【課題】 車両用可変吸気システムを提供する。
【解決手段】 エンジンの回転数に応じて各燃焼室に供給する空気量を調節するためのものであって、空気を吸入するメインダクトと補助ダクトとが連結されたエアクリーナ本体、前記エアクリーナ本体の内部で前記補助ダクトと連通するように設けられるバルブハウジング、前記バルブハウジングに備えられ、バルブハウジングの開閉量を選択的に調節するバルブアセンブリ、前記バルブハウジングに設けられ、前記バルブアセンブリを作動させるアクチュエータ、及び、前記アクチュエータの作動を制御する制御機、を含み、前記アクチュエータは、コイルに印加される電流によって直線運動をするモータ軸が備えられたリニアモータからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気システムを提供する。
【解決手段】吸気システム１０は、内燃機関のシリンダヘッドの吸気口と接続された少なくとも２つの供給パイプ１４を有する吸気マニホルド１２を含む。さらに、吸気システム１０は、少なくとも１つの中間チャンバ３０を含み、中間チャンバ３０は、各供給パイプ１４の内部空間２４への接続部３４を有する。各接続部３４は、少なくとも１つの吸気制御弁４９によって開閉することができる。少なくとも１つの吸気制御弁４９は、圧力を発生させる手段への接続部６２を有するスイッチチャンバ４８を含む。スイッチチャンバ４８は、供給パイプ１４の内部空間２４および中間チャンバ３０から少なくとも１つのダイヤフラム５０によって分離される。供給パイプ１４の内部空間２４と中間チャンバ３０との間の接続部３４は、少なくとも１つのダイヤフラム５０によって開閉することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能が高められ且つコスト低減を可能にしながら、燃焼室内の残留排気ガスを掃気可能なエンジンのノッキング抑制装置を提供する。
【解決手段】燃焼室２６から排気ガスを排出する主排気通路５１の途中に連通するように燃焼室２６から延ばされた副排気通路５２と、この副排気通路５２の燃焼室２６側入口に開閉自在に設けられるとともに排気上死点近傍のクランク角で排気弁２２が閉弁し且つ吸気弁２１が開弁中に開く吸出し弁４２と、副排気通路５２の途中に設けられた負圧室４７ｂと、副排気通路５２の主排気通路側出口４７ｃに主排気通路５１内で発生した負圧により開くように設けられた一方向弁４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジン出力をより高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気ポート１８に接続されて低速側通路５４と高速側通路５３とに分離する独立排気通路５２と、低速側通路５４および高速側通路５３に接続される低速側集合部５６ａおよび高速側集合部５７と、高速側通路５３を開閉する流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４および低速側集合部５６ａを低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させかつ流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の下流端の軸心の交差角度βを、各低速側通路５４の下流端の軸心の交差角度αよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】小型車両において、吸気管の充分な長さを確保でき、空気流路切り換え用の駆動源の設置スペースも確保でき、さらには駆動源を保護する収納保護ケース構造も有するエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】エアークリーナ５３を介して吸気を清浄化してエンジン１２の吸気口１２ｂに混合ガスを供給する際に、吸気通路の経路を切り換え可能に構成されたエンジンの吸気装置４０である。そして、エンジン１２の吸気口１２ｂにつながる吸気管７０の一部がエアクリーナケース５０の中に配設され、吸気管７０にはエアクリーナケース内に複数の開口部７３，７４を形成可能な分岐通路７６が設けられ、開口部７３，７４の何れかを開閉する開閉駆動装置６０がエアクリーナケース５０内に設けられた。 （もっと読む）

【課題】高エンジン回転速度時における出力性能の向上効果を高めることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００の吸気装置は、円筒状の外枠２２と、外枠２２の内側に回転自在に設けられる円筒部材であって、外周に開口部２１Ａを形成するとともに、外周と外枠２２の内壁２２Ａ、２２Ｂとの間に気筒と連通する吸気通路２３Ｒ、２３Ｌを画成する回転筒２１と、開口部２１Ａに基端部が回転自在に支持され、回転筒２１の内部から吸気通路２３Ｒ、２３Ｌに流れ込む吸気をガイドするとともに、高エンジン回転速度時に先端部３２が外枠２２の内周壁２３Ａから離れるように駆動され中間開度に設定されるガイド板３０と、高エンジン回転速度になるほど吸気通路２３Ｒ、２３Ｌの通路長さが短くなるように回転筒２１の回転角度を制御する回転筒制御手段２４Ｒ、２４Ｌと、を備える。 （もっと読む）

【課題】 弁の開閉を高速で行うことができるパルス過給制御装置を提供する。
【解決手段】 パルス過給制御装置は、内燃機関の吸気の流れを利用して開動作および閉動作を行うパルス過給弁（３）を備え、パルス過給弁は、内燃機関の一吸気行程中に少なくとも開動作および閉動作を１回ずつ行うことを特徴とする。パルス過給制御装置においては、吸気の流れに打ち勝って弁体を移動させる必要がなくなる。それにより、弁の開閉を高速で行うことができる。また、一吸気行程中に開閉動作が行われることから、内燃機関からのガスの逆流を防止することができる。それにより、内燃機関の充填効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】 インテークマニホールドの部品点数を削減等してコスト低減を図る。
【解決手段】 本発明に係るエンジンのインテークマニホールドは、スロットルバルブを通過した空気が流入する第１室２３と、その第１室２３内の空気を各々の気筒に導く複数本の分岐通路２４と、各々の分岐通路２４の途中位置２４ｃと第１室２３とを連通させる連絡通路２８と、各々の連絡通路２８を開閉可能な吸気切替えバルブ３０とを有するインテークマニホールドであって、第１室２３と連通状態、あるいは遮断状態に保持される密閉状の空間で、吸気切替えバルブ３０のアクチュエータの駆動源となる圧力を貯える第２室２５を備え、第２室２５と第１室２３とは隔壁２２で仕切られており、その隔壁２２が連絡通路２８の通路壁３５の一部を構成し、連絡通路２８の通路壁３５は吸気切替えバルブ３０のバルブボディと一体化されている。 （もっと読む）

【課題】吸気通路の空気流れの制御に好適なバルブを備える内燃機関の吸気構造、可変吸気装置および気流制御装置を提供する。
【解決手段】可変吸気装置は、互いに異なる長さで延び、合流する高速用吸気通路１７および低速用吸気通路１６と、高速用吸気通路１７と低速用吸気通路１６とが合流する位置に設けられたベルト式バルブ３１と、ベルト式バルブ３１を駆動させるモータとを備える。ベルト式バルブ３１には、高速用吸気通路１７および低速用吸気通路１６の空気流れを許容する開口部３２が形成されている。高速用吸気通路１７の空気流れがベルト式バルブ３１により遮られる時、開口部３２は、低速用吸気通路１６の空気流れを許容する位置に位置決めされる。低速用吸気通路１６の空気流れがベルト式バルブ３１により遮られる時、開口部３２は、高速用吸気通路１７の空気流れを許容する位置に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】パルス過給を行う内燃機関において、ノッキングの発生を防止しつつ、高い過給圧を得る。
【解決手段】内燃機関の燃焼室４に開口部を有する吸気通路１２と、開口部を開閉する吸気バルブ７と、吸気通路１２内の吸気バルブより上流に配置され、前記内燃機関の１サイクル中に前記吸気通路を閉鎖、開放することが可能な制御弁１１と、内燃機関の運転状態に応じて、制御弁１１より下流の吸気通路の容積を可変に制御する容積可変手段１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 広い運転領域で高い共鳴効果を得ることのできる吸気装置を提供する。
【解決手段】 可変連通管５０は、外筒５１と、外筒５１に相対回動自在に内嵌した内筒５２と、内筒５２が固着されるシャフト５３と、シャフト５３に一体化されるとともに電動アクチュエータ２１に連結するスプライン軸５５とを備えている。外筒５１には、その一端に開口５１ａが形成されるとともに、管壁に直線状のスリット５１ｂが形成されている。スリット５１ｂは、外筒５１の軸に沿って形成されている。一方、内筒５２には、その一端に導入路２５への開口５２ａが形成されるとともに、管壁に可変ポート５２ｂが形成されている。可変ポート５２ｂは、外筒５１のスリット５１ｂと重なることで連通孔５０ａを形成する。連通孔５０ａは、外筒５１と内筒５２との相対角度に応じて、導入路２５側の端部からの距離Ｌと面積Ｓとが変化する。 （もっと読む）

【課題】 複数の吸気特性可変手段を少数のアクチュエータで駆動する吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気マニホールド２０には、エンジンの運転状態に応じて吸気特性を変えるための管長切換バルブユニット４０および可変連通管５０と、これらを駆動する電動式の可変吸気アクチュエータ２１とが取り付けられている。可変連通管５０は可変吸気アクチュエータ２１により直接的に駆動され、管長切換バルブユニット４０は駆動力伝達用のロストモーション機構により可変連通管５０に連結されている。管長切換バルブユニット４０は、可変連通管５０の作動量が小さい運転領域では停止しており、可変連通管５０の作動量が所定値以上に大きくなると初めて作動する。 （もっと読む）

補助制御弁装置のための弁部材において、該弁部材がバルブステム（１）を有しており、該バルブステムの一方の端部にバルブヘッド（２）が配置されており、該バルブヘッドがバルブステム（１）に向かって凹面に形成されており、外側に連続した環状の領域（２ａ）を有しており、この環状の領域（２ａ）と中心の結合箇所（２ｃ）との間に、バルブステム（１）との結合のために少なくとも２つの切欠き（２ｄ）を有しており、これらの切欠きが少なくとも１つの閉鎖部材（３）によって閉鎖されている。
（もっと読む）

【課題】 気筒毎の独立吸気通路に長い低速用通路と短い高速用通路とを備えて低速域及び高速域での動的効果を高め得るようにしつつ、各気筒に対して吸気通路長を等長化し、しかもコンパクトな構造とする。
【解決手段】 集合部５の上流の共通通路６の方向を左右方向に見て複数の独立吸気通路１〜４が集合部５の左右両側に配設され、これらの独立吸気通路１〜４の各高速用通路１ａ〜４ａの上流側端部１ｃ〜４ｃと各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄとが互いに略直角方向に向いた状態で集合部５に接続されている。各高速用通路１ａ〜４ａの上流側端部１ｃ〜４ｃは集合部５に対して略１点に向うように接続され、各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄは束ねられるように配置された状態で集合部５に接続されている。 （もっと読む）