【課題】簡単な構成でエゼクタ効果を十分発揮させることが可能な多気筒エンジンの排気制御装置を提供する。
【解決手段】排気制御装置は、１つの気筒又は排気順序が連続しない複数の気筒の排気ポートに接続された複数の独立排気通路と、排気流通方向の下流側が次第に縮径する集合部５４ｄを含む混合管５４とを有する。各独立排気通路の下流端部Ａが束ねられた状態で混合管５４の上流側部分に挿入される。各独立排気通路の下流端部Ａを画成する壁部のうち混合管５４の内周面に対向する部分が除去される。各独立排気通路の下流端部Ａと集合部５４ｄとが排気流通方向に重なっている。前記重なり量Ｌが変化するように独立排気通路及び混合管５４の少なくともいずれか一方を排気流通方向に移動させる移動手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で体積効率の向上を図り、エンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】排気マニホールド５は、複数の独立排気通路５２と、各独立排気通路５２の下流端に接続されて各独立排気通路５２を通過した排気が流入する混合管５０とを有する。混合管５０は、少なくとも、上流側から下流側に向かって流路面積が小さくなる集合部５６を有する。各独立排気通路５２の下流端の断面形状が略扇形に形成され、扇形が集合して略円が形成されるように各独立排気通路５２が束ねられた状態で各独立排気通路５２の下流端が混合管５０の集合部５６の上流端に接続され、扇形の重心を通る独立排気通路５２の下流部の軸芯が下流側ほど混合管５０の軸芯に近接するように混合管５０の軸芯に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能であるとともに、独立排気通路５２内の排気が共通排気通路５０ａに流入するまでに通過する通路の流路面積を連続的に変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にし、排気弁の再開弁動作を実施する一方、中負荷領域Ａ３において、排気の通路の流路面積を負荷の増大に伴い減少させる。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、かつ排気順序が連続する気筒間において一方の気筒のオーバーラップ中に他方の気筒の排気弁を開弁させる一方、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にするとともに排気弁の再開弁動作を実施する。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能が高められ且つコスト低減を可能にしながら、燃焼室内の残留排気ガスを掃気可能なエンジンのノッキング抑制装置を提供する。
【解決手段】燃焼室２６から排気ガスを排出する主排気通路５１の途中に連通するように燃焼室２６から延ばされた副排気通路５２と、この副排気通路５２の燃焼室２６側入口に開閉自在に設けられるとともに排気上死点近傍のクランク角で排気弁２２が閉弁し且つ吸気弁２１が開弁中に開く吸出し弁４２と、副排気通路５２の途中に設けられた負圧室４７ｂと、副排気通路５２の主排気通路側出口４７ｃに主排気通路５１内で発生した負圧により開くように設けられた一方向弁４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】異常燃焼を回避しつつ幾何学的圧縮比を高くして圧縮自着火燃焼を実現することができるとともに、触媒の活性を促進することができるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】排気ポート１０に接続される独立排気通路５２の下流端を下流側の方がより流路面積が小さくなる形状としてエゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１０内に負圧が生成されるようにするとともに、低負荷かつ低速域において、混合気が自着火により燃焼する自着火燃焼モードを実行するとともに、高負荷かつ低速域において、吸気弁１１の開弁期間と排気弁１２の開弁期間とを所定のオーバーラップ期間重複させ、かつ、排気順序が連続する気筒間において一方の気筒２の前記オーバーラップ期間を他方の気筒２の排気弁１２が開弁している時期に重複させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２の下流端に接続される集合部５６を設け、各独立排気通路５２および集合部５６を、エゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１８内に負圧が生成される形状で、かつ、前記各独立排気通路５２の下流端の内側面を当該下流端からその軸線Ｌ２と平行な方向に沿って下流側に延長した仮想面Ｃが、前記集合部５６の上流端から下流端にわたって、当該集合部５６の内側面から内側に離間する形状とし、排気順序が連続する一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で全回転領域においてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２の下流端に接続される合流部と、合流部の下流端に接続されて内側に所定の空間が形成された容積部６２ｂとを設け、各独立排気通路５２および合流部の少なくとも上流側部分を、エゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１８内に負圧が生成される形状とし、容積部６２ｂの断面積を、容積部６２ｂに到達した排気の正圧波が反射して負圧波となるように合流部の断面積よりも大きく設定し、合流部の長さＬ１および断面積を、容積部６２ｂで生成された負圧波がこの負圧波の生成源である排気が排出された気筒１２よりも排気順序が１つ前の他の気筒１２の排気ポート１８に到達する時期と他の気筒１２のオーバーラップ期間とが重複する寸法とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジン出力をより高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気ポート１８に接続されて低速側通路５４と高速側通路５３とに分離する独立排気通路５２と、低速側通路５４および高速側通路５３に接続される低速側集合部５６ａおよび高速側集合部５７と、高速側通路５３を開閉する流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４および低速側集合部５６ａを低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させかつ流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の下流端の軸心の交差角度βを、各低速側通路５４の下流端の軸心の交差角度αよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低速領域ではエゼクタ効果により掃気を促進し、中速領域では排気の脈動を利用して掃気性を高め、各速度領域で吸気の充填量を増大させる。
【解決手段】低速側独立排気通路５４および低速側集合部５５を有する低速側通路５３と、高速側独立排気通路５７，５８および高速側集合部５９を有する高速側通路５６と、排気流通状態を変更する排気流通変更手段とを備え、低速側通路５３は低速領域でエゼクタ効果が得られるようになっており、高速側通路５６は、高速側集合部５９までの通路が中速領域で排気脈動が同調する大きさに設定されている。排気流通変更手段は、低速領域では低速側通路５３を開くとともに高速側通路５６を絞り、エンジン回転数が前記低速領域から中速領域に移行したとき、低速側通路５３を閉じて高速側通路５６を開くように作動する。 （もっと読む）

【課題】ポンプ損失を低減するとともに、混合気の排気通路への吹き抜けを抑制するエンジンの吸気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１の吸気装置１００は、第１吸気ポート１１により気筒２と連通された第１タンク１０２ａと、第２吸気ポート１２により気筒２と連通された第２タンク１０２ｂと、第１吸気ポート１１を開閉する第１吸気弁１３と、吸気行程において遅くとも下死点付近で第１吸気弁１３を閉弁する第１吸気弁開閉機構と、第２吸気ポート１２を開閉する第２吸気弁１４と、燃料消費を抑制する運転時に、第２吸気弁１４の開弁時期を排気弁７の閉弁後とするとともに、閉弁時期を下死点よりも遅角する第２吸気弁開閉機構と、第２タンク１０２ｂの吸気入口に配置され、気筒２から第２吸気ポート１２への混合気の吹き返し期間に閉弁する開閉弁１０７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 排気圧力を低下させることにより、体積効率の向上が可能な排気装置を提供する。
【解決手段】 燃焼室１０に連通する管状の排気ポート１２と、排気ポート１２と比較して大きい流路断面積を有するとともに排気ポート１２の下流端１２ｂに連結されたチャンバ１３とを備えた内燃機関１であって、排気ポート１２の流路長Ｌが、排気ポート１２の上流端１２ａにおける径Ｄの２倍より短いことを特徴とする。チャンバ１３は、シリンダヘッド４に形成されていることを特徴とする。チャンバ１３の燃焼室１０側の側壁１３ａにシリンダヘッド４をシリンダブロック２に締結するシリンダヘッドボルトが挿入されるボス部２３が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】気弁と排気弁との開弁オーバラップ期間を所望の大きさに確保しつつ、排気脈動の負圧波をオーバラップ期間において排気ポートに確実に到達させることができ、しかも吸気弁の閉弁時期を大きく変更することのないようにする。
【解決手段】排気弁５の開弁角を一定にしたまま排気弁５の開弁時期を変更する位相式とされた第１バルブタイミング可変手段１３と、吸気弁４の閉弁時期を一定あるいはほぼ一定としつつ、吸気弁４の開弁角と開弁時期とを変更する第２バルブタイミング可変手段１４と、を有する。制御手段Ｕによって、エンジン回転数の変化に対応して排気弁５の開弁時期を変更すると共に、排気弁５の開弁時期の変更方向と同方向に吸気弁４の開弁時期を変更することにより、オーバラップ期間を確保しつつ、オーバラップ期間に排気脈動の負圧波が排気ポート３に到達するように制御される。 （もっと読む）

【課題】広い運転領域に渡って理論空燃比で運転しつつ、理論空燃比で運転しているときのノッキングの防止と、理論空燃比で運転したときに得られる限界トルクを超えた大きなエンジントルクが得られるようにする。
【解決手段】吸気通路に動的過給効果による同調回転数を変更する切替弁３３が設けられる。理論空燃比で運転したときの最大負荷ラインが、エンジンの最大トルクラインよりも低トルク側になるように設定される。最大負荷ラインを含んで最大負荷ラインよりも低負荷領域においては、筒内空燃比が理論空燃比とされる理論空燃比領域とされる。最大負荷ラインから最大トルクラインとの間の領域では、筒内空燃比が理論空燃比よりもリッチにされることによってトルクが向上されるエンリッチ領域とされる。コントローラＵによって、エンジンの低速域では、理論空燃比領域内での高負荷領域では動的過給効果が同調しないように制御すると共に、エンリッチ領域では動的過給効果が同調するように制御する、 （もっと読む）

【課題】常用気筒および休止可能気筒から構成される多気筒４ストローク内燃機関において、共鳴過給による体積効率の向上を図る。
【解決手段】Ｖ型８気筒内燃機関は、常時稼働する常用気筒Ｃ１，Ｃ４，Ｃ６，Ｃ７と、休止状態および稼働状態に切り換えられる休止可能気筒Ｃ２，Ｃ３，Ｃ５，Ｃ８とを備える。吸気装置Ｓｉは、第１，第２吸気チャンバ50；60を第１チャンバ部分51；61および第２チャンバ部分52；62に仕切る第１〜第３仕切壁33〜35と、第１，第２開閉弁36〜38とを備える。第１チャンバ部分51；61には、３６０°のクランク角位相差を有すると共に点火順序が連続しない第１常用気筒Ｃ４；Ｃ１および第２常用気筒Ｃ７；Ｃ６にそれぞれ連通する常用側分岐吸気通路Ｐ14，Ｐ17；Ｐ11，Ｐ16により構成される常用側通路群Ｇa1；Ｇa2が開口する。 （もっと読む）

【課題】慣性過給を行うための吸気制御弁の駆動制御に際し、駆動電圧が低下した場合に、少なくとも吸気制御弁が制御不能状態に陥ることを回避する。
【解決手段】サージタンク２２３下流側に設けられた連通管２０６に、エンジン２００に備わる全気筒に共通のインパルス弁２２４を備えたエンジン２００を備えるエンジンシステム１０では、インパルスチャージ領域においてインパルス弁駆動制御が実行される。当該制御における開弁制御において、ＥＣＵ１００は、駆動電流ＩｑをＰＩＤ制御へ移行するロータの回転角を表す開弁側制御切り替え角度ζ１を、駆動電圧Ｖｄｃの低下の度合いに応じて減少側に補正し、同じく閉弁制御において、駆動電流ＩｑをＰＩＤ制御へ移行するロータの回転角を表す閉弁側制御切り替え角度ζ２を、駆動電圧Ｖｄｃの低下の度合いに応じて増加側に補正する。 （もっと読む）

【課題】吸気制御弁による慣性過給の実行及び非実行の切換えに伴う内燃機関のトルクショックを低減する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１００）は、吸気を気筒に導くための吸気通路（２０４、２０６）と、吸気通路に設けられ、開閉動作により吸気の脈動を利用した慣性過給を実行可能な吸気制御弁（２２４）とを備えた内燃機関（２００）の制御装置であって、慣性過給の実行及び非実行の切換えに伴う内燃機関のフリクションの変化量を推定するフリクション変化量推定手段（１３０）と、推定されたフリクションの変化量に基づいて、慣性過給の実行及び非実行の切換えに伴う内燃機関のトルクショックが低減されるように、内燃機関の制御パラメータを補正する補正手段（１４０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気エミッションを向上させつつ、排気効率の低下を抑制する。
【解決手段】本発明は、吸気行程及びその他のタイミングでも開弁可能な吸気弁３５と、排気行程で開弁する排気弁３６と、を備えるエンジンの排気浄化装置であって、排気行程で排気弁３６を開いて排気を排気通路３３に排出する直前に、吸気弁３５を一時的に開いて排気の一部を吸気通路３２に導入する排気行程吸気弁開弁手段と、排気行程における吸気弁３５の開弁期間又は開閉時期を、点火時期に応じて変化させる排気行程吸気弁開閉制御手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス、ＥＧＲガス、燃料のパージガスなどを吸気系に導入するエンジンにおいて、全開性能の確保とコレクタへのガス溜まりによる燃焼性悪化を防止する。
【解決手段】ブローバイガスを、高出力領域では、連結配管１１からガス通路切換弁１２を介して、ブローバイガス通路８の上流側のガス導入口９から、コレクタ６に内包される吸気通路５の吸気導入口近傍に導入し、低出力領域では、ガス通路切換弁１２を切り換えて、ブローバイガス通路８の下流側のガス導入口１０から吸気通路５の下流側に導入する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、ＥＧＲ通路やＥＧＲクーラを備えた内燃機関においても、排気圧力脈動を利用した充填効率向上制御の効果を十分に発揮させることを目的とする。
【解決手段】吸気圧センサ６８により検出された吸気マニホールド圧力と、排気圧センサ７０により検出された脈動の谷での排気マニホールド圧力との差圧が、所定の判定値より小さい場合には、ＥＧＲクーラ４２の上流側に設けられた流路切替弁４８を遮断状態に切り替えることにより、ＥＧＲ通路４０およびＥＧＲクーラ４２を排気マニホールド２０から遮断し、もって排気系容積を小さくする。その結果、排気マニホールド圧力脈動の振幅を大きくすることができるので、バルブオーバーラップ期間における吸気マニホールド圧力と排気マニホールド圧力との差圧が大きくなる。よって、掃気効果を十分に発揮させることができ、充填効率（空気量）を十分に向上することができる。 （もっと読む）