【課題】簡単な構成で、外部荷重に対して燃料電池スタックを良好に保護するとともに、燃料電池車両の組み立て作業性を容易に向上させることを可能にする。
【解決手段】燃料電池車両１０は、複数の燃料電池１６が積層される燃料電池スタック１４を備え、前記燃料電池スタック１４は、スライド機構４６を介してレール部材４２ａ、４２ｂに沿って直線状に移動可能に構成される。スライド機構４６は、燃料電池スタック１４が搭載されるスライド板４８を備えるとともに、前記スライド板４８は、レール部材４２ａ、４２ｂに前後方向に移動可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】インバータのメンテナンスを容易にする。
【解決手段】車両のフレームＦの床面よりも上に座席Ｓを備えるようにし、走行用モータ３４に電力を供給するバッテリ５１と、前記走行用モータ３４用に電力を変換するインバータ５０とを、車両のフレームＦの床面よりも下に収納するようにした電気自動車の車体構造において、前記バッテリ５１を前記座席Ｓよりも前方に、前記インバータ５０を前記座席の直下に配置する電動自動車の車体構造とした。バッテリを座席よりも前方に、インバータを座席の直下に配置したことにより、座席を取り外すことで、インバータが床面を通じて上方に露出させることができ、インバータのメンテナンスを容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両前方から力が作用したときでもマスタシリンダやダッシュパネルの車室内への押し出しを抑制することが可能な車両のインバータ搭載構造を提供する。
【解決手段】インバータブラケット８の支持部１０を鋳造品とし、取付部９の車両後方端部がサスペンションタワー３の車両前面部から所定距離Ｌだけ車両前方に位置するようにインバータブラケット８をサイドメンバ１に取付けたことにより、車両前方からの力Ｆが作用したとき、サスペンションタワー３が連結される部分とインバータブラケット８の取付けられている部分との間でサイドメンバ１が車両幅方向外側に屈曲し、インバータブラケット８及びインバータが車両幅方向斜め外側に押され、マスタシリンダとの接触を抑制することができる。また、インバータのコネクタに取付けたプロテクタの傾斜面がマスタシリンダに接触するとインバータが車両幅方向斜め外側に押される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成及び工程で、大型の三方弁を不要にするとともに、所望の運転状態を確保することを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０は、複数の発電セル１２が積層された燃料電池１４と、前記燃料電池１４が収容される燃料電池ボックス１５、前記燃料電池１４に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置３２とを備える。酸化剤ガス供給装置３２は、エアポンプ３４と、前記エアポンプ３４と燃料電池１４の酸化剤ガス供給口とに接続される酸化剤ガス供給路４０と、前記酸化剤ガス供給路４０から分岐し、前記エアポンプ３４に酸化剤ガスを冷却風として供給する冷却路４８と、前記エアポンプ３４を冷却して該エアポンプ３４から排出された前記冷却風を、燃料電池ボックス１５内に換気用エアとして供給するための換気路５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】充電ポートなどの充電手段が傷み難く、不用意に電源コードや充電手段を破損する虞の少ない電動トラクタを提供する。
【解決手段】車輪を駆動する電動モータ、同電動モータに給電するバッテリ、及び、着座するための第１位置と着座面が倒立した第２位置との間で切り換え可能な運転用の座席シート１５を電動トラクタの走行機体に備え、外部給電設備７０によってバッテリを充電するための充電手段２４，２４Ｐ，２５を第２位置において露出される座席シート１５の裏面に配置している。 （もっと読む）

【課題】車両用燃料電池モジュールの発電セル間の短絡を防止する。
【解決手段】積層した発電セル１６から電力を取り出す電気出力端子２１，２３を備える少なくとも１つのセル積層体１５と、セル積層体１５が収納される金属製のケース１２と、を含む車両用燃料電池モジュール１１において、少なくとも１つのセル積層体１５は、発電セル１６の積層方向が車両の前後方向であって、電気出力端子２１，２３が車両前方側となるように車両前方のボンネット１０内に配置され、ケース１２を介した発電セル１６間の短絡を防止するようにケース１２とセル積層体１５の車両側面に向いた面との間に絶縁板４９を設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気通路の通気抵抗を低減することによって燃料電池内に空気を円滑に吸入でき、かつ排気ダクト内への水の侵入を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、燃料電池車両の排気装置において、フロントフードの下面に排気チャンバを取り付け、排気ダクトを燃料電池ケースの後部から鉛直方向上方へ延ばし、その上端の排気口を排気チャンバ内に開口させ、フロントフードには車両前後方向で排気口よりも前側の部分に排気チャンバ内を外部の空間と連通させる貫通孔を形成し、貫通孔をカバーで覆うとともにこのカバーにフロントフードの上面から上方に離れかつ車両後方に向かって開口する開口部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池について、発電量を増加させるとともに、車両に衝撃力が作用した場合、燃料電池を保護することにある。
【解決手段】燃料電池ケース（２４）を燃料電池ケース（２４）の前後と左右両側部とを囲む籠状のサブフレーム（３２）内に配置し、走行用モータ（５）とギヤボックス（６）とを連結してなる駆動ユニット（７）をサブフレーム（３２）の後側部に連結し、サブフレーム（３２）の左右両端部と駆動ユニット（７）とを夫々マウント装置（３３、３４、３５）によって車体（１５）に支持している。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両の吸気装置について、空気取り入れ量の調整を容易にするとともに車両の前面衝突時に燃料電池を保護できる構造にする。
【解決手段】吸気ダクト１９によって反応用ガスとしての空気を燃料電池ケース９に収納された燃料電池８に供給する燃料電池車両の吸気装置において、吸気ダクト１９は、上下一対の上壁および底壁と、左右一対の側壁とを備え、上壁を燃料電池ケース９の前面から車両前方へ遠ざかるにつれて下方へ湾曲させ、上壁の下端部と底壁の前端部との間に車両下方に開口する空気取入口２７を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置への充電中はボンネットを開けてメンテナンスを行えないようにする。
【解決手段】車両のフロントスペース２に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、フロントスペース２を開閉するボンネット３を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、ボンネット３とは別に充電リッド５を備える電気自動車であって、充電リッド５は、ボンネット３よりも下方の車両の正面であって、ボンネット３の内部に設けられるボンネット開操作レバー４と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、充電リッド５は上方に開き、開いた状態の充電リッド５とボンネット３の先端とが接近することで、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができなくなり、ボンネット３の開操作が不能となる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置５１をカバー部材７０で覆った場合に、蓄電装置５１の支持剛性を確保しつつ、蓄電装置５１及びカバー部材７０の配設スペース及び重量を極力小さくする。
【解決手段】蓄電装置５１が、該蓄電装置５１に固定されかつカバー部材７０（７１，７２）の内側から外側へ突出する取付ブラケット５３〜５７を介して車体部材に取り付けられる構成とする。 （もっと読む）

【課題】運転系統とは別系統の運動補助装置を車内に設け、その装置を操作することによって生じる運動エネルギーを電気エネルギーとして回収することにより、電気自動車の走行・操作等に利用することである。
【解決手段】車輪を駆動する主蓄電池１４が搭載された電気自動車において、乗員用の運動補助装置１８ａ、１８ｂ、前記運動補助装置１８ａ、１８ｂによって作動される発電機と、その発電機によって得られた電力を蓄電する操作用蓄電池から成る発電・蓄電ユニット１９を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】移動体が搭載する燃料電池からの生成水を外部に放出する際に生成水が飛散するのを抑制する。
【解決手段】燃料電池車が搭載する燃料電池システム２０の水素供給系３０の気液分離器３８や空気給排系４０の気液分離器４８により分離された水を車両前部のフェンダ内やバンパー内に取り付けられたバッファタンク６２ａ〜６２ｃに一旦蓄え、走行風の影響の比較的小さな車両前輪の前方や後方に取り付けた放出口６４ｂ，６４ｃから放出する。このとき、放出した水に対する走行風の影響が小さくなるよう、空気により放出した水が車両の側後方に飛ばされるよう空気の流路を設けたり、排ガスや空気により放出した水の前方にエアカーテンを形成する。この結果、放出した水が走行風により飛散して巻き上げられ、後方や側方を走行している車両にかかるなどの不都合を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】空冷式燃料電池車両において、空冷式燃料電池スタック及び電気機器冷却用の放熱器の冷却性能を向上させることにある。
【解決手段】空冷式燃料電池スタック（１２）は、車両幅方向（Ｙ）の両側部に空気入口（２７Ｌ、２７Ｒ）を備えるとともに、車両幅方向（Ｙ）の中央部に空気出口（２８Ｌ、２８Ｒ）とこの空気出口（２８Ｌ、２８Ｒ）から流出した空気を車両後方に排出する排気ダクト（２９）を備え、空気入口（２７Ｌ、２７Ｒ）には夫々車両前方へ延びる吸気ダクト（３２Ｌ、３２Ｒ）を接続し、この吸気ダクト（３２Ｌ、３２Ｒ）の空気取入口（３３Ｌ、３３Ｒ）を放熱器（２６）の車両幅方向（Ｙ）の両側かつ放熱器（２６）よりも車両前側に開口させている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の欠点は蓄電量が少なく走行距離が短い。又充電に時間を要しドライブに不向きである。価格が高く不利を感じる。
【解決手段】車両用風力発電機を使用する。風力は走行時に発生する風圧を利用し、吸気口３からとり入れた風を、風車２の動力とし、その風車２の力を発電機１の動力源とし発電する。その発電により、スタンド・家庭での充電が不要となる。渋滞等の不慮の事態を考慮し蓄電池の量を決定する。初充電は始動時のみとなる。走行することによる発電、充電のため燃費は不要となり、エコカーとして最上となる。この方法は走る車両すべてに応用可能である。 （もっと読む）

【課題】車両に燃料電池を搭載するための構造を提供する。
【解決手段】この構造は、燃料電池スタック１００と、燃料ガスポンプ６１０と、冷却液ポンプ６２０と、イオン交換器６３０と、を備える。燃料電池スタック１００は、両端に第１と第２のエンドプレート１１０，１２０を有する。燃料ガスポンプ６１０は、燃料電池スタック１００に燃料ガスを供給する。冷却液ポンプ６２０は、燃料電池スタック１００に冷却液を流通させる。イオン交換器６３０は冷却液中のイオンを除去する。第１のエンドプレート１１０は、第２のエンドプレート１２０より車両の後方に位置する。燃料ガスポンプ６１０と冷却液ポンプ６２０とイオン交換器６３０とは、第１のエンドプレート１１０の後方に配される。イオン交換器６３０は、車両の進行方向について、燃料ガスポンプ６１０と冷却液ポンプ６２０との少なくとも一方が存在する範囲Ｒｐｓ内に含まれる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を搭載した燃料電池車両の軽量化とフード下方領域における損傷回避部品の載置の自由度の向上の両立を図る。
【解決手段】燃料電池車両１０は、車両前方側に、車台を構成する車両左右のサイドフレームＳＦと、これに掛け渡されたフレームメンバーＦＭとを備える。モーター３０は、モーター軸芯３２を車両の前後方向に向かせた縦置き配置を取り、フードＦの下方領域において、車台のフレームメンバーＦＭ・サイドフレームＳＦに載置・固定される。この際、モーター３０は、モーター軸芯３２が変速機構４０から延びるプロペラシャフト５０のシャフト軸の延長線上に並ぶようにされており、こうして並んだモーター３０と変速機構４０およびプロペラシャフト５０は、車両中央において車両前後方向に並ぶ剛体骨格となる。 （もっと読む）

【課題】被搭載機器に外力が作用した場合に、より確実に車体から離脱させて退避させることが可能な車体への部材搭載構造を得る。
【解決手段】インバータトレイ２０のトレイ前部２０Ｆの前端近傍には前側ブラケット２６が取り付けられている。前側ブラケット２６には、前側固定ボルト３６によってインバータ３０が固定される。車両前方側に開放された取付孔４８が前側ブラケット２６に形成されており、この取付孔４８に前側取付ボルト４２が挿通されてインバータトレイ２０に取り付けられる。前側ブラケット２６は左右で一体化された単一の部材なので、インバータ２０に外力が作用しても回転しづらく、前側ブラケット２６はインバータトレイ２０から離脱される。 （もっと読む）

【課題】モータを備えた電気自動車において、車両の重心を低くするとともに、低ヨー慣性モーメントのレイアウトを達成する技術を提供する。
【解決手段】左右の前輪をそれぞれ駆動するための左右のモータ部３ａ，３ｂと、各々左右の前輪に連結され、各モータ部３ａ，３ｂから出力された動力を左右の前輪にそれぞれ伝達する左右の減速ギヤ部５ａ，５ｂと、左右の前輪のサスペンション装置Ｓ，Ｓをそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ９と、左右のモータ部３ａ，３ｂに電力を供給するためのバッテリ部１１と、を備えた電気自動車１の車体構造である。左右のモータ部３ａ，３ｂは、左右の減速ギヤ部５ａ，５ｂの後方で、ロータシャフトが車両前後方向に延びるようにそれぞれ配設され、且つ、サスペンションクロスメンバ９上にそれぞれ搭載されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、燃料電池スタック内の反応ガス流路から滞留水を容易且つ確実に排出させることを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１４と、前記燃料電池スタック１４が傾斜して取り付けられる取り付け部１６とを備える。燃料電池スタック１４は、複数の燃料電池２０を鉛直方向に積層するとともに、酸化剤ガス流路４２と燃料ガス流路４４とが対向流に構成される。燃料電池スタック１４は、車両のフロントボックス内で、燃料ガス流路４４の入口側が、前記燃料ガス流路４４の出口側よりも水平方向に対して上方に配置された状態で、取り付け部１６に対し前記水平方向に対し車長方向後方に向かって下方に傾斜して取り付けられている。 （もっと読む）