車両の前部車体構造
【課題】ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪３８を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられ、ダッシュ側部３Ｂ，４がフロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部４を備え、延長部４をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したことを特徴とする。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪３８を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられ、ダッシュ側部３Ｂ，４がフロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部４を備え、延長部４をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが車両後方に向かって、凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられたような車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部車体構造としては、特許文献１、２、３に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、これらの各特許文献１〜３に記載の構造は、その何れもが、エンジンルームと車室とを車両の前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、このダッシュパネルの車幅方向中央には車両の後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部を設け、このダッシュ中央凹部にパワートレインユニットを配設することで、重量物としてのパワートレイン、特に、エンジンを後退配置して、ヨー慣性モーメントの低減を図り、操縦安定性を向上させるように構成している。
【０００４】
また、上述のダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部を設け、該ダッシュ側部と上述のダッシュ中央凹部とでダッシュパネルを形成すると共に、該ダッシュ側部よりエンジンルーム内を前方に延びるフロントサイドフレームが設けられている。
この場合、車両衝突時における上記フロントサイドフレームの変位を可及的抑制するために、上述のダッシュパネルと該フロントサイドフレームとの接合強度の向上が求められている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、ダッシュ側部がフロントサイドフレームの上部に沿って前方に延長された延長部を備え、該延長部を上記フロントサイドフレームの上部に接合することで、ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両の前部車体構造は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュ側部が上記フロントサイドフレームの上部に沿って前方に延長された延長部を備え、該延長部を上記フロントサイドフレームの上部に接合したものである。
【０００７】
上記構成によれば、上記延長部をフロントサイドフレームの上部に接合したので、ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図ることができ、衝突耐力の向上を図ることができる。
特に、フロントサイドフレームの前側が上方へ変位しようとする動きに対する強度が向上するので、例えば、衝突時の車両のノーズダイブ（パワートレイン前部が下方に下がり、クラッシュスペースが充分にとれなくなる現象）の低減に効果的となる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記延長部が上記エンジンルームとの間を仕切るように配設され、該延長部のエンジンルームと反対側の空間に車両補機を配設したものである。
上記構成によれば、補強に用いる上記延長部により、車両補機の配設スペースが確保でき、このスペースに車両補機を配設するので、車室への影響を抑えつつ、車両補機の配設と、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトとの両立を図ることができる。
また、パワートレインの後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュ側部の一方が他方のダッシュ側部より前方にオフセットして配設されたものである。
上記構成によれば、一方のダッシュ側部の前方へのオフセット量、つまり前後方向の延長長さに対応して高い補強強度の確保と、車両補機の配設スペースの拡大との両立を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュ側部の一方がダッシュ中央凹部と別体で分割して形成された分割ダッシュ側部として構成されたものである。
上記構成によれば、分割ダッシュ側部はダッシュ中央凹部と別体で分割して形成されるので、ダッシュパネルの良好な製作性および組付け性を確保することができ、また、分割ダッシュ側部にて車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記延長部は、上記パワートレインユニットの側方に沿って車両前後方向に延びる縦壁部と、該縦壁部前端より車幅方向に延びて車輪が格納されたホイールハウスの上部に延びる横壁部とにより形成されたものである。
上記構成によれば、上述の縦壁部にてフロントサイドフレームの補強強度が増加すると共に、上述の横壁部にてホイールハウスの強度も向上する。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は、熱交換器ユニットと、エアミックスユニットと、ブロアユニットとを備えた空調ユニットであり、該空調ユニットが上記ダッシュ側部の車室内側に配設されたものである。
上記構成によれば、車両補機としての空調ユニットをダッシュ側部の車室内側に配設したので、レイアウト的に有利となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルの車室内側には車幅方向に運転席と助手席とが並設され、該助手席側に対応するダッシュ側部を、運転席側に対応するダッシュ側部に比較して前方にオフセットして配設したものである。
上記構成によれば、前方にオフセットした側、つまり助手席側に車両補機を配設することができるので、運転席側に影響を与えることなく、車室内のレイアウト（すなわち、居住空間の確保）と、車両補機のレイアウトと、エンジンルーム内のレイアウトとを達成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、ダッシュ側部がフロントサイドフレームの上部に沿って前方に延長された延長部を備え、該延長部を上記フロントサイドフレームの上部に接合したので、ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度向上、衝突耐力向上を図るという目的を、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両の前部車体構造において、上記ダッシュ側部が上記フロントサイドフレームの上部に沿って前方に延長された延長部を備え、該延長部を上記フロントサイドフレームの上部に接合するという構成で実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の前部車体を示すが、まず、図１〜図４を参照して車両の全体構造について説明する。ここに、図１、図２は車両の側面図、図３は車両の平面図、図４は車両の正面図である。
【００１７】
図１〜図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びて車室２の底面を形成するフロアパネル５を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル５の後部には、上方に立上がるキックアップ部６および略水平なリヤシートパン７を形成し、このリヤシートパン７にはバルクヘッド８を介してリヤフロア９（フロアパネル）を連設している。このリヤフロア９は後述する後部荷室４８の底面を形成するものである。
【００１８】
車室２とエンジンルーム１とを車両の前後方向に仕切るダッシュロアパネル３は、図３に示すように、その車幅方向の中央において車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、このダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成され、これら左右のダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向の何れか一方（この実施例では後述する助手席シート５７側に対応した右側）が、上記ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、この分割ダッシュ側部４は他方のダッシュ側部３Ｂよりも車両前方にオフセットして配設されている。ここで、上述の他方のダッシュ側部３Ｂは所謂ダッシュロアパネルの一般面に相当する。しかも、上述の分割ダッシュ側部４は後述する延長部を構成するものである。
【００１９】
上述のフロアパネル５の車幅方向の中央部には、図３に平面図で示すように、車室２内に向かって上方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部１０を設けている。このトンネル部１０は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド８との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部１０は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部１０の上部には、該トンネル部１０の上部に沿って車両の前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２０】
また、上述のフロアパネル５の左右両サイドには、図３、図４に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１１を接合固定している。このサイドシル１１は、サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１３とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１４（図４参照）を有する車体剛性部材である。なお、上記サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１３との間には必要に応じて、サイドシルレインフォースメントを介設してもよい。
【００２１】
さらに、図１〜図３に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部６との前後方向の中間部において、上述のフロアパネル５上には、トンネル部１０の縦壁とサイドシルインナ１２との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１５，１５を設け、断面ハット形状のこのフロアクロスメンバ１５とフロアパネル５との間には、車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００２２】
図３、図４に示すように、上述のトンネル部１０とサイドシル１１との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル５の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を接合固定して、断面逆ハット形状のこのフロアフレーム１７とフロアパネル５との間には、車両の前後方向に延びる閉断面１８（図４参照）を形成している。
【００２３】
また、リヤフロア９の下部両サイドには、図１〜図３に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９を接合固定して、（断面逆ハット形状の）このリヤサイドフレーム１９とリヤフロア９との間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１９，１９の前部を、図３に示すように、サイドシル１１の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで前方へ延設させている。
【００２４】
一方、図３に示すように、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０を設けている。これらの各フロントサイドフレーム２０，２０は、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びる車体剛性部材であって、これらの各フロントサイドフレーム２０，２０は図１、図２に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム２０の後端部は上述のフロアフレーム１７の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム２０とフロアフレーム１７とは、図３に示すように、平面視で車両の前後方向に略一直線状に連続するものである。
【００２５】
また、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ２１（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム２０，２０の前方には、クラッシュカン２２，２２（衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２３（詳しくは、フロントバンパレインフォースメント）を設けている。
このバンパレイン２３の車幅方向中間部には、後方に後退する中間後退部２３Ａを形成すると共に、バンパレイン２３の左右の両端部にも、後方に後退するサイド後退部２３Ｂ，２３Ｃを形成し、該バンパレイン２３の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２３の中間後退部２３Ａと上述のフロントクロスメンバ２１との間を、クラッシュカン２４（衝撃エネルギ吸収部材）で連結している。
【００２６】
上述の左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０の車外側には、図３に示すように、ホイールハウス２５，２５が設けられており、これら各ホイールハウス２５，２５における車幅方向の内側で、かつホイールハウス２５の前後方向略中央部にはサスタワー２６，２６が一体的に取付けられている。また、左右の各ホイールハウス２５，２５の上部には、車両の略前後方向に延びる車体剛性部材としてのエプロンレインフォースメント２７，２７が設けられており、このエプロンレインフォースメント２７の前部には、図６に示すように、シュラウドアッパメンバ２８が接続される一方、エプロンレインフォースメント２７の後部には、カウルサイド部２９が接続されている。
【００２７】
ところで、図１、図２に示すように、上述のフロントクロスメンバ２１の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０間には、後部にクーリングファン３０を備えたラジエータ３１を、前低後高状に傾斜させて、配設している。ここで、上述のラジエータ３１とクーリングファン３０とは一体化されて、ラジエータユニットを構成している。また、このラジエータ３１は、次に述べるエンジン３２の前方に配設されたものである。
【００２８】
また、図１〜図３に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部１０の車外側には、内燃機関としてのエンジン３２（縦置きエンジン）とトランスミッション３３とから成るパワートレインユニット３４（以下単にパワートレインと略記する）を配設している。該パワートレイン３４は上述のダッシュ中央凹部３Ａに対応して配設されたものであって、重量物としてのエンジン３２およびトランスミッション３３を可及的車両中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成し、ヨー慣性モーメントの低減を図り、操縦安定性の向上を図るように構成している。上述のエンジン３２としては、レシプロエンジンまたはロータリエンジンを用いることができる。
【００２９】
また、上述のトンネル部１０の車外側には、トランスミッション３３の出力を、リヤディファレンシャル装置３５に伝達するプロペラシャフト３６を設け、上述のリヤディファレンシャル装置３５の差動出力を、左右のドライブシャフト３７，３７（図３参照）を介して、左右の後輪３８，３８に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３０】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、車両前方から後方に前低後高状に傾斜して延びるフロントノーズ部３９と、このフロントノーズ部３９と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部４０と、この中間ノーズ部４０の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）４１と、を備えている。
上述のフロントウインド４１は、図４に示す左右のフロントピラー４２，４２と、ルーフ部４３の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド４１の下端部は、カウルパネル７０で支持される。このカウルパネル７０は、ダッシュロアパネル３の上部に、ダッシュアッパプレートパネル７１を介して取付けたものである。
【００３１】
さらに、上述のフロントノーズ部３９より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部４４を設けている。このアッパノーズ部４４は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材４５と、この発泡ウレタン部材４５の外部を覆う樹脂製の外皮４６と、から構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３２】
また、図１、図２に示すように、上述のフロントノーズ部３９上面とアッパノーズ部４４下面との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路４７を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部４４は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能と、を兼ねるように構成している。
【００３３】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、リヤフロア９上方の後部荷室４８の開口を、リヤゲートウインド４９を備えたリヤゲート５０（開閉部材）によって開閉自在に覆うように構成しており、上述の後部荷室４８は車室２内と連通していて、上述のリヤゲート５０を開放することで、荷物の出し入れを容易に行なうように構成している。
【００３４】
図１〜図４において、５１はステアリングホイール、５２はインストルメントパネル、５３はステアリングラック、５４はサブフレーム、５５はホイールハウス２５に格納された前輪である。
一方、図３に示すように、ダッシュロアパネル３およびインストルメントパネル５２の後方の車室２内側には、車幅方向に運転席シート５６と助手席シート５７とが並設されている。運転席シート５６はダッシュ側部３Ｂおよびステアリングホイール５１に対応して車両左側に配設されており、この運転席シート５６はシートクッション５６Ｃとシートバック５６Ｂとを備えている。
【００３５】
助手席シート５７は分割ダッシュ側部４および後述する車両補機としての空調ユニット６０に対応して車両右側に配設されており、この助手席シート５７はシートクッション５７Ｃとシートバック５７Ｂとを備えている。
【００３６】
運転席シート５６および助手席シート５７から成る前列シートの後方には、シートクッション５８Ｃとシートバック５８Ｂとを備えた左右のリヤシート５８，５８（後列シート）を配設している。ここで、これらの各シート５６，５７，５８，５８は何れもセパレート・シート（バケットシート）にて構成している。
【００３７】
図５は図３の要部拡大平面図、図６は車両の前部車体構造の要部を示す斜視図であって、上述のダッシュロアパネル３は、パワートレイン３４を配設するダッシュ中央凹部３Ａを有し、このダッシュ中央凹部３Ａ前端から車幅方向左側（運転席側）に延びるダッシュ側部３Ｂを備えると共に、ダッシュ中央凹部３Ａ前端からフロントサイドフレーム２０の位置に相当する所定量のみ車幅方向右側（助手席側）に延びるダッシュ側片３ｂを備えている。
【００３８】
また、図５、図６に示すように、上述のダッシュロアパネル３は、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４を備えている。
この分割ダッシュ側部４は、フロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部であって、該延長部すなわち分割ダッシュ側部４は上記フロントサイドフレーム２０の上部に接合されている。
【００３９】
図３に示すように、上記分割ダッシュ側部４（延長部）を他方の運転席側のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設している。つまり、ダッシュロアパネル３は平面視において左右非対称に形成したものである。
さらに、上述の分割ダッシュ側部４（延長部）は、図７に斜視図で示すように、パワートレイン３４、特にエンジン３２の側方に沿って車両前後方向に延びる縦壁部４ａと、この縦壁部４ａの前端より車幅方向外側に延びて前輪５５（図３参照）が格納されたホイールハウス２５の上部に延びる横壁部４ｂと、この横壁部４ｂの車幅方向外端から後方に延びる接合片４ｃと、横壁部４ｂの下端からホイールハウス２５の上部形状に沿うように後方に延びる接合片４ｄと、縦壁部４ａの下端からフロントサイドフレーム２０の上部形状に沿うように車幅方向内側に延びる接合片４ｅと、縦壁部４ａの後端からダッシュ側片３ｂの前面形状に沿うように車幅方向内側に延びる接合片４ｆとを備え、これら各要素４ａ〜４ｆを一体形成したものである。
【００４０】
そして、図５、図６に示すように、上述の接合片４ｆを溶接等によりダッシュ側片３ｂの前面に接合固定すると共に、接合片４ｅを溶接等によりフロントサイドフレーム２０の上部に接合固定して、フロントサイドフレーム２０のダッシュ接合部の剛性向上を図り、かつ、フロントサイドフレーム２０の強度向上を図っている。
【００４１】
また、接合片４ｄをホイールハウス２５の上部およびフロントサイドフレーム２０の上部に溶接等にて接合固定すると共に、横壁部４ｂを溶接等によりサスタワー２６の後部に接合固定して、ホイールハウス２５の強度向上を図り、またサスタワー２６によるフロントサスペンションの支持剛性の向上を図り、かつサスタワー２６の内倒れを防止すべく構成している。
【００４２】
さらに、接合片４ｃを車体強度部材としてのエプロンレインフォースメント２７の車幅方向内側部に溶接等にて接合固定することで、該エプロンレインフォースメント２７の強度向上と、分割ダッシュ側部４それ自体の支持剛性の向上とを両立すべく構成している。
ここで、上述の分割ダッシュ側部４（延長部）はエンジンルーム１との間を、車幅方向に仕切るように配設されている。
図７で示した分割ダッシュ側部４に代えて、図８または図９に示す分割ダッシュ側部４を用いてもよい。
【００４３】
図８に示す分割ダッシュ側部４は、図７で示した構成に加えて、サスタワー２６に近接する縦壁部４ａと接合片４ｅとの間に、少なくとも１つ、この実施例では複数のビード４ｇ，４ｇを一体形成したものであって、この構造により、部品点数の増加を招くことなく、サスタワー２６の内倒れをより一層良好に防止すべく構成したものである。なお、図８において図７と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４４】
図９に示す分割ダッシュ側部４は、図８で示した構成に加えて、接合片４ｅの後部を幅広に形成すると共に、接合片４ｆの車幅方向の幅、特に上下方向の下部の幅を幅広に形成し、さらに、ダッシュ側片３ｂに接合固定する接合片４ｆと、フロントサイドフレーム２０の上部に接合固定する接合片４ｅとの間に、ビード４ｈを一体形成したものであって、この構造により、部品点数の増加を招くことなく、フロントサイドフレーム２０の衝突時の変位低下を図り、衝突耐力の向上を図るように構成したものである。
なお、図９において図８と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４５】
図５、図６に示すように、延長部としての分割ダッシュ側部４のエンジンルーム１と反対の側の空間には、車両補機の一例として空調ユニット６０の少なくとも一部を配設している。
この空調ユニット６０は、図５、図６、図１０に示すように、周囲から熱を奪って内外気を冷却するエバポレータ（ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ．蒸発器）６１と、エンジン３２冷却後のエンジン冷却水により内外気を加熱するヒータコア６２と、内部に複数のドア（図示せず）を有して、空調風の配風方向を切換えるエアミックスユニット６３（いわゆる配風ボックス）と、導入した内外気を後方に向けて送風するブロアユニット６４とを備えていて、上述のエバポレータ６１とヒータコア６２とで熱交換器ユニット６５を構成している。
【００４６】
上述の空調ユニット６０は、他方のダッシュ側部３Ｂの前後位置に対応する車両の前後方向の位置（ダッシュ側片３ｂの位置参照）よりも後方の車室２の側と、分割ダッシュ側部４の側と、に渡って前後方向に延びて配設されており、上述のブロアユニット６４を分割ダッシュ側部４の側に配設している。
すなわち、熱交換器ユニット６５、エアミックスユニット６３、ブロアユニット６４から成る空調ユニット６０において、ブロアユニット６４を前部に配置して、このブロアユニット６４を上述の分割ダッシュ側部４の側の配設している。
【００４７】
また、図５に平面図で示すように、ブロアユニット６４の後方において、上述の熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３とは略車幅方向に並設されており、分割ダッシュ側部４の側と、車室２の側との間の限られたスペース内に、熱交換器ユニット６５、エアミックスユニット６３、ブロアユニット６４からなる空調ユニット６０をコンパクトにレイアウトするように構成している。
換言すれば、空調ユニット６０は、ブロアユニット６４と、熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３とを備え、熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３とを、上記ブロアユニット６４の後方で、かつ該ブロアユニット６４に対して前後方向に配設したものである。
【００４８】
また、上述の空調ユニット６０とカウルサイド部２９との間は、図５、図６に示すように、分割ダッシュ延長部３Ｃで仕切られる一方、この分割ダッシュ延長部３Ｃと上述のダッシュ側片３ｂとの間には、空調ユニット６０を前後方向に連続して配設させる目的で、連通部３Ｄが形成されている。
要するに、上述の空調ユニット６０は、延長部としての分割ダッシュ側部４のエンジンルーム１と反対側の車室内側に配設されたものである。
【００４９】
ところで、上述の分割ダッシュ側部４は、図３、図５、図６に示すように、車両補機としての空調ユニット６０と、エンジンルーム１とを仕切るように該空調ユニット６０の周囲を囲むように配設されると共に、該分割ダッシュ側部４は、パワートレイン３４の右側の側部に沿って前後方向に延びて空調ユニット６０との間を隔絶する耐熱壁部（縦壁部４ａ参照）を備えており、空調ユニット６０に対するエンジンルーム１側からの熱害や塵害の影響を防止するように構成している。
【００５０】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
上記構成の前部車体構造を備えたこの実施例の車両と、延長部としての分割ダッシュ側部４を備えていない比較例の車両とが正面衝突した場合の状態を図１１（実施例）、図１２（比較例）に示す。
【００５１】
図１２に示す比較例の車両においては、フロントサイドフレーム２０が延長部で補強されていないので、衝突時において該フロントサイドフレーム２０のダッシュパネル側の基部とそのキックアップ部との側面視の開角が大きくなり、エンジン３２前部が下方に下がるノーズダイブが発生し、このノーズダイブにより車両前方のクラッシュスペースが充分に確保されなくなり、加えて、エンジン３２が路面に当たると、衝撃が強大となる。
【００５２】
これに対して、図１１に示す実施例の車両においては、フロントサイドフレーム２０の上部が延長部（分割ダッシュ側部４参照）で補強されており、ダッシュロアパネル３とフロントサイドフレーム２０との接合強度が向上していると共に、衝突耐力が高められているので、車両衝突時のノーズダイブが低減されて、車両前方のクラッシュスペースが充分に確保されるのである。
【００５３】
このように、上記実施例の車両の前部車体構造は、車室２とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル３が設けられ、該ダッシュロアパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪（後輪３８参照）を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、該ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュ側部３Ｂ，４が上記フロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部（分割ダッシュ側部４参照）を備え、該延長部（分割ダッシュ側部４参照）を上記フロントサイドフレーム２０の上部に接合したものである（図１、図３参照）。
【００５４】
この構成によれば、上記延長部（分割ダッシュ側部４参照）をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したので、ダッシュロアパネル３とフロントサイドフレーム２０との接合強度の向上を図ることができ、衝突耐力の向上を図ることができる。
特に、フロントサイドフレーム２０の前側が上方へ変位しようとする動きに対する強度が向上するので、例えば、衝突時の車両のノーズダイブ（パワートレイン前部が下方に下がり、クラッシュスペースが充分にとれなくなる現象）の低減に効果的となる。
【００５５】
また、上記延長部（分割ダッシュ側部４参照）が上記エンジンルーム１との間を仕切るように配設され、該延長部（分割ダッシュ側部４参照）のエンジンルーム１と反対側の空間に車両補機（空調ユニット６０参照）を配設したものである（図５、図６参照）。
【００５６】
この構成によれば、補強に用いる上記延長部（分割ダッシュ側部４参照）により、車両補機（空調ユニット６０参照）の配設スペースが確保でき、このスペースに車両補機（空調ユニット６０参照）を配設するので、車室２への影響を抑えつつ、車両補機（空調ユニット６０参照）の配設と、パワートレイン３４の後方シフトレイアウトとの両立を図ることができる。
また、パワートレイン３４の後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００５７】
さらに、上記ダッシュ側部の一方４が他方のダッシュ側部３Ｂより前方にオフセットして配設されたものである（図３参照）。
この構成によれば、一方のダッシュ側部４の前方へのオフセット量、つまり前後方向の延長長さに対応して高い補強強度の確保と、車両補機（空調ユニット６０参照）の配設スペースの拡大との両立を図ることができる。
【００５８】
加えて、上記ダッシュ側部の一方がダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として構成されたものである（図５参照）。
この構成によれば、分割ダッシュ側部４はダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成されるので、ダッシュロアパネル３の良好な製作性および組付け性を確保することができ、また、分割ダッシュ側部４にて車両補機（空調ユニット６０参照）に対するエンジンルーム１の熱害や塵害の影響を防止することができる。
【００５９】
しかも、上記延長部（分割ダッシュ側部４参照）は、上記パワートレイン３４の側方に沿って車両前後方向に延びる縦壁部４ａと、該縦壁部４ａ前端より車幅方向に延びて車輪（前輪５５参照）が格納されたホイールハウス２５の上部に延びる横壁部４ｂとにより形成されたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、上述の縦壁部４ａにてフロントサイドフレーム２０の補強強度が増加すると共に、上述の横壁部４ｂにてホイールハウス２５の強度も向上する。
【００６０】
また、上記車両補機は、熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３と、ブロアユニット６４とを備えた空調ユニット６０であり、該空調ユニット６０が上記ダッシュ側部（分割ダッシュ側部４参照）の車室２内側に配設されたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、車両補機としての空調ユニット６０をダッシュ側部（分割ダッシュ側部４参照）の車室内側に配設したので、レイアウト的に有利となる。
【００６１】
さらに、上記ダッシュロアパネル３の車室２内側には車幅方向に運転席シート５６と助手席シート５７とが並設され、該助手席シート５７側に対応するダッシュ側部（分割ダッシュ側部４参照）を、運転席シート５６側に対応するダッシュ側部３Ｂに比較して前方にオフセットして配設したものである（図３参照）。
この構成によれば、前方にオフセットした側、つまり助手席シート５７側に車両補機（空調ユニット６０参照）を配設することができるので、運転席側に影響を与えることなく、車室内のレイアウト（すなわち、居住空間の確保）と、車両補機（空調ユニット６０参照）のレイアウトと、エンジンルーム１内のレイアウトとを達成することができる。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネルに対応し、
以下同様に、
パワートレインで駆動される車輪は、後輪３８に対応し、
延長部は、分割ダッシュ側部４に対応し、
車両補機は、空調ユニット６０に対応し、
ホイールハウスに格納される車輪は、前輪５５に対応し、
運転席は、運転席シート５６に対応し、
助手席は、助手席シート５７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては左ハンドル車両を例示したが、上記構成の車両の前部車体構造は右ハンドル車両に適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の車両の前部車体構造を示す側面図
【図２】パワートレインの一部を破断した状態で示す側面図
【図３】車両の前部車体構造を示す平面図
【図４】車両の前部車体構造を示す正面図
【図５】図３の要部拡大平面図
【図６】前部車体構造を示す要部の斜視図
【図７】延長部としての分割ダッシュ側部を示す斜視図
【図８】分割ダッシュ側部の他の実施例を示す斜視図
【図９】分割ダッシュ側部のさらに他の実施例を示す斜視図
【図１０】図２の要部拡大側面図
【図１１】車両衝突時の説明図
【図１２】比較例の車両衝突時の説明図
【符号の説明】
【００６４】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３Ａ…ダッシュ中央凹部
３Ｂ…ダッシュ側部
４…分割ダッシュ側部（延長部）
４ａ…縦壁部
４ｂ…横壁部
２０…フロントサイドフレーム
２５…ホイールハウス
３４…パワートレイン（パワートレインユニット）
３８…後輪（車輪）
５５…前輪（車輪）
５６…運転席シート（運転席）
５７…助手席シート（助手席）
６０…空調ユニット（車両補機）
６３…エアミックスユニット
６４…ブロアユニット
６５…熱交換器ユニット
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが車両後方に向かって、凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられたような車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部車体構造としては、特許文献１、２、３に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、これらの各特許文献１〜３に記載の構造は、その何れもが、エンジンルームと車室とを車両の前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、このダッシュパネルの車幅方向中央には車両の後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部を設け、このダッシュ中央凹部にパワートレインユニットを配設することで、重量物としてのパワートレイン、特に、エンジンを後退配置して、ヨー慣性モーメントの低減を図り、操縦安定性を向上させるように構成している。
【０００４】
また、上述のダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部を設け、該ダッシュ側部と上述のダッシュ中央凹部とでダッシュパネルを形成すると共に、該ダッシュ側部よりエンジンルーム内を前方に延びるフロントサイドフレームが設けられている。
この場合、車両衝突時における上記フロントサイドフレームの変位を可及的抑制するために、上述のダッシュパネルと該フロントサイドフレームとの接合強度の向上が求められている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、ダッシュ側部がフロントサイドフレームの上部に沿って前方に延長された延長部を備え、該延長部を上記フロントサイドフレームの上部に接合することで、ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両の前部車体構造は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュ側部が上記フロントサイドフレームの上部に沿って前方に延長された延長部を備え、該延長部を上記フロントサイドフレームの上部に接合したものである。
【０００７】
上記構成によれば、上記延長部をフロントサイドフレームの上部に接合したので、ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図ることができ、衝突耐力の向上を図ることができる。
特に、フロントサイドフレームの前側が上方へ変位しようとする動きに対する強度が向上するので、例えば、衝突時の車両のノーズダイブ（パワートレイン前部が下方に下がり、クラッシュスペースが充分にとれなくなる現象）の低減に効果的となる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記延長部が上記エンジンルームとの間を仕切るように配設され、該延長部のエンジンルームと反対側の空間に車両補機を配設したものである。
上記構成によれば、補強に用いる上記延長部により、車両補機の配設スペースが確保でき、このスペースに車両補機を配設するので、車室への影響を抑えつつ、車両補機の配設と、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトとの両立を図ることができる。
また、パワートレインの後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュ側部の一方が他方のダッシュ側部より前方にオフセットして配設されたものである。
上記構成によれば、一方のダッシュ側部の前方へのオフセット量、つまり前後方向の延長長さに対応して高い補強強度の確保と、車両補機の配設スペースの拡大との両立を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュ側部の一方がダッシュ中央凹部と別体で分割して形成された分割ダッシュ側部として構成されたものである。
上記構成によれば、分割ダッシュ側部はダッシュ中央凹部と別体で分割して形成されるので、ダッシュパネルの良好な製作性および組付け性を確保することができ、また、分割ダッシュ側部にて車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記延長部は、上記パワートレインユニットの側方に沿って車両前後方向に延びる縦壁部と、該縦壁部前端より車幅方向に延びて車輪が格納されたホイールハウスの上部に延びる横壁部とにより形成されたものである。
上記構成によれば、上述の縦壁部にてフロントサイドフレームの補強強度が増加すると共に、上述の横壁部にてホイールハウスの強度も向上する。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は、熱交換器ユニットと、エアミックスユニットと、ブロアユニットとを備えた空調ユニットであり、該空調ユニットが上記ダッシュ側部の車室内側に配設されたものである。
上記構成によれば、車両補機としての空調ユニットをダッシュ側部の車室内側に配設したので、レイアウト的に有利となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルの車室内側には車幅方向に運転席と助手席とが並設され、該助手席側に対応するダッシュ側部を、運転席側に対応するダッシュ側部に比較して前方にオフセットして配設したものである。
上記構成によれば、前方にオフセットした側、つまり助手席側に車両補機を配設することができるので、運転席側に影響を与えることなく、車室内のレイアウト（すなわち、居住空間の確保）と、車両補機のレイアウトと、エンジンルーム内のレイアウトとを達成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、ダッシュ側部がフロントサイドフレームの上部に沿って前方に延長された延長部を備え、該延長部を上記フロントサイドフレームの上部に接合したので、ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度向上、衝突耐力向上を図るという目的を、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両の前部車体構造において、上記ダッシュ側部が上記フロントサイドフレームの上部に沿って前方に延長された延長部を備え、該延長部を上記フロントサイドフレームの上部に接合するという構成で実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の前部車体を示すが、まず、図１〜図４を参照して車両の全体構造について説明する。ここに、図１、図２は車両の側面図、図３は車両の平面図、図４は車両の正面図である。
【００１７】
図１〜図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びて車室２の底面を形成するフロアパネル５を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル５の後部には、上方に立上がるキックアップ部６および略水平なリヤシートパン７を形成し、このリヤシートパン７にはバルクヘッド８を介してリヤフロア９（フロアパネル）を連設している。このリヤフロア９は後述する後部荷室４８の底面を形成するものである。
【００１８】
車室２とエンジンルーム１とを車両の前後方向に仕切るダッシュロアパネル３は、図３に示すように、その車幅方向の中央において車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、このダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成され、これら左右のダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向の何れか一方（この実施例では後述する助手席シート５７側に対応した右側）が、上記ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、この分割ダッシュ側部４は他方のダッシュ側部３Ｂよりも車両前方にオフセットして配設されている。ここで、上述の他方のダッシュ側部３Ｂは所謂ダッシュロアパネルの一般面に相当する。しかも、上述の分割ダッシュ側部４は後述する延長部を構成するものである。
【００１９】
上述のフロアパネル５の車幅方向の中央部には、図３に平面図で示すように、車室２内に向かって上方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部１０を設けている。このトンネル部１０は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド８との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部１０は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部１０の上部には、該トンネル部１０の上部に沿って車両の前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２０】
また、上述のフロアパネル５の左右両サイドには、図３、図４に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１１を接合固定している。このサイドシル１１は、サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１３とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１４（図４参照）を有する車体剛性部材である。なお、上記サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１３との間には必要に応じて、サイドシルレインフォースメントを介設してもよい。
【００２１】
さらに、図１〜図３に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部６との前後方向の中間部において、上述のフロアパネル５上には、トンネル部１０の縦壁とサイドシルインナ１２との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１５，１５を設け、断面ハット形状のこのフロアクロスメンバ１５とフロアパネル５との間には、車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００２２】
図３、図４に示すように、上述のトンネル部１０とサイドシル１１との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル５の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を接合固定して、断面逆ハット形状のこのフロアフレーム１７とフロアパネル５との間には、車両の前後方向に延びる閉断面１８（図４参照）を形成している。
【００２３】
また、リヤフロア９の下部両サイドには、図１〜図３に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９を接合固定して、（断面逆ハット形状の）このリヤサイドフレーム１９とリヤフロア９との間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１９，１９の前部を、図３に示すように、サイドシル１１の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで前方へ延設させている。
【００２４】
一方、図３に示すように、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０を設けている。これらの各フロントサイドフレーム２０，２０は、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びる車体剛性部材であって、これらの各フロントサイドフレーム２０，２０は図１、図２に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム２０の後端部は上述のフロアフレーム１７の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム２０とフロアフレーム１７とは、図３に示すように、平面視で車両の前後方向に略一直線状に連続するものである。
【００２５】
また、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ２１（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム２０，２０の前方には、クラッシュカン２２，２２（衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２３（詳しくは、フロントバンパレインフォースメント）を設けている。
このバンパレイン２３の車幅方向中間部には、後方に後退する中間後退部２３Ａを形成すると共に、バンパレイン２３の左右の両端部にも、後方に後退するサイド後退部２３Ｂ，２３Ｃを形成し、該バンパレイン２３の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２３の中間後退部２３Ａと上述のフロントクロスメンバ２１との間を、クラッシュカン２４（衝撃エネルギ吸収部材）で連結している。
【００２６】
上述の左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０の車外側には、図３に示すように、ホイールハウス２５，２５が設けられており、これら各ホイールハウス２５，２５における車幅方向の内側で、かつホイールハウス２５の前後方向略中央部にはサスタワー２６，２６が一体的に取付けられている。また、左右の各ホイールハウス２５，２５の上部には、車両の略前後方向に延びる車体剛性部材としてのエプロンレインフォースメント２７，２７が設けられており、このエプロンレインフォースメント２７の前部には、図６に示すように、シュラウドアッパメンバ２８が接続される一方、エプロンレインフォースメント２７の後部には、カウルサイド部２９が接続されている。
【００２７】
ところで、図１、図２に示すように、上述のフロントクロスメンバ２１の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０間には、後部にクーリングファン３０を備えたラジエータ３１を、前低後高状に傾斜させて、配設している。ここで、上述のラジエータ３１とクーリングファン３０とは一体化されて、ラジエータユニットを構成している。また、このラジエータ３１は、次に述べるエンジン３２の前方に配設されたものである。
【００２８】
また、図１〜図３に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部１０の車外側には、内燃機関としてのエンジン３２（縦置きエンジン）とトランスミッション３３とから成るパワートレインユニット３４（以下単にパワートレインと略記する）を配設している。該パワートレイン３４は上述のダッシュ中央凹部３Ａに対応して配設されたものであって、重量物としてのエンジン３２およびトランスミッション３３を可及的車両中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成し、ヨー慣性モーメントの低減を図り、操縦安定性の向上を図るように構成している。上述のエンジン３２としては、レシプロエンジンまたはロータリエンジンを用いることができる。
【００２９】
また、上述のトンネル部１０の車外側には、トランスミッション３３の出力を、リヤディファレンシャル装置３５に伝達するプロペラシャフト３６を設け、上述のリヤディファレンシャル装置３５の差動出力を、左右のドライブシャフト３７，３７（図３参照）を介して、左右の後輪３８，３８に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３０】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、車両前方から後方に前低後高状に傾斜して延びるフロントノーズ部３９と、このフロントノーズ部３９と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部４０と、この中間ノーズ部４０の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）４１と、を備えている。
上述のフロントウインド４１は、図４に示す左右のフロントピラー４２，４２と、ルーフ部４３の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド４１の下端部は、カウルパネル７０で支持される。このカウルパネル７０は、ダッシュロアパネル３の上部に、ダッシュアッパプレートパネル７１を介して取付けたものである。
【００３１】
さらに、上述のフロントノーズ部３９より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部４４を設けている。このアッパノーズ部４４は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材４５と、この発泡ウレタン部材４５の外部を覆う樹脂製の外皮４６と、から構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３２】
また、図１、図２に示すように、上述のフロントノーズ部３９上面とアッパノーズ部４４下面との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路４７を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部４４は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能と、を兼ねるように構成している。
【００３３】
一方、この車両は、図１、図２に示すように、リヤフロア９上方の後部荷室４８の開口を、リヤゲートウインド４９を備えたリヤゲート５０（開閉部材）によって開閉自在に覆うように構成しており、上述の後部荷室４８は車室２内と連通していて、上述のリヤゲート５０を開放することで、荷物の出し入れを容易に行なうように構成している。
【００３４】
図１〜図４において、５１はステアリングホイール、５２はインストルメントパネル、５３はステアリングラック、５４はサブフレーム、５５はホイールハウス２５に格納された前輪である。
一方、図３に示すように、ダッシュロアパネル３およびインストルメントパネル５２の後方の車室２内側には、車幅方向に運転席シート５６と助手席シート５７とが並設されている。運転席シート５６はダッシュ側部３Ｂおよびステアリングホイール５１に対応して車両左側に配設されており、この運転席シート５６はシートクッション５６Ｃとシートバック５６Ｂとを備えている。
【００３５】
助手席シート５７は分割ダッシュ側部４および後述する車両補機としての空調ユニット６０に対応して車両右側に配設されており、この助手席シート５７はシートクッション５７Ｃとシートバック５７Ｂとを備えている。
【００３６】
運転席シート５６および助手席シート５７から成る前列シートの後方には、シートクッション５８Ｃとシートバック５８Ｂとを備えた左右のリヤシート５８，５８（後列シート）を配設している。ここで、これらの各シート５６，５７，５８，５８は何れもセパレート・シート（バケットシート）にて構成している。
【００３７】
図５は図３の要部拡大平面図、図６は車両の前部車体構造の要部を示す斜視図であって、上述のダッシュロアパネル３は、パワートレイン３４を配設するダッシュ中央凹部３Ａを有し、このダッシュ中央凹部３Ａ前端から車幅方向左側（運転席側）に延びるダッシュ側部３Ｂを備えると共に、ダッシュ中央凹部３Ａ前端からフロントサイドフレーム２０の位置に相当する所定量のみ車幅方向右側（助手席側）に延びるダッシュ側片３ｂを備えている。
【００３８】
また、図５、図６に示すように、上述のダッシュロアパネル３は、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４を備えている。
この分割ダッシュ側部４は、フロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部であって、該延長部すなわち分割ダッシュ側部４は上記フロントサイドフレーム２０の上部に接合されている。
【００３９】
図３に示すように、上記分割ダッシュ側部４（延長部）を他方の運転席側のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設している。つまり、ダッシュロアパネル３は平面視において左右非対称に形成したものである。
さらに、上述の分割ダッシュ側部４（延長部）は、図７に斜視図で示すように、パワートレイン３４、特にエンジン３２の側方に沿って車両前後方向に延びる縦壁部４ａと、この縦壁部４ａの前端より車幅方向外側に延びて前輪５５（図３参照）が格納されたホイールハウス２５の上部に延びる横壁部４ｂと、この横壁部４ｂの車幅方向外端から後方に延びる接合片４ｃと、横壁部４ｂの下端からホイールハウス２５の上部形状に沿うように後方に延びる接合片４ｄと、縦壁部４ａの下端からフロントサイドフレーム２０の上部形状に沿うように車幅方向内側に延びる接合片４ｅと、縦壁部４ａの後端からダッシュ側片３ｂの前面形状に沿うように車幅方向内側に延びる接合片４ｆとを備え、これら各要素４ａ〜４ｆを一体形成したものである。
【００４０】
そして、図５、図６に示すように、上述の接合片４ｆを溶接等によりダッシュ側片３ｂの前面に接合固定すると共に、接合片４ｅを溶接等によりフロントサイドフレーム２０の上部に接合固定して、フロントサイドフレーム２０のダッシュ接合部の剛性向上を図り、かつ、フロントサイドフレーム２０の強度向上を図っている。
【００４１】
また、接合片４ｄをホイールハウス２５の上部およびフロントサイドフレーム２０の上部に溶接等にて接合固定すると共に、横壁部４ｂを溶接等によりサスタワー２６の後部に接合固定して、ホイールハウス２５の強度向上を図り、またサスタワー２６によるフロントサスペンションの支持剛性の向上を図り、かつサスタワー２６の内倒れを防止すべく構成している。
【００４２】
さらに、接合片４ｃを車体強度部材としてのエプロンレインフォースメント２７の車幅方向内側部に溶接等にて接合固定することで、該エプロンレインフォースメント２７の強度向上と、分割ダッシュ側部４それ自体の支持剛性の向上とを両立すべく構成している。
ここで、上述の分割ダッシュ側部４（延長部）はエンジンルーム１との間を、車幅方向に仕切るように配設されている。
図７で示した分割ダッシュ側部４に代えて、図８または図９に示す分割ダッシュ側部４を用いてもよい。
【００４３】
図８に示す分割ダッシュ側部４は、図７で示した構成に加えて、サスタワー２６に近接する縦壁部４ａと接合片４ｅとの間に、少なくとも１つ、この実施例では複数のビード４ｇ，４ｇを一体形成したものであって、この構造により、部品点数の増加を招くことなく、サスタワー２６の内倒れをより一層良好に防止すべく構成したものである。なお、図８において図７と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４４】
図９に示す分割ダッシュ側部４は、図８で示した構成に加えて、接合片４ｅの後部を幅広に形成すると共に、接合片４ｆの車幅方向の幅、特に上下方向の下部の幅を幅広に形成し、さらに、ダッシュ側片３ｂに接合固定する接合片４ｆと、フロントサイドフレーム２０の上部に接合固定する接合片４ｅとの間に、ビード４ｈを一体形成したものであって、この構造により、部品点数の増加を招くことなく、フロントサイドフレーム２０の衝突時の変位低下を図り、衝突耐力の向上を図るように構成したものである。
なお、図９において図８と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４５】
図５、図６に示すように、延長部としての分割ダッシュ側部４のエンジンルーム１と反対の側の空間には、車両補機の一例として空調ユニット６０の少なくとも一部を配設している。
この空調ユニット６０は、図５、図６、図１０に示すように、周囲から熱を奪って内外気を冷却するエバポレータ（ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ．蒸発器）６１と、エンジン３２冷却後のエンジン冷却水により内外気を加熱するヒータコア６２と、内部に複数のドア（図示せず）を有して、空調風の配風方向を切換えるエアミックスユニット６３（いわゆる配風ボックス）と、導入した内外気を後方に向けて送風するブロアユニット６４とを備えていて、上述のエバポレータ６１とヒータコア６２とで熱交換器ユニット６５を構成している。
【００４６】
上述の空調ユニット６０は、他方のダッシュ側部３Ｂの前後位置に対応する車両の前後方向の位置（ダッシュ側片３ｂの位置参照）よりも後方の車室２の側と、分割ダッシュ側部４の側と、に渡って前後方向に延びて配設されており、上述のブロアユニット６４を分割ダッシュ側部４の側に配設している。
すなわち、熱交換器ユニット６５、エアミックスユニット６３、ブロアユニット６４から成る空調ユニット６０において、ブロアユニット６４を前部に配置して、このブロアユニット６４を上述の分割ダッシュ側部４の側の配設している。
【００４７】
また、図５に平面図で示すように、ブロアユニット６４の後方において、上述の熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３とは略車幅方向に並設されており、分割ダッシュ側部４の側と、車室２の側との間の限られたスペース内に、熱交換器ユニット６５、エアミックスユニット６３、ブロアユニット６４からなる空調ユニット６０をコンパクトにレイアウトするように構成している。
換言すれば、空調ユニット６０は、ブロアユニット６４と、熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３とを備え、熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３とを、上記ブロアユニット６４の後方で、かつ該ブロアユニット６４に対して前後方向に配設したものである。
【００４８】
また、上述の空調ユニット６０とカウルサイド部２９との間は、図５、図６に示すように、分割ダッシュ延長部３Ｃで仕切られる一方、この分割ダッシュ延長部３Ｃと上述のダッシュ側片３ｂとの間には、空調ユニット６０を前後方向に連続して配設させる目的で、連通部３Ｄが形成されている。
要するに、上述の空調ユニット６０は、延長部としての分割ダッシュ側部４のエンジンルーム１と反対側の車室内側に配設されたものである。
【００４９】
ところで、上述の分割ダッシュ側部４は、図３、図５、図６に示すように、車両補機としての空調ユニット６０と、エンジンルーム１とを仕切るように該空調ユニット６０の周囲を囲むように配設されると共に、該分割ダッシュ側部４は、パワートレイン３４の右側の側部に沿って前後方向に延びて空調ユニット６０との間を隔絶する耐熱壁部（縦壁部４ａ参照）を備えており、空調ユニット６０に対するエンジンルーム１側からの熱害や塵害の影響を防止するように構成している。
【００５０】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
上記構成の前部車体構造を備えたこの実施例の車両と、延長部としての分割ダッシュ側部４を備えていない比較例の車両とが正面衝突した場合の状態を図１１（実施例）、図１２（比較例）に示す。
【００５１】
図１２に示す比較例の車両においては、フロントサイドフレーム２０が延長部で補強されていないので、衝突時において該フロントサイドフレーム２０のダッシュパネル側の基部とそのキックアップ部との側面視の開角が大きくなり、エンジン３２前部が下方に下がるノーズダイブが発生し、このノーズダイブにより車両前方のクラッシュスペースが充分に確保されなくなり、加えて、エンジン３２が路面に当たると、衝撃が強大となる。
【００５２】
これに対して、図１１に示す実施例の車両においては、フロントサイドフレーム２０の上部が延長部（分割ダッシュ側部４参照）で補強されており、ダッシュロアパネル３とフロントサイドフレーム２０との接合強度が向上していると共に、衝突耐力が高められているので、車両衝突時のノーズダイブが低減されて、車両前方のクラッシュスペースが充分に確保されるのである。
【００５３】
このように、上記実施例の車両の前部車体構造は、車室２とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル３が設けられ、該ダッシュロアパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪（後輪３８参照）を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、該ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、上記ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュ側部３Ｂ，４が上記フロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部（分割ダッシュ側部４参照）を備え、該延長部（分割ダッシュ側部４参照）を上記フロントサイドフレーム２０の上部に接合したものである（図１、図３参照）。
【００５４】
この構成によれば、上記延長部（分割ダッシュ側部４参照）をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したので、ダッシュロアパネル３とフロントサイドフレーム２０との接合強度の向上を図ることができ、衝突耐力の向上を図ることができる。
特に、フロントサイドフレーム２０の前側が上方へ変位しようとする動きに対する強度が向上するので、例えば、衝突時の車両のノーズダイブ（パワートレイン前部が下方に下がり、クラッシュスペースが充分にとれなくなる現象）の低減に効果的となる。
【００５５】
また、上記延長部（分割ダッシュ側部４参照）が上記エンジンルーム１との間を仕切るように配設され、該延長部（分割ダッシュ側部４参照）のエンジンルーム１と反対側の空間に車両補機（空調ユニット６０参照）を配設したものである（図５、図６参照）。
【００５６】
この構成によれば、補強に用いる上記延長部（分割ダッシュ側部４参照）により、車両補機（空調ユニット６０参照）の配設スペースが確保でき、このスペースに車両補機（空調ユニット６０参照）を配設するので、車室２への影響を抑えつつ、車両補機（空調ユニット６０参照）の配設と、パワートレイン３４の後方シフトレイアウトとの両立を図ることができる。
また、パワートレイン３４の後方シフトレイアウトにより、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００５７】
さらに、上記ダッシュ側部の一方４が他方のダッシュ側部３Ｂより前方にオフセットして配設されたものである（図３参照）。
この構成によれば、一方のダッシュ側部４の前方へのオフセット量、つまり前後方向の延長長さに対応して高い補強強度の確保と、車両補機（空調ユニット６０参照）の配設スペースの拡大との両立を図ることができる。
【００５８】
加えて、上記ダッシュ側部の一方がダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として構成されたものである（図５参照）。
この構成によれば、分割ダッシュ側部４はダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成されるので、ダッシュロアパネル３の良好な製作性および組付け性を確保することができ、また、分割ダッシュ側部４にて車両補機（空調ユニット６０参照）に対するエンジンルーム１の熱害や塵害の影響を防止することができる。
【００５９】
しかも、上記延長部（分割ダッシュ側部４参照）は、上記パワートレイン３４の側方に沿って車両前後方向に延びる縦壁部４ａと、該縦壁部４ａ前端より車幅方向に延びて車輪（前輪５５参照）が格納されたホイールハウス２５の上部に延びる横壁部４ｂとにより形成されたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、上述の縦壁部４ａにてフロントサイドフレーム２０の補強強度が増加すると共に、上述の横壁部４ｂにてホイールハウス２５の強度も向上する。
【００６０】
また、上記車両補機は、熱交換器ユニット６５と、エアミックスユニット６３と、ブロアユニット６４とを備えた空調ユニット６０であり、該空調ユニット６０が上記ダッシュ側部（分割ダッシュ側部４参照）の車室２内側に配設されたものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、車両補機としての空調ユニット６０をダッシュ側部（分割ダッシュ側部４参照）の車室内側に配設したので、レイアウト的に有利となる。
【００６１】
さらに、上記ダッシュロアパネル３の車室２内側には車幅方向に運転席シート５６と助手席シート５７とが並設され、該助手席シート５７側に対応するダッシュ側部（分割ダッシュ側部４参照）を、運転席シート５６側に対応するダッシュ側部３Ｂに比較して前方にオフセットして配設したものである（図３参照）。
この構成によれば、前方にオフセットした側、つまり助手席シート５７側に車両補機（空調ユニット６０参照）を配設することができるので、運転席側に影響を与えることなく、車室内のレイアウト（すなわち、居住空間の確保）と、車両補機（空調ユニット６０参照）のレイアウトと、エンジンルーム１内のレイアウトとを達成することができる。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネルに対応し、
以下同様に、
パワートレインで駆動される車輪は、後輪３８に対応し、
延長部は、分割ダッシュ側部４に対応し、
車両補機は、空調ユニット６０に対応し、
ホイールハウスに格納される車輪は、前輪５５に対応し、
運転席は、運転席シート５６に対応し、
助手席は、助手席シート５７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては左ハンドル車両を例示したが、上記構成の車両の前部車体構造は右ハンドル車両に適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の車両の前部車体構造を示す側面図
【図２】パワートレインの一部を破断した状態で示す側面図
【図３】車両の前部車体構造を示す平面図
【図４】車両の前部車体構造を示す正面図
【図５】図３の要部拡大平面図
【図６】前部車体構造を示す要部の斜視図
【図７】延長部としての分割ダッシュ側部を示す斜視図
【図８】分割ダッシュ側部の他の実施例を示す斜視図
【図９】分割ダッシュ側部のさらに他の実施例を示す斜視図
【図１０】図２の要部拡大側面図
【図１１】車両衝突時の説明図
【図１２】比較例の車両衝突時の説明図
【符号の説明】
【００６４】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３Ａ…ダッシュ中央凹部
３Ｂ…ダッシュ側部
４…分割ダッシュ側部（延長部）
４ａ…縦壁部
４ｂ…横壁部
２０…フロントサイドフレーム
２５…ホイールハウス
３４…パワートレイン（パワートレインユニット）
３８…後輪（車輪）
５５…前輪（車輪）
５６…運転席シート（運転席）
５７…助手席シート（助手席）
６０…空調ユニット（車両補機）
６３…エアミックスユニット
６４…ブロアユニット
６５…熱交換器ユニット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、
上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両の前部車体構造であって、
上記ダッシュ側部が上記フロントサイドフレームの上部に沿って前方に延長された延長部を備え、
該延長部を上記フロントサイドフレームの上部に接合した
車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記延長部が上記エンジンルームとの間を仕切るように配設され、
該延長部のエンジンルームと反対側の空間に車両補機を配設した
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記ダッシュ側部の一方が他方のダッシュ側部より前方にオフセットして配設された
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記ダッシュ側部の一方がダッシュ中央凹部と別体で分割して形成された分割ダッシュ側部として構成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記延長部は、上記パワートレインユニットの側方に沿って車両前後方向に延びる縦壁部と、
該縦壁部前端より車幅方向に延びて車輪が格納されたホイールハウスの上部に延びる横壁部とにより形成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記車両補機は、熱交換器ユニットと、エアミックスユニットと、ブロアユニットとを備えた空調ユニットであり、該空調ユニットが上記ダッシュ側部の車室内側に配設された
請求項２〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項７】
上記ダッシュパネルの車室内側には車幅方向に運転席と助手席とが並設され、
該助手席側に対応するダッシュ側部を、運転席側に対応するダッシュ側部に比較して前方にオフセットして配設した
請求項３〜６の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項１】
車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルが車両後方に向かって凹設され車輪を駆動するパワートレインユニットが配設されるダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成されると共に、
上記ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレームが設けられた車両の前部車体構造であって、
上記ダッシュ側部が上記フロントサイドフレームの上部に沿って前方に延長された延長部を備え、
該延長部を上記フロントサイドフレームの上部に接合した
車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記延長部が上記エンジンルームとの間を仕切るように配設され、
該延長部のエンジンルームと反対側の空間に車両補機を配設した
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記ダッシュ側部の一方が他方のダッシュ側部より前方にオフセットして配設された
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記ダッシュ側部の一方がダッシュ中央凹部と別体で分割して形成された分割ダッシュ側部として構成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記延長部は、上記パワートレインユニットの側方に沿って車両前後方向に延びる縦壁部と、
該縦壁部前端より車幅方向に延びて車輪が格納されたホイールハウスの上部に延びる横壁部とにより形成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記車両補機は、熱交換器ユニットと、エアミックスユニットと、ブロアユニットとを備えた空調ユニットであり、該空調ユニットが上記ダッシュ側部の車室内側に配設された
請求項２〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項７】
上記ダッシュパネルの車室内側には車幅方向に運転席と助手席とが並設され、
該助手席側に対応するダッシュ側部を、運転席側に対応するダッシュ側部に比較して前方にオフセットして配設した
請求項３〜６の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−８６３（Ｐ２０１０−８６３Ａ）
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６０５４６（Ｐ２００８−１６０５４６）
【出願日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]