常磨耗を防止できること。
【解決手段】エンジンには、その幅方向にクランクシャフト４３が延設され、エンジンのクランクケースに、クランクシャフト４３のジャーナル部５２を回転自在に支承する軸受部５３が設けられ、この軸受部５３にクランクシャフト４３を軸方向に摺接状態で支持するスラスト軸受５６が設けられたエンジンの軸受構造５７であって、クランクケースの軸受部５３とスラスト軸受５６との間に空隙６３が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】連接棒の軸受メタル交換に際し、ピストンをシリンダから抜き出さずに作業用窓を通してエンジン内部での作業を可能ならしめ、軸受メタルの交換作業時間の短縮を図る。
【解決手段】ピストン昇降治具２０は、クランク軸２の回動によって点検対象に係るピストン６の軸線方向に位置決めされた一対のバランスウェイト８の係止凹部１８間に両端が支持され軸方向の移動を規制する規制板２４ａ，２４ｂを備えた軸部材２３と該軸部材２３の外周に設けた着座部とから成る受け部材２２と、着座部に下端部が支持されて作動ロッドを上昇移動するアクチュエータと、作動ロッドの先端に装着された状態でピストンスカート部６ａのボス６ｃ下面を支持するピストン保持具とを備え、連接棒支持治具は、エンジン本体３内部のフレーム１２に締結ボルトを介して取付けられ、連結部材９に向けて延出する支持板の先端にあって連結部材９に係合する掛止具を備えている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン本体のシリンダヘッド２の冷却水通路９を流通する冷却水によってシリンダヘッド２の内部に搭載されるウェイストゲートバルブ（バルブユニット）の温度上昇を抑制することで、コストを低減することを課題とする。
【解決手段】 シリンダヘッド２の内部に、ターボ過給機のタービンホイールを迂回するバイパス流路１０と、このバイパス流路１０を開閉するバルブ本体１１を有するバルブユニットと、このバルブユニットを構成するバルブ本体１１、バルブアーム１２、バルブシート３６、ベアリング３７を冷却するための冷却水通路９とを設けている。これにより、冷却水通路９を流通する冷却水によってバルブユニットが効率良く冷却され、バルブユニットの温度が下がる。この結果、バルブユニットの構成材料として、高耐熱性金属よりも耐熱性が低く、安価な耐熱性金属を使用可能となり、製品コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】温度均一化に好適なエンジンのウォータジャケット構造を提供する。
【解決手段】複数のシリンダ１０を直線状に連ねて備えるシリンダブロック１のシリンダ１０の外周とブロック外壁１１との間にウォータジャケット１２を画成して備えるエンジンのウォータジャケット構造である。前記ウォータジャケット１２内の底部からウォータジャケット１２内に隆起させ、その先端側に冷却水が通過可能な空間を備える、複数のリブ１６により前記ブロック外壁１１内面とシリンダ１０の外周面とを連結する。排気マニホールド６が配置される側のリブ１６のウォータジャケット１２内での高さ寸法を、吸気マニホールド５が配置される側のリブ１６のウォータジャケット１２内での高さ寸法より高く形成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の可変動弁装置において、ロッカーアームを取り外すことなくカムシャフトを取り外し可能とし、メンテナンス性を向上させる。
【解決手段】カムシャフト２５に連動するロッカーアーム２７によって駆動され排気バルブ１２のバルブステム１２ｃ間に介装されるバルブリフタ１３Ｅがリフタガイド孔９１に摺動自在に支持されてリフタスプリング９０によりロッカーアーム２７に常時当接させる方向に付勢され、バルブリフタ１３Ｅ内で油圧の制御によってスライドピン８６を移動してバルブ動作を変更する内燃機関１の動弁機構１０において、カムシャフト２５のカムホルダ５１を後シリンダヘッド４ｒのデッキ面１９に対して斜めに設けた。 （もっと読む）

【課題】歪みの発生なしに鋳巣を十分に除去することができるとともに、これにより耐久性向上を実現することができるシリンダボアおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダボア１０の摺動面１１およびその近傍には、鋳造時に発生した鋳巣１１Ａが存在している。シリンダボア１０の摺動面１１に塑性加工を行うことにより、鋳巣１１Ａを押し潰すとともに、シリンダボア１０の摺動面１１を平滑にする。塑性加工では、ローラバニシング法を用いることが好適である。続いて、シリンダボア１０の摺動面１１に、耐焼付き性の高い被膜１２を形成する。被膜１２としてＤＬＣ膜を用いることが好適である。被膜材料として耐焼付き性を有する材料を用いることにより、摺動面の性状の自由度を向上させることができるから、上記平滑化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとクランクケースとを機関垂直軸線方向に相対移動させる一対の相対移動機構を内燃機関の幅方向に配置しないようにした圧縮比可変内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１０をクランクケース２０に対して機関垂直軸線Ｌ方向に相対移動させるための一対の相対移動機構４０及び５０は、内燃機関外側のクランク軸方向両側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】重量低減と剛性確保の両立が図られたシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１の両側面２、３には、一対の横方向リブと一対の縦方向リブとからなる前端側箱形状部２１、中央箱形状部２２、後端側箱形状部２３が設けられている。箱形状部２１〜２３を構成する横方向リブの一つは、シリンダブロック１下部のオイルパンレール１０からなっている。中央箱形状部２２を構成する横リブ１６ａ、１６ｂ及び縦リブ１７ａ、１７ｂが、エンジンマウント取付用ボス部１１を構成している。よって、箱形状部２１〜２３を構成するリブの少なくとも一部は、エンジンマウント取付用ボス部１１やオイルパンレール１０と共用化され、シリンダブロック１の重量増加を抑制しつつ、箱形状部２１〜２３によるシリンダブロック１の剛性向上が可能となる。 （もっと読む）

【課題】新規なシリンダヘッドの提供。
【解決手段】クランクシャフト軸に向かって収束し且つ各シリンダの上側範囲でシリンダ間に空間が画成される態様で“V”型に配設される対のシリンダを有する自動二輪車エンジン用のシリンダヘッド。シリンダヘッドは、シリンダの１つに結合されるよう構成されたベースと、吸気通路及び吸気通路内に移動可能に配置される吸気バルブを含み、空間に近い側に位置するように構成された吸気側と、排気通路及び排気通路内に移動可能に配置される排気バルブを含み、空間から離れた側に位置するように構成された排気側とを含む。冷却液体入口ポートと冷却液体排出ポートが吸気側に配置される。冷却液体通路は、シリンダヘッドを通過し、当該シリンダヘッドの動作温度を低減する。 （もっと読む）

【課題】 スペーサによるピストンおよびシリンダボア間のフリクション低減効果を維持しながら、ピストンの上部からシリンダボアへの放熱性を確保する。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のシリンダボア１２ａの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット１３の内部にスペーサ１４を装着したので、スペーサ１４でウオータジャケット１３内の冷却水の流れを規制してシリンダボア１２ａを保温することで、シリンダボア１２ａを熱膨張させてピストン１８との間のフリクションを低減することができる。ピストン１８が最大側圧発生位置にあるときに、スペーサ１４の上縁がピストン１８のピストンリング１９〜２１とスカート部１８ｂとの間に位置するので、スカート部１８ｂの径方向外側のシリンダボア１２ａをスペーサ１４で覆って拡径することで摺動抵抗を低減しながら、ピストンリング１９〜２１の径方向外側がスペーサ１４で覆われないようにしてピストン１８の上部の放熱性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックのウオータジャケット内に配置したスペーサの位置を安定させながら、冷却水のスムーズな流れを確保する。
【解決手段】 シリンダブロック１１のシリンダ列線Ｌ１上に並置された複数のシリンダボア１２ａの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット１３の内部に装着されたスペーサ１４は、ウオータジャケット１３の上下方向中間部における冷却水の流れを規制してシリンダボア１２ａの冷却状態を調整する。スペーサ１４は上下方向に延びる支持脚１４ｉ，１４ｊを備えるので、ウオータジャケット１３の内部でスペーサ１４を上下方向に位置決めすることができる。支持脚１４ｉ，１４ｊはシリンダボア１２ａどうしが近接する部分に臨むことで幅広になった連結部１４ｇに設けられるので、支持脚１４ｉ，１４ｊを設けたことによるウオータジャケット１３の流路断面積の減少の影響を小さくして冷却水のスムーズな流れを可能にすることができる。 （もっと読む）