【課題】弁体の作動安定性を向上しながらも、計量面の形状測定を可能とする弁体を備えた流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ケース４２とバルブ体６０とスプリング６８とを備える。ケース４２のガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０の計量面６２とにより計量部６６が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動により流量を制御する。バルブ体６０は、ガイド７０，８０を備える。前側のガイド７０は、計量面６２上に放射状に突出された複数のリブ部７２により構成される。後側のガイド８０は、バルブ体６０の後端部に鍔状に形成されかつ切欠部８４を有する鍔部６３により構成される。切欠部８４は、計量面６２の形状測定に際して基準となる基準面８４として形成される。 （もっと読む）

【課題】過給機付きコモンレール式エンジンに適用した場合でも、噴射アクチュエータの電線の配索がブリーザ弁の弁ケースで妨げられることがないブリーザ装置付きエンジンを提供する。
【解決課題】この課題解決のため、燃料インジェクタの噴射アクチュエータの電線１ａ〜４ａを弁ケース４７の上と過給パイプ４８の下を通過させるに当たり、シリンダヘッド６の天井壁４９に電線支持板５０を取り付け、この電線支持板５０にクランプ取付座を設け、このクランプ取付座に噴射アクチュエータの電線１ａ〜４ａを支持するクランプ５２を取り付けるとともに、この電線支持板５０に弁取付座４１と弁座４２と弁口４３とを設け、電線支持板５０の下面に溝５３を凹設し、この溝５３の下開口面をシリンダヘッド６の天井壁４９で塞いで、断面方形状のブリーザ出口通路４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動安定性を向上するとともに、弁体の軸回りの回転に関係なく、計量部における計量孔の内周面の全周に亘って異物の堆積を防止する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５５を設けたケース４２と、ガス通路５５内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５５に形成された計量孔５５ｃと、バルブ体６０に形成された計量面６１とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の計量面６１上に、計量孔５５ｃの内周面５６に対する摺動接触によりバルブ体６０を軸方向にガイドしかつ流路溝６８を形成するガイド部６４が形成される。ガイド部６４は、バルブ体６０の軸方向の移動ストローク内における移動によって計量孔５５ｃの内周面５６に対する接触位置が周方向にかつ全周に亘って変化するように構成される。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料からなるオイルセパレータおよび換気バルブが用いられる場合であれ、換気バルブへの伝熱を確保しつつ、容易に組み付けを行うことのできるブローバイガス処理装置の換気バルブ支持構造を提供する。
【解決手段】金属製の支持体５０を介して、換気バルブ３０をオイルセパレータ２０に支持させる。特に、支持体５０を、オイルセパレータ２０と換気バルブ３０との間に挟まれるワッシャ部５１と、該ワッシャ部５１に連結されて冷却水が通る温水ホース６０が接続されるパイプ部５２と、同じくワッシャ部５１に連結されたフレキシブルブラケット部５３から構成する。このフレキシブルブラケット部５３は、オイルセパレータ２０のワッシャ部取り付け面と同オイルセパレータ２０本体の取り付け面との間でワッシャ部５１のオイルセパレータ２０に対する位置をフレキシブルに決定可能に少なくとも２箇所で曲げ加工されている。 （もっと読む）

【課題】過給式エンジンにおいて、吸気通路のブースト圧が正圧であるときに、エンジンの運転状態に応じ、そのエンジンの運転状態に適した量の新気をクランク室内に導入するようにしたエンジンの換気システムを提供する。
【解決手段】ブローバイガス還元通路１０に設けられたＰＣＶバルブ１２が、ブースト圧が正圧のときにクランク室１ａへ新気を導入するための新気流量制御オリフィス１６を備えている。新気流量制御オリフィス１６は、ブースト圧の正圧の度合いが比較的小さいときにクランク室１ａに新気を導入する一方で、ブースト圧の正圧の度合いが比較的大きいときにはクランク室１ａへの新気の導入を停止し、エンジン１により多くの新気を供給することで当該エンジン１の出力低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＰＣＶ機構とアルコール吸着材とを組合わせることにより、システムの構成や制御を簡略化することを目的とする。
【解決手段】アルコール燃料を用いるエンジン１０は、クランクケース３８内のガスを吸気通路１８に還流させるＰＣＶ通路４０と、ＰＣＶ通路４０に設けられたＰＣＶバルブ４２と、ＰＣＶバルブ４２に内蔵されたアルコール吸着材４４とを備える。アルコール吸着材４４は、周囲の圧力雰囲気に応じてアルコールを吸着，脱離させる機能を有する。これより、ＰＣＶバルブ４２を用いてアルコール吸着材４４に作用する負圧を制御し、ガス中のアルコールを吸着材４４に吸着させたり、吸着したアルコールを脱離させて筒内に供給することができる。従って、ガソリンとアルコールの噴射系統をそれぞれ個別に用意しなくてもよいので、システムの構成や制御を簡略化することができる。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶバルブを有するコンパクトで低コストの内燃機関のベンチレーション装置を提供し、併せてその弁体部材の固着を検出可能にする。
【解決手段】ＰＣＶバルブ５０が、ケース５１と、弁体部材５２と、圧縮コイルばね５３とを含んで構成される内燃機関のベンチレーション装置において、弁体部材５２を閉弁または開弁方向に付勢する電磁コイル５５と、差圧を検出する差圧検出手段６１と、検出される差圧が弁体部材５２を移動させ得る差圧レベルに達している状態下で、電磁コイル５５を励磁駆動する電流を電磁コイル５５に選択的に供給する励磁駆動手段６２と、差圧検出手段６１により検出される差圧が弁体部材５２を移動させ得る差圧レベルに達し、かつ、電磁コイル５５が非励磁状態にあるとき、弁体部材５２の移動により電磁コイル５５に生じる誘導電流に基づいて弁体部材５２の可動状態が正常か否かを判定する可動状態判定手段６３と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】オイルパンに貯留された潤滑油のＰＣＶバルブを通じた吸気通路への流入を抑制する。
【解決手段】
燃焼室２からクランクケース１０に漏れたブローバイガスは、クランクケース１０の側方にその一端が接続されるとともに他端が吸気通路３に連通されているガス流出通路１３を通じて吸気通路３に還流される。そして、このガス流出通路１３には、そのガス流通面積を可変とすべく機関運転状態に応じて算出される開度指令値に基づき開閉動作するＰＣＶバルブ１４が配設されており、ブローバイガス還流量ＱはこのＰＣＶバルブ１４の開度に基づいて可変制御されている。一方、クランクケース１０の下部を形成するオイルパン１８には、潤滑油が貯留されており、この潤滑油の液位が所定値よりも高いときには、ＰＣＶバルブ１４の開度指令値を閉じ側の値となるよう減量補正する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両がモータのみで走行する状態から内燃機関が始動した時点においてＰＣＶバルブのバルブ開度が適正化されるハイブリッド車両用ブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】エンジンＥＣＵ７０及びハイブリッドコントロールコンピュータ（ＨＶＣＣ）７０ａは、ＥＶ走行モードから通常走行モードに移行した時点における機関運転状態（機関回転速度及びスロットル開度）で要求されるブローバイガスの流量を推定するとともに、該ブローバイガスの流量が得られるように可変ＰＣＶバルブのＰＶＣ開度を設定する。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて少ないエネルギーにて、燃料成分の気化分離を行うことにより内燃機関の潤滑油の劣化を抑制することができる油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本装置３０は、内燃機関（エンジン１）の潤滑オイルを貯留するオイル貯留部（オイルパン３１）と、前記内燃機関のクランク室１４内に前記オイル貯留部の潤滑オイルの一部を含む減圧空間３８を形成する壁部３２と、前記減圧空間と前記内燃機関の吸気系の負圧発生部（吸気管７ａ）とを連絡する連絡路３３と、前記連絡路に設けられ、且つ、前記負圧発生部で発生する負圧を蓄える負圧タンク３４と、前記連絡路に設けられ、且つ、前記負圧タンクに蓄えられた負圧の前記減圧空間への供給・停止を切り替える切替弁３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】換気制御弁の開度の学習が誤ってなされる頻度を低減することのできる内燃機関のブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】このブローバイガス還元装置５０は、機関本体２０から吸気通路４９にブローバイガスを供給して機関本体２０の換気を行うものであって、吸気通路４９に供給するブローバイガスの量を電動のＰＣＶバルブ５４により調整する。そして学習制御として、ＰＣＶバルブ５４を基準位置に向けて駆動し、その駆動位置が基準位置にある旨判定したときに同バルブ５４の開度を学習する。また、ＰＣＶバルブ５４が低温状態にあるか否かを判定し、低温状態にある旨判定したときに学習制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のアイドル運転中、且つ車載空気調和機の駆動中のときに燃費の悪化を抑制することのできる内燃機関のブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス還元装置６０は、アイドル運転中に空気調和機８０を駆動するエンジン１０について、エンジン１０の換気を行うものであって、エンジン１０から吸気通路４９に供給されるブローバイガスの量を機関負荷に基づいて電子制御式のＰＣＶバルブ６３により調整する。ここで、アイドル運転中、且つ空気調和機８０の駆動中のとき、ブローバイガスの量が機関負荷に対応した値よりも小さくしている。 （もっと読む）

【課題】高温再始動時に始動性の悪化を抑制し、且つ高い実用性を備える内燃機関のブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】このブローバイガス還元装置６０は、クランク室３２内から吸気通路４９に供給されるブローバイガスの流量を調整する電子制御式のＰＣＶバルブ６３を備える。そして、高温再始動時にクランキングの開始とともにＰＣＶ開度を全開に設定する。また、エンジン１０の始動が完了した後はＰＣＶ開度を全開から通常開度に変更する。 （もっと読む）

【課題】機関停止時にブローバイガスがクランクケースに貯留されることに起因するエンジンオイルの劣化及びエミッションの悪化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１００には、クランクケース１ａ内のブローバイガスを吸気マニホールド１０に環流させるブローバイガス環流装置５０と、排気を浄化する排気浄化触媒２２とが設けられている。ブローバイガス環流装置５０には、ブローバイガスの環流量を調整する電子制御式のＰＣＶバルブ５３が設けられている。内燃機関１００の電子制御装置６０は、内燃機関１００を停止する指令に基づいて燃料カットが実行されたときに、ＰＣＶバルブ５３を開弁状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスからの油分の分離性能を可変設定することのできる内縁機関のブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】エンジンのブローバイガス還元装置は、ブローバイガスからの油分の分離を行い、排出口を介して分離した油分を貯留部に戻す分離機構であるＰＣＶバルブ２０を備える。ＰＣＶバルブ２０は、ブローバイガスを通過させる空間を有するケース２１と、このケース２１内に収容されてケース２１との間に前記ブローバイガスの通路を形成する弁体２２と、この弁体２２を駆動してケース２１と弁体２２との間隔ＰＳを変更するアクチュエータ２３とを備える。 （もっと読む）

本発明は機械的に密封された環境に対して用いられる装置であり、バキュームリリーフバルブ、及び／又は、エアブリーザーバルブと称され、ベントホース仕組及びブリーザーベントを代替するために特別に設計され、これによって機械的に密封された環境における圧力又は吸引量をコントロールし、且つ、動的に制御する構成の装置である。
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【課題】専用の加熱手段を別途設けることなく、弁座と弁体との間の凍結を有効に防止すること。
【解決手段】電磁式ＰＣＶバルブ１は、弁座２及び弁体３と、弁体３を移動させるステップモータ４と、弁座２、弁体３及びステップモータ４を収納するハウジング５とを備える。ステップモータ４により弁体３を移動させることで、弁座２と弁体３との間におけるブローバイガス通路の大きさ（開度）が変更される。ステップモータ４は、弁体４を移動させるための通電と、弁体３を定位置に保持するための通電とが選択的に受けられるように構成される。ＰＣＶバルブ１の加熱装置は、通電によりステップモータ４に生じる熱を弁体３及び弁座２へ伝えるカバー部材１３及び出力軸４ｃと、弁体１を定位置に保持するための通電をステップモータ４に行う電子制御装置（ＥＣＵ）２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクケース内の未燃燃料を内燃機関の吸気系へ還流させる未燃燃料還流システムにおいて、吸気系の燃料濃度を安定化させつつ、クランクケース内の未燃燃料を効率良く除去できる未燃燃料還流システムを提供する。
【解決手段】内燃機関のクランクケース１７Ｂ内の未燃燃料を内燃機関の吸気系へ還流させる未燃燃料還流システムであって、クランクケース１７Ｂ内のガスＧを外部へ導出するためのポンプ１１０、クランクケース１７Ｂ内から導出されたガスＧに含まれる蒸発燃料を吸気系に還流させる前に一時的に溜めるキャニスタ１２０、キャニスタ１２０から内燃機関の吸気通路１１へ還流させる量を調整する調整バルブ１５０等を含む構成とした。 （もっと読む）

【課題】中間冷却器に導かれる空気吸入口と、ターボ過給機付きの自動車のエンジンにおけるヘッドカバーに配置されているオイル分離器との間で、加圧された気体および自然に吸引された気体の流れを制御する弁組立体を提供する。
【解決手段】弁組立体は、自然に吸引される気体が通り抜ける第１の流路と、加圧された気体が通り抜ける第２の流路とを画定する筐体を含み、筐体は、第２の流路に逆止弁およびＰＣＶ弁の両方を囲む。逆止弁は、通常および加圧されたエンジンの動作のそれぞれにおいて、第１の流路と第２の流路との間で気体の流れを制御する。 （もっと読む）

【課題】凍結解除に要する消費電力を低減させること。
【解決手段】ハウジング４１の内部に弁体４７を収容したＰＣＶバルブ３３のための加熱装置は、ＰＣＶバルブ３３を加熱するための潜熱蓄熱材５１と、潜熱蓄熱材５１を発核させるための通電装置５２と、潜熱蓄熱材５１を過冷却状態にするための冷却水瞬間装置とを備える。通電により発核した潜熱蓄熱材５１は、相変化により発熱してＰＣＶバルブ３３を加熱する。発核した潜熱蓄熱材５１を、冷却水循環装置の冷却水（温水）により加熱することにより、潜熱蓄熱材５１を過冷却状態とし、発核前の状態に戻す。 （もっと読む）