【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに衝突荷重をフロントサイドフレームに伝達して、フロントサイドフレームによる衝突荷重吸収機能を使うことでパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】ミッションケース36の端面36aにボルト止めされた第２マウント部材５４は、その垂直部分７２の上端から車幅方向外方に向けて延びる水平部分74を有する。水平部分74はブッシュ78を介して外筒80に収容されている。外筒80はフロントサイドフレーム22の両側壁の開口22aに挿通され、外筒80の車幅方向内端の全周フランジ82がフロントサイドフレーム22の側壁にボルト止めされる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、トルクロッドの組付性を向上させるとともにトルクロッドから車体に伝わる振動を低減することを目的としている。
【解決手段】このため、車両前後方向に延びるサイドフレーム外側に上方に突出するホイールハウスを配設し、サイドフレーム側方にパワートレインを配設し、車体とパワートレイン間を連結するトルクロッドをホイールハウスとパワートレイン間に配設し、トルクロッドを車体に連結するブッシュ部の軸線を車両上下方向に向け、ブッシュ部をブラケットを介して車体に連結したパワートレインの支持装置において、ブラケットを下部ブラケットと上部ブラケットに分割し、下部ブラケットをサイドフレームに沿って車両前後方向に延ばすとともにサイドフレーム上面部に複数の締結点で締結し、上部ブラケットを下部ブラケットより車幅方向外側に延ばすとともにホイールハウスの上面部に締結している。 （もっと読む）

【課題】車両用燃料電池の冷却装置において、冷却液中から発生したガスに含有する水素の濃度を計測するために、専用の水素濃度検出器を不要とすることにある。
【解決手段】燃料電池からラジエータに流入する冷却液の一部を貯めるリザーブタンクを設け、リザーブタンクの上部のガスが滞留するガスエリアに接続してこのガスエリア内を加圧するポンプを設け、フロントルーム内の水素濃度を検出する水素検出器を設け、一端がリザーブタンクのガスエリアに接続されるとともに他端が水素検出器近傍まで延びるガス通路を設け、ガス通路はリザーブタンクのガスエリアの接続部から水素検出器へ向かうに従って車両搭載状態おいて高くなるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいて、車両に搭載された車両搭載機器が他の部材と衝突等することを抑制することで、衝突時においても、車両搭載機器の損傷の抑制が図られた車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】車両搭載機器の固定構造は、インバータ７２０と、インバータ７２０を収容可能な収容室が規定された車両本体に固定され、インバータ７２０が搭載される載置台２１１と、載置台２１１にインバータ７２０を固定すると共に、インバータ７２０に所定以上の押圧力が加えられたときにインバータ７２０の固定状態を解除可能な固定機構と、載置台２１１に接続され、インバータ７２０よりも車両本体の後方側に向けて延在し、該インバータ７２０から車両本体の後方側に向かうにしたがって、上方に向けて傾斜する案内部材１７０と、車両本体に固定され、案内部材１７０のうち、インバータ７２０よりも後方側に位置する部分を支持する支持部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪３８を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられ、ダッシュ側部３Ｂ，４がフロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部４を備え、延長部４をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のパワーユニット搭載構造において、パワーユニットのマウント構造を簡略化する。
【解決手段】ジェネレータ及びモータを収容するケーシング４１を備える。ケーシング４１の上部に、マウント支持用のパワーユニット側マウント支持部材７０を取り付ける。パワーユニットＰを、ジェネレータ及びモータ側がエンジンルーム３におけるジェネレータ及びモータの車幅方向外側に配設された車体側部材３０ａ，３６にパワーユニット側マウント支持部材７０に支持されたマウント７を介して弾性支持する。 （もっと読む）

【課題】サスペンション入力荷重をダッシュパネルでも受けることができ、サスタワーの剛性が向上し、サスタワーの内倒れを防止して、サスペンション特性を維持し、操縦安定性の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、該凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４とから形成され、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、フロントサイドフレーム２０の中間部側方にサスタワー２６を設け、ダッシュ側部は前方に延長された延長部４を備え、延長部４をサスタワー２６に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前部のエンジンルームにインバータを取り付けるハイブリット自動車において、車体剛性を向上させるとともに、インバータ支持剛性を向上させる。
【解決手段】車両前部のエンジンルーム２５にインバータ１１を取り付けるハイブリット自動車のインバータ取付構造である。上記エンジンルーム２５の車幅方向両側にそれぞれ配設された左右一対のサスペンションタワー２７，２８の間に車幅方向に延びるように架設されたサスペンションタワーバー２９を備えている。上記インバータ１１は、その前部がフロントクロスメンバ６５に、その後部が上記サスペンションタワーバー２９に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のインバータ配設構造において、車両前部の車体剛性を向上させると共に、インバータ及びエンジン用のエアクリーナを安定支持する。
【解決手段】エンジンルーム３の車両前側及び後側に、車幅方向に延びて車体側部材に連結される前側及び後側クロスメンバ３２，３３をそれぞれ配設する。インバータ２０を、モータ１７の上側で前側及び後側クロスメンバ３２，３３のそれぞれに支持する。エンジン１１用のエアクリーナ２１を、前側クロスメンバ３２におけるインバータ２０支持部の車幅方向一方側に支持する。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両補機の配設とを両立させ、車両補機とダッシュパネルとの組付け性が両立でき、車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止する車両補機配設構造を提供する。
【解決手段】ダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方が、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、分割ダッシュ側部４が他方のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設され、分割ダッシュ側部４の後方に車両補機６０の少なくとも一部を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット側取付部材の車幅方向の変位をより確実に規制し得る車両のエンジンマウント構造を提供すること。
【解決手段】車体に連結された車体側取付部材１１と、パワーユニットに連結されたパワーユニット側取付部材１０とを備え、防振部材を介して車体側取付部材１１とパワーユニット側取付部材１０とを連結して、パワーユニットを車体に支持するように構成すると共に、
パワーユニット側取付部材１０の車幅方向の変位を規制し得るストッパー部材１９を、車体側取付部材１１に設定し、そのストッパー部材１９をサスペンションタワー、又はその近傍に連結してある車両のエンジンマウント構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの側部前方に設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルの側部に設けられたヒンジピラーと、前記サスペンションタワーの車幅方向外側部と前記ヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントとを有し、前記フロントサイドフレームにおける前記サスペンションタワーよりも前方の部位に、エンジンマウント部材が取り付けられていると共に、該マウント部材に、エンジンに固定されたブラケットが支持されている場合に、フロントサイドフレームに対するエンジンの取付が解除された場合でも、エンジンの後退を抑制可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ブラケット１００に、エンジン後退時に前記サスペンションタワー６ａと当接する後退防止部１００ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数と重量の増加を抑えながら剛性を高めたエンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】サスタワーリテーナ１４の被係合部１４Ｂを車体前後方向からエンジンマウント１２の係合部１２Ｂが挟持する。次いで通しボルト２０が貫通穴１４Ａとボルト穴１２Ａを車体前後方向に貫通し、ナット２２で係合部１２Ｂと被係合部１４Ｂとがボルト止めされる。エンジンからの入力１５によって通しボルト２０が、サスタワーリテーナ１４の被係合部１４Ｂに設けられた貫通穴１４Ａに対して、剪断方向に力が働くため、通しボルト２０の締結部近傍におけるサスタワーリテーナ１４の剛性（着力点剛性）を高く保つことができ、変形を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいても、インバータ等の車両搭載機器が他の部材等と衝突することを抑制し、インバータ等の車両搭載機器が損傷することを抑制することができる車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】固定構造１０は、載置台２１１と、載置台２１１上に搭載されたインバータ７２０に対して、車両本体の後方側に延在し、インバータ７２０から後方に向かうにしたがって、インバータ７２０に対して間隔を空けて配置されたエンジンマウント１９１の上方に向けて傾斜する案内部材１７０と、案内部材１７０に形成された凹部にはめ込まれ、インバータ７２０が車両本体の前方側から後方側に向けて押圧されることで、案内部材１７０との連結状態を解除可能に案内部材１７０に連結された装着部１５１を含み、案内部材１７０とインバータ７２０とを連結する連結部材１５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいても、インバータ等の車両搭載機器を保護することができ、さらに、コンパクト化の図られた車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】インバータ７２０の固定構造は、インバータ７２０を収容可能なエンジンコンパートメントが形成された車両本体に固定され、インバータ７２０が搭載される載置台２１１と、載置台２１１上のインバータ７２０よりも車両本体の後方側に延在し、該インバータ７２０から後方に向かうにしたがって、インバータ７２０に対して後方側に間隔をあけて設けられた後方部材の上方に向けて傾斜した案内部１５０と、案内部１５０に対して、該案内部１５０の延在方向に摺動可能に設けられ、少なくとも一部が、案内部１５０の後方側の端部から突出可能とされた案内部１６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】インサート部材の補強プレートを樹脂部の正確な位置に埋設することができるバッテリケースを備えた電気自動車を提供する。
【解決手段】 サイドメンバを含むフレーム構体と、フレーム構体に固定されるバッテリユニットとを具備した電気自動車において、バッテリユニットは、トレイ部材５１を含むバッテリケースを有している。トレイ部材５１は、電気絶縁性の樹脂からなる樹脂部５３と、樹脂部５３に埋設されたインサート部材２００とを有している。インサート部材２００は、仕切り壁５１ｆに埋設される金属製の補強プレート２０１を含んでいる。補強プレート２０１に位置決め部２５０が設けられている。位置決め部２５０によって、補強プレート２０１の位置決めがなされている。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動装置において、モータに接続される複数の配線を適正に配索することでこの配線と周辺部材との干渉を防止して耐久性の向上を図る。
【解決手段】車体側に支持されたナックルアーム１１に車輪２６を回転自在に支持し、ホイール２４内にこの車輪を駆動回転するモータ１９を配置して構成し、車体側のＥＣＵからモータ１９に接続される複数の配線３１，３２，３３，３４を、ナックルアーム１１における車両前方側の壁面１１ａ及び後方側の壁面１１ｂに、その長手方向に沿って配索する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インホイールモータの周囲のスペースを有効利用できる電力線の配索構造を提供する。
【解決手段】電力線の配索構造５２，６６は、車輪２１，６１から車体１１に対して入力される衝撃を伸縮することによって吸収するショックアブソーバ３２と、インホイールモータ２２を駆動するためのインバータ５０，６３と、インホイールモータ２２とインバータ５０，６３とを接続する電力線５１とを備える。電力線５１は、ショックアブソーバ３２の周りに巻き付けられている。 （もっと読む）

【課題】荷室のユーティリティを向上させる。
【解決手段】従来アッパーバックパネル１１０の下方の空間は荷室として有効活用できていなかったが、本実施形態では、車両用電池機器３５０がアッパーバックパネル１１０の下面１１０Ａに近接して配設され、有効活用されている。そして、有効活用された空間分、荷室として活用可能な床面１０４の上方の空間が広くなる。更に、荷室１００の奥（車両前方端部）まで、床面１０４がフラットとなる。したがって、荷室１００のユーティリティが向上されている。すなわち、荷室１００の使い勝手が良い。 （もっと読む）