【課題】エンジンブレーキ作動の際に、機械式過給機を駆動する際に複雑な増速比機構を有する無段階変速装置を用いずに、内燃機関の低速回転域から高い排気ブレーキ力を確保できる内燃機関のエンジンブレーキシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路１２に機械式過給機２１を備え、排気通路１３に排気ブレーキバルブ２４を備えると共に、機械式過給機２１を迂回するバイパス通路２２を設けて、バイパス通路２２に可変流量バルブ２３を備えた内燃機関のエンジンブレーキシステム２０において、エンジンブレーキ作動の際に、排気ブレーキバルブ２４を閉鎖して、機械式過給機２１による増減速比が一定の過給運転を行って、エンジンブレーキ力を増加する制御を行うと共に、可変流量バルブ２３の開度を、過給圧等に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】電動機の鉄損を低減でき、且つ、電動機の停止時における無駄な仕事を無くすと共にエネルギ回生を可能にした電動アシストターボチャージャを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ１１と電動機１２とを減速ギア機構１３で連結して構成した電動アシストターボチャージャ１０であって、減速ギア機構１３は、ターボチャージャ１１のターボ軸１６に取り付けられたターボ側ギア１９と、電動機１２のロータ２０に取り付けられると共にターボ側ギア１９に連結され、且つ、ターボ側ギア１９よりも歯数が多い電動機側ギア２１とを有し、ターボ側ギア１９が、ツーウェイクラッチ２２を介してターボ軸に取り付けられたものである。 （もっと読む）

【課題】電動機の鉄損を低減すると共にターボ軸に偏荷重が加わらない電動アシストターボチャージャを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ１１と電動機１２とを減速ギア機構１３で連結して構成した電動アシストターボチャージャ１０であって、減速ギア機構１３は、ターボチャージャ１１のターボ軸１６に取り付けられたターボ側ギア１９と、電動機１２のロータ２０に取り付けられた電動機側ギア２１と、ターボ側ギア１９を挟んで対向するように設けられると共にターボ側ギア１９と電動機側ギア２１とを連結する２つのアイドルギア２２ａ，２２ｂとからなり、２つのアイドルギア２２ａ，２２ｂに対するターボ側ギア１９のバックラッシュ量が、２つのアイドルギア２２ａ，２２ｂに対する電動機側ギア２１のバックラッシュ量よりも小さいものである。 （もっと読む）

【課題】電気モータの鉄損を低減する電動アシストターボチャージャを提供する。
【解決手段】排気ガスにより回転されるタービンホイール２を有する排気タービン３と、回転により空気を圧縮するコンプレッサホイール４を有する吸気コンプレッサ５と、タービンホイール２とコンプレッサホイール４とに一体化され排気タービン側から吸気コンプレッサ側へ回転を伝達するターボ軸６と、ターボ軸６に同軸に取り付けられたドリブンギア７と、ドリブンギア７に噛み合いドリブンギア７よりも歯数が多いドライブギア８と、ドライブギア８を回転させる電気モータ９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】電動機の鉄損を低減でき、且つ、ターボ軸の振動を効果的に抑制し、ターボ軸の軸受けとして安価な転がり軸受けを用いることが可能な電動アシストターボチャージャを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ１１と電動機１２とを減速ギア機構１３で連結して構成した電動アシストターボチャージャ１０であって、減速ギア機構１３は、ターボチャージャ１１のターボ軸１６に取り付けられたターボ側ギア１９と、電動機１２のロータ２０に取り付けられると共にターボ側ギア１９に連結され、且つ、ターボ側ギア１９よりも歯数が多い電動機側ギア２１とを有し、ターボ側ギア１９が、ターボ軸１６の振動の腹に取り付けられたものである。 （もっと読む）

車両（１）のドライブトレイン（７〜１３）を駆動するように備え付けられたエンジン（２）と、前記エンジン（２）に供給される空気の圧力を上昇させるように備え付けられた少なくとも一つの過給機（１９）と、前記過給機（１９）にトルクが伝達されるように連結可能な、もしくは連結されている、前記過給機（１９）を駆動するように、または前記過給機（１９）の駆動を支援するように備え付けられた電気機械（２２）とを有する車両（１）。前記ドライブトレイン（７〜１３）が、前記電気機械（２２）にトルクが伝達されるように連結可能である、もしくは連結されている。
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自動車エンジン（２０）用のスーパーチャージャを作動させる方法が開示される。スーパーチャージャ（１０）はエンジンのクランクシャフトに結合するため及び第１の電気機械（４０）の回転子及び遊星歯車列（６０）の環に結合するための入力軸（３０）を有する。出力軸（７０）はコンプレッサ（８０）及び遊星歯車列（６０）の太陽歯車に接続される。遊星歯車列（６０）の惑星歯車を支えるキャリアは第２の電気機械（５０）の回転子に接続される。第１の電気機械（４０）は第２の電気機械（５０）へ電気エネルギを供給するために選択的に作動可能である。第２の電気機械（５０）は、コンプレッサを加速又は減速させそれによってエンジンの出力の増加又は減少するようにするためにモータ又はジェネレータとして選択的に作動可能である。第１の電気機械（４０）は第２の電気機械（５０）の作動によって生じる入力軸（３０）からクランクシャフト（２２）へ逆向きに伝えられるトルクを制御するためにモータ又はジェネレータとして選択的に作動可能である。
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【課題】コンプレッサ回転数を過給機のサージングを伴うことなく無段階で制御することにより給気量及び給気圧力を制御可能として、エンジンの必要給気量を確保するための排気エネルギーを最小限に抑え、エンジンプラントの総合効率を向上せしめ得る排気ターボ過給機を提供する。
【解決手段】タービンの回転軸とコンプレッサの回転軸との間に変速機を介装し、タービンの回転数を変速機で所定の変速比で変速してコンプレッサに伝達するように構成された排気ターボ過給機において、前記変速機を無段変速機で構成するとともに、エンジン負荷及びエンジン回転数により設定されるエンジンの必要給気量と実給気量との給気量偏差を算出し、該給気量偏差を用いてコンプレッサ回転数を補正して目標回転数を算出し、該目標回転数とタービン実回転数とにより前記変速機の変速比を算出して該変速比によって前記変速機を運転制御する制御装置をそなえたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 現状の構成要素の変更を最小限に留めて効率よく増速手段のオイルを冷却可能な新規な過給装置を提供する。
【解決手段】 本発明の過給装置は、エンジン１によって回転駆動される過給機２とエンジン１との間に介装された増速手段３と、増速手段３を覆うインナーケース４と、インナーケース４と過給機を覆うアウターケース５とを備え、インナーケース４とアウターケース５の間に形成される空間部６を過給機への吸気経路とした。 （もっと読む）

【課題】 過給機の増速機において、各中間ローラと外輪又は出力軸との平行度を簡易に確保するとともに、各中間ローラ相互間の平行度も簡易に確保し、増速機の機械効率、寿命の向上を図ること。
【解決手段】 入力軸１１により回転される外輪２７と出力軸１２の間の環状空間内に複数の中間ローラ３１〜３３を有して構成される増速機２０を備えてなる過給機１０において、各中間ローラ３１〜３３の一端を増速機２０のハウジング２２に設けた軸受孔４１〜４３に支持するとともに、他端をハウジング２２に組付けられるキャリヤ５０に設けた軸受孔５１〜５３に支持するものであり、キャリヤ５０はハウジング２２に対し位置決め手段を介して固定され、キャリヤ５０の軸受孔５１〜５３とハウジング２２の軸受孔４１〜４３は同軸加工され、かつ少なくとも一方の軸受孔５１〜５３を貫通孔としてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成により、高回転時のすべりと低回転時の駆動損失を生ずることがない過給機を提供すること。
【解決手段】 入力軸１１により回転されるとともに、出力軸１２に対して偏心して配置される外輪２７と、出力軸１２と外輪２７との間で出力軸１２の径方向に関する幅が該出力軸１２の周方向に関して不同となる環状空間内に配置される複数の中間ローラ３１〜３３とを有して構成される増速機２０を備え、少なくとも１個以上の中間ローラ３３を出力軸１２の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとしてなる過給機１０において、外輪２７を全中間ローラ３１〜３３の外周に緊着し、外輪２７の内周面を全中間ローラ３１〜３３の外周面に弾発的に接触させたもの。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のエンジンの排気ガス流を膨張させるタービンと、内燃機関のエンジンに供給すべき過給空気流を圧縮する圧縮機を備え、タービンがタービンロータ（１１）、圧縮機が圧縮機ロータ（１２）を有し、タービンロータ（１１）と圧縮機ロータ（１２）が共通の軸（１３）上に配置され、タービンロータ（１１）と圧縮機ロータ（１２）との間に軸（１３）を支持する軸受ハウジング（１６）が置かれた内燃機関の排気駆動過給機の小型化を図る。
【解決手段】タービンロータ（１１）と圧縮機ロータ（１２）との間に置かれた軸受ハウジング（１６）に、所謂発電機運転時に排気駆動過給機から機械軸馬力を取り出し、或いは所謂エンジン運転時に排気駆動過給機に機械軸馬力を供給する少なくとも１つの液圧機械（１７）を一体に組み込む。 （もっと読む）