【課題】ロックピンの確実な係合および係合解除を実現するというロックピンを有する可変バルブタイミング機構を提供すること。
【解決手段】本発明の可変バルブタイミング機構は、ハウジングと、該ハウジング内に回転可能に支持されたロータと、ロックピンとを含む。ハウジングは、複数の流体チャンバを含み、該複数の流体チャンバの内の一つの流体チャンバは固定用ボアを含む。ロータは、中央部分と、該中央部分から径方向に延在する複数の翼板とを含む。翼板の各々は、ハウジングの各流体チャンバ内へと延在し、前進側の流体チャンバおよび遅延側の流体チャンバを画成する。複数の翼板の内の一つの翼板は、ピン用ボアを含む。ロックピンは、シャンク区画および挿入区画を含む。該挿入区画は、非線形の外部側面視輪郭形状を含む。ロックピンは上記ピン用ボア内において固定解除位置と固定位置との間で摺動可能に受容される。 （もっと読む）

【課題】異音及び磨耗の発生を回避するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】遊星歯車５０は、クランク軸と連動して回転する駆動回転体１０の駆動側内歯車部１８に駆動側外歯車部５２を嵌合させると共に、カム軸２と連動して回転する従動回転体２０の従動側内歯車部２２に従動側外歯車部５４を嵌合させている。遊星歯車５０と当該歯車５０を支持する遊星キャリア４０との間且つ傾動中心Ｔｃから特定方向ＳＤにずれた位置には繭ばね７０が介装され、この繭ばね７０によって遊星歯車５０は偏心方向ＥＤに付勢される。さらに各噛合部分５３，５５を傾斜させることにより、各外歯車部５２，５４にはスラスト分力Ｆｔ１，Ｆｔ２が作用する。これら繭ばね７０による付勢力Ｆｓとスラスト分力Ｆｔ１，Ｆｔ２とが遊星歯車５０に生じさせる傾動モーメントＭｔによって、遊星歯車５０の傾動姿勢は維持される。 （もっと読む）

【課題】異音及び磨耗の発生を回避するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】遊星歯車５０は、クランク軸と連動して回転する駆動側内歯車部１８と噛み合う駆動側外歯車部５２が形成された駆動側歯車部材５３と、及びカム軸２と連動して回転する従動側内歯車部２２と噛み合う従動側外歯車部５４が形成された従動側歯車部材５５とに、分割されている。駆動側外歯車部５２は、駆動側弾性部材７１によって駆動側内歯車部１８に付勢される。また、従動側外歯車部５４は、従動側弾性部材７２によって従動側内歯車部２２に付勢される。このような、各弾性部材７１，７２による個別の付勢が可能とされることにより、各歯車部におけるバックラッシの消滅した状態が維持される。したがって、歯車部同士の衝突が抑制されるので、バルブタイミング調整装置１における異音及び磨耗の発生は、回避される。 （もっと読む）

【課題】 エンジン停止中に少ない電流で吸気バルブの開閉タイミングを変更可能なバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 Ｓ１０３では、エンジン停止時のクランク軸角度、カム軸角度、油温、および水温を検出する。Ｓ１０４では、カム軸角度、油温および水温に基づいて現在のカム軸角度から目標とするカム軸角度に変更するために必要なカムトルクを算出する。Ｓ１０５では、クランク軸角度、カム軸角度、油温および水温に基づいて位相調整部でのフリクショントルクを算出する。Ｓ１０６では、算出されたカムトルクおよびフリクショントルクからモータ出力トルクを算出する。Ｓ１０７では、算出されたモータ出力トルクから通電デューティ比を算出する。Ｓ１０８では、算出された通電デューティ比に応じた電流がモータに通電される。これにより、少ない電流で吸気バルブの開閉タイミングを変更することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で付勢部材の内周端の抜けおよび位置ずれを抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１は係合ピン２４を有している。ベーンロータ１６は係合溝１６７を有している。スプリング２６は、内周端２６１が係合溝１６７に係合し外周端２６２が係合ピン２４に係合するよう設けられ、ベーンロータ１６をハウジング１１に対し進角方向に付勢する。素線２６０の芯を通る仮想円のうち最も内側の仮想円をＣ１、最も外側の仮想円をＣ２、Ｃ１の中心をＯ１、Ｃ２の中心をＯ２、内周端２６１と係合溝１６７との当接点をｐ０、ならびに、Ｏ１およびｐ０を通る仮想直線をＬとすると、スプリング２６は、Ｏ２がＯ１およびｐ０からＬの方向に遠ざかるようＣ２がＣ１に対し所定の量ｄ１偏心する形状となるよう、内周端２６１および外周端２６２が係合溝１６７および係合ピン２４に係合している。 （もっと読む）

【課題】フェイルセーフ性を発揮するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】アウタロータ１０は、周方向に延伸する第一嵌合面１２４を、有し、インナロータ２０は、第一嵌合面１２４よりも長く周方向に延伸して第一嵌合面１２４と摺動嵌合する第二嵌合面２０４、並びに第二嵌合面２０４から第一嵌合面１２４を超えて突出する突起２０５を、有し、規制位相範囲Ｒｐ内において、第二嵌合面２０４の周方向の一部である摺動面部２０４ａが、第一嵌合面１２４に摺動し、規制位相範囲Ｒｐ外において、第二嵌合面２０４の周方向の残部である基面部２０４ｂから突出する突起２０５が、第一嵌合面１２４及び第二嵌合面２０４の間に挟持される。 （もっと読む）

【課題】ロック解除の信頼性を確保する。
【解決手段】ロック作動室５４には、進角作動室３１ａを経て作動油が入出する。解除モードにて進角作動室３１ａへの作動油の導入により回転位相を変化させるための方向は進角方向Ａであり、解除モードにおいてベーンロータ２０に作用する回転トルクの合成トルクのうち、カム軸２からベーンロータ２０へ伝達される変動トルクを除いた進角方向Ａのトルクは進角トルクＴｃ＿ａであり、解除モードにおいてロックを解除するロック作動室５４の圧力はロック閾圧Ｐｌであるとき、ロック閾圧Ｐｌよりも高い圧力であって、解除モードにおいて進角方向Ａの進角トルクＴｃ＿ａを、反対方向の変動トルクのうちピークトルクＴｖ＿ｒ以下とする進角作動室３１ａの圧力が、解除時正圧Ｐｃとして設定され、逆止弁６４が開弁する開弁閾値ΔＰｔｈは、解除時正圧Ｐｃ及び大気圧の差に設定される。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミング変更装置において、始動時にベーンロータを中間位置に保持してバタツキを防止し、打音や摩耗等の防止を図る。
【解決手段】ハウジングロータ３０、ベーンロータ２０、進角室に連通して作動油を通す進角通路１３、遅角室に連通して作動油を通す遅角通路１４、ベーンロータをハウジングロータに対して中間位置にロックすると共に作動油の油圧によりそのロックが解除されるロック機構４０を備え、ロック機構４０は、進角ロックバー４２、遅角ロックバー４４を含み、進角通路１３は進角ロックバー及び遅角ロックバーのロックを解除するべく作動油の油圧を導き、遅角通路１４は遅角ロックバーのみのロックの解除を維持するべく作動油の油圧を導くように形成されている。これによれば、エンジンの始動時にベーンロータの位相を中間位置に保持でき、エンジンの安定した始動性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御の開始および終了時に作動音を生じることなく、かつＥＧＲ制御中に排気バルブを正確なタイミングで駆動できる内燃機関の排気再循環制御装置を提供する。
【解決手段】排気バルブ３４は、ＥＧＲ制御の非作動時には、動弁カム軸４１に固定された排気カムロブ４２ｅと排気ロッカーアーム４４ｅとが係合した状態で駆動されると共に、ＥＧＲ制御の作動時には、可変カム部材５０および排気カムロブ４２ｅの両方が排気ロッカーアーム４４ｅと係合した状態で駆動される。制御部１００は、内燃機関１０の運転状態がＥＧＲ作動領域マップ１０１のＥＧＲ作動領域Ｄにある場合には、可変カム部材５０を排気ロッカーアーム４４ｅに係合させる。可変カム部材５０による排気バルブ３４の開弁期間Ｔ中にＥＧＲ作動領域Ｄを外れた場合には、開弁期間（Ｔ）が終了して排気バルブ３４が全閉状態となるまで待機してから可変カム部材５０を非係合状態とする。 （もっと読む）

【課題】燃料カット制御およびＥＧＲ制御のオンオフに伴うトルク変動を運転者に感じさせないようにする内燃機関の排気再循環制御装置を提供する。
【解決手段】制御部１００は、エンジン回転数Ｎｅおよびスロットル開度ＴＨをパラメータとするＥＧＲ作動領域マップ１０１に基づいて、ＥＧＲ制御の作動非作動を切り替えるアクチュエータ６１を制御し、自動二輪車１の減速時等に燃料カット条件が満たされると燃料噴射をカットする。燃料カット条件は、車速Ｖ、エンジン回転数Ｎｅおよびスロットル開度ＴＨで規定される燃料カットマップで規定されると共に、エンジン回転数Ｎｅが低側所定値ＮｅＬを下回ると燃料噴射のカットを終了して燃料噴射を復帰するように設定される。ＥＧＲ作動領域マップ１０１のＥＧＲ作動領域Ｄを構成するエンジン回転数Ｎｅの最低値Ｎｅ１を、燃料カット条件の低側所定値ＮｅＬよりも高い値に設定する。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミング調整装置において、内燃機関の始動時や、油圧が極端に低い状態においても、遠心力による荷重によってロックピンを解除させ、バルブタイミング調整を可能として内燃機関り運転の最適化を図ることにある。
【解決手段】ロックピン（２７）の軸方向に対して直角の方向に位置してベーンロータ（２０）の半径方向に往復移動を可能とするようにロックピン（２７）と接触して係合するロック解除ウェイト（３２）を設け、ロック解除ウェイト（３２）はベーンロータ（２０）に働く遠心力によるベーンロータ（２０）の半径方向外側への力をロックピン（２７）の軸方向への力に変換してロックピン（２７）を解除する。 （もっと読む）

【課題】進角機構が発生するトルクの影響によりカム位相の検出値が目標位相と一致した状態のまま、カム位相の揺動量が徐々に増大することを抑制することのできる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】バルブタイミング制御装置の内部に設けられた進角室及び遅角室の各油圧室内の作動油温が上限油温値以上である旨及びクランク軸の機関回転速度が下限回転速度以下である旨判定され、かつ、そのときの目標位相が禁止位相領域内の位相であるときに、目標位相を変更してこれを中間位相に設定する目標位相変更処理が実行される。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動時におけるストッパピンの作動不良によるベーンロータのロック解除不良の発生を防止するバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 バルブタイミング調整装置においてエンジン始動時ベーンロータの収容孔に収容されているストッパピンがハウジングの嵌合孔に嵌合することでハウジングとベーンロータとを拘束している。エンジン始動後、ＥＣＵは油圧制御弁に対して進角室及び遅角室に同じ圧力の作動油を供給する保持デューティ比を入力する（Ｓ１０６）。次に保持デューティ比が入力された時刻からクランクシャフトが７２０度回転するのに必要な時間が経過したか否かを判定する（Ｓ１０７）。当該時間において、ベーンロータに作用する進角油圧トルク、遅角油圧トルクおよびカムトルクの合成トルクの方向が遅角方向となるため、ストッパピンと嵌合孔とが接触しなくなる。 （もっと読む）

【課題】生産性、耐久性及び静粛性をも高めること。
【解決手段】内外輪６１，６２間に転動体６３が介装されてなる転がり軸受６０と、外輪６２により支持される状態での遊星運動により機関位相変化を生じさせる遊星歯車５０と、嵌合溝部４２が軸方向端面４０２に開口し、内輪６１を支持する状態での回転により遊星歯車５０を遊星運動させる遊星キャリア４０であって、嵌合溝部４２の内底面４２０は、端面４０２から離間するほど嵌合溝部４２の溝深さを縮小させる形態で軸方向に対し傾斜する遊星キャリア４０と、嵌合溝部４２に端面４０２側から嵌入される継手部３２が突出してなる回転軸３を有し、回転軸３と共に遊星キャリア４０を回転駆動するアクチュエータ４と、内輪６１を軸方向に付勢して転がり軸受６０に予圧を掛けると共に、端面４０２側へ向かって遊星キャリア４０を軸方向に付勢する弾性部材７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】異音の低減。
【解決手段】
駆動回転体１０は、クランク軸との間においてタイミングチェーン３が複数のスプロケット歯１３２に掛け渡されることにより、カム軸２を駆動するための機関トルクが回転周方向に伝達されるスプロケット部材１３、並びにスプロケット部材１３と一体に回転する中空状のハウジング１５を有する。従動回転体２０は、ハウジング１５内において回転周方向に区画した作動室３０ａ〜３０ｊに対する作動油の入出により、クランク軸に対するカム軸２の回転位相を変化させる。これら回転体１０，２０を備える構成においてハウジング１５は、同軸上に設けられるカム軸２により回転径方向の内側から軸受される筒状のジャーナル部１４０と、ジャーナル部１４０から回転径方向の外側へ離間して設けられ、スプロケット部材１３が固定される固定部１４１とを、有する。 （もっと読む）

【課題】異音抑制と生産性向上との両立。
【解決手段】第一内歯車部１２を形成の第一回転体１０と、第一内歯車部１２と同軸上に第二内歯車部２２を形成の第二回転体２０と、内歯車部１２，２２に対し偏心する第一外歯車部３２を形成し、この歯車部３２が偏心側で第一内歯車部１２と噛合しつつ遊星運動する第一遊星歯車３０と、内歯車部１２，２２に対し第一外歯車部３２と反対側へ偏心する第二外歯車部４２を形成し、この歯車部４２が偏心側で第二内歯車部２２と噛合しつつ遊星運動する第二遊星歯車４０と、内歯車部１２，２２に対し第一外歯車部３２と同一側へ偏心する外周面５２を有し、この周面５２により第一遊星歯車３０を同軸支持する遊星キャリア５０と、外周面５２に保持され、第二遊星歯車４０を第二外歯車部４２の偏心側へ付勢し且つ遊星キャリア５０を外周面５２の偏心側へ付勢する弾性部材６０とを設ける。 （もっと読む）

【課題】回転直動変換アクチュエータの駆動に伴う振動や騒音を防止する。
【解決手段】遊星差動ネジ型回転直動変換機構１２の駆動時に発生した振動はベアリング１０を介してハウジング４に伝達される。ハウジング４とベアリング１０との間にはゴム状弾性材のオーリング２６，２８が配置されている。このオーリング２６，２８によりハウジング４とベアリング１０との間で振動は吸収される。したがって回転直動変換アクチュエータ２が遊星差動ネジ型回転直動変換機構１２を駆動することにより発生する振動は、ハウジング４への伝達が抑制され、更にハウジング４から、このハウジング４が固定されている内燃機関ＥＧのシリンダヘッドあるいはカムキャリアへの伝達が抑制される。このことにより回転直動変換アクチュエータ２の駆動に伴う振動や騒音を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ブラシの組み付け作業が容易になると共に、該ブラシをスリップリングに確実に接触させることができるバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１２の軸方向の先端面に有する樹脂プレート２２に設けられた内外２つのスリップリング２６ａ、２６ｂと、ハウジング５の先端側を覆うように配置固定されたカバー部材３と、膨出部３ａに形成されて、内周に保持用孔３ｃが形成された円筒壁３ｂと、ブラシ保持部２８ａを介して前記保持用孔内に軸方向から挿入され、コイルスプリング３２ａ、３２ｂによって軸方向に付勢された先端面がスリップリングに当接する第２ブラシ３０ａ、３０ｂを内部に有するブラシ保持体２８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】異音及び磨耗の抑制効果を高めて、静粛性及び耐久性を確保すること。
【解決手段】従動回転体２０により軸受されるジャーナル部１５を、内周部に形成し、タイミングチェーン８の掛け渡しにより機関トルクが伝達される伝達部１７を、外周部に形成する筒状の本体部材１１と、遊星歯車５０に連繋する連繋部材１２と、連繋部材１２に挿通されて本体部材１１に螺合することにより、連繋部材１２を本体部材１１に締結する締結部材１４と、を駆動回転体１０が有するバルブタイミング調整装置１において、本体部材１１におけるジャーナル部１５及び伝達部１７間に、通し孔部１１１ａが設けられ、本体部材１１においてジャーナル部１５及び伝達部１７間から外れる箇所に、螺子孔部１１１ｂが設けられ、締結部材１４は、通し孔部１１１ａに連繋部材１２側から遊挿されて、螺子孔部１１１ｂに螺合することを特徴とする。 （もっと読む）