電動車両
【課題】電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前後方向中間部に設けられた車室側パネルと、車両の幅方向両側に設けられた一対の幅方向外側パネルとを含み、枠状に構成され、回転電機が搭載される動力源室を備える電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料電池を搭載した燃料電池車や、電気自動車等の電動車両が考えられている。電動車両は、燃料電池や、バッテリ等の蓄電部等から回転電機である電動モータに電力を供給し、電動モータを車両の動力源として使用する。電動車両は、例えば前部に設けられた動力源室であるモータルーム内に、電動モータを搭載する。
【０００３】
図８は、従来から考えられている電動車両である、燃料電池車において、モータルーム内の部品搭載構造の１例を示す略透視図であり、図９は、図８の上方から下方に見た場合の略透視図である。また、図１０は、図９に示した燃料電池車の車体において、モータルームを含む前部を、一部を省略して示す略斜視図である。燃料電池車は、前部に設けたモータルームを備える。なお、本明細書全体において、前後方向は、車両の前後方向を意味し、幅方向は、車両の幅方向を意味する。モータルーム１０内に、燃料電池スタック１２と、電力制御ユニット（ＰＣＵ）１４と、回転電機である走行用モータ１６と、エアコンプレッサ１８とを搭載している。モータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられた車室側パネルであるダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対の幅方向外側パネルであるフェンダー側内側パネル２２とを含む部分により、枠状に構成している。
【０００４】
図１０に示すように、モータルーム１０は、一対のフェンダー側内側パネル２２の前端部（図８、図９の左端部）を、車両の前端部に設けた前側上部パネル２４（図１０）と前側下部フレーム２６とにより連結している。また、各フェンダー側内側パネル２２の前後方向中間部に一対のストラットタワー部２８を一体に設けている。ストラットタワー部２８は、車輪懸架装置である前側サスペンションの構成部品であるダンパー（図示せず）及びコイルばね２９の上部を内側に配置し、ダンパー及びコイルばね２９の上部を支持する役目を有する。また、モータルーム１０の下部において、前側下部フレーム２６とダッシュパネル２０との下側に、車両前後方向（図８、図９の左右方向）に掛け渡すように一対のサブフレーム３０を結合固定している。
【０００５】
また、モータルーム１０内において、一対のサブフレーム３０の上側に台座部３２を設けるとともに、台座部３２に燃料電池スタック１２を載置している。台座部３２は、４本等複数本の脚部３４と、脚部３４の上部に結合した載置板部３６とを備える。各脚部３４は、各サブフレーム３０の上側に結合している。各サブフレーム３０は、前側サスペンションを構成する図示しない懸架装置用アームを支持する役目も有する。
【０００６】
また、燃料電池スタック１２の上側に電力制御ユニット１４を載置している。モータルーム１０内で燃料電池スタック１２の前側に、ラジエータ３８を設けている。載置板部３６の下側に、走行用モータ１６とエアコンプレッサ１８とを配置している。走行用モータ１６は、燃料電池スタック１２から直接に、または蓄電部である図示しないバッテリを介して電力が供給されることにより、駆動し、図示しない動力伝達機構を介して車輪４０に動力を伝達する。エアコンプレッサ１８は、外部から取り入れた空気を圧縮した後、燃料電池スタック１２に供給するために使用する。また、電力制御ユニット１４内に、燃料電池スタック１２またはバッテリからの直流電圧を交流電圧に変換し、走行用モータ１６に交流電圧の電力を供給するためのインバータ（図示せず）と、インバータを制御する制御回路（図示せず）等の電気回路を設けている。
【０００７】
また、特許文献１には、インバータを冷却する冷却部を備え、冷却部を、冷媒が通る複数の冷媒流路ブロックと、複数の冷媒流路を接合する接合部材とを含み、接合部材を、冷媒流路ブロックよりも低剛性の部材とする電気自動車が記載されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−８２５７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記の図８から図１０に示した従来から考えられている燃料電池車の場合、車両の前側から車両の前後方向に、衝突等により外部からの力が入力された場合には、一対のフェンダー側内側パネル２２と前側上部パネル２４及び前側下部フレーム２６とがこの外部からの力を受ける。このため、モータルーム１０内の部品の損傷を抑えることができる可能性がある。ただし、燃料電池スタック１２を載置した載置板部３６の幅方向両端部と後端部とは、フェンダー側内側パネル２２とダッシュパネル２０とに、直接は結合されていない。すなわち、載置板部３６と、フェンダー側内側パネル２２とダッシュパネル２０との間に大きな空間が存在する。このため、例えば、図９に矢印αで示す、車両の斜め前後方向に別の車両（図示せず）等が衝突し、外部から力が加わった場合に、一対のフェンダー側内側パネル２２のうち、片側のフェンダー側内側パネル２２（図９の上側、図１０の左側）と、片側のフェンダー側内側パネル２２の外側に設けられた図示しない片側フェンダーパネルと、前側上部パネル２４（図１０）及び前側下部フレーム２６とが、図９に矢印βで示す方向の力を外部から受けることとなる。そして、片側のフェンダー側内側パネル２２と、片側フェンダーパネルと、前側上部パネル及び前側下部フレーム２６とが潰れると、各パネル２２及び前側上部パネル及び前側下部フレーム２６と、燃料電池スタック１２との間の隙間がほぼなくなるように、車体を構成する部材と、燃料電池スタック１２等、モータルーム１０内の部品とが強く衝突して、モータルーム１０内の部品の損傷を招く可能性がある。このような事情から、従来から、電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくする構造の実現が求められている。
【００１０】
これに対して、本発明者は、燃料電池車等の電動車両の場合には、エンジンを搭載する必要がなく、しかも、上下方向寸法が大きい連続した空間を設ける必要がないことから、従来から一般的に知られているエンジン付車のエンジンルームの構造から外れた、電動車両独特な動力源室の構造を採用することにより、上記の課題の解決を図れると知見するに至った。すなわち、エンジン付車の場合には、エンジンが大きな振動と音と熱とを発生するため、周囲の部品にその振動、音、熱が伝達されないよう大きな隙間を確保する必要がある。また、エンジンとトランスアクスル等の動力伝達機構とが機械的に連結した構造をエンジンルーム内に設ける必要もある。また、同じエンジンルーム構造を、異なる部品配置構造を持つ別のエンジン付車にも使用可能とする場合には、車体を共通化できるように、エンジンと周辺部品との隙間をより大きく確保する必要が生じる。また、エンジンルームにあらかじめ寸法及び形状が決まっている多くの部品を搭載できるように、エンジンルーム内の部品配置の検討が行われることが多く、この場合には、エンジンルーム内の空間をより大きくする必要が生じる。このため、上下方向寸法が大きい連続した広い空間をエンジンルーム内に設ける必要がある。これに対して、電動車両では、回転機である走行用モータ１６をエンジンよりも小型に構成でき、また、走行用モータ１６に電力を供給する周辺部品と、走行用モータ１６とを電線により接続したり、また、エアコンプレッサ１８、燃料電池スタック１２等の周辺部品を配管により連結すればよいため、部品同士が連結された連続する広い空間をモータルーム１０内に設ける必要がない。このため、電動車両の場合は、エンジン付車の場合と異なる独特の動力源室の構造を採用でき、これにより上記の課題の解決を図れることを本発明者は知見した。
【００１１】
本発明の目的は、電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る電動車両は、車両の前後方向中間部に設けられた車室側パネルと、車両の幅方向両側に設けられた一対の幅方向外側パネルとを含み、枠状に構成され、回転電機が搭載される動力源室と、動力源室に設けられ、動力源室内を上部空間と下部空間とに仕切る補強部材とを備え、補強部材は、車両前後方向一端部である車室側端部を車室側パネルに水平方向に結合固定し、車両幅方向両端部を一対の幅方向外側パネルに水平方向に結合固定していることを特徴とする電動車両である。
【００１３】
また、好ましくは、補強部材は、車両前後方向他端部である車室反対側端部を、車両の前後方向他端部に設けられ、幅方向外側パネルの端部に結合される前後方向端部構造材に直接結合固定する。
【００１４】
また、より好ましくは、補強部材は、車両前後方向一端部である車室側端部を車室側パネルの水平方向側面に直接結合固定し、車両幅方向両端部を一対の幅方向外側パネルの水平方向側面に直接結合固定する。
【００１５】
また、より好ましくは、補強部材の上側に燃料電池を、補強部材の下側に回転電機を、それぞれ配置する。
【００１６】
また、より好ましくは、車輪懸架装置を構成する部品の最上端を、動力源室内の補強部材よりも低くする。
【００１７】
また、より好ましくは、補強部材は、波形部または折れ部を含む衝撃吸収部を有する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る電動車両によれば、動力源室に設けられ、動力源室内を上部空間と下部空間とに仕切る補強部材を備え、補強部材は、車両前後方向一端部である車室側端部を車室側パネルに水平方向に結合固定し、車両幅方向両端部を一対の幅方向外側パネルに水平方向に結合固定しているため、衝突等により外部から外力が加わった場合に、補強部材を含む部材で外力を分担して受けることができ、車体を構成する各部材に加わる力が過度に大きくなることを防止できる。このため、補強部材が潰れた場合でも、補強部材に載置した部品等、動力源室内の部品に外部から大きな力が加わることを防止しやすくでき、部品の損傷を有効に防止しやすくできる。また、エンジン付車に補強部材を設ける場合と異なり、動力源室内の補強部材を介して上下に位置する、上下の部品同士を接続する電線や配管等を通すための小さい連通部分を補強部材部分に設ければよく、補強部材の断面積を十分に大きくできるため、補強部材に大きな外力が加わっても強度を十分に確保しやすくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［第１の発明の実施の形態］
以下において図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。図１から図２は、本発明に係る第１の実施の形態を示している。図１は、本実施の形態の電動車両である燃料電池車において、動力源室であるモータルーム内の部品搭載構造を示す略透視図であり、図２は、図１の上方から下方に見た場合の略透視図である。なお、本発明に係る電動車両は、回転電機が搭載される動力源室を備えるものであれば、燃料電池車に限らず、例えば、バッテリからの電力供給により走行用モータを駆動し、車輪に走行用モータの動力を伝達する電気自動車等としてもよい。
【００２０】
図１に示すように、本実施の形態の電動車両である燃料電池車は、上記の図８から図１０に示した従来から考えられている構造と同様に、モータルーム１０内の下部に、回転電機である走行用モータ１６と、エアコンプレッサ１８とを搭載し、走行用モータ１６とエアコンプレッサ１８との上側に、燃料電池スタック１２と電力制御ユニット（ＰＣＵ）１４とを配置している。また、モータルーム１０は、車両の前後方向（図１、図２の左右方向）中間部に設けられた車室側パネルであるダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対の幅方向外側パネルであるフェンダー側内側パネル２２とを含み、全体を枠状に構成している。
【００２１】
特に、本実施の形態の場合には、モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切る補強部材であり、補強板部であるベースパネル４２を備える。図２では、ベースパネル４２を、斜格子を付した部分により表している。ベースパネル４２の表面に実際には斜格子は記載されていない。ベースパネル４２は、水平方向の略平板状の平板部４４と、平板部４４の前端部（図１、図２の左端部）から連続し、上側のラジエータ３８を避けるように、前方に向かうほど低くなるように湾曲した湾曲板部４６とを備え、湾曲板部４６の車室反対側端部である、前端部上側面を、前側下部フレーム２６の下端縁に溶接等により直接結合固定している。
【００２２】
前側下部フレーム２６は、上記の図８から図１０に示した従来から考えられている構造と同様に、車両の前端部に設けて、一対のフェンダー側内側パネル２２の前端部の下部に、車両幅方向（図２の上下方向）に掛け渡すように結合している。また、車両の前端部に設けた前側上部パネル２４（図１０参照）により、一対のフェンダー側内側パネル２２の前端部上部を連結している。前側下部フレーム２６は、前後方向端部車体構成部材に対応する。
【００２３】
さらに、平板部４４は、車両前後方向一端部であり、車室側端部である後端部（図１、図２の右端部）を、ダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定している。また、平板部４４は、車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネル２２の幅方向内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定している。平板部４４の後端部と幅方向両端部とは、ダッシュパネル２０とフェンダー側内側パネル２２とに、ほぼ隙間がない状態または一部に隙間が存在する状態で直接結合する。このようなベースパネル４２の上側に、燃料電池スタック１２及び電力制御ユニット１４を上下に重なるように配置し、ベースパネル４２の下側に走行用モータ１６及びエアコンプレッサ１８を配置している。なお、ベースパネル４２の前端部下端縁を、前側下部フレーム２６の下端部後側面に溶接等により直接結合固定することもできる。なお、ベースパネル４２の前端部は、フェンダー側内側パネル２２の前端部に、幅方向内側に曲げるように一体に設けたパネル構成部分の、後側に向いた面に、溶接等により直接結合固定してもよい。
【００２４】
このような本実施の形態の燃料電池車によれば、モータルーム１０を、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネル２２とを含み、枠状に構成し、モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備え、ベースパネル４２は、後端部をダッシュパネル２０に水平方向に結合固定し、幅方向両端部を一対のフェンダー側内側パネル２２に水平方向に結合固定している。このため、例えば、図２に矢印αで示す方向に、衝突等により外部から外力が加わった場合に、ベースパネル４２を含む部材で外力を分担して受けることができ、車体を構成する各部材に加わる力が過度に大きくなることを防止しやすくできる。すなわち、各構成部材に図２の矢印β´方向に加わる力が過度に大きくなるのを防止しやすくできる。また、このように車両の幅方向片側（図２の上側）に外力が加わった場合でも、車両の幅方向反対側（図２の下側）に設けたフェンダー側内側パネル２２にもベースパネル４２を介して力を分担させることができる。このため、衝突等により外部から力が加わることにより、ベースパネル４２が潰れた場合でも、燃料電池スタック１２等の、ベースパネル４２に載置した部品等、モータルーム１０内の部品に外部から大きな力が加わることを防止しやすくでき、部品の損傷を有効に防止しやすくできる。
【００２５】
また、エンジン付車にベースパネル４２を設ける場合と異なり、モータルーム１０内のベースパネル４２を介して上下に位置する、燃料電池スタック１２及び電力制御ユニット１４と、走行用モータ１６及びエアコンプレッサ１８等との、ベースパネル両側に位置する上下の部品同士を接続する電線や配管等を通すための小さい連通部分をベースパネル４２部分に設けることができればよく、ベースパネル４２の断面積を十分に大きくできる。このため、ベースパネル４２に大きな外力が加わっても、ベースパネル４２の強度を十分に大きくできる。
【００２６】
また、ベースパネル４２は、車室反対側端部である前端部を、車両の前端部に設けられ、フェンダー側内側パネル２２の端部に結合される前側下部フレーム２６に直接結合固定しているので、衝突等により車体に外部から外力が加わった場合に、ベースパネル４２に外力を、より分担させやすくできる。このため、モータルーム１０内の部品の損傷をより有効に防止しやすくできる。
【００２７】
また、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２の上側に燃料電池スタック１２を、下側に走行用モータ１６及びエアコンプレッサ１８を、それぞれ配置しているため、走行用モータ１６及びエアコンプレッサ１８が発生する音及び熱及び電磁波を、モータルーム１０上側の空間を介して車室側に伝わりにくくできる。
【００２８】
［第２の発明の実施の形態］
図３は、本発明に係る第２の実施の形態において、ベースパネル４２ａの部分断面図である。本実施の形態では、ベースパネル４２ａを構成する平板部４４は衝撃吸収部４８を有する。衝撃吸収部４８は、平板部４４の前後方向（図３の左右方向）中間部に設けられる、下方に谷形に折れる折れ部５０を含む。折れ部５０は、前側傾斜板部５２の後端と、後側傾斜板部５４の前端とから連続する、水平方向に対し傾斜した一対の傾斜板部により構成している。このため、折れ部５０の下端の直線状の谷部は、車両の幅方向（図３の表裏方向）に伸びている。このような折れ部５０は、平板部４４の前後方向の複数個所に設けることもできる。このような衝撃吸収部４８を有するベースパネル４２ａを備える本実施の形態の電動車両によれば、衝突時に、平板部４４が前後方向に潰れることにより、衝撃を吸収しやすくできる。なお、折れ部５０は、谷部が車両の幅方向以外の別の方向に伸びるように平板部４４に形成することもできる。その他の構成及び作用は、上記の第１の実施の形態と同様であるため、重複する図示及び説明を省略する。
【００２９】
［第３の発明の実施の形態］
図４は、本発明に係る第３の実施の形態において、ベースパネル４２ｂの部分断面図である。本実施の形態では、ベースパネル４２ｂを構成する平板部４４は衝撃吸収部４８を有する。衝撃吸収部４８は、平板部４４の前後方向（図４の左右方向）中間部に設けられる、断面形状が波形の波形部５６を含む。波形の直線状の頂部及び底部は、車両の幅方向（図４の表裏方向）に伸びている。このような衝撃吸収部４８を有するベースパネル４２ｂを備える本実施の形態の電動車両の場合も、衝突時に、平板部４４が前後方向に潰れることにより、衝撃を吸収しやすくできる。なお、波形部５６は、頂部及び底部が、車両の幅方向以外の別の方向に伸びるように平板部４４に形成することもできる。その他の構成及び作用は、上記の図１から図２に示した第１の実施の形態と同様であるため、重複する図示及び説明を省略する。
【００３０】
［第４の発明の実施の形態］
図５は、本発明に係る第４の実施の形態の電動車両である燃料電池車において、モータルーム内の部品搭載構造を示す略透視図であり、図６は、図５の上方から下方に見た場合の略透視図である。本実施の形態の場合、ベースパネル４２ｃは、平板部４４と、平板部４４の前側に連続し、水平方向に対し傾斜した断面直線状の傾斜板部５８とを備える。傾斜板部５８の下端部前側面（図５の左側面）は、前側下部フレーム２６の下端縁に溶接等により直接結合固定している。また。傾斜板部５８の下端縁を、サブフレーム３０の前端部上側面に、溶接等により直接結合固定している。
【００３１】
また、車輪懸架装置である前側サスペンション（図示せず）を構成する複数の部品の最上端を、モータルーム１０内のベースパネル４２ｃよりも低くしている。例えば、前側サスペンションを、ダブルウイッシュボーン型サスペンションとし、上部アーム（図示せず）またはショックアブソーバ（図示せず）等の前側サスペンションの構成部品の最上端を、ベースパネル４２ｃの平板部４４の上面よりも低くしている。このため、モータルーム１０内において、例えばストラットタワー部２８（図２参照）を低くする、またはなくす等により、ベースパネル４２よりも上方にストラットタワー部２８が突出することを防止でき、ベースパネル４２上に載置する燃料電池スタック１２の幅方向長さＬｂ（図６）を、上記の各実施の形態の場合での燃料電池スタック１２の幅方向長さＬａ（図２）よりも大きくできる（Ｌｂ＞Ｌａ）。
【００３２】
また、ベースパネル４２の前端部を直接サブフレーム３０に結合固定し、ベースパネル４２の前端部下端を下げることができる。このため、上記各実施の形態の場合に比べて、走行用モータ１６及びエアコンプレッサ１８からの音及び熱及び電磁波がモータルーム１０上側の空間に漏れるのを、より少なく抑えることができ、車室内の乗員にとって不快な音が生じるのを抑えて、快適性を高くできる。また、モータルーム１０内の燃料電池スタック１２及び電力制御ユニット１４の冷却性能を有効に高くできる。その他の構成及び作用は、上記の図１から図２に示した第１の実施の形態と同様であるため、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３３】
図７は、本実施の形態において、燃料電池スタック１２の幅方向長さＬｃをより大きくした別例を示す、上記の図６に対応する図である。図７に示す別例の場合、燃料電池スタック１２の幅方向（図７の上下方向）両端は、フェンダー側内側パネル２２の幅方向内側面の最も幅方向中央寄りの位置よりも幅方向外側に位置するようにし、燃料電池スタック１２の幅方向長さＬｃを、上記の図６に示した燃料電池スタック１２の幅方向長さＬｂよりも大きくしている。その他の構成及び作用は、上記の図５から図６に示した第４の実施の形態と同様である。また、本実施の形態において、ベースパネル４２ｃを、上記の図３、図４に示した衝撃吸収部４８を有する構造とすることもできる。
【００３４】
なお、図示は省略するが、上記の図５から図６に示した第４の実施の形態または図７に示した第４の実施の形態の別例において、Ａピラーと呼ばれる前側ピラーの下端部を、フェンダー側内側パネル２２の前後方向中間部に直接結合することもできる。また、この場合に、ボンネット等、燃料電池スタック１２の上側を覆う部材として、従来から知られているボンネットよりも剛性が低い材料または構造により構成する、燃料電池スタック上側カバーを備える構成とすることもできる。この場合、燃料電池スタック上側カバーは、車両の衝突に対する強度が低くなる可能性があるが、車両の衝突に対する強度は、ベースパネル４２を含む部材により十分に確保できる。ただし、車両の前側上部や前端部に、例えば１００kgの歩行者等が衝突した場合でも、歩行者に与えられる衝撃を低くできるように、燃料電池スタック上側カバーを弾性変形しやすい、すなわち衝撃を吸収しやすい材料により構成したり、衝撃を吸収しやすい形状に構成する。例えば、燃料電池スタック上側カバーを略椀状の形状に構成し、歩行者が乗った場合に、大きく変形しやすい構造とする。燃料電池スタック上側カバーは、バンパーや、バンパー上側の前側パネル等のラジエータ３８前側を覆う部材の代わりに設けることもできる。また、燃料電池スタック上側パネルを、ボンネットとフェンダーとの機能を有する一体形状に形成し、燃料電池スタック上側パネルの全体を、歩行者保護構造とすることもできる。また、上記の図５から図６に示した第４の実施の形態または図７に示した第４の実施の形態の別例において、燃料電池スタック１２及び電力制御ユニット１４も、走行用モータ１６と同様に、ベースパネル４２，４２ａ、４２ｂ、４２ｃの下側に配置することもできる。
【００３５】
なお、図示は省略するが、上記の各実施の形態において、走行用モータ１６をトランクルーム等、車両の後端部に設けたモータルーム内に搭載し、車両の後側に設けたモータルーム内に、上記の各実施の形態と同様に、補強部材であり補強板部であるベースパネルを設けることもできる。この場合に、例えば、ベースパネルの前端部を、車両前後方向中間部である、車室側パネルに直接結合固定し、ベースパネルの幅方向両端部を、一対の後側フェンダー側パネルまたは一対のフェンダー側内側パネルよりも車両幅方向内側のパネルに直接結合固定することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の電動車両である燃料電池車において、モータルーム内の部品搭載構造を示す略透視図である。
【図２】同じく図１の上方から下方に見た場合の略透視図である。
【図３】本発明に係る第２の実施の形態において、ベースパネルの部分断面図である。
【図４】同じく第３の実施の形態において、ベースパネルの部分断面図である。
【図５】本発明に係る第４の実施の形態の電動車両である燃料電池車において、モータルーム内の部品搭載構造を示す略透視図である。
【図６】図５の上方から下方に見た場合の略透視図である。
【図７】第４の実施の形態の別例を示す、図６に対応する図である。
【図８】従来から考えられている電動車両である、燃料電池車において、モータルーム内の部品搭載構造の１例を示す略透視図である。
【図９】図８の上方から下方に見た場合の略透視図である。
【図１０】図９に示した燃料電池車の車体において、モータルームを含む前部を、一部を省略して示す略斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ モータルーム、１２ 燃料電池スタック、１４ 電力制御ユニット（ＰＣＵ）、１６ 走行用モータ、１８ エアコンプレッサ、２０ ダッシュパネル、２２ フェンダー側内側パネル、２４ 前側上部パネル、２６ 前側下部フレーム、２８ ストラットタワー部、２９ コイルばね、３０ サブフレーム、３２ 台座部、３４ 脚部、３６ 載置板部、３８ ラジエータ、４０ 車輪、４２，４２ａ、４２ｂ ベースパネル、４４ 平板部、４６ 湾曲板部、４８ 衝撃吸収部、５０ 折れ部、５２ 前側傾斜板部、５４ 後側傾斜板部、５６ 波形部、５８ 傾斜板部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前後方向中間部に設けられた車室側パネルと、車両の幅方向両側に設けられた一対の幅方向外側パネルとを含み、枠状に構成され、回転電機が搭載される動力源室を備える電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料電池を搭載した燃料電池車や、電気自動車等の電動車両が考えられている。電動車両は、燃料電池や、バッテリ等の蓄電部等から回転電機である電動モータに電力を供給し、電動モータを車両の動力源として使用する。電動車両は、例えば前部に設けられた動力源室であるモータルーム内に、電動モータを搭載する。
【０００３】
図８は、従来から考えられている電動車両である、燃料電池車において、モータルーム内の部品搭載構造の１例を示す略透視図であり、図９は、図８の上方から下方に見た場合の略透視図である。また、図１０は、図９に示した燃料電池車の車体において、モータルームを含む前部を、一部を省略して示す略斜視図である。燃料電池車は、前部に設けたモータルームを備える。なお、本明細書全体において、前後方向は、車両の前後方向を意味し、幅方向は、車両の幅方向を意味する。モータルーム１０内に、燃料電池スタック１２と、電力制御ユニット（ＰＣＵ）１４と、回転電機である走行用モータ１６と、エアコンプレッサ１８とを搭載している。モータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられた車室側パネルであるダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対の幅方向外側パネルであるフェンダー側内側パネル２２とを含む部分により、枠状に構成している。
【０００４】
図１０に示すように、モータルーム１０は、一対のフェンダー側内側パネル２２の前端部（図８、図９の左端部）を、車両の前端部に設けた前側上部パネル２４（図１０）と前側下部フレーム２６とにより連結している。また、各フェンダー側内側パネル２２の前後方向中間部に一対のストラットタワー部２８を一体に設けている。ストラットタワー部２８は、車輪懸架装置である前側サスペンションの構成部品であるダンパー（図示せず）及びコイルばね２９の上部を内側に配置し、ダンパー及びコイルばね２９の上部を支持する役目を有する。また、モータルーム１０の下部において、前側下部フレーム２６とダッシュパネル２０との下側に、車両前後方向（図８、図９の左右方向）に掛け渡すように一対のサブフレーム３０を結合固定している。
【０００５】
また、モータルーム１０内において、一対のサブフレーム３０の上側に台座部３２を設けるとともに、台座部３２に燃料電池スタック１２を載置している。台座部３２は、４本等複数本の脚部３４と、脚部３４の上部に結合した載置板部３６とを備える。各脚部３４は、各サブフレーム３０の上側に結合している。各サブフレーム３０は、前側サスペンションを構成する図示しない懸架装置用アームを支持する役目も有する。
【０００６】
また、燃料電池スタック１２の上側に電力制御ユニット１４を載置している。モータルーム１０内で燃料電池スタック１２の前側に、ラジエータ３８を設けている。載置板部３６の下側に、走行用モータ１６とエアコンプレッサ１８とを配置している。走行用モータ１６は、燃料電池スタック１２から直接に、または蓄電部である図示しないバッテリを介して電力が供給されることにより、駆動し、図示しない動力伝達機構を介して車輪４０に動力を伝達する。エアコンプレッサ１８は、外部から取り入れた空気を圧縮した後、燃料電池スタック１２に供給するために使用する。また、電力制御ユニット１４内に、燃料電池スタック１２またはバッテリからの直流電圧を交流電圧に変換し、走行用モータ１６に交流電圧の電力を供給するためのインバータ（図示せず）と、インバータを制御する制御回路（図示せず）等の電気回路を設けている。
【０００７】
また、特許文献１には、インバータを冷却する冷却部を備え、冷却部を、冷媒が通る複数の冷媒流路ブロックと、複数の冷媒流路を接合する接合部材とを含み、接合部材を、冷媒流路ブロックよりも低剛性の部材とする電気自動車が記載されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−８２５７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記の図８から図１０に示した従来から考えられている燃料電池車の場合、車両の前側から車両の前後方向に、衝突等により外部からの力が入力された場合には、一対のフェンダー側内側パネル２２と前側上部パネル２４及び前側下部フレーム２６とがこの外部からの力を受ける。このため、モータルーム１０内の部品の損傷を抑えることができる可能性がある。ただし、燃料電池スタック１２を載置した載置板部３６の幅方向両端部と後端部とは、フェンダー側内側パネル２２とダッシュパネル２０とに、直接は結合されていない。すなわち、載置板部３６と、フェンダー側内側パネル２２とダッシュパネル２０との間に大きな空間が存在する。このため、例えば、図９に矢印αで示す、車両の斜め前後方向に別の車両（図示せず）等が衝突し、外部から力が加わった場合に、一対のフェンダー側内側パネル２２のうち、片側のフェンダー側内側パネル２２（図９の上側、図１０の左側）と、片側のフェンダー側内側パネル２２の外側に設けられた図示しない片側フェンダーパネルと、前側上部パネル２４（図１０）及び前側下部フレーム２６とが、図９に矢印βで示す方向の力を外部から受けることとなる。そして、片側のフェンダー側内側パネル２２と、片側フェンダーパネルと、前側上部パネル及び前側下部フレーム２６とが潰れると、各パネル２２及び前側上部パネル及び前側下部フレーム２６と、燃料電池スタック１２との間の隙間がほぼなくなるように、車体を構成する部材と、燃料電池スタック１２等、モータルーム１０内の部品とが強く衝突して、モータルーム１０内の部品の損傷を招く可能性がある。このような事情から、従来から、電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくする構造の実現が求められている。
【００１０】
これに対して、本発明者は、燃料電池車等の電動車両の場合には、エンジンを搭載する必要がなく、しかも、上下方向寸法が大きい連続した空間を設ける必要がないことから、従来から一般的に知られているエンジン付車のエンジンルームの構造から外れた、電動車両独特な動力源室の構造を採用することにより、上記の課題の解決を図れると知見するに至った。すなわち、エンジン付車の場合には、エンジンが大きな振動と音と熱とを発生するため、周囲の部品にその振動、音、熱が伝達されないよう大きな隙間を確保する必要がある。また、エンジンとトランスアクスル等の動力伝達機構とが機械的に連結した構造をエンジンルーム内に設ける必要もある。また、同じエンジンルーム構造を、異なる部品配置構造を持つ別のエンジン付車にも使用可能とする場合には、車体を共通化できるように、エンジンと周辺部品との隙間をより大きく確保する必要が生じる。また、エンジンルームにあらかじめ寸法及び形状が決まっている多くの部品を搭載できるように、エンジンルーム内の部品配置の検討が行われることが多く、この場合には、エンジンルーム内の空間をより大きくする必要が生じる。このため、上下方向寸法が大きい連続した広い空間をエンジンルーム内に設ける必要がある。これに対して、電動車両では、回転機である走行用モータ１６をエンジンよりも小型に構成でき、また、走行用モータ１６に電力を供給する周辺部品と、走行用モータ１６とを電線により接続したり、また、エアコンプレッサ１８、燃料電池スタック１２等の周辺部品を配管により連結すればよいため、部品同士が連結された連続する広い空間をモータルーム１０内に設ける必要がない。このため、電動車両の場合は、エンジン付車の場合と異なる独特の動力源室の構造を採用でき、これにより上記の課題の解決を図れることを本発明者は知見した。
【００１１】
本発明の目的は、電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る電動車両は、車両の前後方向中間部に設けられた車室側パネルと、車両の幅方向両側に設けられた一対の幅方向外側パネルとを含み、枠状に構成され、回転電機が搭載される動力源室と、動力源室に設けられ、動力源室内を上部空間と下部空間とに仕切る補強部材とを備え、補強部材は、車両前後方向一端部である車室側端部を車室側パネルに水平方向に結合固定し、車両幅方向両端部を一対の幅方向外側パネルに水平方向に結合固定していることを特徴とする電動車両である。
【００１３】
また、好ましくは、補強部材は、車両前後方向他端部である車室反対側端部を、車両の前後方向他端部に設けられ、幅方向外側パネルの端部に結合される前後方向端部構造材に直接結合固定する。
【００１４】
また、より好ましくは、補強部材は、車両前後方向一端部である車室側端部を車室側パネルの水平方向側面に直接結合固定し、車両幅方向両端部を一対の幅方向外側パネルの水平方向側面に直接結合固定する。
【００１５】
また、より好ましくは、補強部材の上側に燃料電池を、補強部材の下側に回転電機を、それぞれ配置する。
【００１６】
また、より好ましくは、車輪懸架装置を構成する部品の最上端を、動力源室内の補強部材よりも低くする。
【００１７】
また、より好ましくは、補強部材は、波形部または折れ部を含む衝撃吸収部を有する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る電動車両によれば、動力源室に設けられ、動力源室内を上部空間と下部空間とに仕切る補強部材を備え、補強部材は、車両前後方向一端部である車室側端部を車室側パネルに水平方向に結合固定し、車両幅方向両端部を一対の幅方向外側パネルに水平方向に結合固定しているため、衝突等により外部から外力が加わった場合に、補強部材を含む部材で外力を分担して受けることができ、車体を構成する各部材に加わる力が過度に大きくなることを防止できる。このため、補強部材が潰れた場合でも、補強部材に載置した部品等、動力源室内の部品に外部から大きな力が加わることを防止しやすくでき、部品の損傷を有効に防止しやすくできる。また、エンジン付車に補強部材を設ける場合と異なり、動力源室内の補強部材を介して上下に位置する、上下の部品同士を接続する電線や配管等を通すための小さい連通部分を補強部材部分に設ければよく、補強部材の断面積を十分に大きくできるため、補強部材に大きな外力が加わっても強度を十分に確保しやすくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［第１の発明の実施の形態］
以下において図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。図１から図２は、本発明に係る第１の実施の形態を示している。図１は、本実施の形態の電動車両である燃料電池車において、動力源室であるモータルーム内の部品搭載構造を示す略透視図であり、図２は、図１の上方から下方に見た場合の略透視図である。なお、本発明に係る電動車両は、回転電機が搭載される動力源室を備えるものであれば、燃料電池車に限らず、例えば、バッテリからの電力供給により走行用モータを駆動し、車輪に走行用モータの動力を伝達する電気自動車等としてもよい。
【００２０】
図１に示すように、本実施の形態の電動車両である燃料電池車は、上記の図８から図１０に示した従来から考えられている構造と同様に、モータルーム１０内の下部に、回転電機である走行用モータ１６と、エアコンプレッサ１８とを搭載し、走行用モータ１６とエアコンプレッサ１８との上側に、燃料電池スタック１２と電力制御ユニット（ＰＣＵ）１４とを配置している。また、モータルーム１０は、車両の前後方向（図１、図２の左右方向）中間部に設けられた車室側パネルであるダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対の幅方向外側パネルであるフェンダー側内側パネル２２とを含み、全体を枠状に構成している。
【００２１】
特に、本実施の形態の場合には、モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切る補強部材であり、補強板部であるベースパネル４２を備える。図２では、ベースパネル４２を、斜格子を付した部分により表している。ベースパネル４２の表面に実際には斜格子は記載されていない。ベースパネル４２は、水平方向の略平板状の平板部４４と、平板部４４の前端部（図１、図２の左端部）から連続し、上側のラジエータ３８を避けるように、前方に向かうほど低くなるように湾曲した湾曲板部４６とを備え、湾曲板部４６の車室反対側端部である、前端部上側面を、前側下部フレーム２６の下端縁に溶接等により直接結合固定している。
【００２２】
前側下部フレーム２６は、上記の図８から図１０に示した従来から考えられている構造と同様に、車両の前端部に設けて、一対のフェンダー側内側パネル２２の前端部の下部に、車両幅方向（図２の上下方向）に掛け渡すように結合している。また、車両の前端部に設けた前側上部パネル２４（図１０参照）により、一対のフェンダー側内側パネル２２の前端部上部を連結している。前側下部フレーム２６は、前後方向端部車体構成部材に対応する。
【００２３】
さらに、平板部４４は、車両前後方向一端部であり、車室側端部である後端部（図１、図２の右端部）を、ダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定している。また、平板部４４は、車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネル２２の幅方向内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定している。平板部４４の後端部と幅方向両端部とは、ダッシュパネル２０とフェンダー側内側パネル２２とに、ほぼ隙間がない状態または一部に隙間が存在する状態で直接結合する。このようなベースパネル４２の上側に、燃料電池スタック１２及び電力制御ユニット１４を上下に重なるように配置し、ベースパネル４２の下側に走行用モータ１６及びエアコンプレッサ１８を配置している。なお、ベースパネル４２の前端部下端縁を、前側下部フレーム２６の下端部後側面に溶接等により直接結合固定することもできる。なお、ベースパネル４２の前端部は、フェンダー側内側パネル２２の前端部に、幅方向内側に曲げるように一体に設けたパネル構成部分の、後側に向いた面に、溶接等により直接結合固定してもよい。
【００２４】
このような本実施の形態の燃料電池車によれば、モータルーム１０を、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネル２２とを含み、枠状に構成し、モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備え、ベースパネル４２は、後端部をダッシュパネル２０に水平方向に結合固定し、幅方向両端部を一対のフェンダー側内側パネル２２に水平方向に結合固定している。このため、例えば、図２に矢印αで示す方向に、衝突等により外部から外力が加わった場合に、ベースパネル４２を含む部材で外力を分担して受けることができ、車体を構成する各部材に加わる力が過度に大きくなることを防止しやすくできる。すなわち、各構成部材に図２の矢印β´方向に加わる力が過度に大きくなるのを防止しやすくできる。また、このように車両の幅方向片側（図２の上側）に外力が加わった場合でも、車両の幅方向反対側（図２の下側）に設けたフェンダー側内側パネル２２にもベースパネル４２を介して力を分担させることができる。このため、衝突等により外部から力が加わることにより、ベースパネル４２が潰れた場合でも、燃料電池スタック１２等の、ベースパネル４２に載置した部品等、モータルーム１０内の部品に外部から大きな力が加わることを防止しやすくでき、部品の損傷を有効に防止しやすくできる。
【００２５】
また、エンジン付車にベースパネル４２を設ける場合と異なり、モータルーム１０内のベースパネル４２を介して上下に位置する、燃料電池スタック１２及び電力制御ユニット１４と、走行用モータ１６及びエアコンプレッサ１８等との、ベースパネル両側に位置する上下の部品同士を接続する電線や配管等を通すための小さい連通部分をベースパネル４２部分に設けることができればよく、ベースパネル４２の断面積を十分に大きくできる。このため、ベースパネル４２に大きな外力が加わっても、ベースパネル４２の強度を十分に大きくできる。
【００２６】
また、ベースパネル４２は、車室反対側端部である前端部を、車両の前端部に設けられ、フェンダー側内側パネル２２の端部に結合される前側下部フレーム２６に直接結合固定しているので、衝突等により車体に外部から外力が加わった場合に、ベースパネル４２に外力を、より分担させやすくできる。このため、モータルーム１０内の部品の損傷をより有効に防止しやすくできる。
【００２７】
また、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２の上側に燃料電池スタック１２を、下側に走行用モータ１６及びエアコンプレッサ１８を、それぞれ配置しているため、走行用モータ１６及びエアコンプレッサ１８が発生する音及び熱及び電磁波を、モータルーム１０上側の空間を介して車室側に伝わりにくくできる。
【００２８】
［第２の発明の実施の形態］
図３は、本発明に係る第２の実施の形態において、ベースパネル４２ａの部分断面図である。本実施の形態では、ベースパネル４２ａを構成する平板部４４は衝撃吸収部４８を有する。衝撃吸収部４８は、平板部４４の前後方向（図３の左右方向）中間部に設けられる、下方に谷形に折れる折れ部５０を含む。折れ部５０は、前側傾斜板部５２の後端と、後側傾斜板部５４の前端とから連続する、水平方向に対し傾斜した一対の傾斜板部により構成している。このため、折れ部５０の下端の直線状の谷部は、車両の幅方向（図３の表裏方向）に伸びている。このような折れ部５０は、平板部４４の前後方向の複数個所に設けることもできる。このような衝撃吸収部４８を有するベースパネル４２ａを備える本実施の形態の電動車両によれば、衝突時に、平板部４４が前後方向に潰れることにより、衝撃を吸収しやすくできる。なお、折れ部５０は、谷部が車両の幅方向以外の別の方向に伸びるように平板部４４に形成することもできる。その他の構成及び作用は、上記の第１の実施の形態と同様であるため、重複する図示及び説明を省略する。
【００２９】
［第３の発明の実施の形態］
図４は、本発明に係る第３の実施の形態において、ベースパネル４２ｂの部分断面図である。本実施の形態では、ベースパネル４２ｂを構成する平板部４４は衝撃吸収部４８を有する。衝撃吸収部４８は、平板部４４の前後方向（図４の左右方向）中間部に設けられる、断面形状が波形の波形部５６を含む。波形の直線状の頂部及び底部は、車両の幅方向（図４の表裏方向）に伸びている。このような衝撃吸収部４８を有するベースパネル４２ｂを備える本実施の形態の電動車両の場合も、衝突時に、平板部４４が前後方向に潰れることにより、衝撃を吸収しやすくできる。なお、波形部５６は、頂部及び底部が、車両の幅方向以外の別の方向に伸びるように平板部４４に形成することもできる。その他の構成及び作用は、上記の図１から図２に示した第１の実施の形態と同様であるため、重複する図示及び説明を省略する。
【００３０】
［第４の発明の実施の形態］
図５は、本発明に係る第４の実施の形態の電動車両である燃料電池車において、モータルーム内の部品搭載構造を示す略透視図であり、図６は、図５の上方から下方に見た場合の略透視図である。本実施の形態の場合、ベースパネル４２ｃは、平板部４４と、平板部４４の前側に連続し、水平方向に対し傾斜した断面直線状の傾斜板部５８とを備える。傾斜板部５８の下端部前側面（図５の左側面）は、前側下部フレーム２６の下端縁に溶接等により直接結合固定している。また。傾斜板部５８の下端縁を、サブフレーム３０の前端部上側面に、溶接等により直接結合固定している。
【００３１】
また、車輪懸架装置である前側サスペンション（図示せず）を構成する複数の部品の最上端を、モータルーム１０内のベースパネル４２ｃよりも低くしている。例えば、前側サスペンションを、ダブルウイッシュボーン型サスペンションとし、上部アーム（図示せず）またはショックアブソーバ（図示せず）等の前側サスペンションの構成部品の最上端を、ベースパネル４２ｃの平板部４４の上面よりも低くしている。このため、モータルーム１０内において、例えばストラットタワー部２８（図２参照）を低くする、またはなくす等により、ベースパネル４２よりも上方にストラットタワー部２８が突出することを防止でき、ベースパネル４２上に載置する燃料電池スタック１２の幅方向長さＬｂ（図６）を、上記の各実施の形態の場合での燃料電池スタック１２の幅方向長さＬａ（図２）よりも大きくできる（Ｌｂ＞Ｌａ）。
【００３２】
また、ベースパネル４２の前端部を直接サブフレーム３０に結合固定し、ベースパネル４２の前端部下端を下げることができる。このため、上記各実施の形態の場合に比べて、走行用モータ１６及びエアコンプレッサ１８からの音及び熱及び電磁波がモータルーム１０上側の空間に漏れるのを、より少なく抑えることができ、車室内の乗員にとって不快な音が生じるのを抑えて、快適性を高くできる。また、モータルーム１０内の燃料電池スタック１２及び電力制御ユニット１４の冷却性能を有効に高くできる。その他の構成及び作用は、上記の図１から図２に示した第１の実施の形態と同様であるため、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３３】
図７は、本実施の形態において、燃料電池スタック１２の幅方向長さＬｃをより大きくした別例を示す、上記の図６に対応する図である。図７に示す別例の場合、燃料電池スタック１２の幅方向（図７の上下方向）両端は、フェンダー側内側パネル２２の幅方向内側面の最も幅方向中央寄りの位置よりも幅方向外側に位置するようにし、燃料電池スタック１２の幅方向長さＬｃを、上記の図６に示した燃料電池スタック１２の幅方向長さＬｂよりも大きくしている。その他の構成及び作用は、上記の図５から図６に示した第４の実施の形態と同様である。また、本実施の形態において、ベースパネル４２ｃを、上記の図３、図４に示した衝撃吸収部４８を有する構造とすることもできる。
【００３４】
なお、図示は省略するが、上記の図５から図６に示した第４の実施の形態または図７に示した第４の実施の形態の別例において、Ａピラーと呼ばれる前側ピラーの下端部を、フェンダー側内側パネル２２の前後方向中間部に直接結合することもできる。また、この場合に、ボンネット等、燃料電池スタック１２の上側を覆う部材として、従来から知られているボンネットよりも剛性が低い材料または構造により構成する、燃料電池スタック上側カバーを備える構成とすることもできる。この場合、燃料電池スタック上側カバーは、車両の衝突に対する強度が低くなる可能性があるが、車両の衝突に対する強度は、ベースパネル４２を含む部材により十分に確保できる。ただし、車両の前側上部や前端部に、例えば１００kgの歩行者等が衝突した場合でも、歩行者に与えられる衝撃を低くできるように、燃料電池スタック上側カバーを弾性変形しやすい、すなわち衝撃を吸収しやすい材料により構成したり、衝撃を吸収しやすい形状に構成する。例えば、燃料電池スタック上側カバーを略椀状の形状に構成し、歩行者が乗った場合に、大きく変形しやすい構造とする。燃料電池スタック上側カバーは、バンパーや、バンパー上側の前側パネル等のラジエータ３８前側を覆う部材の代わりに設けることもできる。また、燃料電池スタック上側パネルを、ボンネットとフェンダーとの機能を有する一体形状に形成し、燃料電池スタック上側パネルの全体を、歩行者保護構造とすることもできる。また、上記の図５から図６に示した第４の実施の形態または図７に示した第４の実施の形態の別例において、燃料電池スタック１２及び電力制御ユニット１４も、走行用モータ１６と同様に、ベースパネル４２，４２ａ、４２ｂ、４２ｃの下側に配置することもできる。
【００３５】
なお、図示は省略するが、上記の各実施の形態において、走行用モータ１６をトランクルーム等、車両の後端部に設けたモータルーム内に搭載し、車両の後側に設けたモータルーム内に、上記の各実施の形態と同様に、補強部材であり補強板部であるベースパネルを設けることもできる。この場合に、例えば、ベースパネルの前端部を、車両前後方向中間部である、車室側パネルに直接結合固定し、ベースパネルの幅方向両端部を、一対の後側フェンダー側パネルまたは一対のフェンダー側内側パネルよりも車両幅方向内側のパネルに直接結合固定することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の電動車両である燃料電池車において、モータルーム内の部品搭載構造を示す略透視図である。
【図２】同じく図１の上方から下方に見た場合の略透視図である。
【図３】本発明に係る第２の実施の形態において、ベースパネルの部分断面図である。
【図４】同じく第３の実施の形態において、ベースパネルの部分断面図である。
【図５】本発明に係る第４の実施の形態の電動車両である燃料電池車において、モータルーム内の部品搭載構造を示す略透視図である。
【図６】図５の上方から下方に見た場合の略透視図である。
【図７】第４の実施の形態の別例を示す、図６に対応する図である。
【図８】従来から考えられている電動車両である、燃料電池車において、モータルーム内の部品搭載構造の１例を示す略透視図である。
【図９】図８の上方から下方に見た場合の略透視図である。
【図１０】図９に示した燃料電池車の車体において、モータルームを含む前部を、一部を省略して示す略斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ モータルーム、１２ 燃料電池スタック、１４ 電力制御ユニット（ＰＣＵ）、１６ 走行用モータ、１８ エアコンプレッサ、２０ ダッシュパネル、２２ フェンダー側内側パネル、２４ 前側上部パネル、２６ 前側下部フレーム、２８ ストラットタワー部、２９ コイルばね、３０ サブフレーム、３２ 台座部、３４ 脚部、３６ 載置板部、３８ ラジエータ、４０ 車輪、４２，４２ａ、４２ｂ ベースパネル、４４ 平板部、４６ 湾曲板部、４８ 衝撃吸収部、５０ 折れ部、５２ 前側傾斜板部、５４ 後側傾斜板部、５６ 波形部、５８ 傾斜板部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向中間部に設けられた車室側パネルと、車両の幅方向両側に設けられた一対の幅方向外側パネルとを含み、枠状に構成され、回転電機が搭載される動力源室と、
動力源室に設けられ、動力源室内を上部空間と下部空間とに仕切る補強部材とを備え、
補強部材は、車両前後方向一端部である車室側端部を車室側パネルに水平方向に結合固定し、車両幅方向両端部を一対の幅方向外側パネルに水平方向に結合固定していることを特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車両において、
補強部材は、車両前後方向他端部である車室反対側端部を、車両の前後方向他端部に設けられ、幅方向外側パネルの端部に結合される前後方向端部車体構成部材に直接結合固定していることを特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の電動車両において、
補強部材は、車両前後方向一端部である車室側端部を車室側パネルの水平方向側面に直接結合固定し、車両幅方向両端部を一対の幅方向外側パネルの水平方向側面に直接結合固定していることを特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１に記載の電動車両において、
補強部材の上側に燃料電池を、補強部材の下側に回転電機を、それぞれ配置していることを特徴とする電動車両。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１に記載の電動車両において、
車輪懸架装置を構成する部品の最上端を、動力源室内の補強部材よりも低くしていることを特徴とする電動車両。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１に記載の電動車両において、
補強部材は、波形部または折れ部を含む衝撃吸収部を有することを特徴とする電動車両。
【請求項１】
車両の前後方向中間部に設けられた車室側パネルと、車両の幅方向両側に設けられた一対の幅方向外側パネルとを含み、枠状に構成され、回転電機が搭載される動力源室と、
動力源室に設けられ、動力源室内を上部空間と下部空間とに仕切る補強部材とを備え、
補強部材は、車両前後方向一端部である車室側端部を車室側パネルに水平方向に結合固定し、車両幅方向両端部を一対の幅方向外側パネルに水平方向に結合固定していることを特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車両において、
補強部材は、車両前後方向他端部である車室反対側端部を、車両の前後方向他端部に設けられ、幅方向外側パネルの端部に結合される前後方向端部車体構成部材に直接結合固定していることを特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の電動車両において、
補強部材は、車両前後方向一端部である車室側端部を車室側パネルの水平方向側面に直接結合固定し、車両幅方向両端部を一対の幅方向外側パネルの水平方向側面に直接結合固定していることを特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１に記載の電動車両において、
補強部材の上側に燃料電池を、補強部材の下側に回転電機を、それぞれ配置していることを特徴とする電動車両。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１に記載の電動車両において、
車輪懸架装置を構成する部品の最上端を、動力源室内の補強部材よりも低くしていることを特徴とする電動車両。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１に記載の電動車両において、
補強部材は、波形部または折れ部を含む衝撃吸収部を有することを特徴とする電動車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１３７４４３（Ｐ２００９−１３７４４３Ａ）
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１６０３４（Ｐ２００７−３１６０３４）
【出願日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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