【課題】 車両用可変吸気システムを提供する。
【解決手段】 エンジンの回転数に応じて各燃焼室に供給する空気量を調節するためのものであって、空気を吸入するメインダクトと補助ダクトとが連結されたエアクリーナ本体、前記エアクリーナ本体の内部で前記補助ダクトと連通するように設けられるバルブハウジング、前記バルブハウジングに備えられ、バルブハウジングの開閉量を選択的に調節するバルブアセンブリ、前記バルブハウジングに設けられ、前記バルブアセンブリを作動させるアクチュエータ、及び、前記アクチュエータの作動を制御する制御機、を含み、前記アクチュエータは、コイルに印加される電流によって直線運動をするモータ軸が備えられたリニアモータからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型車両において、吸気管の充分な長さを確保でき、空気流路切り換え用の駆動源の設置スペースも確保でき、さらには駆動源を保護する収納保護ケース構造も有するエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】エアークリーナ５３を介して吸気を清浄化してエンジン１２の吸気口１２ｂに混合ガスを供給する際に、吸気通路の経路を切り換え可能に構成されたエンジンの吸気装置４０である。そして、エンジン１２の吸気口１２ｂにつながる吸気管７０の一部がエアクリーナケース５０の中に配設され、吸気管７０にはエアクリーナケース内に複数の開口部７３，７４を形成可能な分岐通路７６が設けられ、開口部７３，７４の何れかを開閉する開閉駆動装置６０がエアクリーナケース５０内に設けられた。 （もっと読む）

少なくとも１組の対の第１及び第２のシリンダを含む２ストロークの内燃機関。内燃機関は、第１及び第２のシリンダのそれぞれの第１及び第２の入口ポートに延びる入口通路に分岐された空気又は空気／燃料混合気の入口導管を含む。弁が、入口通路内への空気又は空気／燃料混合気の通過を制御する。内燃機関の一実施形態では、バイパス弁が設けられたバイパス通路が対のシリンダの入口ポートの間に延びる。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容量を大きくすることができるとともに、エンジンの広い回転数域にわたって吸気慣性効果を得ることができるエンジンの吸気装置及びそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】フィルタエレメントを通過した清浄空気を貯めるエアクリーナボックス２３を備えると供に、一対のメインフレーム４Ｒ、４Ｌに、エアクリーナボックス２３に連通するフレーム内ボックス２４Ｒ、２４Ｌを備える。各ボックス２３、２４Ｒ、２４Ｌは、吸気管を介してエンジンの吸気ポートに繋がる。エンジンの稼動状態に応じて、エアクリーナボックス２３から吸気管へ流れる空気流を第１バルブ３２で制御すると供に、エアクリーナボックス２３からフレーム内ボックス２４Ｒ、２４Ｌへ流れる空気流を第２バルブ３４Ｒ、３４Ｌで制御することにより、エンジンの広い回転数域にわたって吸気慣性効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じて共鳴過給と慣性過給とを切り換える多気筒内燃機関において、運転状態変化時のトルク段差を抑制する。
【解決手段】２つの気筒群と、気筒群毎の容積室４Ｌ、４Ｒを有するコレクタタンク４及びスロットルバルブ５と、各容積室と各気筒を連結する分岐管２０と、容積室４Ｌ、４Ｒを連通させる連通口２３を開閉するコレクタ開閉弁２１と、容積室４Ｌ、４Ｒから気筒までの分岐管長の長短を切り換える分岐管長切換手段２２と、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２の開閉制御を行う開閉制御手段２５とを備え、少なくとも高負荷高回転領域から低負荷低回転領域への移行時には、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２を開弁する第１の状態から、コレクタ開閉弁２１を閉弁し分岐管長切換弁２２を開弁する第２の状態を経て、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２を閉弁する第３の状態に変化させる。 （もっと読む）

【課題】過給機付きエンジンにおいて吸気温度を低下させながら、過給圧の減少を抑制する。
【解決手段】吸気通路８と蓄圧タンク２１とを連結する分岐流路弁２２の開弁によって、分岐流路２０の接続点の近傍の空気の圧力を急激に低減させ、これに伴い脈動する吸気圧力の極小部分となる負圧波を、吸気弁１１の開弁期間内に燃焼室２に到達させる。吸気圧力の低減によって吸気温度を低下させることができる。分岐流路弁２２の開弁及び閉弁が１燃焼サイクル中に少なくとも各１回行われると、その閉弁中には過給圧の減少が抑制されるので、過給圧の減少を全体として抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】低コスト化、小型化の要求を満たしながら、内燃機関の製造ばらつきや経時変化の影響を受けずに確実に充填効率を向上させる。
【解決手段】エンジン１１の吸気管１２には、吸入空気量の変化に応じて出力が応答良く変化する高応答型のエアフローメータ１４を設置し、吸気脈動や逆流も検出可能となっている。各気筒の吸気行程と吸気脈動タイミングとの関係を考慮して決められた所定期間、具体的には、吸気バルブ３１側からの吸気脈動の反射派（逆流）が吸気開閉弁１８に到達する期間に吸気開閉弁１８を閉止し、他の期間に該吸気開閉弁１８を開放するように制御する“間欠閉止制御”を実行する。そして、この間欠閉止制御の実行中に、エアフローメータ１４の出力から検出される吸気脈動が小さくなるように吸気開閉弁１８の閉止タイミングＴＶＩＤ（及び／又は閉止期間）をフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】ランナー径とジップ径を同時に連続的に変更させることにより、エンジンの全運転領域でエンジンの性能を向上させることのできる自動車の吸気マニホルドを提供する。
【解決手段】本発明は、スロットルボディーから流入する吸気を安定化させるタンクと、前記タンクから分岐される複数のジップチューブと、前記ジップチューブと連結され、エンジンの各気筒別シリンダーと個別に連通される複数のランナーと、前記ジップチューブ及び前記ランナーの一側に設けられ、エンジンの運転領域に従いジップ径とランナー径を連続的に変更させるための可変手段とを含むことを特徴とする。
可変手段によりジップ径とランナー径がエンジンの全運転領域で連続的に変更できるため、エンジン性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、点火時期補正の精度を高めることの可能なエンジンの点火時期制御装置を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、エンジン運転状態に応じて基本点火時期を設定する基本点火時期設定手段を備え、サージタンクあるいはサージタンクよりも上流側の吸気通路に吸入空気温度を検出する吸入空気温度検出手段を設け、エンジンルーム内の雰囲気温度を算出する雰囲気温度算出手段を備え、雰囲気温度算出手段からの雰囲気温度に基づいて、吸入空気温度検出手段からの吸入空気温度を補正する吸入空気温度補正値算出手段を備え、吸入空気温度補正値算出手段からの吸入空気温度補正値に基づいて、基本点火時期設定手段により設定された基本点火時期を補正する点火時期補正手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、共鳴過給による出力トルク向上を図ることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】共鳴過給を行うエンジンの吸気装置において、第１吸気通路２４Ｒ及び第２吸気通路２４Ｌに連通して接続する接続部内に回転可能に収納され、その回転位置に応じて、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとの連通を禁止するように接続部５０を閉弁し、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとを連通するように接続部５０を開弁し、第１吸気通路２４Ｒと第１共鳴室６７Ｒとを連通するとともに第２吸気通路２４Ｌと第２共鳴室６７Ｌとを連通するように接続部５０を開弁する弁機構６０によって、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとの連通状態を切り換える連通切換機構４０と、エンジン回転速度に基づいて連通切換機構４０を制御する制御手段４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 燃費改善有効開度範囲内においてバルブを確実に保持できる可変吸気システムを提供する。
【解決手段】 カラーの内周面に軸方向に伸びてローラと噛合可能な溝を等間隔で複数形成する。そして、燃費改善効果が最も大きいバルブ角を最大効果バルブ角θ、閉弁方向において燃費改善効果がゼロとなるバルブ角を閉弁側最小効果バルブ角α、開弁方向において燃費改善効果がゼロとなるバルブ角を開弁側最小効果バルブ角β、最大効果バルブ角θにおけるローラ噛合角を理想噛合角Ｚ、理想噛合角Ｚと閉弁方向の溝の角度を閉弁側窪み角γ１、理想噛合角Ｚと開弁方向の溝の角度を開弁側窪み角γ２とした場合、クラッチとバルブとの間に介在される減速機の減速比は、γ１／Ｇ≦αと、γ２／Ｇ≦βとの両方の式を満足するように設定される。 （もっと読む）

【課題】吸気制御弁の開閉回数を実際の運転状態を考慮して規制し、吸気制御弁の適正な耐久性を確保する。
【解決手段】車両の積算走行距離、吸気制御弁の積算弁開閉回数を算出し、吸気制御弁の開閉頻度を計算する（Ｓ１〜Ｓ３）。そして、積算走行距離が設定距離Ｄ１以下であり、積算弁開閉回数が回数閾値ηを超えた場合、或いは開閉頻度が頻度閾値γを超えた場合、固定フラグをセットする（Ｓ８，Ｓ７）。一方、積算走行距離が設定距離Ｄ１を超えた場合は、開閉頻度が頻度閾値αを超えたとき、固定フラグをセットし（Ｓ１２）、開閉頻度が頻度閾値β未満のとき、固定フラグを解除する（Ｓ１１）。これにより、吸気制御弁の開閉回数を実際の運転状態を考慮して規制することができ、吸気制御弁の適正な耐久性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気制御弁を備え慣性過給を行う内燃機関においてサージタンクの車両搭載性を向上させ、騒音を抑制させる。
【解決手段】内燃機関の吸気制御装置は、気筒２０２内部に連通する吸気通路２０４と、開閉状態に応じて吸気の脈動を生成可能且つ該吸気の量たる吸気量を調整可能な吸気制御弁２２４と、生成された脈動に対応する脈動波の位相を反転させる位相反転手段２０５とを備え、位相反転手段２０５は、外管２０５ａ及び吸気通路と交わる方向の断面に係る断面積が吸気通路における該断面積と同一の内管２０５ｂを備え、(i)外管２０５ａの上流側の端部は吸気通路２０４に接続されるとともに、下流側の端部は内管２０５ｂの外側に接続され、(ii)内管２０５ｂの上流側の端部は外管２０５ａの内側で開放端となるとともに、下流側の端部は吸気通路２０４に接続されることを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。 （もっと読む）

【課題】吸気制御弁を備える構成において吸気の充填効率を向上させる。
【解決手段】吸気管２０４にはターボチャージャの一部をなすコンプレッサ２１８が設置されており、その下流側には更に吸気を冷却するためのインタークーラ２２１が配設されている。このインタークーラ２２１の下流側には、上流側管路２０４ｃを介してサージタンク２０５が設置され、その下流側において、下流側管路２０４ｄを介して各気筒に連通する連通路２０６と連通している。連通路２０６にはインパルス弁２２４が設置されており、その開閉動作とサージタンク２０５による脈動波の反転作用により慣性過給が実現される。この際、サージタンク２０５がインタークーラ２２１の下流側に位置するため、良好な慣性過給効果を得ることができる。また、上流側管路２０４ｃの断面積は、下流側管路２０４ｄの断面積よりも大きく構成されている。 （もっと読む）

【課題】非加速中のポンピングロスを低減できるエンジンの共鳴過給制御装置を提供する。
【解決手段】吸気を共鳴過給によりシリンダ２に圧送する共鳴過給器（第一、第二共鳴管１３、１４）と、この共鳴過給器の作動を切り替える共鳴過給作動切替器（連通バルブ１６）とを備え、運転状態に応じて共鳴過給器を作動させるエンジン１の共鳴過給制御装置であって、エンジン１の加速中か非加速中であるかを判定する加速判定手段（ステップＳ３）と、この加速判定手段にて非加速中であると判定された場合に共鳴過給作動切替器を介して共鳴過給器の作動を停止する共鳴過給停止手段（ステップＳ５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】サージタンクから吸気弁に至る通路長さが不揃いであっても、部品点数の増大や制御の複雑化を招かずに気筒毎の慣性過給効果のばらつきを抑制できる多気筒内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の吸気通路１０は、気筒２毎に設けられた独立通路２０と、その独立通路２０が接続されて互いに異なる気筒２で共用される共通通路２０とを有する。吸気弁１２からサージタンク１６に至る通路長さが長い気筒２に対して設けられた独立通路２０の通路断面積は通路長さが短い気筒２に対して設けられた独立通路３０の通路断面積よりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃費の悪化を抑制しつつ、迅速なトルク応答性が得られる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気管容積を可変とする吸気管容積変更手段を備えた内燃機関を制御する装置において、将来のトルクアップ要求の有無を予測する（ステップ１００）。将来のトルクアップ要求有りと予測された場合には、トルクアップの準備として、吸気管容積が減少するように吸気管容積変更手段を作動させる（ステップ１１０）。その後、トルクアップ要求が検知された場合に、スロットルバルブの開度を増大させて、トルクを実際にアップさせる（ステップ１１４）。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトで、かつ、広範な速度領域にて吸気共鳴効果を得ることが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】 共鳴管（独立吸気通路）６ａ，６ｂの間に設けられた連通装置７は、第１連通路１１と、第２連通路１２と、切替弁２０とにより構成される。第１連通路１１は、一端１１αが共鳴管６ａに接続し、他端１１βが共鳴管６ｂの第１ポート１３ａに相対する。第２連通路１２は、一端１２αが共鳴管６ｂの第２ポート１３ｂに相対し、折り返し部１２βにて折り返し、他端１２γが一端１２αと平行に並んでいる。切替弁２０は、第１の切替位置にて、第１連通路１１の他端１１βと第１ポート１３ａとを接続し、第２の切替位置にて、第１連通路１１の他端１１βと第２連通路１２の他端１２γとを接続すると共に、第２連通路１２の一端１２αと第２ポート１３ｂとを接続する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気制御装置において，第１吸気路端部及び弁体の摺動面の加工精度をラフにしても，弁体のスムーズな作動を実現する。
【解決手段】サージ室２に上流端部３ａ及び下流端部３ｂを開口する第１吸気路３と，この第１吸気路３の下流端部３ｂに間隔を開けて対向するように上流端部４ａをサージ室２に開口する第２吸気路４と，第１吸気路の下流端部３ｂに摺動自在に嵌合されて，第２吸気路の上流端部４ａから離間する第１位置Ａ及び，前記上流端部４ａに接する第２位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８とを備えるエンジンの吸気制御装置において，吸気マニフォルドＭと弁体８との間に直動案内軸受装置１３を設け，この直動案内軸受装置１３の，弁体８の移動方向に延びるレール１５を，吸気マニフォルドＭに固設される支柱１４に固着し，このレール１５に移動可能に跨架されるスライダ１６を弁体８に固着した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気制御装置において，各作動レバーは非対称であるにも拘らず，一対の作動レバー相互に互換性を持たせるようにする。
【解決手段】第１吸気路端部３ｂに，第２吸気路端部４ａに接する閉じ位置Ａ及び該第２吸気路端部４ａから離間する開き位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８を摺動自在に嵌合し，この弁体８の両外側面に一対のトラニオン２４を突設し，アクチュエータ２３により駆動されるレバー軸２１に，トラニオン２４に係合する連結溝２６を有する一対の作動レバー２２を固着した吸気制御装置において，作動レバー２２を，レバー軸２１の一側面に固着されるベース板部２２ａと，その一端から弁体８側に屈曲させて先端部に連結溝２６を形成したアーム板部２２ｂとで構成し，ベース板部２２ａのレバー軸２１への固着中心及び連結溝２６の中心を，レバー軸２１の軸線Ｙを通る同一平面２７上に配置した。 （もっと読む）