【課題】カムシャフトを軸支する軸受部ひいてはエンジン全長の短縮に有利な内燃機関のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置は、一端部に可変バルブタイミング機構３０が連結されたカムシャフト２０と、可変バルブタイミング機構に駆動用オイルを供給すべくカムシャフト内部を軸方向に延びるカムシャフト内油路４４と、油圧ラッシュアジャスタにオイルを供給するための動弁系油路１５と、オイルが動弁系油路を流れた後にカムシャフト内油路に供給されるよう、動弁系油路とカムシャフト内油路とを接続する接続油路４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームへの潤滑油を必要最小限の油量で適切な箇所へ供給する。
【解決手段】プライマリロッカアーム１３ａに、低速カム１５ａと当接するローラ５３を受容する凹部５４と、揺動に応じてロッカアーム軸１７ａの潤滑油供給路２１ｃと凹部とを選択的に連通する円弧溝５５ａ及び連通路５６ａと、凹部内の潤滑油を吸気弁１１との当接部に供給する第２潤滑油路５６ｂとを設け、高速ロッカアームに、高速カムと当接するローラを受容する凹部と、揺動に応じて潤滑油をローラとの当接部に供給するために潤滑油供給路と選択的に連通する円弧溝及び吐出路とを設ける。凹部により貯留された潤滑油をローラに付着させてカムとの当接部への潤滑油の供給を行い、凹部の底部から弁との当接部に向かう第２潤滑油路を設けて弁との当接部への潤滑油の供給を行うようにして、必要な部位への潤滑油の供給を効率良く行うことができる。 （もっと読む）

【課題】軽量で、剛性や強度を備えたロッカアームを提供すること。
【解決手段】左右の両側壁と両側壁を下部で連結する底板を具え、断面Ｕ字状に構成する。一端を、ロッカシャフトに支持させた支持端とし、他端を、両側壁の先端でバルブを押圧する双頭の押圧端とし、支持端と押圧端の間にカムローラを設けた。更に、底板の上面を凹状に形成し、潤滑油が貯留される構造としてロッカアームを構成した。 （もっと読む）

【課題】ロッカーシャフト内で切換用の軸部材を変位させる構成において、ロッカーシャフト内にオイルを供給する際に、オイルの排出路を確保することができる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ロッカーシャフト２２内に、連通したオイル流通孔１５２と個々のリング部１５１間の凹部とによって、ロッカーシャフト２２内部をその軸方向に伸びる空間（以下「ロッカーシャフト内部空間」とも称す）が形成される。ロッカーシャフト２２に、複数の貫通孔（貫通孔１２４、１２６、１２８、１３０）およびオイル供給孔１２２が設けられている。オイル供給孔１２２を介して、ロッカーシャフト内部空間にオイルを供給することのできる機構を有している。貫通孔１２４、１２６、１２８、１３０は、それぞれ、リンクシャフト１５０が所定位置にきたときにロッカーシャフト内部空間と連通する。 （もっと読む）

【課題】デコンプカム等可変カムを備えたシリンダヘッド構造において、部品点数、加工工数を減じ、さらに、給排気カム等の潤滑を良好にする車両用内燃機関のシリンダヘッド構造を提供すること。
【解決手段】カム軸64を支持する一対のカムシャフトホルダ部80Ｌ、80Ｒ、カム軸に相対回転可能に支持された可変カム91、可変カムに係合して可変カムの回転を規制する係止部材100を備える車両用内燃機関のシリンダヘッド構造において、シリンダヘッド22に固定され、カムシャフトホルダ部同志を連結する補強部材89を備え、カムシャフトホルダ部は貫通孔102を備え、貫通孔に収容されその一端から突出して可変カムと係合するように付勢された係止部材が、貫通孔の他端を補強部材が塞ぐことで貫通孔内に保持されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カムとローラとの接触面への余分な潤滑油の供給を制限して潤滑の効率を高めることが可能な内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】カム６とロッカーアームのローラ５１と接触面でのカム６とロッカーアームのローラ５１の滑り（カム６の回転数とローラ５１の回転数とを比較した値）を検出し、該滑りが大きいほど、接触面への潤滑油の供給量を増大させる。逆に該滑りが小さいほど、接触面への潤滑油の供給量を小さくする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造によって油圧式ラッシュアジャスタに対して作動油を確実に供給することができると共に、内燃機関の停止時における作動油のリークを抑制すること。
【解決手段】ラッシュアジャスタの下方側から前記ラッシュアジャスタに連通する給油路５９が設けられ、前記給油路５９の途中には、ラッシュアジャスタへの作動油の流れを許容し、前記ラッシュアジャスタからの作動油の流れを阻止するチェック弁６１が設けられ、前記チェック弁６１は、拡径部６３内を変位可能に設けられるボール６５と、ガスケット１６に設けられるオリフィス６７と、前記ラッシュアジャスタへの作動油の流れが許容されるときに前記ボール６５が着座する着座部６９とを有する。 （もっと読む）

【課題】カム軸を回動可能に支持するカムホルダに供給された潤滑油を機関弁とカムフォロアとの接触部位に供給する内燃機関の動弁用潤滑構造において、前記接触部位に供給される油量の安定化を図ることにより、接触部位での潤滑性の向上を図る。
【解決手段】動弁装置を備える内燃機関には、吸気弁21と駆動ロッカアーム45ａとが接触する接触部位Ｃｉを潤滑する動弁用潤滑構造70が設けられる。潤滑構造70は、吸気カム軸41のジャーナル部41ａが配置されるカムホルダ50の軸受孔56内に開口する入口71ｉを有すると共に軸受孔56内の潤滑油をリテーナ23の上面27の鉛直上方に導く給油路71と、給油路71の出口71ｏから落下した潤滑油を接触部位Ｃｉに導くリテーナ23とから構成される。給油路71は、入口71ｉから出口71ｏに至るまで、軸受孔56の最上部よりも下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームなどの伝達機構の連結箇所の潤滑性能を向上させて、該伝達機構の円滑な作動を得ると共に、摩耗の発生を抑制して耐久性の向上を図り得る可変動弁装置を提供する。
【解決手段】内部軸方向に潤滑油を導入する第１油通路３８が形成された制御軸２４と、制御軸の外周面から径方向へ突設され、内部に一端が第１油通路に連通する連通路３９を有するブラケット２８と、両支持片２８ｂ、２８ｃに固定されて、支持孔１５ｄを介してロッカアーム１５を揺動自在に支持するロッカシャフト２９とを備えている。該ロッカシャフトの内部軸方向に前記連通路と連通する第２油通路４０が形成されていると共に、第２アーム部１５ｃの外面に開口形成されて、該開口端４１ｃから第２油通路内の潤滑油を枢支ピン１９や連結ピン１８などに供給する供給路４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分への潤滑油の供給と、該摺動部分の接触面積の確保とを両立する。
【解決手段】駆動軸１１の主油通路３１内の潤滑油を、駆動軸１１に駆動カム１１２を固定する固定ピン１８に設けられた油孔２８を介して駆動カム１１２と駆動カム１１２の外周面に相対回転可能に嵌合したリンクアーム１２との摺動部分に供給する。駆動カム１１２には、駆動軸貫通孔２４と、駆動軸貫通孔２４と直交する直線状の第１貫通孔２５とが形成され、第１貫通孔２５は、固定ピン１８が内部に圧入される第１孔部２６と、第１孔部２６よりも孔径の小さい第２孔部２７と、を有する。これにより、駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分への潤滑油の供給と、該摺動部分の接触面積の確保とを両立することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの加工コストを抑えることができ、しかも、アームの揺動支点の潤滑性に優れたラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】動弁装置のカム６で下方に押圧されるアーム７と、そのアーム７の端部下面に開口した収容穴１１に挿入される有底筒状のナット部材１２と、そのナット部材１２の内周に形成された雌ねじ１３にねじ係合する雄ねじ１４を外周に有するアジャストスクリュ１５と、そのアジャストスクリュ１５にナット部材１２から下方に突出する方向の回転力を付与するねじりばね１６と、アジャストスクリュ１５のナット部材１２からの突出端に形成された半球状のピボット部２６に嵌合する凹部２７を上面に形成した受け部材１７とを有し、その受け部材１７を支点として揺動するアーム７の揺動側端部で動弁装置のバルブステム５を押し下げるようにした構成をラッシュアジャスタ１に採用する。 （もっと読む）

【課題】軸部を有するコントロールアームが機関本体に設けられるホルダの両側に配置され、両コントロールアームの軸部がホルダ内で同軸に対向するようにして該ホルダで回動可能に支承される内燃機関の可変動弁装置において、ころ軸受を用いて摩擦抵抗を抑えつつ、ホルダからコントロールアームにオイルを充分に供給可能とする。
【解決手段】同軸に対向する一対の軸部１６およびホルダ５６間に両軸部１６に共通なころ軸受５９Ａが介装され、ころ軸受５９Ａの外周よりも半径方向外方でホルダ５６の両側面に摺接するスラスト受け面２７ｂがコントロールアーム１７に設けられ、ホルダ５６に設けられる第１油路６３にころ軸受５９Ａを介して通じる第２油路６４が、ホルダ５６内で両軸部１６の対向端面間に形成され、第２油路６４に通じるようにして軸部１６の対向端面に開口する第３油路６５がコントロールアーム１７に設けられる。 （もっと読む）

【課題】バルブブリッジの姿勢を安定化させることができるエンジンの動弁装置を提供すること。
【解決手段】ブリッジ入力部６の上面７にロッカアーム８の先端のロッカアーム出力部９が接当され、ロッカアーム出力部９の下向き揺動により、バルブブリッジ４が下向きに押され、一対のバルブ１・１がバルブスプリング２・２の付勢力に抗して開弁され、ロッカアーム出力部９の上向き揺動により、一対のバルブ１・１とバルブブリッジ４とがバルブスプリング２・２の付勢力で上昇して、一対のバルブ１・１が閉弁され、バルブブリッジ４は昇降ガイド部による案内なしで昇降されるようになっているエンジンの動弁装置において、ブリッジ入力部６の上面７にオイル溜め溝１０が凹設されている。 （もっと読む）

【課題】 多気筒内燃機関の最もタイミングトレーン側の端部に位置するカムホルダの剛性の向上および熱負荷の低減を図る。
【解決手段】 内燃機関のタイミングトレーン側のカムホルダを、カムホルダ本体３６と、カムホルダ本体３６の上面に結合される吸気側カムキャップ３４Ａおよび排気側カムキャップ３５とで構成し、そのうちの吸気側カムキャップ３４Ａに吸気カムシャフトの軸受け部４８から排気側に向かって延びる延出部３４ｂを設けたので、タイミングトレーンからの荷重が加わる吸気カムシャフトの端部を、延出部３４ｂによってカムホルダ本体３６の合わせ面との結合面積が増加した吸気側カムキャップ３４Ａで強固に支持することができるだけでなく、タイミングトレーンを介して動弁室内に侵入しようとする高温のオイルミストを、吸気側カムキャップ３４Ａの延出部３４ｂによって遮ることができる。 （もっと読む）

【課題】雄ねじと雌ねじの間に摩耗粉が滞留しにくいラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に挿入される有底筒状のハウジング１４と、そのハウジング１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７にハウジング１４から上方に突出する方向の回転力を付与するねじりばね１８とを有し、アジャストスクリュ１７のハウジング１４からの突出端２４で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、ハウジング１４の底部２１に、ハウジング１４の内外を連通する貫通孔２８を形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの剛性を向上させるとともに、ロッカーシャフトのたわみを防いでカムやロッカーアームの摺動面の偏摩耗を抑制可能なエンジンの動弁装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２２は、吸気用カム軸３７と、排気用カム軸３９と、吸気用ロッカーシャフト４１と、吸気用ロッカーアーム４２と、排気用ロッカーシャフト４３と、排気用ロッカーアーム４４とを備える。吸気用ロッカーシャフト４１および排気用ロッカーシャフト４３は、吸気用カム軸３７および排気用カム軸３９に挟まれた領域Ａよりも外方に設けられる。シリンダヘッド２２には、吸気用ロッカーシャフト４１および排気用ロッカーシャフト４３のそれぞれについて、その両端部が支持されるロッカーシャフト両端軸支部６１ａ、６１ｂと、その中間部分が支持されるロッカーシャフト中間軸支部６２ａ、６２ｂとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁機構を備えた内燃機関のシリンダ軸線方向の寸法を小型化する。
【解決手段】 カムシャフト２６，２７、サブロッカーアーム３１〜３５およびロストモーションスプリング４７を備える内燃機関の可変動弁装置において、カムシャフト２６，２７およびロストモーションスプリング４７をシリンダ軸線Ｌ１方向に併置し、かつサブロッカーアーム３１〜３５をカムシャフト２６，２７およびロストモーションスプリング４７の吸排気方向一側に配置したので、カムシャフト２６，２７、サブロッカーアーム３１〜３５およびロストモーションスプリング４７をシリンダ軸線Ｌ１方向に積み重ねるように配置する場合に比べて、内燃機関のシリンダ軸線Ｌ１方向の寸法を小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】ロッカーアームにおいて、カムとカムフォロワの摺接面への潤滑油供給を効率化する技術を提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関の支持部に支持され、カムによって遥動駆動されるロッカーアームを提供する。このロッカーアームは、カムと摺接することによって力点として機能する第１の摺接面を有するカムフォロワ部を有するロッカーアーム本体と、支持部に対して遥動可能に摺接することによって支点として機能する第２の摺接面を有する支点部と、支点部から供給された潤滑油を第１の摺接面の方向に偏向して吐出する潤滑油吐出部と、を備える。支点部は、ロッカーアーム本体の第２の摺接面を有する側の面から第１の摺接面を有する側の面に貫通してロッカーアーム本体に締結され、第２の摺接面に供給された潤滑油をロッカーアーム本体を貫通して潤滑油吐出部に供給する貫通孔を有する。 （もっと読む）

【課題】フィルタ取り付けベースを利用してオイルクーラを構成して，オイルフィルタを改造する必要がなく，またオイルクーラ専用の取り付け部をエンジンに形成する必要もない，低コストなエンジンのオイルフィルタ装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの一側面にフィルタ取り付けベース６３を接合し，このフィルタ取り付けベース６３に，オイルポンプ４３からエンジンＥに供給する潤滑オイル濾過するオイルフィルタ６１を取り付けてなる，エンジンのオイルフィルタ装置において，フィルタ取り付けベース６３に，エンジンＥとオイルフィルタ６１との間で授受される潤滑オイルを冷却するオイルクーラ６０を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】 動弁機構を構成するクランク形状の制御軸の重量増加を防止する。
【解決手段】 駆動軸１１と、駆動軸１１に設けられた駆動カム１１２と、駆動カム１１２の外周に相対回転可能に嵌合したリンクアーム１２と、主軸部１３１と偏心カム部１３２とを有するクランク形状の制御軸１３と、偏心カム部１３２に回転可能に装着され、かつリンクアーム１２により揺動される揺動アーム１４と、揺動アーム１４にリンクロッド１５を介して連結され動弁を押圧する揺動カム１６と、を備えたエンジンの動弁機構１０において、偏心カム部１３２と揺動アーム１４との摺動面に、駆動軸１１の内部に形成された主油通路３１から潤滑油が供給されている。これによって、制御軸１３の重量増加を招くことなく、偏心カム部１３２と揺動アーム１４との摺動面に潤滑油を供給することができる。 （もっと読む）