【課題】高速回転環境下でも偏心部を安定して支持可能な軸受を採用することによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、偏心部２５ａ，２５ｂに回転自在に保持されて、モータ側回転部材２５の回転に伴って公転運動を行う曲線板２６ａ，２６ｂと、外径寸法が略同一の内側軌道面、内径寸法が略同一の外側軌道面、複数のころ、および内側軌道面および外側軌道面のうちのいずれか一方に案内される保持器を含み、曲線板２６ａ，２６ｂを回転自在に支持する転がり軸受と、曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合して曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を生じさせる外ピン２７と、曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を、回転運動に変換して車輪側回転部材２８に伝達する運動変換機構とを含む。 （もっと読む）

【課題】高速回転環境下でも偏心部を安定して支持可能な軸受を採用することによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、偏心部２５ａ，２５ｂに回転自在に保持されて、モータ側回転部材２５の回転に伴って公転運動を行う曲線板２６ａ，２６ｂと、偏心部２５ａ，２５ｂの外径面に内側軌道面４２ａ、曲線板２６ａ，２６ｂの貫通孔の内径面に外側軌道面４３、複数の円筒ころ４４、および複数の円筒ころ４４に案内される保持器４５を含む転がり軸受４１と、曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合して曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を生じさせる外ピン２７と、曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を、回転運動に変換して車輪側回転部材２８に伝達する運動変換機構とを含む。 （もっと読む）

【課題】 カム位相制御用アクチュエータとダンパハウジング等との干渉を避け、もってボディの大型化や車体重量の増大等を抑制した内燃機関の車載構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム２の左右後部では、ダンパの上端を支持するダンパハウジング２１，２２がエンジン３側に突設されている。ダンパハウジング２１，２２は半円錐台形状を呈しており、右側のダンパハウジング２２の上部がエンジン３のシリンダヘッドカバー１７に所定の間隙ｔをもって対峙している。また、電気アクチュエータ１６は、右側のダンパハウジング２２に対して比較的大きな距離Ｌをもって前方に位置している。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの入力荷重をサイドメンバとアッパメンバに分散する。
【解決手段】エンジン支持構造１０では、フロントサイドメンバ１２とエプロンアッパメンバ１６とを連結するスプリングサポート１８の車両上側部と、フロントサイドメンバ１２の角部１３とを、連結方向に垂直な断面が閉断面とされたボディ側ブラケット３０で連結するとともに、ボディ側ブラケット３０にエンジンマウント４０を設けてエンジン側ブラケット５０を連結し、エンジンＥを支持する。エンジンＥからエンジンマウント４０を介してボディ側ブラケット３０へ入力された荷重は、ボディ側ブラケット３０を伝達されてフロントサイドメンバ１２に伝達されるとともに、スプリングサポート１８の車両上側部からエプロンアッパメンバ１６に伝達されて各々に分散される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーによるエンジンマウント取付部の破損を防止し、上記後退エネルギーを確実にフロントサイドフレームに伝達できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】上面部に開口１５ｅを有する箱形状をなし、フロントサイドフレーム９の、サスペンションタワー１０の前方の部分に下端部のフランジ１５ａ、１５ｂを結合したエンジンマウント取付部１５を設け、エンジンマウント１３を、エンジンマウント取付部１５の開口１５ｅに嵌め込んで固定した。 （もっと読む）

本発明は、動力装置へ連結されたリンクロッド（２）と、上記リンクロッド（２）と車両のシャシーへ直接連結された支持（４）を有する、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置に関する。本発明の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置は、上記支持（４）が上記車両のショックアブソーバのキャップ（１８）の上の壁へ直接連結されることを特徴とする。

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