【課題】エンジンの回転数が可変吸気機構の切替えタイミングとなる所定回転数または当該所定回転数の直前の回転数であるときに，運転者によって操作部の急開操作がなされた場合でも，コスト増を招くことなく，ショックを低減することができる車両を提供する。
【解決手段】操作部１５の操作角度θｇを検出して，操作角度θｇに基づいてスロットルアクチュエータ６１を駆動し，吸気通路の通路面積を変更するスロットルバルブの開度であるバルブ開度θｖを制御するバルブ開度制御手段は，エンジンの回転数ＮＥが可変吸気機構の切替えタイミングとなる所定回転数またはその直前の回転数であり，かつ，バルブ開度θｖが所定角度以下の場合に，操作部１５の操作角度θｇが急増されたことを検出したときには，バルブ開度θｖの上昇を制限する開度制限手段６５を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で全回転領域においてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気通路５４の下流端部をエゼクタ効果によって隣接する他の排気通路５４が負圧とされるように、上流側よりも下流側の方が流路面積が小さい形状とし、低速領域では排気順序が連続する一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させるとともに、吸気通路３の長さおよび横断面積を、吸気の慣性過給効果が得られる１次の同調回転数Ｎｉｎ＿１ａが基準回転数Ｎ１よりも高く、かつ、吸気の慣性過給効果が得られる２次の同調回転数Ｎｉｎ＿１ｃ、および、これら同調回転数間のエンジン回転数であってこれら同調回転数間のうち吸気脈動の負圧波の影響による体積効率の低下量が最も大きくなる非同調回転数Ｎｉｎ＿１ｂが基準回転数Ｎ１よりも低くなる寸法に設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車の速力によって排気管の通路の面積を狭めるとか、又は拡大することができる、内燃機関の排気圧自動調節装置を提供する。
【解決手段】本発明の排気圧自動調節装置では、前面及び後面に開放された開口部を具備し、圧力調節板２７が回転する範囲内で、錘翼が動く空間領域にかけて、本体１０から前記錘翼が設置される側面をカバーするように設置される案内ガイド部と、錘翼は、前記案内ガイド部を引込口１１と引出口１３の方向を連結する仮想の直線に垂直な方向で切断した断面方向の板状部材で具備される垂直板６７を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じて、吸気通路の慣性効果、共鳴効果及び通気抵抗を変化させることが可能な内燃機関の可変吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気マニホールド１は、スロットル弁を介して空気が導入されるコレクタ２と、一端部３ａがコレクタ２に対して接続されていると共に、コレクタ２内の空気を各気筒に分配する第１吸気通路３と、全ての第１吸気通路３を跨ぐように配置され、かつ各第１吸気通路３に接続された円筒状の容積室４と、容積室４の一端４ａ側とコレクタ２とを連通させる第２吸気通路５と、容積室４と第１吸気通路３との接続部分の各開口及び容積室４と第２吸気通路５との接続部分の開口を同時に開閉可能な吸気通路切替機構８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】低速吸気路及び高速吸気路を有する内燃機関の吸気装置であって、開閉弁を用いることなく低速吸気路からの吸気を円滑に行うことを可能とする内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気装置において、スロットルボディ内の吸気通路の軸線Ｌ２視で、高速吸気路５３及び低速吸気路５４のスロットルボディ側の開口（第１，第２の下流側開口６８、６９）の輪郭線Ｃ１及びＣ２の少なくとも一部が前記吸気通路の軸線Ｌ２方向における投影面Ｄ１に重なるように、高速吸気路５３及び低速吸気路５４をスロットルボディに接続し、前記吸気通路の軸線Ｌ２方向における投影面Ｄ１において前記吸気通路の直径方向に延出する仮想直線Ｌ４を挟んで一方側に、高速吸気路５３の第１の下流側開口６８の中心点Ｐ１を位置付け、他方側に、低速吸気路５４の第２の下流側開口６９の中心点Ｐ２を位置付ける。 （もっと読む）

【課題】シール面との吸着現象や応力集中の問題を回避しながら、隔壁を挟んだ２つの流体通路のいずれに圧力が作用しても確実なシールが可能な流体制御弁を提供する。
【解決手段】流体通路６Ｐおよび同流体通路６Ｐ内に突出するシール面１３ａ，１３ｂを持つボディー１２と、流体通路６Ｐ内で開位置と閉位置の間を回動操作される弁体１４と、弁体１４の周縁に配置された弾性シール部材１７とを備え、弾性シール部材１７が、弁体１４の全周に亘って弁体１４の周縁から弁体１４の中心部向きに突設され、閉位置においてシール面１３ａ，１３ｂと当接されるリップ部１９を備えた流体制御弁１０とした。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダヘッドを有するエンジンにおいて簡単な構造により良好な燃焼室内気流を形成するエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】複数のシリンダヘッド３０，４０の吸気ポート３２，４２に燃焼用空気を供給するエンジンの吸気装置１００を、各気筒の吸気管１１０，１２０，１３０，１４０内を第１及び第２の流路に区画し、第１の流路１１２，１２２，１３２，１４２に空気を供給する第１のコレクタ室１５２と、第１のコレクタ室から導入された空気を第２の流路１１３，１２３，１３３，１４３に供給する第２のコレクタ室１５３と、第２のコレクタ室の内部を気筒ごとに区画する仕切部１５５，１５６と、第１のコレクタ室と第２のコレクタ室との連通箇所１５４を開閉するとともに、閉塞時に第２のコレクタ室を介しての各気筒の第２の流路間の連通を遮断する制御バルブ１６０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】ポンプ損失を低減するとともに、混合気の排気通路への吹き抜けを抑制するエンジンの吸気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１の吸気装置１００は、第１吸気ポート１１により気筒２と連通された第１タンク１０２ａと、第２吸気ポート１２により気筒２と連通された第２タンク１０２ｂと、第１吸気ポート１１を開閉する第１吸気弁１３と、吸気行程において遅くとも下死点付近で第１吸気弁１３を閉弁する第１吸気弁開閉機構と、第２吸気ポート１２を開閉する第２吸気弁１４と、燃料消費を抑制する運転時に、第２吸気弁１４の開弁時期を排気弁７の閉弁後とするとともに、閉弁時期を下死点よりも遅角する第２吸気弁開閉機構と、第２タンク１０２ｂの吸気入口に配置され、気筒２から第２吸気ポート１２への混合気の吹き返し期間に閉弁する開閉弁１０７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】弁体の操作荷重が小さく，しかも第１吸気口をファンネル状に形成しながら，高速運転に適した短い吸気路長の設定を容易に行い得るようにする。
【解決手段】弁体を，吸気マニフォルドＭに回転自在に支承される弁軸２４に取り付けられるバタフライ弁２５で構成し，このバタフライ弁２５を，その第２切換位置Ｂではこのバタフライ弁２５の吸気流に沿う上流端部が第１吸気口６の一半周縁部６ａに連続するように配置し，また第１吸気口６の他半周縁部６ａを，サージ室２に向かって拡径する部分ファンネル状に形成する一方，バタフライ弁２５の吸気流に沿う中間部に，その第２切換位置Ｂにおいて部分ファンネル状の他半周縁部６ｂに連続して環状ファンネル１１を構成する部分ファンネル状の段部２５ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】弁板を切換作動したり，所定の切換位置に保持するための動力を大幅に軽減し得る，エンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】弁板１１を，弁軸１０から反対方向に延出する第１及び第２弁板半部１１ａ，１１ｂによりバタフライ型に構成し，この弁板１１の第１切換位置Ａでは第１弁板半部１１ａを第１吸気路２の下流側に向けると共に，第２弁板半部１１ｂを第１吸気路２の上流側に向け，この弁板１１の第２切換位置Ｂでは第１弁板半部１１ａを第２吸気路３の下流側に向けると共に第２弁板半部１１ｂを第２吸気路３の上流側に向けるようにし，弁板１１の外周にはシール部材１４を装着する一方，吸気路ボディＭに，弁板１１の第１及び第２切換位置Ａ，Ｂでシール部材１４が密接する第１及び第２弁座１５，１６と，シール部材１４の，弁板１１の回動に伴なう移動を案内する案内部１８，１９とを形成した。 （もっと読む）

【課題】通路長切換時における通路間の吸入空気の漏れをより一層抑制すると共に、その組付性を向上させる。
【解決手段】吸気マニホールド１２の内部において、エンジン２２に供給される吸入空気の流通する吸気通路２４の途中には、前記吸気通路２４の通路長を切換自在な通路長切換部１４が設けられている。この通路長切換部１４を構成するバルブ１６には、弾性材料からなり、該バルブ１６の溝部５４に係合される第１リング部５６と、該第１リング部５６同士を接続し、前記バルブ１６の接合壁５０に当接する第２リング部５８とを有した一対のシール部材４４ａ、４４ｂが装着される。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製の複数のブロックを相互に溶着して吸気マニフォルドを構成する構造を採用しながら，その溶着時の熱歪みが弁ハウジングに影響しないようにする。
【解決手段】切換弁１３を，合成樹脂製の吸気マニフォルドＭに取り付けられる弁ハウジング１４と，それにに回転自在に支持される弁軸２４に取り付けられて，第１吸気口６を遮断して第１及び第２接続口１６，１７間を連通させる第１切換位置Ａと，第１及び第２接続口１６，１７間を遮断して第１吸気口６を開放する第２切換位置Ｂとの間を回動するバタフライ弁２５とで構成し，吸気路３の一側部に，弁ハウジング１４の吸気マニフォルドＭへの取り付けを可能にする切欠き部８を形成し，この切欠き部８の周縁部に，弁ハウジング１４を覆いつゝ吸気路３を完成させる合成樹脂製の吸気路形成片９を溶着し，この吸気路形成片９と弁ハウジング１４との間には，それらの接触を防ぐ隙間ｇを設けた。 （もっと読む）

【課題】吸気管からのシール部材の脱落を低減し、閉弁時の弁体と吸気管との間の気密性を長期に亘って維持可能な可変吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気管１５および吸気管１６は、互いに接続され、吸気通路１４を形成する。弁体３０は、吸気通路１４を横切るようにして設けられる軸部３１、および軸部３１から板状に延出されて当該軸部３１を中心として回転し吸気通路１４を開閉する弁部３２を有する。シール部材４０は、弾性を有する材料からなり、吸気管１５と吸気管１６との接続部分に設けられている。また、シール部材４０は、弁部３２が回転することで当該弁部３２に当接し吸気通路１４を閉塞可能となるよう前記「接続部分」の内側へ向けて延出された延出部４２を有する。さらに、シール部材４０は、吸気管１５と吸気管１６との間に挟持される挟持部４１を有し、当該挟持部４１から延出部４２が延出されて形成されている。 （もっと読む）

【課題】バルブからの衝撃荷重に対してアクチュエータを十全に保護しつつ、部品点数あるいは組立工数の削減を可能とした吸気マニホールドの管長切替バルブ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】吸気通路の長さを切り替え可能に開閉動作を行う切替バルブ機構を有し、支持孔内でその軸線方向を中心に回転自在に支承される回転シャフト42を有し、回転シャフトに外嵌するヘリカルギア68と、回転シャフトの回転を規制するストッパー62とを有する、吸気マニホールドの管長切替バルブ用アクチュエータにおいて、筒状カラー60が、ストッパーに当接するように設けられ、ヘリカルギアとストッパーとの間に介在し、かつ筒状カラーに対して軸方向に摺動可能に外嵌するように筒状クッションラバーがさらに設けられ、筒状クッションラバーは、ヘリカルギアおよび前記ストッパーそれぞれに対して、軸線方向を中心に一体で回転可能なように係合する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ自体を保護しつつ、部品点数の低減あるいは組み立て工数の削減を可能としたアクチュエータを提供すること。
【解決手段】アクチュエータケースは、突き合わせ面の反対側の面に設けられ、アクチュエータケース内部と外気とを連通する呼吸穴を有する。呼吸穴は、アクチュエータケース内部から突き合せ面までを連通するように、突き合わせ面において環状シール面の外側に設けられ、突き合わせ面が端面に対して突き合わせられたとき、端面が、呼吸穴に対するキャップ手段を形成しつつ、突き合わせ面のうち呼吸穴が設けられる部分と端面との間に呼吸用隙間が形成される吸気マニホールド１２の管長切替バルブ用アクチュエータ１０。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上させるとともに、シャフトの回転時に生じる摺動抵抗を小さくすることができる軸受装置を提供すること。
【解決手段】軸受装置１０は、複数のバルブ５のシャフト６を支持する複数対の軸受部１１ａ，１１ａと、軸受部１１ａ，１１ａ同士を連結する連結部２０ｘ，３０ｙ，２０ｚとを備えている。連結部２０ｘ，２０ｚは、弾性変形可能に形成されるとともに、シャフト６の軸方向又は径方向の少なくとも一方に作用する力を吸収するように曲げて形成された曲部２０ａを備えている。そして、軸受装置１０の組付時には、連結部２０ｘ，２０ｚを弾性変形させる。また、軸受装置１０の組付後、シャフト６を回転させる際、連結部２０ｘ，２０ｚを弾性変形させるとともに曲部２０ａによりシャフト６の軸方向又は径方向の少なくとも一方に作用する力を吸収する。 （もっと読む）

【課題】慣性効果および他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得ることができる吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気装置（１０）は、下流側がＶ型のエンジン（１００）の右バンク（１１０）の吸気ポート（１２０）に連通し、上流側が右長分岐通路（２１）と右短分岐通路（２２）とに分岐した右バンク用吸気通路（２０）と、下流側がエンジンの左バンク（１１１）の吸気ポートに連通し、上流側が左長分岐通路（３１）と左短分岐通路（３２）とに分岐した左バンク用吸気通路（３０）と、右長分岐通路と左長分岐通路とを連通する連通路（４０）と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段（５０）と、回転数検出手段の検出結果に基づいて、右短分岐通路、左短分岐通路および連通路の開口率を調整する開口率調整手段（６０，６１，６２，７０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】圧力波成分の干渉を抑制し、特に高速回転時において、より強い吸気慣性効果が得られる吸気装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１に流入する吸気量を調節するスロットルバルブ１２と、スロットルバルブ１２の下流側に設けたメインコレクタタンク１０と、メインコレクタタンク１０から内燃機関１の各気筒の吸気ポート５へ延びる複数の吸気管９と、各吸気管９と連通するサブコレクタタンク１１と、気筒列方向に平行な軸部材１３ａ及びこの軸部材１３ａを回転軸として回転する弁体１３ｂを備え各吸気管９とサブコレクタタンク１１との連通部１４を開閉する複数のバルブ１３と、を有し、軸部材１３ａは各吸気管９のサブコレクタタンク１１との連通部１４の流路断面中心を結ぶ連通部中心線Ｃよりも吸気流上流側にずれており、バルブ１３は開弁状態で弁体１３ｂの軸部材１３ａより吸気流下流側部分が吸気管９内に位置するように回転する。 （もっと読む）

【課題】広い運転領域に渡って理論空燃比で運転しつつ、理論空燃比で運転しているときのノッキングの防止と、理論空燃比で運転したときに得られる限界トルクを超えた大きなエンジントルクが得られるようにする。
【解決手段】吸気通路に動的過給効果による同調回転数を変更する切替弁３３が設けられる。理論空燃比で運転したときの最大負荷ラインが、エンジンの最大トルクラインよりも低トルク側になるように設定される。最大負荷ラインを含んで最大負荷ラインよりも低負荷領域においては、筒内空燃比が理論空燃比とされる理論空燃比領域とされる。最大負荷ラインから最大トルクラインとの間の領域では、筒内空燃比が理論空燃比よりもリッチにされることによってトルクが向上されるエンリッチ領域とされる。コントローラＵによって、エンジンの低速域では、理論空燃比領域内での高負荷領域では動的過給効果が同調しないように制御すると共に、エンリッチ領域では動的過給効果が同調するように制御する、 （もっと読む）

【課題】動的過給効果に起因する異常燃焼を防止できるようにする。
【解決手段】エンジンの中高回転領域において吸気の動的過給効果が得られるように吸気経路が設定される。エンジン回転数があらかじめ設定した所定の切換回転数Ｎ２となったときに吸気経路を切替えることによって、該切替回転数Ｎ２以上のエンジン回転数領域でも吸気の動的過給効果が得られるようにされる。異常燃焼が生じる可能性があると判断されたときは、前記切替回転数Ｎ２が低下される（充填量の低下と断熱圧縮の抑制）。 （もっと読む）