【課題】可変動弁機構を備える内燃機関において、可変動弁機構の切り換えのレスポンスを向上する。
【解決手段】吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅと、該スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅによりコントロールされた油圧によって駆動されるバルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉと、バルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉにより駆動されて弁機構の態様を切り替えるバルブ休止機構８０を備える内燃機関において、シリンダボア３ａをクランク軸線を中心に回動して傾斜して配置すると共に、後シリンダヘッド４ｒのクランク軸方向の側壁１６１Ａに吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅを設け、圧油排出口７７Ｅ，７７Ｉより低い位置で後シリンダヘッド４ｒの後壁１６１Ｂに沿って吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅからバルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉに圧油を送給する吸気側メイン油路１６３及び排気側メイン油路１７３を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時に潤滑油がエンジン各部から抜けても、給油管内に残量が存在し、次のエンジン始動時に給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制し、また給油に指向性があり、適量の給油でよく、過剰な油量の設定が必要なく、さらに、潤滑油内の細かな異物は給油管内の最下端に沈降し、開口を塞ぎ気味になることもなく、給油の長期安定性を図るエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】給油管３１の開口５０がエンジン載置状態で、垂直方向（ＶＥＲ）に対して所定の角度θで斜め下方に動弁機構に指向して設けられ、開口５０が給油管３１内の最下端から所定高さＬをもって外部に開放していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１および排気ポート２２と、吸気弁１８および排気弁１９と、潤滑油が混合された燃料を供給する燃料供給口３４が吸気通路３３の内壁側に偏在して設けられるキャブレター２４と、吸気通路３３の燃料供給口３４側に偏在してキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する下方吸気通路３６と、吸気通路３３の燃料供給口３４から離れてキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する上方吸気通路３５と、シリンダブロック３に取付けられるクランクケース４に形成されるクランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１とキャブレター２４とを連通する上方吸気通路３５および下方吸気通路３６と、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通する動弁機構室接続通路４５と、動弁機構室接続通路４５より吸気ポート２１側で上方吸気通路３５に接続し、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通するブローバイガス排出通路４９と、クランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２と、動弁機構室５０とクランク室４０とを連通するブリーザ通路とを備え、動弁機構室接続通路４５が動弁機構室５０に接続する第２混合気導入開口４７を、ブローバイガス排出通路４９が動弁機構室５０に接続するブローバイガス排出開口４８から、離間して配置する。 （もっと読む）

【課題】オイル配管の出口から排出されるオイルにオイル劣化抑制効果を与える。
【解決手段】本発明によれば、長手方向の所定位置にオイルを排出するための出口６が設けられたオイル配管２と、出口６を覆い且つアルカリ性物質を含む多孔性のフィルム７とを備える内燃機関の潤滑装置が提供される。オイル配管２の出口６からオイルが排出される際、オイルがフィルム７を透過するので、オイル中の酸性物質を、フィルムに含まれるアルカリ性物質により中和することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油経路内に気液分離部を設けた内燃機関の潤滑装置を提供すること
を課題とする。
【解決手段】内燃機関の潤滑装置は、メインギャラリー７１、メインギャラリー７１から二股に分岐したカムジャーナル用油路７５及びカムシャワー用油路７８、を有した潤滑油経路７０と、カムシャワー用油路７８からメインギャラリー７１内に向けて延び、側面に開口部８２を有し、内部がカムシャワー用油路７８とが連通している筒状部材８０、筒状部材８０周辺のオイルを旋回させるための螺旋部７３、を有した気液分離部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの一側に油圧アクチュエータを備える内燃機関において、エンジン下部のオイルギャラリーからのオイルを前記油圧アクチュエータまで効率よく導いてエンジンの小型化を図る。
【解決手段】オイル通路７９が、オイルギャラリー７５におけるカムドライブスプロケット５２の下方に位置するオイル供給孔７５ａからエンジン内側に変位した後にカムチェーン５３よりもエンジン内側をシリンダヘッド２側に延び、その後にカムチェーン５３内周の空間を通じてエンジン外側に変位した後にカムチェーン５３よりもエンジン外側をシリンダヘッド２側に延びるパイプ７９Ａで構成される。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受に効率良く潤滑油を供給することができ、しかも、給油手段選択の自由度が高く、転がり抵抗の増大を招くことがない転がり軸受の給油構造を提供する。
【解決手段】転がり軸受１３のコロ１２を保持する保持器１３に軸受部からはみ出す延長部２０を設け、その延長部２０の外周面に、外部の給油部からシャワー状に供給されたオイルを回収してコロ１２側に誘導する溝２１を設ける。溝２１は、回収したオイルを保持器１３の回転に伴って保持できるよう、回転方向遅れ側に溜め２２を有し、且つ、保持器１３の回転に伴ってオイルにコロ１２側に送る力が働くよう回転方向の遅れ側に傾斜して延びるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁装置において揺動カム機構と駆動カムとの摺動面の耐久性を向上させる。
【解決手段】本発明の潤滑構造は、エンジンＥの燃焼室５２に連通する吸気ポート２０Ａを開閉するバルブ本体５３を往復運動させる動弁装置５０Ａと、動弁装置５０Ａを潤滑するためのオイルが流れ、該オイルを外部に吐出する吐出口６６ａが形成されたオイルパイプ６６とを備え、動弁装置５０Ａは、エンジンＥのクランク軸２６の回転に連動する駆動カム２４ａと、駆動カム２４ａに接触する従動部材６４と、従動部材６４に取り付けられて従動部材６４の動きをバルブに伝達する揺動部材６１と、従動部材６４と揺動部材６１との間の相対位置を変更させる相対位置変更機構８０とを有し、駆動カム２４ａが１回転する間の少なくとも一部の期間において、オイルパイプ６６の吐出口６６ａが従動部材６４と駆動カム２４ａとの摺動面に向くように配置されている。 （もっと読む）

【課題】往復ピストン式内燃機関における潤滑剤供給に関して良好な経済性と安全性とを確保すること。
【解決手段】少なくとも１つのシリンダ１と、燃料配管５を含む燃料供給装置３と、供給配管９及び抽出配管１０を含む潤滑剤供給装置７と、を備えた往復ピストン式内燃機関において、潤滑剤供給装置７に計量供給装置１１を設け、各シリンダ１に供給可能な潤滑剤の量が、シリンダ１に供給される燃料の硫黄含有量の直接的関数または間接的関数として硫黄含有量の増減傾向と同傾向で計量供給装置１１によって調節されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 故障の発生が少なく信頼性が高いと共に、製造及び整備コストを大幅に削減できるものとする。
【解決手段】 吸排気を行なう主弁（１１）と、吸排気路（３，４）を切り替える副弁（２１）と、主弁の動作の復旧動作を行なわせる主弁空気ピストン（１４）と、副弁の切り替え動作の復旧動作を行なわせる副弁空気ピストン（２４）と、主弁空気ピストン及び副弁空気ピストンの作動空気を収容する空気ばね室（２６）と、主弁ステム（１２）と副弁ステム（２２）との間に介装されたシール（３０）と、潤滑油を空気ばね室内へ強制給油する給油部とを備え、給油部は、油圧管制機構（１０）から供給される潤滑油の油圧が所定圧（Ｐ₀ ）を超えたときに開弁する逆止弁（３４）と、外筒部（３６）とこの外筒部に微小隙間を設けて内嵌する内嵌部（３７）とを有すると共に潤滑油をこの微小隙間を通して空気ばね室内へ供給するノズル（３５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】オイル通路およびヘッドボルト挿入孔ボス部が過熱するのを阻止する。
【解決手段】隣接する気筒＃２，＃３の排気ポート５を仕切るための仕切壁８がこれら隣接する気筒＃２，＃３間から排気集合部６まで延びており、仕切壁８内にヘッドボルト挿入孔１１ｃが形成されている。排気集合部６に面する仕切壁８の先端部８ａとヘッドボルト挿入孔１１ｃ間の仕切壁８内にオイル通路１３が形成されており、仕切壁８の先端部８ａとオイル通路１３間の仕切壁８内に断熱層１６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 カム室内でのエンジンオイルの滞留を防止して、エンジン効率を向上させることができるエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダヘッドカバー16によりシリンダヘッドブロック14との間に形成されるカム室100B内に供給されるエンジンオイル300を、カム室100Bからドレイン経路44を通じてクランク室100Aに排出する構成とされたエンジン10であって、一端をクランク室100Aに連通し、他端をカム室100B内に連通したブリーザチューブ302と、一端をクランク室100Aに連通し、他端をエンジン100の吸気経路（エアクリーナ26など）に連通したブローバイチューブ304とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸・排気用のカムシャフト１３，１４側に潤滑油を供給するための搬送路３６を有する給油構造において、内燃機関の始動時におけるカムロブ１３ａ，１４ａの摩耗抑制ならびにフリクションロスの低減を図る。
【解決手段】搬送路３６は、内燃機関の潤滑油貯留部４内の潤滑油をシリンダヘッド２Ｌ（２Ｒ）側に送る給油路３３Ｌ（３３Ｒ）の下流でシリンダヘッドカバー３Ｌ（３Ｒ）内空間におけるカムシャフト１３，１４上方に設けられている。この搬送路３６の搬送方向複数箇所に潤滑油の吐出口４１ａ，４２ａが設けられている。吐出口４１ａ，４２ａは、潤滑油を鉛直方向上向きに吐出することによってカムシャフト１３，１４に備えるカムロブ１３ａ，１４ａ側へ散布させるような設置状態とされている。 （もっと読む）

【課題】吸・排気用のカムシャフト１３，１４側に潤滑油を供給するための搬送路３６を有する給油構造において、潤滑油の搬送源となるオイルポンプ２５の小容量化を可能とする。
【解決手段】搬送路３６は、内燃機関の潤滑油貯留部４内の潤滑油をシリンダヘッド２Ｌ（２Ｒ）側に送る給油路３３Ｌ（３３Ｒ）の下流でシリンダヘッドカバー３Ｌ（３Ｒ）内空間に設けられている。この搬送路３６の搬送方向複数箇所に潤滑油の吐出口４１ａ，４２ａが設けられている。吐出口４１ａ，４２ａの設置数は、カムシャフト１３，１４に備える全てのカムロブ１３ａ，１４ａのうち任意数ずつを一グループとして分けたときの当該グループ数と同数とされ、この吐出口４１ａ，４２ａそれぞれが対応するグループに包含される複数のカムロブ１３ａ，１４ａに跨って潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】吸・排気用のカムシャフト13,14に潤滑油をかける搬送路３６とハイドロリック式のラッシュアジャスタ１８側に潤滑油を供給する搬送路３７とを有する給油構造において、カムシャフト側搬送路３６にエアが入っても、このエアがラッシュアジャスタ側搬送路３７に入り込むことを防ぐ。
【解決手段】二系統の搬送路36,37は、内燃機関の潤滑油貯留部４内の潤滑油をシリンダヘッド2L(2R)内へ上向きに送る給油路33L(33R)の下流に並列に連結される。カムシャフト側搬送路３６は搬送方向途中に潤滑油の吐出口41a(42a)を有する開放構造とされ、ラッシュアジャスタ側搬送路３７は搬送方向途中が密閉された密閉構造とされる。上向きに伸びる給油路33L(33R)の下流に対するラッシュアジャスタ側搬送路３７の連結箇所は、給油路33L(33R)の下流に対するカムシャフト側搬送路３６の連結箇所より鉛直方向下側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドのオイル排出装置を改善して燃費、潤滑性能を両立する。
【解決手段】シリンダヘッド１に設けたオイル落とし通路７に、低熱伝導材からなり、温度上昇によって径が拡張するバイメタル構造のパイプ１４を、上側及び下側の係合爪部材１４、１５によって装着し、低温時にはパイプ１４の外周面とオイル落とし通路７の内周面との間の隙間２１からオイルＯを流下させ、排気熱によってオイル温度を速やかに上昇させ、高負荷運転時には隙間２１をオーバーフローするオイルを、パイプ１４内側の通路２２から流下させ、オイルパン内のオイル量を確保し、高温時にはパイプ１４の外周面をオイル落とし通路７の内周面に密着させ、通路２２のみからオイルを流下させてオイル温度の上昇を抑制する構成とした。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド内のオイルの停滞を無くすようにして、シリンダヘッド内でのオイルの劣化を防止し、スラッジの発生を有効に抑制する。
【解決手段】複数の噴射ノズル部６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂを有するオイル通路形成部材５０を通して、シリンダヘッド１２内の動弁機構２０にオイルＬを供給する内燃機関の潤滑オイル供給装置において、オイル通路形成部材５０に、動弁機構２０にオイルＬを噴射する第１噴射ノズル部６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂと、シリンダヘッド１２に開口する凹み形状部７２，７３，７１にオイルＬを供給する第２噴射ノズル部６３ａ，６３ｂ，６３ｃとを設けている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の高回転時の潤滑油の流れがより適正化されるとともにラッシュアジャスタのポンプアップが抑制された内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の動弁装置は、油圧式ラッシュアジャスタ３０と、動弁機構にオイルを供給するシャワーパイプ４８と、シャワーパイプ４８への潤滑油供給経路を開閉するバルブ４９と、バルブ４９の開閉を制御するＥＣＵ７０と、油圧式ラッシュアジャスタ３０の油圧を検出する油圧センサ６０とを備える。油圧式ラッシュアジャスタ３０には、上記潤滑油供給経路を介してオイルが供給され、ＥＣＵ７０は、内燃機関の低回転時にはバルブ４９を開弁、高回転時には閉弁し、かつ、高回転時にシャワーパイプ４８への経路が遮断されている状態において、油圧式ラッシュアジャスタ３０の油圧が所定値以上であることが検出されたことに基づいて、バルブ４９を閉弁状態から開弁状態にする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド２とシリンダブロック３とに跨る油通路（５８）を有する内燃機関の潤滑構造において、シリンダヘッド２とシリンダブロック３との結合部分から外部へ潤滑油を漏洩させないようにする。
【解決手段】油通路（５８）は、シリンダヘッド２側に設けられる油孔２ｃと、シリンダブロック３側に設けられる油孔３ａと、いずれか一方の油孔（２ｃ）から他方の油孔（３ａ）へ跨る状態で挿入配置されるガイドパイプ６０とを含む。シリンダヘッド２とシリンダブロック３との結合部分に隙間が発生しても、一方の油孔（２ｃ）から潤滑油がガイドパイプ６０内を通って他方の油孔（３ａ）への流れるようになり、前記隙間から外部へ潤滑油が漏洩することが防止される。 （もっと読む）