【課題】エンジンのエンジンオイル消費量の評価を正確に行うことが可能なオイル消費評価解析システムを提供する。
【解決手段】オイル消費評価解析システム１０は、吸入空気量計測手段１２と、Ｓトレース計１３と、燃料消費量計測手段１４と、記憶部および演算部を有する演算装置１５と、を備え、記憶部には、エンジン１のエンジンオイル中のＳ含有量に係るデータと、エンジン１の燃料中のＳ含有量に係るデータと、が記憶されており、演算部は、エンジン１が所定の運転条件で駆動されるときの、吸入空気量計測手段１２の計測値と、Ｓトレース計１３の計測値と、燃料消費量計測手段１４の計測値と、エンジン１のエンジンオイル中のＳ含有量と、エンジン１の燃料中のＳ含有量と、に基づいてエンジン１のエンジンオイル消費量を算出し、吸入空気量計測手段１２の計測値を、エンジン１のエンジンオイル中のＳ含有量で除してＬＯＣ感度を算出する。 （もっと読む）

【課題】小型で、エンジンオイル消費量を簡易に測定することができるエンジンオイル測定装置を提供する。
【解決手段】測定装置１は、エンジンオイルによって潤滑されたエンジン２のエンジンオイル消費量を測定するための装置である。測定装置１は、二酸化硫黄を検知する二酸化硫黄検知管２２が配置される検知管フォルダ２１と、エンジン２と二酸化硫黄検知管２２の一方側とを接続し、二酸化硫黄検知管２２にエンジン２の排気ガスを導入する排気ガス導入経路３と、二酸化硫黄検知管２２を流れる排気ガスの流量を測定する流量測定器３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】互いに連結される一対の部材について、それらの連結状態が正常な状態とこれとは異なる状態との間を変動する場合であっても、偶発的な要因によって誤診断がなされてしまうことを回避しつつ、高い信頼性をもってその連結状態の異常診断を行うことのできる車両の異常診断装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置は、出力される配管の断接信号が変動したと判断されると、断接信号変動回数Ｃを「１」だけインクリメントする（ステップＳ１４０）。１トリップ中において、断接信号変動回数Ｃが所定回数Ｃｐ以上である（ステップＳ１６０：ＹＥＳ）といった条件を含む異常判定条件が成立したときに、配管の連結状態に異常が生じているとして仮異常判定する（ステップＳ１７０）。 （もっと読む）

【課題】装置の取付作業やメンテナンス作業を軽減するためにオイルミスト濃度の検出ポイントをクランク室の数よりも減らしても、応答性を低下させることなくクランク室毎のオイルミスト濃度を正確に検出すること。
【解決手段】５気筒エンジン７０の各クランク室６１〜６５のうち、クランク室６１，６３，６５の３カ所にオイルミストセンサが取り付けられている。制御部５０は、クランク室６１，６３，６５内のミスト濃度をセンサ出力に基づいて判定する。一方、クランク室６２，６４内のミスト濃度は、両隣のクランク室のミスト濃度に基づいて判定される。具体的には、クランク室６１，６３内のミスト濃度が閾値Ｐ_１１以上である場合は、クランク室６２内のミスト濃度が閾値Ｐ_１２以上と判定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のＰＣＶ系の異常を的確に検出する。
【解決手段】ＰＣＶ系異常検出装置は、内燃機関の排気ガスを利用して過給を行うターボチャージャ（２１８）と、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流させるＥＧＲ通路（２４０）と、ＥＲＧ通路に設けられ、ＥＧＲガスの流量を調節可能なＥＧＲバルブ（２４２）と、吸気系に吸入される空気の流量を測定するエアフローメータ（２１９）と、エアフローメータによって測定された空気の流量が所定流量よりも少ない場合には、ＥＲＧガスの流量を減少させるように、ＥＧＲバルブを制御するＥＧＲ制御手段（１１０）と、ターボチャージャの過給圧を特定する過給圧特定手段（２３０）と、ＥＧＲ制御時に過給圧特定手段によって特定される過給圧に基づいてＰＣＶ系（２７１）の異常を検出する検出手段（１２０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、内燃機関のオイルパン内に配置されるオイルポンプのストレーナ装置に関し、オイルポンプ側に空気が吸い込まれるおそれを従来より大幅に低減することを目的とする。
【解決手段】 オイルパン内の異なる位置に開口する複数のオイルストレーナと、前記オイルストレーナをオイルポンプに接続する複数のオイルストレーナパイプと、前記複数のオイルストレーナパイプにそれぞれ配置される開閉弁と、前記オイルパンの傾斜を測定する傾斜センサと、前記オイルパンの傾斜に応じて前記開閉弁の開閉を行う制御手段とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車の内燃機関の液体を濾過するためのフィルタ装置(１)に関する。フィルタ装置(１)には、フィルタエレメント(３)を収容するフィルタハウジング(２)が設けられている。フィルタハウジング(２)は、濾過前側の入口(４)及び濾過後側の出口(５)を有する。挿入状態において、フィルタエレメント(３)は、出口(５)と連通する濾過後室(１０)から入口(４)と連通する濾過前室(９)を切り離す。フィルタエレメント(３)は、挿入状態でプラグレセプタクル(１４)に差し込まれる、軸方向に且つ偏心して突出するプラグ(１３)を有し、このプラグレセプタクル(１４)は、フィルタハウジング(２)の中に形成されている。フィルタ装置(１)を機能的により安全にするために、少なくとも１つのセンサ(１５)を設け、このセンサ(１５)は、プラグ(１３)がプラグレセプタクル(１４)に存在するか及び存在しないかの少なくとも一方を認識できて信号を送ることを可能にする。
（もっと読む）

【課題】 第１の燃料噴射手段にオイル成分由来のデポジットが生成されてしまうことを抑制できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 筒内に燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタ１１０と、吸気ポート１１４内に燃料を噴射するための吸気通路噴射用インジェクタ１２０とを備えるとともに、ブローバイガスが吸気通路内に還流される内燃機関で制御を行うための内燃機関の制御装置であって、筒内噴射用インジェクタ１１０の燃料噴射状態に応じて、還流されるブローバイガスの流量を調節するための電子ＰＣＶバルブ１２３を制御する特定流量制御手段を備える。特定流量制御手段は、具体的には全燃料噴射量に占める筒内噴射用インジェクタ１１０からの燃料噴射量の割合（ＤＩ比率ｒ）が小さくなるほど、還流されるブローバイガスの流量が減少するように電子ＰＣＶバルブ１２３を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時にオイルパンに貯留されているオイルの量を低減して、油温上昇を迅速に行わせるオイル制御装置を構成する。
【解決手段】エンジンのオイルパン４に連通路４１を介して接続するシリンダ４２にピストン４３を内嵌し、このピストン４３をオイル排出側に付勢するバネ４４と、エンジンの吸気管１８の負圧をピストン４３に作用させてオイル貯留部Ａのオイル吸排空間Ｓを拡大する圧力伝達経路４５とを備え、油温センサ３３での計測に基づいて圧力伝達経路４５に備えた圧力設定弁４６と、圧力調整弁４８を制御してオイルパン４の油面を制御するＥＣＵ３０を備えた。 （もっと読む）

【課題】小型で、エンジンオイル消費量を簡易に測定することができるエンジンオイル測定装置を提供する。
【解決手段】測定装置１は、エンジンオイルによって潤滑されたエンジン２のエンジンオイル消費量を測定するための装置である。測定装置１は、二酸化硫黄を検知する二酸化硫黄検知管２２が配置される検知管フォルダ２１と、エンジン２と二酸化硫黄検知管２２の一方側とを接続し、二酸化硫黄検知管２２にエンジン２の排気ガスを導入する排気ガス導入経路３と、二酸化硫黄検知管２２を流れる排気ガスの流量を測定する流量測定器３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】小型で、エンジンオイル消費量を簡易且つ正確に測定することができるエンジンオイル測定装置を提供する。
【解決手段】測定装置１は、エンジンオイルによって潤滑されたエンジン２のエンジンオイル消費量を測定するための装置である。測定装置１は、排気ガス中の水分を除去する除湿管７２が配置される除湿管フォルダ７１と、二酸化硫黄を検知する二酸化硫黄検知管２２が配置される検知管フォルダ２１と、エンジン２の排気ガスを除湿管フォルダ７１に導入する排気ガス導入経路３と、二酸化硫黄検知管２２を流れる排気ガスの流量を測定する流量測定器３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に還元されるブローバイガスにより空燃比が乱れることを防止すること。
【解決手段】ブローバイガス還元装置は、エンジン１の燃焼室２から漏れ出たブローバイガスを還元通路３２を介して吸気通路２１へ流して燃焼室２へ還元すると共に、還元通路３２に設けたＰＣＶバルブ３３によりブローバイガス流量を調整する。この装置は、ＰＣＶバルブ３３に導入される前のブローバイガスに外気を混ぜ入れる外気通路３６を備え、その外気通路３６に開閉弁３８が設けられる。電子制御装置（ＥＣＵ）６０は、各種センサ等６１〜６６で検出されるエンジン１の運転状態がアイドル運転状態となるときに開閉弁３８を制御して開けるようになっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の圧縮比が高い状況でもエンジンオイルの劣化を防止することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】クランク室１５内のブローバイガスを吸気管２１に流入させるブローバイガス還元装置４０を有する内燃機関１には、圧縮比に関する情報を検出する各種センサが設けられていて、制御装置１０は、各種センサが検出した情報から得られた圧縮比の増加に応じて増加する流量でブローバイガスを吸気管２１に流入させるようブローバイガス還元装置４０を制御するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】車両のエンジンオイルの残量を正確に計測して表示できるエンジンオイル残量検出装置を提供する。
【解決手段】オイルレベルセンサ１２によりエンジンオイル貯留部内の残量を検出して、オイルレベルセンサ１２からの出力に基づいて前記残量をマイコン４により求め、この求めた残量を表示装置１３に表示させる。マイコン４は、前記エンジンの停止から所定時間経過後に車両のドアが開かれたのをドアロック制御システム１４が検出したとき、車両傾斜検出手段（マイコン４，燃料センサ８，センサ信号入出力回路７）からの検出信号に基づいて、前記車両の傾斜角度が所定角度以上の場合、オイルレベルセンサ１２により計測された前回のエンジンオイルの残量を表示装置１３に表示させ、前記車両の傾斜角度が所定角度より小さい場合、オイルレベルセンサ１２によりエンジンオイルの残量を検出して、この検出した残量を表示装置１３に表示させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの劣化を抑制する。
【解決手段】機関排気通路内に補助触媒１０と主触媒１２とを配置する。主触媒１２の上流であってかつ補助触媒１０下流の機関排気通路を連通路１４を介してクランクケース内１５に連結する。補助触媒１０により浄化されてＮＯ_XおよびＯ₂をほとんど含まない排気ガスを連通路１４を介してクランクケース内１５に送り込み、ブローバイガス等を置換する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の運転停止に先だって吸気通路内に存在するＮＯｘを低減させ、運転停止後に吸気通路内でのデポジットの生成を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵは、シフトレバーがＮ位置又はＰ位置にあるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。シフトレバーがＮ位置又はＰ位置にある場合は、バルブオーバーラップ期間をなくし、且つ吸気バルブの閉弁時期を機関下死点以前に設定する（ステップＳ１５０）ことで既燃焼ガスが吸気ポートに吹き返されることを抑制する。また、ＰＣＶバルブを閉弁状態にする（ステップＳ１６０）ことで、ブローバイガスが吸気ポートに流入することを抑制する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ドライサンプ式内燃機関の制御装置に関し、内燃機関の運転状態に応じて、スカベンジポンプの駆動を好適に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の軸トルクを駆動力とするフィードポンプ２８を設ける。電動式のスカベンジポンプ３６を設ける。スカベンジポンプ２８の吐出量とフィードポンプ３６の吐出量との比率（S/F比）のベース値を算出する。機関回転数が高い領域では、機関回転数が低い領域に比して、S/F比が低くなるように上記ベース値に修正を施す。このように修正されたS/F比に基づいて、スカベンジポンプ３６の吐出量を制御する。 （もっと読む）

【課題】 冷間時におけるブローバイガスの結露によるエンジンオイルの劣化等の問題を解決する。
【解決手段】 ＥＣＵは、エンジンの始動後、ブローバイガスの二酸化炭素濃度を検知するステップ（Ｓ１００）と、二酸化炭素濃度からブローバイガス露点Ｔ（ＤＥＷ）を算出するステップ（Ｓ１１０）と、ヘッドカバー内面温度Ｔ（Ｈ）を推定するステップ（Ｓ１２０）と、Ｔ（Ｈ）がＴ（ＤＥＷ）よりも低いとヘッドカバーに結露の可能性があると判断して（Ｓ１３０にてＹＥＳ）、ブローバイガス露点Ｔ（ＤＥＷ）がヘッドカバー内面温度Ｔ（Ｈ）よりも低くなるように新気を導入するための電子ＰＣＶバルブ開度を算出するステップ（Ｓ１４０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 排気系のセンサを用いて、クランクケース内のガスの発生を抑制して、エンジンオイルの劣化等の問題を解決する、ブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵは、排気系の窒素酸化物の濃度を排気管ＮＯｘセンサからの信号に基づいて検知するステップ（Ｓ１００）と、排気系の窒素酸化物の濃度が高いと判断されると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、電子ＰＣＶバルブを開くステップ（Ｓ１２０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の確実な運転を可能にする、少なくとも１つの燃料後噴射が行われる、内燃機関の運転方法およびその方法を実施する装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの燃料後噴射（Ｐｏｌ１、Ｐｏｌ２）が行われる内燃機関（１０）の運転方法において、少なくとも１つの燃料後噴射（Ｐｏｌ１、Ｐｏｌ２）により内燃機関（１０）のエンジン・オイル内に混入されたオイル希釈の、例えば容積に対する尺度としてオイル希釈信号（ｍ＿ｏｉｌ＿ｄｉｌ）が決定される。少なくとも１つの燃料後噴射（Ｐｏｌ１、Ｐｏｌ２）は、例えば、排気領域（１１）内において排気ガス処理装置（１２）を加熱するために発熱反応する可燃物として未燃燃料を内燃機関（１０）排気領域（１１）内に注入するために行われる。 （もっと読む）