【課題】凹凸のある部品の表面や部品内部孔の表面であっても摺動抵抗が低くかつ表面の硬度の高い摺動面を形成し、高性能な摺動部品およびガイド部品を安価に製造できるようにする。
【解決手段】構造母材１０１の摺動部表面にめっき膜１０２を成膜しその最表面に分散したダイヤモンド微粒子１０３を共析させることにより、凹凸のある表面や部品内部孔の表面にあっても摺動抵抗の低い摺動面を形成するとともに、めっき面の熱処理によってめっき膜の硬度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームと支持部材との間隔を調節できるようにした動弁装置において、ロッカアームと支持部材とを連結できるようにする。
【解決手段】クリップ４０は、アジャストスクリュ２７に組み付けられる組付部４１と、ピボット１３（支持部材）に嵌合される嵌合部４２とを備え、組付部４１が、ロッカアーム２０に螺合される雄ネジ部２８と、雄ネジ部２８よりも大径であってピボット１３に当接される頭部２９とを備えたアジャストスクリュ２７に対して組み付けられ、内径が頭部２９の最大外径よりも小さくて周方向における一部が切欠された円弧形をなす二股状係止部４３を有し、二股状係止部４３を、弾性的に拡開変形させて雄ネジ部２８に外嵌させることで、二股状係止部４３の内周縁部を雄ネジ部２８側から頭部２９に係止させた状態でアジャストスクリュ２７に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】低圧室内の貯油量を充分に確保する。
【解決手段】ラッシュアジャスタ１０は、筒状のボディ１１と、ボディ１１内に上下動可能に収容されるプランジャ１２とを備える。ボディ１１内でかつプランジャ１２の底面で区画される部分に高圧室３３が形成され、プランジャ１２内に低圧室３２が形成され、ボディ１１の周壁１６に外側油孔１９が形成され、プランジャ１２の周壁に内側油孔２４が形成されている。プランジャ１２とボディ１１との間には、外側油孔１９及び内側油孔２４よりも上方に、両者間を封止するシール部材１４が装着されている。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタを構成するプランジャの外周に首部が形成されていない場合であっても、ロッカアームとラッシュアジャスタとを連結できるようにする。
【解決手段】ロッカアーム１０とプランジャ２２を連結する連結部材３０は、ロッカアーム１０に対しプランジャ２２に接近する方向への相対変位を規制された状態で係合される係合部３１と、プランジャ２２の連通孔２８を通過して低圧室２５の内面に係止される抜止部３２とを有する。連結部材３０は、プランジャ２２の外周に係止するのではなく、プランジャ２２内の低圧室２５の内周に係止するようにしているので、プランジャ２２の外周に首部が形成されていない場合であっても、ロッカアーム１０とラッシュアジャスタ２０を連結できる。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタの上端部からの脱落を防止することが可能なロッカアームを提供する。
【解決手段】本発明のロッカアーム１０は、一端部にラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａに対して上方から当接するラッシュアジャスタ当接部１３を備え、他端部にエンジンバルブ３０のステム３１の頭部に対して上方から当接するバルブ当接部１２を備えるロッカアーム１０であって、前記ラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａと、前記ラッシュアジャスタ当接部１３とを連結する連結部材５０を備えており、前記ラッシュアジャスタ４０の上端部４０Ａは、前記連結部材５０に設けられた長孔５４に挿通されている構成としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの溝の表面処理における熱をカムシャフトの軸心付近にまで到達させることなく、あるいは上面処理における溝エッジ部の溶融を抑えつつ、溝表面を硬化させる表面処理を行なう方法を提供する。
【解決手段】溝１８を有するカムシャフトの製造において、まず、カムシャフトの軸心方向への熱伝導を低減するための熱量低減部材を形成し、その後、熱量低減部材を形成した状態で、溝表面に熱処理を施した後、熱量低減部材を除去する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの各軸部の中心ずれや、周方向への位相ずれの発生を防止することができると共に、コスト低減や軽量化を図ることができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】カムシャフト１０、複数のカム駒２０と、カムシャフト１０の一端寄り外周面に配置された転がり軸受３１とを備える。カムシャフト１０の端部に軸端部品１６が取り付けられる。カムシャフト１０は金属パイプ材１１０により形成される。カムシャフト１０の一端には、金属パイプ材１１０の端面から軸方向へ所定長さにわたる端筒部１１１が半径方向外方へ塑性変形されることでフランジ１１が形成される。フランジ１１の所定位置に軸端部品１６を位置決めして取り付けるノックピン１３が打ち込まれている。 （もっと読む）

【課題】各工程で、素板９及び各中間素材１２、１４〜１９を金型内に送り込んだり、この金型から取り出す作業を容易に行なえ、しかも、金属板８から打ち抜かれて廃材となる部分の割合を少なく抑える。そして、板金製ロッカーアーム１の製造コストを抑える。
【解決手段】上記素板９と上記各加工段階の中間素材１２、１４〜１９との長さ方向を、長尺な上記金属板８の送り方向に一致させ、これら素板９及び中間素材１２、１４〜１９を、この送り方向に関して互いに直列に配置する。この為、隣り合う上記素板９と上記各加工段階の中間素材１２、１４〜１９とのピッチＰを徒に大きくしなくても、加工用の金型の配置が可能になり、上記課題を解決でいる。 （もっと読む）

【課題】アーム式動弁装置に対して容易に組み付けることができるようにしたラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】筒状のボディ２１の内周に形成された鋸歯状の雌ねじ２２にスクリュロッド２３の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ２４をねじ係合し、そのスクリュロッド２３をボディ２１の内部に組込まれたリターンスプリング２６により外方に向けて付勢する。スクリュロッド２３のボディ開口端から突出する端部に大径部を設け、上記スクリュロッド２３をボディ２１の内部にねじ込んだ状態で、対向一対の挟持片部３２を有する初期セット部材３０を大径部とボディ２１の開口端部に跨って取付けて、スクリュロッド２３を回り止めし、ラッシュアジャスタを収縮状態に保持する。その収縮状態でラッシュアジャスタをアーム式動弁装置に組込み、その組込み後に初期セット部材３０の取外しを行ってラッシュアジャスタを作動状態とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に用いられるカムの軽量化を図るとともに、カムの摺動面において、端部を含む全体における強度の向上を図る。
【解決手段】内燃機関において機関弁を駆動する吸気カム７０を軽量金属により構成し、この吸気カム７０の周面７１に、吸気カム７０の母材によって縁取られる凹部を設け、この凹部に高硬度材料からなる溶射層７１Ｂを形成し、周面７１において凹部を縁取る縁部７１Ａを面取りした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気側と排気側との剛性を、バランスを保って向上できるシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３０は、前後方向Ａに延びて外周壁部３２に連結される縦壁部３３と、吸気側Ｉに配置されて幅方向Ｂに延び、外周壁部３２と縦壁部３３とに連結される第１，２の吸気側横壁部４３，７０と、排気側Ｅに配置されて幅方向Ｂに延び、外周壁部３２と縦壁部３３とに連結される排気側横壁部４１とを備える。第２の吸気側横壁部７０は、第１の吸気側横壁部４３と互いに交互に配置されるとともに、第１の吸気側横壁部４３よりも低い。排気側横壁部４１は、第１の吸気側横壁部４３間に配置されるとともに、第１の吸気側横壁部４３と同じ高さを有する。底壁部３１の排気側部分３１ｃは、底壁部３１の吸気側部分３１ａよりも高い。 （もっと読む）

【課題】ロッカーアームのロッカーシャフトの軸方向に沿った移動を規制する規制部材をより確実にロッカーシャフトに取り付けるとともに、ロッカーアーム及び規制部材の耐久性を向上させることができる４サイクル内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジン１００は、ロッカーアーム１２０のロッカーシャフト１４０の軸方向に沿った移動を規制するカラー１６０と、カラー１６０をロッカーシャフト１４０に締結するボルト１８０とを備える。カラー１６０は、ロッカーシャフト１４０の外周部の一部と当接するとともに、ロッカーアーム１２０の側面と当接する。 （もっと読む）

【課題】他の部品との干渉を回避しつつ、エンジンバルブのステム部との相対的な横ぶれを十分に防止することのできるロッカアームを提供する。
【解決手段】金属板が上方に曲げられて互いに対向するように形成された一対の側壁部３２ａ、３２ｂの間には、カムシャフト１４によって回転するカム２４によって押圧されるローラ２２が回転可能に装着されるとともに、その一端側には、エンジンバルブ１６のステム部１６ａに対して上方から当接するステム当接部２６が形成されており、その他端側には、シリンダヘッド１０に設けられたピボット１２に対して取付けられる取付部２８が形成されているロッカアーム２０であって、前記一対の側壁部３２ａ、３２ｂの間の距離Ｗ１は、前記カムの幅Ｗ２よりも大きく形成されており、前記一対の側壁部３２ａ、３２ｂの高さＨ１は、前記ローラ２２の上端の高さＨ２よりも高くなるように形成されている、ロッカアーム２０。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド本体とカムシャフトハウジングとの合わせ面のうちの一部にシール材を適用しながらこれらを一体的に組み付けて成るシリンダヘッドユニットに対し、シール材の適用箇所を変更することなしに、カムシャフトハウジングにおけるカムシャフト支持剛性の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド本体３１とカムシャフトハウジング４１との間のうちＦＩＰＧが適用されていないカムスプロケット４２ａ側の１辺３１Ｄに対して、このＦＩＰＧの層厚さに略一致するスペーサ７０を介在させる。これにより、カムシャフトハウジング４１に作用する荷重をスペーサ７０を経てシリンダヘッド本体３１に伝達させることができ、カムシャフトハウジング４１の変形やカムシャフト４２の曲がりが防止できる。 （もっと読む）

【課題】 十分な形状精度及び寸法精度を有するタペットローラ８を低コストで造れる製造方法を実現する。
【解決手段】 （Ａ）のビレット１４を軸方向に圧縮して得た、（Ｃ）の第一中間素材１７に後方押出加工を施して、（Ｄ）に示した有底円筒状の第二中間素材１８とする。次いで、打ち抜き加工により、（Ｅ）に示した、円筒状の第三中間素材３０とする。次いで、この第三中間素材３０を軸方向に圧縮して、軸方向寸法が上記タペットローラ８の軸方向寸法ｂと一致し、上記タペットローラ８の容積を上回る余肉部分を上記内周面を径方向に膨らませる方向に逃がした、（Ｆ）に示した第四中間素材３６とする。その後、上記余肉部分を内周面の軸方向一部から径方向内方に突出する内向フランジ状の余肉部４１に集めて第五中間素材４２とした後、この余肉部４１を除去して、上記タペットローラ８とする。 （もっと読む）

【課題】高タンブル比と高流量係数を両立できる内燃機関の吸気ポートを提供すること。
【解決手段】吸気ポート１の中心線Ｃ１が燃焼室２の中心線Ｃ２に対して傾斜しており、吸気ポート１の燃焼室２に臨む領域に環状のシートリング５が配置されているとともに、当該シートリング５の内周面６は、燃焼室２の中央に近い領域６ａが吸気ポート１の流路に沿って傾斜しており、燃焼室２の外周部に近い領域６ｂが当該燃焼室２に向かって拡がるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 ロッカアーム本体部を上曲げ加工によって製造する。
【解決手段】 ロッカアーム６の本体部９をプレスにて上方への曲げ加工にて製造する。一方、本体部９のバルブ当接部１０ではバルブステム４Ａの上端に嵌着されたキャップ１４に一対の位置決め部１７を設け、その間にバルブ当接部１０の外側面を挟むようにする。このようにすることで、バルブ４側に対する位置決めを行うことができる。このように本体部９を上曲げ加工することで、ローラ収容部１１の高さを充分に確保し、ローラ７に対する支持強度を高めることができる。 （もっと読む）

本発明は、押出し又は連続鋳造により、構成部品（１、２）を製造する方法に関する。前記構成部品（１、２）は、成形工程のためにその寸法を画定するために、金型を利用して要求許容値に較正される。前記発明によれば、潤滑剤が、構成部品（１、２）と金型との間に配置される。
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【課題】 吸気バルブや排気バルブを駆動する動弁装置の部品点数を削減する。
【解決手段】 吸気側ロッカアーム２８および排気側ロッカアーム２９を揺動自在に支持するロッカ軸２７が設けられ、捩りコイルばね３５のコイル部３５ａにロッカ軸２７が案内されている。捩りコイルばね３５のコイル部３５ａの両端からそれぞれ腕部３５ｂ，３５ｃが延びて設けられており、一方の腕部３５ｂは吸気バルブ２４の軸部に係合して、吸気バルブ２４を閉方向に付勢するのに対し、他方の腕部３５ｃは排気バルブ２５の軸部に係合して、排気バルブ２５を閉方向に付勢するようになっている。このように、１つの捩りコイルばね３５によって吸気バルブ２４と排気バルブ２５とを作動させることができ、動弁装置１０の部品点数を削減するとともに製造コストを引き下げることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】低摩擦係数を実現し、硬質炭素薄膜を摺動部材に適用した際に起こり得る膜の割れや剥離等を抑制した自動車エンジン用摺動部材を提供すること。
【解決手段】潤滑剤の存在下で摺動し硬質炭素薄膜を基材表面に被覆して成り、被覆前の基材のＲａが０．０２μｍ以下、アーク式イオンプレーティング法により成膜された硬質炭素薄膜の膜厚が０．５〜２．０μｍであり、被覆後のＲｐｋが０．０２μｍ以上である自動車エンジン用摺動部材である。硬質炭素薄膜の表面硬さがヌープ硬さで１５００ｋｇ／ｍｍ^２以上で、膜厚が０．５〜２．０μｍである。硬質炭素薄膜の水素原子濃度が１原子％以下である。脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤や脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤やポリブテニルコハク酸イミドやジチオリン酸亜鉛を含有する潤滑油を使用する。 （もっと読む）