【課題】エンジン性能が高められ且つコスト低減を可能にしながら、燃焼室内の残留排気ガスを掃気可能なエンジンのノッキング抑制装置を提供する。
【解決手段】燃焼室２６から排気ガスを排出する主排気通路５１の途中に連通するように燃焼室２６から延ばされた副排気通路５２と、この副排気通路５２の燃焼室２６側入口に開閉自在に設けられるとともに排気上死点近傍のクランク角で排気弁２２が閉弁し且つ吸気弁２１が開弁中に開く吸出し弁４２と、副排気通路５２の途中に設けられた負圧室４７ｂと、副排気通路５２の主排気通路側出口４７ｃに主排気通路５１内で発生した負圧により開くように設けられた一方向弁４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジン出力をより高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気ポート１８に接続されて低速側通路５４と高速側通路５３とに分離する独立排気通路５２と、低速側通路５４および高速側通路５３に接続される低速側集合部５６ａおよび高速側集合部５７と、高速側通路５３を開閉する流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４および低速側集合部５６ａを低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させかつ流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の下流端の軸心の交差角度βを、各低速側通路５４の下流端の軸心の交差角度αよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低速領域ではエゼクタ効果により掃気を促進し、中速領域では排気の脈動を利用して掃気性を高め、各速度領域で吸気の充填量を増大させる。
【解決手段】低速側独立排気通路５４および低速側集合部５５を有する低速側通路５３と、高速側独立排気通路５７，５８および高速側集合部５９を有する高速側通路５６と、排気流通状態を変更する排気流通変更手段とを備え、低速側通路５３は低速領域でエゼクタ効果が得られるようになっており、高速側通路５６は、高速側集合部５９までの通路が中速領域で排気脈動が同調する大きさに設定されている。排気流通変更手段は、低速領域では低速側通路５３を開くとともに高速側通路５６を絞り、エンジン回転数が前記低速領域から中速領域に移行したとき、低速側通路５３を閉じて高速側通路５６を開くように作動する。 （もっと読む）

【課題】エンジン排気量に対応する融通性のある排気ガス流の加速装置を提供する。
【解決手段】中空な筒状構造を有し、その一端を排気系の末端に接続する排気ガス流入側とし、その他端を排気ガス流の大気放出のための排気ガス排出側とした装置本体２０と、テーパー筒状の構造を有し、装置本体に流入する排気ガスを加速するために上記排気ガス流入側に設置した第１加速部２３と、テーパー筒状の構造を有し、第１加速部で加速された排気ガスを加速するために上記第１加速部の下流に間隔を設けて設置した第２加速部２５と、第２加速部における排気ガスの流出口側を囲む筒状構造を有し、第１加速部における排気ガスの流出口側と通じる吸引口を形成した負圧発生部２７と、第２加速部における排気ガスの流出口から排出される排気ガス流の拡散を制限するために第２加速部における排気ガスの排出口の内側に設けた絞り部２８とを具備した排気ガス流の加速装置。 （もっと読む）

少なくとも１組の対の第１及び第２のシリンダを含む２ストロークの内燃機関。内燃機関は、第１及び第２のシリンダのそれぞれの第１及び第２の入口ポートに延びる入口通路に分岐された空気又は空気／燃料混合気の入口導管を含む。弁が、入口通路内への空気又は空気／燃料混合気の通過を制御する。内燃機関の一実施形態では、バイパス弁が設けられたバイパス通路が対のシリンダの入口ポートの間に延びる。 （もっと読む）

【課題】吸気制御弁から独立通路を開閉する吸気弁までの距離が異なる場合であっても気筒毎の慣性過給効果のばらつきを抑制できる多気筒内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の＃１、＃４気筒に設けられた独立通路１０の吸気制御弁１３は、吸気弁７までの距離が＃２、＃３気筒に設けられた独立通路１０の吸気制御弁１３の当該距離よりも短くなっていて、＃１、＃４気筒に設けられた独立通路１０の吸気制御弁１３は共通の弁軸１７にて、＃２、＃３気筒に設けられた独立通路１０の吸気制御弁１３は共通の弁軸１８にてそれぞれ駆動される。独立通路１０のサージタンク１１に対する開放端１０ｂから吸気制御弁１３までの距離Ｌ１、Ｌ２は互いに等しくなっている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン停止中における吸気通路壁面への燃料付着量を効果的に減少する。
【解決手段】 本発明の一形態に係る車両用エンジン１の制御装置は、吸気通路１１内を完全閉止可能で且つ高速開閉可能な吸気制御弁２３と、吸気制御弁２３と吸気弁１６との間の吸気通路３５に負圧が形成されるような開弁時期に吸気制御弁２３が開弁するように吸気制御弁２３を制御する制御手段１００とを備えたことを特徴とする。吸気制御弁２３の下流側に形成された負圧を利用して付着燃料の蒸発を促進し、さらに、吸気制御弁２３の開弁と同時にできる高速の吸気流により、蒸発燃料に基づく混合気及び付着燃料を燃焼室１３内に引き込む。 （もっと読む）

【課題】パルス過給を行う内燃機関において、ノッキングの発生を防止しつつ、高い過給圧を得る。
【解決手段】内燃機関の燃焼室４に開口部を有する吸気通路１２と、開口部を開閉する吸気バルブ７と、吸気通路１２内の吸気バルブより上流に配置され、前記内燃機関の１サイクル中に前記吸気通路を閉鎖、開放することが可能な制御弁１１と、内燃機関の運転状態に応じて、制御弁１１より下流の吸気通路の容積を可変に制御する容積可変手段１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 アイドルストップ機能を有する車両に搭載された各種アクチュエータ等の位置情報の学習、異常検出や初期化の頻度を増すこと。
【解決手段】 内燃機関１がアイドル時に自動停止中となると、電動モータ４によってスロットルバルブ５が全閉位置に駆動され、このときのスロットルバルブ５の位置情報がスロットル開度センサ２２のスロットル開度ＴＡとして検出される。このスロットル開度ＴＡに基づくスロットルバルブ５の全閉位置と目標スロットル開度の全閉位置に対応する指令値とに偏差があるとその分だけズレているとして、全閉位置に対応する出力値が学習される。このため、内燃機関１がアイドル時の自動停止後に自動始動された際、スロットルバルブ５の開度位置に対応するスロットル開度センサ２２からのスロットル開度ＴＡのズレが解消され、学習の頻度が増すことで制御性の良い、かつ信頼性の高いシステムを構築することができる。
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【課題】 部品点数の削減化および低コスト化を図ることを課題とする。
【解決手段】 ブラシレスＤＣモータ１のマグネットロータの回転位置（回転角度）を検出する３個のホールＩＣによって構成されるロータ位置検出器６５より出力される電気信号に基づいて、スロットルバルブの回転角度に相当するスロットル開度（バルブ開度）を演算し、この演算されたバルブ開度と目標バルブ開度との開度偏差がなくなるように、スロットルバルブのバルブ開度制御量を算出している。さらに、演算されたバルブ開度と目標バルブ開度との開度偏差がなくなるように、ブラシレスＤＣモータ１のモータ通電制御量を決定している。したがって、スロットル開度センサを廃止しながらも、ロータ位置検出器６５から出力された電気信号を、バルブ開度制御量の演算とモータ通電制御量の演算との両方に使用することで、部品点数の削減化および低コスト化を図れる。 （もっと読む）