【課題】製造費および保守点検費のコストダウンを図ることができるハイブリッド排気タービン過給機を提供すること。
【解決手段】コンプレッサ部５の上流側に、内燃機関の吸気系統に接続され、かつ前記コンプレッサ部５を介してケーシング６に支持された消音器１６が設けられており、この消音器１６の中央部に、その内部に凹所１８ａを有するシェルハウジング１８が設けられているとともに、前記凹所１８ａ内に、発電機１９が収容されているハイブリッド排気タービン過給機１であって、前記シェルハウジング１８ａの底部に、前記発電機１９内に配置された軸受を潤滑し、前記発電機１９内から滴下してきた潤滑油を貯溜する油溜まり２３が形成されており、この油溜まり２３に溜まった潤滑油は、油溜まり２３と連通する潤滑油排出管２５を介して、下流側に配置されたオイルタンクに、重力によって戻されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ダンパ効果を長期にわたって維持することができるとともに、ロータ軸を支持するベアリングの耐久性を向上することができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】センタハウジング１１の左端面に排気通路１２ａを有するタービンハウジング１２を接合固定する。センタハウジング１１の右端面に吸気通路１３ａを有するコンプレッサハウジング１３を接合固定する。前記センタハウジング１１の収容孔１１ａに複数の弾性材１５を介して軸受ハウジング１６を弾性的に支持する。軸受ハウジング１６の内部に１対のラジアル・スラストベアリング１７を介してロータ軸１８を回転可能に支持する。ロータ軸１８の左端部にタービン１９を前記排気通路１２ａ内に位置するように嵌合固定し、ロータ軸１８の右端部にインペラ２２を前記吸気通路１３ａ内に位置するように嵌合固定する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ側への油漏れを防止しつつ、コンプレッサインペラ側シールプレートのコンプレッサインペラと対向する壁面全体を均一に冷却することができ、コンプレッサインペラの背面側への熱の伝達を抑制して冷却性能向上を図り得るターボチャージャを提供する。
【解決手段】軸受ハウジング３に、コンプレッサインペラ８の背面に位置してその外径より大きく形成され且つ圧縮空気のディフューザ部２７を形成するコンプレッサインペラ側シールプレート２０を取り付け、コンプレッサインペラ側シールプレート２０上部に冷却用潤滑油Ｃを吹き付ける供給手段２８と、流下する冷却用潤滑油Ｃをコンプレッサインペラ側シールプレート２０のロータ軸５貫通部下方へ導くガイド手段３０と、冷却用潤滑油Ｃがコンプレッサインペラ側シールプレート２０のロータ軸５貫通部に直接かかることを防ぐ仕切手段２９とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給効率の向上を図ると共に製造コストを低減し、更には、軸受部から流出した油がインペラ側に漏出しないようにしたターボチャージャを提供する。
【解決手段】タービン軸５を軸受ハウジング３に支持する軸受部３１と前方のインペラ６との間に油きり３６を配置すると共に、油きり３６の前方部外周に対峙して軸受部３１からインペラ６側への油漏れを防止するシールプレート４４を、インペラ６の背面に位置するよう軸受ハウジング３と一体に備え、更に油きり３６の後方部外周に対峙して油溜め４０を構成するよう軸受ハウジング３に油きり対峙部３９を形成してなるターボチャージャであって、シールプレート４４を圧入プレート４７により構成し、圧入プレート４７の径を、インペラ６の外径よりも小さく、且つ油きり対峙部３９の外周４２を加工する又は油きり対峙部３９に備える油排出穴４１を加工するための作業用最小口径に対して同等以上とする。 （もっと読む）

【課題】回転軸を一対の流体軸受によって回転可能に支持する軸受構造において、回転軸のホワール振動に起因する騒音の発生を抑制することのできる軸受構造を提供する。
【解決手段】ロータリーシャフト４０は、その軸方向に離間してそれぞれ配置された流体軸受によって回転可能に支持されている。流体軸受は、支持孔１３ａが形成された支持部１２ａを含み、同支持孔１３ａには、フローティングメタル５１の挿通孔５２に挿通されたロータリーシャフト４０が同フローティングメタル５１とともに内挿されている。支持孔１３ａの内周面とフローティングメタル５１の外周面との間、並びに挿通孔５２の内周面とロータリーシャフト４０との間には吐出通路１１ａから供給される潤滑油による流体層が形成されている。流体軸受におけるフローティングメタル５１は、挿通孔５２の軸心がフローティングメタル５１の外径中心Ｃに対して偏心している。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャ潤滑用の潤滑油が通る通路を容易に設けることができるターボチャージャの潤滑装置を提供すること。
【解決手段】ターボチャージャ４０を備える内燃機関１のシリンダブロック７に、潤滑油が流通可能なオイルクーラ取付ボス６０を設け、オイルクーラ取付ボス６０にはオイルクーラ５０を接続する。また、ターボチャージャ４０を潤滑する潤滑油をターボチャージャ４０に供給するターボチャージャオイル配管７０を、ターボチャージャ４０とオイルクーラ取付ボス６０とに接続する。これにより、ターボチャージャ４０に潤滑油を供給できる。従って、ターボチャージャ４０潤滑用の潤滑油が通る通路を設ける際に、内燃機関１に、この通路の接続部分を新たに設けることなく、この通路を設けることができる。この結果、ターボチャージャ４０潤滑用の潤滑油が通る通路であるターボチャージャオイル配管７０を、容易に設けることができる。 （もっと読む）

【課題】タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結するロータリーシャフトが一対の流体軸受にて回転可能に支持されたターボチャージャにあって、そのロータリーシャフトのホワール振動に起因する騒音の発生を抑制することのできるターボチャージャの軸受構造を提供する。
【解決手段】タービンホイール及びコンプレッサホイールを連結するロータリーシャフト２３は、流体軸受１０ａ，１０ｂによってセンターハウジング３１に回転可能に支持されている。流体軸受１０ａ，１０ｂはセンターハウジング３１の軸受部３１ａ，３１ｂとロータリーシャフト２３との間にフローティングメタル１１ａ，１１ｂを介在させ、その内周面１３ａ，１３ｂとロータリーシャフト２３の外周面２３ａとの間には、潤滑油による流体層が形成される。フローティングメタル１１ａ，１１ｂは、その内周面１３ａ，１３ｂが他方の流体軸受から離間するほど拡径したテーパ面とされる。 （もっと読む）

【課題】良好な潤滑性を維持しつつ、軸受等におけるはく離の発生を抑えて耐久性が向上した転動装置、及びこれを用いた空気圧縮機、ターボチャージャを提供する。
【解決手段】外面に軌道面１を有する内方部材２と、該内方部材２の軌道面１に対向する軌道面３を有し前記内方部材２の外方に配置された外方部材４と、前記両軌道面の間に転動自在に配設された複数の転動体５と、を備え、基油としてイオン性流体を含むグリース組成物が封入される。 （もっと読む）

【課題】タービン側の浮動ブッシュ軸受からハウジング内へのオイルの供給量を増やしてハウジング内における高温部分での冷却効率の向上を図る。
【解決手段】タービンと、コンプレッサと、これらタービンとコンプレッサとを連結するタービンシャフト３と、タービンシャフト３のタービン側とコンプレッサ側をそれぞれ支持する２つの浮動ブッシュ軸受７を備えたターボチャージャにおいて、タービン側の浮動ブッシュ軸受７の外周には、浮動ブッシュ軸受７の回転動作によって浮動ブッシュ軸受７に供給されるオイルをタービン側の端面７２に案内するための螺旋状の溝７１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 軸受の抵抗を小さくするとともに、エンジンオイル潤滑に起因する種々の問題を解消し、応答性および信頼性に優れた過給機を提供する。
【解決手段】 過給機1は、回転軸3を支持する転がり軸受6と、転がり軸受6に潤滑油を供給する給油ユニット10とを備えている。給油ユニット10は、潤滑油を貯留するタンク21、タンク21内の潤滑油を吸引して吐出するポンプ22、ポンプ22の吐出口に設けられて転がり軸受6内部に開口が臨まされている潤滑油吐出ノズル23、およびポンプ22を駆動する駆動部24を有している。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れ、軸受の振動抑制効果の高い軸受の回り止め構造及びこれを用いた過給機を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気タービンと、この吸気タービンを支持するシャフトと、このシャフトを支持する軸受構造とを設ける。この軸受構造に、軸受の回り止め構造を設ける。軸受の回り止め構造として、軸受１７と、軸受１７を支持する軸受ハウジング１６（軸受台）とを設ける。軸受ハウジング１６には、軸受１７が同軸にして挿入される挿入口２１を設ける。挿入口２１の内周面と軸受１７の外周面との間に流体が貯留される流体スペース２２を設けてスクイーズフィルムダンパを構成する。挿入口２１の内周面及び軸受１７の外周面をそれぞれ軸線方向からみて楕円形状に形成し、軸受１７の最大径部分を挿入口２１の最小径部分よりも大径とする。 （もっと読む）

【課題】動的に自励振動を抑制することができるターボチャージャの軸受装置を提供することを課題とする。
【解決手段】コンプレッサとタービンとを連結する回転軸５の軸受としてコンプレッサ側軸受８及びタービン側軸受９を備えたターボチャージャの軸受装置２０において、コンプレッサ側軸受８及びタービン側軸受９の各回転数を制御する軸受回転数制御手段を備え、軸受回転数制御手段は、各回転数をエンジンの運転条件又は／及びターボチャージャの運転条件に基づいて制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 コストを抑えつつ、複列玉軸受ユニットに於ける各列の耐久性の差を小さくできる構造を実現する。
【解決手段】 第一、第二の玉軸受７ａ、８ａを構成する各玉９、９に、正面組み合わせ型の接触角を付与する。運転時に回転軸２ａに、タービンからインペラに向けて加わるアキシアル荷重を、インペラ寄りの第二の玉軸受８ａを構成する玉９、９が支承する。温度の面から使用環境が厳しくなるタービン寄りの第一の玉軸受７ａを構成する玉９、９は、上記アキシアル荷重を支承しない。従って、この第一の玉軸受７ａを構成する玉９、９や内輪１３及び外輪１４の材料として、特に高価なものを使用しなくても、上記第一の玉軸受７ａの耐久性を確保し易くなる。 （もっと読む）

【課題】 軸受の外側に電動機を配してオーバーハング量が増大した場合でも、オイルウィップやオイルホワールの自励振動を抑制して、軸振動と騒音を低減することができる電動過給機の軸受構造を提供する。
【解決手段】 外周面がベアリングハウジング１６の軸受孔１６ａに隙間をもって嵌合し、内周面でタービン軸１２を回転可能に支持する中空円筒形のタービン側軸受メタル３０ａ及びコンプレッサ側軸受メタル３０ｂと、タービン側軸受メタル及びコンプレッサ側軸受メタルをタービン軸の半径方向に移動可能に保持し軸方向及び回転方向の移動を阻止する軸受係止部材３２とを備える。軸受メタル３０ｂ（又は３０ｂ）の内周面及び／又は外周面が、非真円軸受に構成されている。 （もっと読む）

【課題】
低コストであり、且つ十分な耐熱性・耐久性を確保できる転がり軸受を提供する。
【解決手段】
比較的高価なＭ５０を、第２の内輪１２Ｂ（或いはそれに加えて外輪１１）のみに限定して用いることで、耐久性等を犠牲にすることなくコストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成により、高回転時のすべりと低回転時の駆動損失を生ずることがない過給機を提供すること。
【解決手段】 入力軸１１により回転されるとともに、出力軸１２に対して偏心して配置される外輪２７と、出力軸１２と外輪２７との間で出力軸１２の径方向に関する幅が該出力軸１２の周方向に関して不同となる環状空間内に配置される複数の中間ローラ３１〜３３とを有して構成される増速機２０を備え、少なくとも１個以上の中間ローラ３３を出力軸１２の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとしてなる過給機１０において、外輪２７を全中間ローラ３１〜３３の外周に緊着し、外輪２７の内周面を全中間ローラ３１〜３３の外周面に弾発的に接触させたもの。 （もっと読む）

【課題】
応答性を向上させると共に白煙の発生を抑制したターボチャージャーを提供する。
【解決手段】
エンジン１３の排ガスによって駆動されるタービン翼車８と、該タービン翼車の回転により空気を圧縮する圧縮機インペラ７と、前記タービン翼車と圧縮機インペラを連結する回転軸１とを備えたターボチャージャー３５において、回転軸１の軸受に水潤滑軸受を適用する。そして、水潤滑軸受の潤滑水として、エンジン冷却水の一部を用いる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内での配置の自由度が高く、機械的ロスの少ない高効率の車両用エンジンユニットを提供する。
【解決手段】 エンジンＥから排出された排気ガスが流れる排気通路３の途中に、排気ガスで駆動されて発電するタービン発電機１を配置し、ここから発生する電気をバッテリＢに充電するとともに、回転駆動を必要とする補機Ｈ_１，Ｈ_２・・・の回転軸にそれぞれモータＭ_１，Ｍ_２・・・を接続して、これらモータを前記バッテリＢに蓄えた電気により駆動する。この構成により、ベルトによる機械的ロスの大きい、従来の補機のベルト駆動機構を廃止することができる。従って、本発明の車両用エンジンユニットは、エンジン前端部に配置される補機が減少し、エンジンルーム内での配置の自由度が向上するとともに、機械的ロスが減少し、もってエンジン全体としての効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減少させかつ構造を簡素化させ、さらに、軸受の予圧とアキシャル隙間の調整が簡単に行える軸受装置を提供する。
【解決手段】外周面に２列の内輪軌道が形成された単一の内輪１と、軸方向に間隔を持って設けられかつ内周面に１列の外輪軌道が夫々形成された一対の外輪２，３と、内輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に介在させた転動体４，５とを備えている。さらに、一対の外輪２，３の間に間座６が設けられている。外輪２，３には、間座６側の軸方向端面に外輪傾斜面２ｂ，３ｂが形成されている。間座６には、外輪傾斜面２ｂ，３ｂに当接して外輪２，３を軸方向両側に押圧し予圧を付与する間座傾斜面１４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 内輪とスペーサの芯ズレを防ぎ、一体のものとしてスムーズに過給機の駆動軸に組み込むことができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 単一の筒状部材からなる外輪１と、この外輪１の軸方向両端の内径側にそれぞれ配設される一対の内輪２、３と、前記外輪１の内径側であって両内輪２、３の間に配設される筒状のスペーサ５と、前記外輪１と内輪２、３の間に転動自在に配設される転動体４とを備えている過給機用転がり軸受装置Ｂ。前記スペーサ５の一端の内周面に段差が形成されて薄肉にされているとともに、前記段差が形成された部分９の内周面９ａにリング部材１０が圧入されており、このリング部材１０の先端１０ａが、前記一対の内輪２、３のうち当該段差側に配設される内輪３の内径をガイドするべく当該内輪３側に突出している。
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