【課題】 リードバルブの欠落を抑制し、部品点数が少なく、且つ、ベーンロータ内部の油路の形状が制限され難いバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 バルブタイミング調整装置４２では、スプロケット４４は、通孔５２の内径よりも大きい内径をもつ凹部５６をベーンロータ７４側に形成する。ベーンロータ７４のボス部７６は、凹部５６内に突き出す凸部１１０を形成する。リードバルブ１７８は、凹部５６と凸部１１０との間に設けられ、スプロケット４４の通孔５２の内径よりも大きい外径をもつ。そのため、ベーンロータ７４をカムシャフト２８に固定することなしにリードバルブ１７８の脱落を防止可能である。また、リードバルブ１７８を固定する押さえ部材及びボルトが不要であるので部品点数が少なくなり、ベーンロータ７４にねじ穴が不要であるのでベーンロータ７４内部の油路の形状が制限され難い。 （もっと読む）

【課題】確実なロックを保証しながらも、ロック時のベーンローターのがたつきを容易に抑制することのできる中間ロック機構付きバルブタイミング可変機構の製造方法を提供する。
【解決手段】第１のロックピン１０を進角制限溝１２の進角側の端に当接させるとともに、第２のロックピン１１を遅角制限溝１３の遅角側の端に当接させた状態で、第１の部材６及び第２の部材５を互いに締結する工程を備える。 （もっと読む）

【課題】ロックピンの確実な係合および係合解除を実現するというロックピンを有する可変バルブタイミング機構を提供すること。
【解決手段】本発明の可変バルブタイミング機構は、ハウジングと、該ハウジング内に回転可能に支持されたロータと、ロックピンとを含む。ハウジングは、複数の流体チャンバを含み、該複数の流体チャンバの内の一つの流体チャンバは固定用ボアを含む。ロータは、中央部分と、該中央部分から径方向に延在する複数の翼板とを含む。翼板の各々は、ハウジングの各流体チャンバ内へと延在し、前進側の流体チャンバおよび遅延側の流体チャンバを画成する。複数の翼板の内の一つの翼板は、ピン用ボアを含む。ロックピンは、シャンク区画および挿入区画を含む。該挿入区画は、非線形の外部側面視輪郭形状を含む。ロックピンは上記ピン用ボア内において固定解除位置と固定位置との間で摺動可能に受容される。 （もっと読む）

【課題】油圧式および電動式のバルブタイミング調整手段の両方に対応し、内燃機関本体を共有化することができる内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１であって、タイミングギヤに対して、カムシャフト１０を進角側または遅角側に相対回動させる油圧式または電動式のバルブタイミング調整手段と、内燃機関本体２に設けられた取付穴３と、取付穴３に通じる上流油路３０と、取付穴３からバルブタイミング調整手段に通じる下流油路４１，４２と、を備え、油圧式のバルブタイミング調整手段が設けられた場合には、上流油路３０と各下流油路４１，４２のいずれか一つとの連通状態を切り替え可能な切り替え弁が設けられ、電動式のバルブタイミング調整手段６０が設けられた場合には、上流油路３０と各下流油路４１，４２の少なくとも一つとの連通状態を固定する連通部材７０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】より容易で的確な組み付けを行うことのできる二重ロックピンの組み付け方法を提供する。
【解決手段】収容孔２０へのリングブッシュ２５の圧入を仮圧入と本圧入との２回に分けて行うとともに、仮圧入されたリングブッシュ２５の圧入未了部分の外径を基準として軸合わせを行った上で、スプリングガイドブッシュ２３の収容孔２０への圧入を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】バルブ駆動機構を簡素化してエンジンを軽量化するとともに製造性を向上させた４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】吸気バルブ１１と、吸気バルブ１１を開弁させる出力側ピストン１８と、クランク軸７に同軸に設けた吸気用駆動カム１９と、吸気用駆動カムの１回転で１往復運動を行う入力側ピストン２２と、油圧制御弁２０と、出力側ピストンと油圧制御弁３０とを連絡する出力側油路２５Ａ，２５Ｂと、入力側油圧室２１と油圧制御弁とを接続する入力側油路２４と、を備え、吸気用駆動カムの１回転により、入力側ピストンが入力側油圧室を押圧し始めてから元の位置に復帰するまでの１往復の期間は、入力側油路と出力側油路２５Ａとを圧力伝達可能に連通させる動作状態と、入力側ピストンの１往復の期間は、入力側油路と出力側油路２５Ａとを圧力伝達不能にする動作状態と、を吸気用駆動カムの１回転毎に交互に行わせるようにした。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内にスリーブを圧入して同スリーブを軸線方向について位置決めする際、そのスリーブの挿入部が変形することを防止できるようにする。
【解決手段】ハウジング１６の大径部３８に対するスリーブ２３の圧入部２３ｂの圧入は、その圧入を行うべく同スリーブ２３を軸線方向に押圧する押圧器具がハウジング１６に形成された基準面４１に突き当てられることにより終了される。更に、そのときにスリーブ２３が軸線方向について適正な位置に位置決めされる。このように、スリーブ２３の軸線方向についての位置決めが、ハウジング１６の端面等へのスリーブ２３の突き当てによって行われることはない。従って、上記端面へのスリーブ２３の突き当てに起因してスリーブ２３の挿入部２３ａがハウジング１６の軸線に対し傾くことはなく、その傾きに起因して挿入部２３ａがハウジング１６の内周面に強く押し当てられることもない。 （もっと読む）

【課題】異音及び磨耗の発生を回避するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】遊星歯車５０は、クランク軸と連動して回転する駆動回転体１０の駆動側内歯車部１８に駆動側外歯車部５２を嵌合させると共に、カム軸２と連動して回転する従動回転体２０の従動側内歯車部２２に従動側外歯車部５４を嵌合させている。遊星歯車５０と当該歯車５０を支持する遊星キャリア４０との間且つ傾動中心Ｔｃから特定方向ＳＤにずれた位置には繭ばね７０が介装され、この繭ばね７０によって遊星歯車５０は偏心方向ＥＤに付勢される。さらに各噛合部分５３，５５を傾斜させることにより、各外歯車部５２，５４にはスラスト分力Ｆｔ１，Ｆｔ２が作用する。これら繭ばね７０による付勢力Ｆｓとスラスト分力Ｆｔ１，Ｆｔ２とが遊星歯車５０に生じさせる傾動モーメントＭｔによって、遊星歯車５０の傾動姿勢は維持される。 （もっと読む）

【課題】複数の爪部を曲折させるにあたって固定鉄心に生ずる変形等の不都合を抑制し得る電磁弁を提供する。
【解決手段】胴部３０の軸方向一端部に設けられた複数の第１爪部３１を内方へ曲折することで第１固定鉄心２３と一緒にヨーク２１をバルブボディ１１に結合させてなる電磁弁において、第１爪部３１における根元部と先端部との間に、胴部３０の周方向両側から凹部３３，３３を切欠形成すると共に、これら両凹部３３，３３間に構成される狭幅部３１ａを、第１固定鉄心２３に対して軸方向から当接するバルブボディ１１のフランジ部１３の外側端縁１３ａと同じ軸方向位置か、又は当該フランジ部１３の外側端縁１３ａよりも胴部３０側の軸方向位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】公差管理を容易化して、その製造過程を簡略化することのできるバルブタイミング可変機構の製造方法を提供すること。
【解決手段】バルブタイミング可変機構の製造過程において、ハウジング３２は、チャック６１により保持され、ロータ３３は、チャック６２により保持される。また、ハウジング３２及びロータ３３の第１軸方向端面６５ａ，６６ａには、共通の受け面６７を有する治具６８が当接される。そして、ハウジング３２の径方向内側にロータ３３を配置するとともに、軸方向の相対移動を規制した状態で、ハウジング３２及びロータ３３の第２軸方向端面６５ｂ，６６ｂを旋削加工することにより、両者の軸方向の厚みを同時に調整する。 （もっと読む）

【課題】小型化が図れるとともに製造が容易であり、カム軸の回転時にカムの切り替えタイミングが遅れてもバルブの作動不良の発生を防止する内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】カム軸３に対して軸方向へ移動可能なカムキャリア４と、ロッカアーム１１の被押圧ローラと接触したときにカムキャリア４の軸方向の移動を許容する共通のベース円部４１Ａ，４２Ａを有し、かつそれぞれの形状が異なるノーズ部４１Ｂ，４２Ｂを有する低速カム４１、高速カム４２と、カムキャリア４を軸方向へ沿って移動させてロッカアーム１１側と対向するカムを低速カム４１または高速カム４２に切り替えるプランジャ５と、カムキャリア４の軸方向の移動が完了する前にノーズ部４１Ｂ，４２Ｂが被押圧ローラ１１Ａに近づいた場合に、カムキャリア４を低速カム４１と高速カム４２のいずれか一つが被押圧ローラ１１Ａと対向する位置へ強制的に移動させるガイド機構６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の全長を短縮化するとともに、転がり軸受や軸受取り付け部などの寿命を向上させる車両用カムシャフトの軸受構造。
【解決手段】第１軸受取り付け部１０に、ボールベアリング１９を用いて吸気カムシャフト８が回転自在に軸支され、カムシャフト８の端部８１がシリンダヘッド３の側壁面３Ａより側方に突出し、タイミングチェーン１８によって回転駆動力が伝達される吸気側カムスプロケット１２が連結され、第１軸受取り付け部１０に軸受収納凹部１０Ａが形成され、この軸受収納凹部１０Ａにボールベアリング１９が収納され、ボールベアリング１９と第１軸受取り付け部１０の一部とが、シリンダヘッド３の側壁面３Ａより外側へ突出するように形成され、カムスプロケット１２におけるシリンダヘッド３の側壁面３Ａに対向する面に凹部１２Ａが形成され、この凹部１２Ａに、突出するボールベアリング１９第１軸受取り付け部１０の一部を収納した。 （もっと読む）

【課題】ギヤ６の輪郭の第１プレート１１の孔の内径に対する振れを所定範囲内に収め、かつ、ストッパピン３０のクリアランス調整を満足に行いながら、小型化できるバルブタイミング調整装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】ベーンロータ１４の代替品として使用される治具ロータ４０Ａと、ストッパピン３０に対して所定の寸法を有する同心多段円筒形の治具ピン３０Ａとが用意され、治具ロータ４０Ａが組み込まれたハウジング１２を第１プレート１１に接合して、治具ロータ４０Ａ側から嵌合リング３３内に治具ピン３０Ａを嵌入して、第１プレート１１とハウジング１２とを位置決め、かつ、位置決めされた状態で、第１プレート１１の内周にハウジング１２の外周を圧入し、この圧入後に治具ロータ４０Ａと治具ピン３０Ａを抜いてベーンロータ１４とストッパピン３０を組み込む。 （もっと読む）

【課題】遊星差動ねじ型回転直動変換機構のプラネタリシャフトにおいて、ナットやサンシャフトとの間にクリアランスが存在してもそれを解消してプラネタリシャフトの姿勢を安定化することで回転直動変換効率の低下を防止することを目的とする。
【解決手段】プラネタリシャフト８，１０の支持軸８ｅはリテーナ１６の支持孔１６ａ，１６ｂの内面に公転軌道Ｒｅ方向にて当接している。当接部分である直線Ｌｓ１，Ｈｓ１に相当する内面での法線ベクトルは公転軌道Ｒｅの径方向成分（ここでは内周方向）及び接線方向成分を共に含んでいる。したがって支持軸８ｅは内周方向への力Ｆｉ，Ｆｊを与えられ、各プラネタリシャフト８，１０は径方向内側のサンシャフトに押しつけられる。このためサンシャフト側との間にクリアランスが存在していても、そのクリアランスを解消して確実な噛合状態が形成される。このことにより課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】 搭載性の悪化を抑制することができる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供すること。
【解決手段】 機関の吸気側及び排気側のカムシャフト３ａ，３ｂに夫々固定され、互いの間にベルトBeltが巻回されて回転力が伝達される装置１ａ，１ｂであって、エンジンルームの側壁Ｗから遠い側の装置１ａにベルトガイド（フロントプレート８の外周部８０）を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを高精度に調整可能なバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 シューハウジング１２は、底部１３を貫通し且つ凹部４２の内底面４３に開口する通孔２２を有する。この通孔２２は、底部１３の外壁側から挿入されるキャップ１２０により塞がれる。これによれば、ロックピン９０とシューハウジング１２の凹部４２とのクリアランスＣを通孔２２で確認しつつ、偏心ボルト１１０でクリアランスＣを調整することができる。ロックピン９０との凹部４２とのクリアランスＣが適正であることを確認しながら組み立て可能であるので、クリアランスＣの調整を高精度に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の可変動弁装置において、構造を簡素化しつつ、部品類の寸法誤差によって生じるバルブリフト量のばらつきを容易に調整することにある。
【解決手段】第２伝達アーム（１９Ａ、１９Ｂ）に支持軸（１１）が貫通する円筒部（２９Ａ、２９Ｂ）を形成し、揺動カム（１４Ａ、１４Ｂ）に円筒部（２９Ａ、２９Ｂ）の外周を囲むリング部（３２Ａ、３２Ｂ）を形成し、このリング部（３２Ａ、３２Ｂ）に該リング部（３２Ａ、３２Ｂ）の径方向に貫通するネジ孔（３４Ａ、３４Ｂ）を形成し、このネジ孔（３４Ａ、３４Ｂ）に円筒部（２９Ａ、２９Ｂ）の側へ突出する調整ネジ（３５Ａ、３５Ｂ）を取り付け、円筒部（２９Ａ、２９Ｂ）の外周には調整ネジ（３５Ａ、３５Ｂ）の先端を受け入れるとともに円筒部（２９Ａ、２９Ｂ）の周方向に延びる溝部（３８Ａ、３８Ｂ）を形成している。 （もっと読む）

【課題】オイルの内部侵入を効果的に抑制し得る焼結金属製のオイルシール部材を特段のコスト増を招くことなく量産可能とする。
【解決手段】可変バルブタイミング機構１００を構成するロータ１０１とハウジング１０３の間に形成される油圧室１０６を液密的に区画する焼結金属製のオイルシール部材１である。オイルシール部材１は、軸受用の焼結金属材料で形成され、ロータ１０１の回転方向で対峙する互いに平行な一対の側面４，４と、両側面４，４の間を周回する複数面からなり、そのうちの一つがハウジング１０３の内径面と摺動する周回面とを備える。周回面は、凹凸状の上面２、ハウジング１０３と摺動する下面３、一対の端面５，５、及び一対の傾斜面６，６からなる。このオイルシール部材１は、一対の側面４，４及び周回面が、何れも成形面とされ、さらに詳しくは、成形金型摺動により形成された摺動痕Ｓを有する成形面とされる。 （もっと読む）

【課題】二重構造カム軸における外側の軸と内側の軸のそれぞれに設けられたカムが係合する機関弁のリフト量の差異を抑制した動弁装置を提供する。
【解決手段】動弁装置１は、外軸２１と、外軸２１に対して相対回転可能に設けられた内軸２２とを有する二重構造のカム軸２と、外軸２１に固定された第１カム体３と、内軸２２に固定された第２カム体４と、機関駆動軸から得られる動力をカム軸２へ伝達する油圧アクチュエータ７と、第１カム体３を外周側から支持して外軸２１を回転可能に支持する第１軸受５と、第２カム体４を外周側から支持して内軸２２を回転可能に支持する第２軸受６と、を備える。動弁装置１は、第２軸受６により内軸２２を支持し、回転中心の変動を抑制して機関弁のリフト量の差異を抑制する。 （もっと読む）