【課題】エンジン用シャフトを組立式として一体型の転がり軸受の使用を可能とし、内輪や外輪のずれを懸念することなく、低フリクションで、耐久性が高い、エンジン用シャフトを提供するものである。
【解決手段】組立式のエンジン用シャフトのジャーナル軸５の外径面に配置された転がり軸受４を、一体型の内輪４ａ、８ａと外輪４ｃ、８ｃの間に、保持器４ｄ、８ｄ付きのころ４ｂ、８ｂを収容した一体型転がり軸受によって構成し、内輪４ａ、８ａ、外輪４ｃ、８ｃ、ころ４ｂ、８ｂのうちの少なくとも一つの部材を、窒素富化層を有する部材で構成し、耐久性を向上させた。 （もっと読む）

【課題】ＤＯＨＣ型の内燃機関の動弁装置において、シリンダーヘッドを小型化できるようにする。
【解決手段】シリンダーヘッド２７に平行に吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅを備えたＤＯＨＣ型のエンジン２４の動弁装置において、吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅと、吸気弁４７及び排気弁４８との間であって、バルブ軸線Ｖ１、Ｖ２からなるバルブ挟み角Ａの外側位置に、外側支点とし内向きに吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅと接するローラ７４と更にその内側がバルブステムエンド４７ｃ、４８ｃと接する作用点部７３とを設けた吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを配置し、カムシャフトの軸方向に見て両カムシャフト５５Ｉ、５５Ｅの中心位置が、ローラ７４の中心と作用点部７３との幅方向の間に位置するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ジャーナル支持部を対応するジャーナル軸部ごとに分割する構成のカムハウジングにおいて、エンジン性能を確保するべく、タイミングチェーンの張力によるジャーナル支持部の撓みを確実に防止できるカムハウジングの組み付け方法およびカムハウジングを提供する。
【解決手段】各カムシャフト２・３に回転力を伝達するための各カムスプロケット２６・２７が配置される側の各カムシャフト２・３の各一端部２ｆ・３ｆに対して最も近くに配置される第一ジャーナル支持部６を、タイミングチェーン２８の張力Ｔ_１・Ｔ_２によって第一ジャーナル支持部６に付与される、該第一ジャーナル支持部６を各カムシャフト２・３の各一端部２ｆ・３ｆ側に撓ませる各モーメントＭ_１・Ｍ_２とつり合う、第一ジャーナル支持部６を各カムシャフト２・３の各他端部２ｇ・３ｇ側に撓ませる各モーメントＭ_３・Ｍ_４・Ｍ_５を付与した状態で組み付ける。 （もっと読む）

【課題】完成幅寸法が小さいながらも、ピポット受け部の寸法精度が低下するのを防ぐ。
【解決手段】左右の側壁５，６の外面間寸法Ｗ１が完成幅寸法Ｗ２よりも大きくなるように、左右方向の中央部にピポット受け部７が形成されている板部材の左右両側それぞれを折り曲げ加工して中間品１０を作製する。その後、中間品１０を左右外側から圧縮して左右の側壁５，６の外面間寸法を完成幅寸法Ｗ２とする。 （もっと読む）

【課題】油圧式ラッシュアジャスタ位置決め用の部分が占有するスペースや重量の増加を可及的に抑制しながら、ラッシュアジャスタの十分な支持剛性を確保可能とするとともに、シリンダヘッドを、ロッカシャフト使用タイプの内燃機関におけるシリンダヘッドと共用可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド３には、ラッシュアジャスタ２０のボディにおいてプランジャ変位方向の下端を受け止めて位置決めするための座面３ｃ，３ｄが設けられる。カムキャリア１１には、ラッシュアジャスタ２０のボディにおいてプランジャ変位方向と直交する方向を位置決めするための筒状部１１ｅ，１１ｆが設けられる。カムキャリア１１および筒状部１１ｅ，１１ｆには、ラッシュアジャスタ２０に対する給油路１１ｇ，１１ｈが設けられる。 （もっと読む）

【課題】動弁装置およびシリンダヘッドを小型化と、それに伴う強度の低下とタペットクリアランスの調整作業の作業性の低下とを抑制する。
【解決手段】４サイクルエンジンは、動弁室２６を形成する外壁と動弁室２６の底から突出する支持壁２８とを有するシリンダヘッド７と、支持壁２８の突出端と外壁との間を連結して、支持壁２８を補強するための補強板７３と、タペットクリアランスを調整するための取り外し可能なシム５０，６３と、を備える。補強板７３には、ロッカーアーム３２，３３を露出させる開口部８０が形成されている。第１のロッカーアーム３２のローラ４８と第２のロッカーアーム３３のローラ６１とは、押圧部４９，６２がシム５０，６３に接する第１の位置に保持されている時にはロッカー軸４１，５５の軸方向に離れており、押圧部４９，６２がシム５０，６３から離脱する第２の位置にスライドさせた時には互いに近接するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】 ロッカシャフトを支持する針状ころ軸受のコストを低減することができるロッカアームを提供する。
【解決手段】 外輪11は、略半円筒状とされて、負荷圏側に配されている。保持器14外周に、シャフト挿通孔3の周壁との間に外輪挿入空間を形成する外輪収納用凹部15が形成されている。外輪収納用凹部15の周方向長さが外輪11の周方向長さよりも長くなされることで、外輪11に対して保持器14が所定範囲内で相対回転可能とされている。外輪11内周面とロッカシャフト4外周面との間で転動するころ12は、シャフト挿通孔3の周壁とロッカシャフト4との間で転動するころ13に比べて、外輪11厚みに相当する分だけ小径とされている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、加工容易な材料からなり、従来と比べて、カムキャップの強度を上げることができ、かつ、カムシャフトとジャーナル部との摩擦力を低下させることができるカムキャップを提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関においてカムハウジング１２との間でカムシャフト１１を回転自在に軸受けするためのカムキャップ１０であって、第１金属材１４からなり、前記カムシャフト１１を軸受けする軸受部２２及び、前記軸受部２２を挟むように配置され、かつ、前記カムハウジング１２に固定される一対の固定部２６を有する本体部材２１と、前記第１金属材１４より機械的強度が高い第２金属材１５からなり、前記軸受部２２の全長に亘って当該軸受部２２に一体的に形成される補強部材１６と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高面圧で使用されるチタン合金製構造部材の摺動部にステライトを肉盛りする技術を提供することにより、チタン合金製構造部材の高面圧下での耐摩耗性を飛躍的に改善すること。
【解決手段】摺動部を有するチタン合金製構造部材であって、摺動部は、炭素を含む鉄系合金層がチタン合金母材に形成され、その上にステライト層が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタ取り付け部の剛性を確保することができるカムハウジング及び内燃機関を提供する。
【解決手段】ラッシュアジャスタ取り付け部５ａ，５ｂが一体形成される又は取付部材により固定されるカムハウジング１において、カムハウジング１の吸気側の外壁に沿ってインジェクタ取り付け部６が形成されている。よって、従来のように、インジェクタ逃し部３４をラッシュアジャスタ取り付け部５ａに設ける必要がなく、ラッシュアジャスタ取り付け部５ａの剛性を十分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のラッシュアジャスタ保持構造に関し、ラッシュアジャスタを高剛性で支持し、製造を容易とし、且つ重量軽減を図ることを目的とする。
【解決手段】油圧ラッシュアジャスタ６を保持するラッシュアジャスタホルダ７を、カムハウジングのカムジャーナル支持部４の下側に固定する。ラッシュアジャスタホルダ７には、一対の鉤状部１３が形成されている。カムジャーナル支持部４には、連結部１１が形成されている。一対の鉤状部１３の間に形成される溝部に連結部１１が挿入することにより、ラッシュアジャスタホルダ７がカムジャーナル支持部４に締結されている。オイルは、カムジャーナル支持部４に形成された油路１２と、ラッシュアジャスタホルダ７に形成された油路１５とを通って、油圧ラッシュアジャスタ６に供給される。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの溝の表面処理における熱をカムシャフトの軸心付近にまで到達させることなく、あるいは上面処理における溝エッジ部の溶融を抑えつつ、溝表面を硬化させる表面処理を行なう方法を提供する。
【解決手段】溝１８を有するカムシャフトの製造において、まず、カムシャフトの軸心方向への熱伝導を低減するための熱量低減部材を形成し、その後、熱量低減部材を形成した状態で、溝表面に熱処理を施した後、熱量低減部材を除去する。 （もっと読む）

【課題】カムローラを備えたローラ式ロッカーアームの構造において、ロッカーアームの剛性を向上させると共に軽量化を図る。
【解決手段】ローラ式ロッカーアーム１７におけるカムローラ１７ｃを回転自在に支持する支持壁４１，４２は、前記カムローラ１７ｃを挟んで支持するように一対で構成され、これら各支持壁４１，４２の下部はバルブ押圧部１７ｄを介して互いに連結され、該バルブ押圧部１７ｄと前記カムローラ１７ｃとの間には前記各支持壁４１，４２を互いに連結する補強部４５が設けられ、前記アーム部１７ｂは、前記各支持壁４１，４２の何れか一方（支持壁４２）と前記基部１７ａとを互いに連結するように単一で構成される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド本体とこれに組み付けられるカムハウジングとを有する構成において、設備や工程の変更を必要とすることなく、カムシャフトの軸受部についての同軸度を向上させることができるシリンダヘッド構造を提供すること。
【解決手段】カムハウジング４は、シリンダヘッド本体に対する組付け面であるハウジング下面４ａについて所定の平面度を得るための切削加工が行われる際に、切削加工用の工具のハウジング下面４ａに対する作用を、三箇所の支持位置１１にて支持された状態で受けるものであり、三箇所の支持位置１１が、カムハウジング４におけるカムシャフト３の軸方向の両側に配される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の動弁機構に関し、ラッシュアジャスタを支持するアジャスタ支持部材およびシリンダヘッドの製造公差の管理の容易化を図ることを目的とする。
【解決手段】油圧式ラッシュアジャスタ３８を支持するアジャスタ支持部材４０を備える。アジャスタ支持部材４０は、気筒毎にラッシュアジャスタ３８を支持するアジャスタ挿入穴４４ａ〜４４ｄを四隅に備え、かつ、中央に点火プラグチューブ４６を備えるアジャスタホルダー４２と、各アジャスタホルダー４２を連結する連結部４８と、を備える。各連結部４８は、アジャスタホルダー４２、当該連結部４８の他の部位、およびシリンダヘッド１２よりも変形し易い変形吸収部４８ａを含む。変形吸収部４８ａには、例えば、樹脂や発泡金属等が使用される。 （もっと読む）

【課題】シャフトとカムを強固に嵌合させることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】カムの穴をシャフト１１に設けた突起７０、８０、９０、１００に嵌合させる前に、突起７０、８０、９０、１００はプレス刃で切り起こされて形成される。
【効果】シャフト１１に対するプレス刃の切込み量Ｈ１を一定にすることで突起８０の突出寸法を一定にすることができる。これにより、突起が複数ある場合でもすべての突出寸法を大差なく形成することができるので、すべての突起の先端が一定の径Ｄ５に収まる。そのため、カムの穴をシャフト１１に挿入させたとき、カムの穴がシャフト１１に設けたすべての突起を均等に潰すので、シャフト１１とカムを強固に嵌合させることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドのシャフト支持部にカムシャフト装置を容易に取り付けることができるカムシャフト装置の取付構造を提供する。
【解決手段】カムシャフト２１と、複数のカム駒２５と、複数のころ軸受３０とを備える。複数のころ軸受３０の外周には、これと同数の方形ブロック状のハウジング体４０が設けられる。ハウジング体４０には、ころ軸受３０が組み込まれる組込孔４１が形成されると共に、締付ボルト１７の雄ねじ部１８が挿通可能な取付孔４５が貫設される。 （もっと読む）

【課題】カムとの摺動面の磨耗、およびカムへの影響を抑えることができるロッカーアームとその研磨仕上げ方法を提供する。
【解決手段】エンジンの回転軸に連動したカム４との摺動により駆動されて吸気または排気弁８を作動させるロッカーアーム６の研磨仕上げ方法であって、ロッカーアーム６における少なくともカム４との摺動面１２にクロムめっきを施すめっき工程２０と、荒バフまたはラッピングにより摺動面１２を荒研磨する荒研磨工程２２と、布素材のバフに砥粒を付着させたバフ材を用いて摺動面１２をバフ研磨する仕上バフ研磨工程２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 ＤＬＣ被膜と基材との密着性向上を図り、ＤＬＣ被膜が基材から不所望に剥離することを防止でき、耐摩耗性の向上を図り、エンジンの運転開始初期状態等での表面損傷を防止して、焼き付き防止を図れるだけでなく、後の潤滑状態を良好にして、十分な耐久性の確保を図れるロッカアームアッシーを提供する。
【解決手段】 ＤＬＣ被膜１２を軸基材８に施し、このＤＬＣ被膜１２は、sp2-及びsp3-交雑炭素を含むアモルファス炭化水素を有する最外層の表面層と、この表面層よりも内側で且つ軸基材８に臨み、少なくともクロムを含有する下地層と、これら表面層と下地層との間に介在され、クロムと炭化タングステンとを含むクロム-炭化タングステン層とを有し、ＤＬＣ被膜が形成された軸基材８における転走面相当箇所の円筒度が４μｍ以下、およびこのＤＬＣ被膜形成後の転走面の円筒度が６μｍ以下のいずれか一方または両方を満足するロッカアームアッシーとした。 （もっと読む）

【課題】ＤＬＣ被膜と基材との密着性向上を図り、ＤＬＣ被膜が基材から不所望に剥離することを防止でき、耐摩耗性の向上を図り、エンジンの運転開始初期状態等での表面損傷を防止して、焼き付き防止を図れるだけでなく、その後の潤滑状態を良好にして、十分な耐久性の確保を図れるロッカアームアッシーを提供する。
【解決手段】ＤＬＣ被膜１２を軸基材８に施し、このＤＬＣ被膜１２は、sp2-及びsp3-交雑炭素を含むアモルファス炭化水素を有する最外層の表面層と、この表面層よりも内側で且つ軸基材８に臨み、少なくともクロムを含有する下地層と、これら表面層と下地層との間に介在され、クロムと炭化タングステンとを含むクロム-炭化タングステン層とを有し、二次粒子径の平均分散粒子径が０．１μｍ以上０．７μｍ以下であるＣ粒子を含有する潤滑油で潤滑されるロッカアームアッシーとした。 （もっと読む）