【課題】燃焼室内でのＥＧＲガスの旋回性を向上させて耐ノッキング性能を向上させるとともに、高回転時での出力確保を可能とする。
【解決手段】１つの気筒に２つの吸気バルブ３、４、及び２つの排気バルブ５、６を備え、燃焼室８の中央部に点火プラグ９が配置されるとともに、排気の一部を吸気通路に導入するＥＧＲ装置２２を備えたエンジン１であって、２つの吸気バルブ３、４及び２つの排気バルブ５、６の全てを開閉する通常開閉モードと、第１の吸気バルブ３及び第２の排気バルブ６を開閉して、燃焼室８内で吸気にスワールを発生させる部分開閉モードと、に切り換え可能であり、ＥＧＲ装置２２は、燃焼室８の外周部に向けてスワールの旋回方向に沿うように、ＥＧＲガスの排出方向が設定されている。そして、所定の低回転時には部分開閉モードが選択され、所定の高回転時には通常開閉モードが選択される。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路の容積を増加した場合であっても、ＥＧＲ通路の容積を増加して排気浄化効率を向上させることができる内燃機関の冷却構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の冷却構造１００は、一側壁１４ｂに冷却水通路１４ａが開口するシリンダヘッド１４と、一側壁１４ｂに連結された配管接続部材２０とを備える。配管接続部材２０は、供給配管Ｐ１−Ｐ４が接続された冷却水アウトレット２１と、戻り配管Ｐ６−Ｐ８が接続された冷却水インレット２２と、ＥＧＲガスが通流する通路部２３とを有する。冷却水アウトレット２１と冷却水インレット２２は、一側壁１４ｂの幅方向に延設され上下に配置される。通路部２３は、冷却水アウトレット２１の延設方向に形成される。ＥＧＲクーラ４２・ヒータ４６に接続される供給配管Ｐ２，Ｐ４及び戻り配管Ｐ６，Ｐ８は、ＥＧＲクーラ４２・ヒータ４６側に偏奇した位置で配管接続部材２０に接続される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の大型化や部品点数の増加を招くことなく、排気ガス再循環通路中の排気ガスを効果的に冷却できる構成を実現する。
【解決手段】排気系と吸気系との間に設けた排気ガス再循環通路たるＥＧＲ通路６と、この排気ガス再循環通路中に設けた排気ガス再循環弁たるＥＧＲ弁１６と、側面に設けたチェーンカバー１９と、車両のボディに取り付けるべく前記チェーンカバー１９外面に設けたエンジンマウントブラケット２０とを備えた内燃機関たるエンジンにおいて、前記ＥＧＲ通路６の一部が、前記エンジンマウントブラケット２０に一体に設けられてなるとともに前記チェーンカバー１９に接する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストの内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスと冷却水との間の熱交換によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２３と、冷却水温度に感応して開閉するサーモスタット１９を有し、その開弁時に冷却水をラジエータ１７を通しウォーターポンプ１８の吸入側に還流させる冷却水還流回路１５とを備えた排気再循環装置であって、ＥＧＲクーラ２３が、エンジンの一端側に取り付けられて冷却水出口通路３２を形成するハウジング３１と、冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するようハウジング３１に支持された排気還流管３３とを有し、冷却水還流回路１５は、サーモスタット１９の閉弁時に冷却水をサーモスタット１９およびラジエータ１７をバイパスしてウォーターポンプ１８の吸入側に還流させるバイパス通路ＷＰ２を有し、その通路ＷＰ２の一部がハウジング３１によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】排気系７１からの排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系７３に還流させるＥＧＲ装置９１を備えたエンジン７０において、前記吸気系７３の吸気圧と前記排気系７１の排気圧との差圧を検出する差圧検出手段１６３の組付作業性を改善する。
【解決手段】シリンダヘッド７２の上方を覆うヘッドカバー１６０に差圧検出手段１６３を取り付ける。前記シリンダヘッド７２には前記吸気系７３に連通する吸気圧取出通路１６６を形成する。前記ヘッドカバー１６０には前記差圧検出手段１６３につながる吸気圧導入通路１６９を形成する。前記吸気圧取出通路１６６と前記吸気圧導入通路１６９とを互いに連通するように構成する。このように構成すると、前記差圧検出手段１６３を取り付けるための専用ステーや、前記差圧検出手段１６３に吸気圧を取り込むための外付け配管が不要になる。 （もっと読む）

【課題】伝熱する表面積を大きくしてＥＧＲガスの冷却効率を向上させることができ、また、ＥＧＲ通路を鋳込むことによって簡易にシリンダヘッドに配設しつつ、ＥＧＲガス及び冷却水のシール性、及び、ＥＧＲ通路の剛性を確保することができる、シリンダヘッドの排気再循環装置を提供する。
【解決手段】熱交換器用偏平伝熱管４０は、ＥＧＲパイプ３１の他端に連通される排気ガス流入端部４１と、ＥＧＲバルブ３２に連通される排気ガス流出端部４２と、を備えるとともに、排気ガス流入端部４１と排気ガス流出端部４２のそれぞれが、排気ガスの流通方向に対して垂直な平面による断面において円形状に形成され、排気ガス流入端部４１と排気ガス流出端部４２とのそれぞれが、シリンダヘッド１１の排気側及び吸気側に鋳込まれることにより、熱交換器用偏平伝熱管４０がシリンダヘッド１１のウォータージャケット１５の内部に配設される。 （もっと読む）

【課題】温度の低い吸入空気の気流の下側に温度の高いＥＧＲガスを潜り混ませることにより、吸気ポート内で新気とＥＧＲガスとの混合・攪拌を円滑に行い、ＥＧＲガスを限界まで増大できる内燃機関の吸気装置の提供。
【解決手段】ＥＧＲガスの吹出口を吸気ポートの上側壁面に開口させるとともに上流側に所定の傾斜角で傾斜させて、かつ吸気ポートの下側壁面に気流制御弁を取り付け、ＥＧＲガスの吹出口は気流制御弁の上面の上流に開口するとともに、吹出口の傾斜と気流制御弁の上面の角度とをほぼ一致させた。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素で、排気還流管の組付け・固定作業が容易であり、しかも、耐久性に優れた低コストの排気冷却器および内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】エンジンのＥＧＲガス通路を通るＥＧＲガスと冷却水出口通路３２を通る冷却水との間の熱交換によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２３であって、エンジンの一端側に取り付けられ、冷却水出口通路３２を形成するハウジング３１と、内周側にエンジンのＥＧＲガス通路の一部を形成するとともに外周側で冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するようハウジング３１に支持された排気還流管３３と、排気還流管３３をハウジング３１に固定するようこれらの間に介在し、排気還流管３３がハウジング３１に対し伸縮するときその伸縮を吸収するよう弾性変形する伸縮吸収部材３５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの排気側面に形成された、排気ガス還流通路を塞ぐ排気マニホールド接合用フランジの気密性を確保する。
【解決手段】シリンダヘッド１の排気側面５に，クランク軸線の方向に延びる凹み溝１５を凹み形成し，この凹み溝の一端を排気ポート８に，他端を吸気系への排気ガス還流通路に各々連通し，この凹み溝を，排気マニホールド８の接合用フランジ板１０に一体に設けた蓋板１６にて塞ぎ、前記蓋板１６に，冷却水通路２２を，前記凹み溝１５に沿って延びるように一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド５における側面１４に取付けられるブロック体１５と，排気系から吸気系への排気ガス還流通路とを備えて成る内燃機関において，前記排気ガス還流通路の構成を簡単にする。
【解決手段】前記シリンダヘッド５と前記ブロック体１５との接合面に，少なくともこれらの一方に設けた凹み溝１９を他方で塞ぐように構成して成る溝形通路２０を設けて，この溝型通路２０にて，前記排気ガス還流通路の一部を構成する。 （もっと読む）

【課題】排気通路側から吸気通路側に還流される排気ガスの冷却性能を向上させることができるシリンダヘッド構造を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッド構造は、排気管から吸気管１０にＥＧＲガスを還流させる中空のＥＧＲ通路を画成するＥＧＲ通路部２１をウォータジャケット３内に有し、ＥＧＲ通路部２１が、ＥＧＲ通路部２１の内周面から内方に向かって突出する複数のフィン部２２を有し、ＥＧＲ通路が、フィン部２２によってＥＧＲガスの流通方向に沿って延在する複数の分割通路２３に画成される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの排気側面に設けた排気ガス還流通路用蓋板からの騒音低減を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１の排気側面５に，クランク軸線の方向に延びる凹み溝１５を凹み形成し，この凹み溝の一端を排気ポート８に，他端を吸気系への排気ガス還流通路に各々連通し，この凹み溝を，前記排気側面に接合した蓋板１６にて塞ぐ構成にし、前記凹み溝１５内の部分に，当該凹み溝内を流れる排気ガスが前記蓋板１６に接触するのを防止するようにした接触防止手段１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの熱伝達の状態を合理的な態様で局部的に可変することで、冷却損失の低減とノック性能とを両立できるエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】 冷却装置１Ａは、ブロック側Ｗ／Ｊ５１１が設けられたシリンダブロック５１、およびシリンダブロック５１からの熱伝達を抑制可能な位置にガス通路５２５が設けられたシリンダヘッド５２を有するエンジン５０と、ガスの流通を許可、或いは禁止することでガス通路５２５におけるガスの流通状態を変更可能な開閉弁２１と、機関運転状態が低回転高負荷である場合に、ブロック側Ｗ／Ｊ５１１に冷却水を流通させた状態で、ガス通路５２５にＥＧＲガスを流通させるように開閉弁２１を制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド２の内部に形成した排気ガス還流経路１４の途中に還流制御弁１８を設けて成る内燃機関において，その全体高さが前記還流制御弁にて高くなることを回避するとともに，前記還流制御弁の耐久性の向上を図る。
【解決手段】前記シリンダヘッド２の側面に，バルブハウジング１５を横向きに凹み形成して，このバルブハウジング内に，前記排気ガス還流通路１４のうち排気系側からの上流側還流通路１６と，吸気系側への下流側還流通路１７との両方を連通する一方，前記シリンダヘッドの側面に前記還流制御弁を，その開閉弁体部１８ｂをバルブハウジング内に挿入するように横向きにして取付け，更に，前記上流側還流通路のバルブハウジング内への連通部１６ｂを開閉弁体部よりも上流側の部位に，前記下流側還流通路のバルブハウジング内への連通部１７ａを開閉弁体部よりも下流側で且つ低い部位に各々位置する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中での凝縮水が閉塞具側に伝い流れて溜まっても、これを閉塞具内に受け入れることで、シリンダヘッドの腐食とそれによる穴空きを防止できるようにする。
【解決手段】底部６ａとこの底部６ａ外周から立ちがる周壁６ｂとを有したカップ状をなし、下流側通路２の開口部２ａに周壁６ｂの開口端６ｃ側から密嵌合される横断面形状に形成された閉塞具６として、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】排気還流通路構造に関し、簡便に排気還流通路を形成するとともに、排気還流量のバラツキを低減することができるようにする。
【解決手段】吸気通路１１ｃと排気通路２１とがウォータジャケット４０を介して隣接して形成されたエンジンのシリンダヘッド１において、ウォータジャケット４０に、吸気通路１１ｃの外壁と排気通路２１の外壁とを連絡するボス部３１を形成し、このボス部３１に吸気通路１１ｃと排気通路２１とを連通する排気還流通路３０を穿設する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの排気ポート側に設けたＥＧＲ通路の凹み溝用蓋板の剛性を高めて，気密性の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１の左右両側面のうち排気ポート３が開口する一方の側面４に，凹み溝１７を，その一端が前記排気ポートに，その他端が吸気系への排気ガス還流通路１６に各々連通するように設け，この凹み溝を，前記一方の側面に接合される排気マニホールド９における接合用フランジ板１１に一体に設けた蓋板１９に，当該蓋板を凹み変形して成る膨らみ部２１を，前記凹み溝に沿って延びるように設ける。 （もっと読む）

【課題】出力性能や排出ガス性能を高めることができる多気筒エンジンを提供することにある。
【解決手段】多気筒エンジンにおいて、ＥＧＲ弁ケース５の弁ケースガス出口１０とＥＧＲガス導入通路６の導入通路ガス入口１１との境界に、ＥＧＲガス導入通路６からＥＧＲ弁ケース５へのＥＧＲガス１５の逆流を阻止するリード弁１７が配置され、板材２６に弁口１９が設けられ、この板材２６に板状の弁体１８の基部５２が固定され、この弁体１８の基部５２と板材２６の周縁部２８とが、ＥＧＲ弁ケース５の弁ケースガス出口周縁部２２とＥＧＲガス導入通路６の導入通路ガス入口周縁部２３とに挟み付けられ、この弁体１８の基部５２と板材２６の周縁部２８とがガスケット２９、３０とされている。 （もっと読む）

【課題】吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン２０周りに効率よくコンパクトに配置したエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、吸気マニホールド７５及び排気マニホールド６４を有するディーゼルエンジン２０と、ＤＰＦ６５とを備える。ディーゼルエンジン２０のシリンダヘッド６０には、ＤＰＦ６５を支持する支持ブロック体１３１を備える。ＤＰＦ６５の長手方向中央部は、支持ブロック体１３１を介してシリンダヘッド６０に連結する。ＤＰＦ６５の長手方向一端側は、排気絞り装置１２１を介して排気マニホールド６４に連結する。 （もっと読む）

【課題】吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン２０周りに効率よくコンパクトに配置したエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、吸気マニホールド７５及び排気マニホールド６４を有するディーゼルエンジン２０と、ディーゼルエンジン２０からの排気ガスを浄化するためのＤＰＦ６５とを備えている。ディーゼルエンジン２０のシリンダヘッド６０には、ＤＰＦ６５を支持する支持ブロック体１３１を備える。ＤＰＦ６５の長手方向中央部は、支持ブロック体１３１を介してシリンダヘッド６０に連結する。ＤＰＦ６５の長手方向一端側は、ターボ過給機６１を介して排気マニホールド６４に連結する。 （もっと読む）