多気筒エンジンの吸気装置
【課題】 気筒毎の独立吸気通路に長い低速用通路と短い高速用通路とを備えて低速域及び高速域での動的効果を高め得るようにしつつ、各気筒に対して吸気通路長を等長化し、しかもコンパクトな構造とする。
【解決手段】 集合部５の上流の共通通路６の方向を左右方向に見て複数の独立吸気通路１〜４が集合部５の左右両側に配設され、これらの独立吸気通路１〜４の各高速用通路１ａ〜４ａの上流側端部１ｃ〜４ｃと各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄとが互いに略直角方向に向いた状態で集合部５に接続されている。各高速用通路１ａ〜４ａの上流側端部１ｃ〜４ｃは集合部５に対して略１点に向うように接続され、各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄは束ねられるように配置された状態で集合部５に接続されている。
【解決手段】 集合部５の上流の共通通路６の方向を左右方向に見て複数の独立吸気通路１〜４が集合部５の左右両側に配設され、これらの独立吸気通路１〜４の各高速用通路１ａ〜４ａの上流側端部１ｃ〜４ｃと各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄとが互いに略直角方向に向いた状態で集合部５に接続されている。各高速用通路１ａ〜４ａの上流側端部１ｃ〜４ｃは集合部５に対して略１点に向うように接続され、各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄは束ねられるように配置された状態で集合部５に接続されている。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は多気筒エンジンの吸気装置に関し、より詳しくは、長い低速用通路と短い高速用通路とを有する独立吸気通路が気筒毎に設けられている装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、多気筒エンジンにおいて、低速域と高速域とでそれぞれ吸気の動的効果が得られるようにするため、長い低速用通路と短い高速用通路とを有する独立吸気通路が気筒毎に設けられている吸気装置は種々知られている。
【０００３】例えば特許第２８２９４２９４号公報に示される吸気装置では、低速用通路に相当する複数の湾曲した長い分岐通路が気筒別に設けられて、これらの分岐通路の上流端が束ねられて集合部に接続されるとともに、各分岐通路の下流部と集合部とを結ぶ短絡通路（高速用通路に相当）が設けられ、この各短絡通路に開閉弁が設けられている。なお、集合部の上流側には上流通路（共通通路）が接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この種の吸気装置においては、各気筒に対して均等に吸気の動的効果を及ぼすために、各気筒に対して吸気通路を等長化することが要求される。この場合、集合部を気筒列方向に長い形状のサージタンクとしてこのサージタンクとエンジン本体への連結部との間に低速用通路及び高速用通路を気筒別に設けるようにすれば、サージタンク下流側の通路を各気筒に対して等長化することができるが、サージタンクにおいて吸気流入口から気筒別の通路までの距離に格差が生じるので、上流側通路から各気筒までの通路長にばらつきができ、このような通路長のばらつきがあると、耳障りな吸気騒音（気筒毎の周波数のばらつきによるうなり）が生じて商品性を損ねる。このため上流側通路部分から各気筒までにわたる範囲で各気筒に対する通路の等長化が望まれる。
【０００５】また、低速域と高速域とでそれぞれ動的効果を有効に発揮させるためには充分に長い低速用通路と短い高速用通路とが必要になるが、エンジンルーム内の限られたスペースに収納するため、これら低速用通路及び高速用通路と集合部及び上流側通路を含む吸気装置をコンパクトに構成することが要求される。
【０００６】これらの要求に対し、上記の特許第２８２９４２９４号公報に示される吸気装置では、低速用通路に相当する分岐通路の上流端が束ねられてコンパクトな集合部に接続されることにより各気筒に対して低速用通路の等長化は図られているが、高速用通路の等長化については充分に配慮されておらず、低速用通路及び高速用通路の双方を各気筒に対して等長化しつつコンパクトな集合部に接続するためにはさらなる工夫が望まれる。
【０００７】また、上記装置では各分岐通路が気筒配列方向と直交する方向に大きく湾曲しつつ気筒配列方向に拡がり、また上流側通路が集合部から分岐通路とは反対方向に延びているため、コンパクト化の面でも改善の余地がある。
【０００８】本発明はこのような点に鑑み、気筒毎の独立吸気通路に長い低速用通路と短い高速用通路とを備えて低速域及び高速域での動的効果を高め得るようにしつつ、各気筒に対して吸気通路長を等長化し、しかもコンパクトな構造とすることができる多気筒エンジンの吸気装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明は、短い高速用通路と長い低速用通路とを有する独立吸気通路が気筒毎に設けられ、各独立吸気通路の高速用通路及び低速用通路の各上流側端部が集合部に接続されるとともに、各独立吸気通路の下流側端部がエンジン本体への連結部に接続されている多気筒エンジンの吸気装置において、集合部からスロットル弁配置部分へ延びる共通通路の方向を左右方向に見て、複数の独立吸気通路が集合部の左右両側に配設され、これらの独立吸気通路の各高速用通路の上流側端部と各低速用通路の上流側端部とが、互いに略直角方向に向いた状態で集合部に接続され、かつ、上記各高速用通路の上流側端部が集合部に対して略１点に向うように接続されるとともに、上記各低速用通路の上流側端部が束ねられるように配置された状態で集合部に接続されているものである。
【００１０】この構成によると、短い高速用通路と長い低速用通路とにより低速域及び高速域でそれぞれ吸気の動的効果が得られる。とくに、共通通路から集合部および各高速用通路わたる部分、並びに共通通路から集合部および各低速用通路わたる部分が各気筒に対して等長化され、吸気の動的が高められるとともに、吸気騒音が低減される。しかも、集合部に対して各高速用通路及び各低速用通路が三次元的にコンパクトに接続されるとともに、集合部、独立吸気通路及び共通通路がコンパクトにレイアウトされる。
【００１１】この発明において、上記共通通路と平行な方向をＸ方向、この方向と直交する特定方向をＹ方向、これらＸ方向及びＹ方向を含む特定平面をＸ−Ｙ平面として、上記集合部に対する各高速用通路の上流側端部の接続方向が上記Ｘ−Ｙ平面に沿った方向となるように設定するとともに、上記集合部に対する各低速用通路の上流側端部の接続方向が上記Ｘ−Ｙ平面と直交するＺ方向となるように設定し、かつ、各低速用通路が上流側端部から上記共通通路を巻くように屈曲して下流側端部に至るように形成されていることが好ましい。
【００１２】このようにすると、各低速用通路が充分に長くされつつ、集合部に対して低速用，高速用の各通路及び共通通路がコンパクトに配設される。
【００１３】また、Ｘ方向を水平方向、Ｙ方向を上下方向として、上記各高速用通路の上流側端部が集合部の上部に接続され、この集合部における各高速用通路上流側端部との接続部分が上記Ｘ−Ｙ平面状で略扇状に形成され、一方、上記各低速用通路の上流側端部と集合部との接続部分においては気筒列方向中央側の気筒に対する低速用通路の高さ位置が両側の気筒に対する低速用通路の高さ位置よりも低くなっていることが好ましい。
【００１４】このようにすると、各高速用通路及び各低速用通路において吸気抵抗が軽減されるとともに各気筒に対する吸気の分配性が高められる。
【００１５】また、集合部に接続される上流側端部からエンジン本体への連結部に接続される下流側端部の近傍までにわたり、Ｘ方向の片側から見た側面視で高速用通路と低速用通路との双方が同方向に湾曲し、下流側端部で高速用通路と低速用通路とが束ねられるように合流していることが好ましい。
【００１６】このようにすると、高速用通路、低速用通路のうちの一方を通して吸気が行われている状態から他方を通して吸気が行われている状態に切換ったときなどにも、吸気抵抗の増大や吸気慣性力の低下を招くようなことがない。
【００１７】また、上記各独立吸気通路における高速用通路と低速用通路との合流部に、高速用通路を閉じて低速用通路を開く状態と高速用通路を開いて低速用通路を閉じる状態とに切換可能な切換弁が設けられていることが好ましい。
【００１８】このようにすると、切換弁の作動によって高速用通路、低速用通路のうちの一方が開く状態と他方が開く状態とに切換えられることにより、低速域及び高速域でそれぞれ吸気の動的効果が得られる。そして、切換弁により高速用、低速用のうちの一方の通路が開かれたときに、他方の通路が閉じられた状態でその通路の切換弁より上流側が集合部に連通し、この部分が共鳴室として機能することにより、動的効果が高められる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００２０】図１〜図６は、本発明の吸気装置を４気筒エンジンの吸気マニホールドに適用した場合の一実施形態を示している。これらの図に示す吸気マニホールドＭは、気筒毎に設けられる独立吸気通路１〜４と、その上流側の集合部５と、集合部５の上流側の共通通路６と、独立吸気通路１〜４の下流側にあるフランジ部７（エンジン本体への連結部）とを一体に備えており、フランジ部７がエンジン本体のシリンダヘッド（図示せず）にボルト締結により連結されるようになっている。
【００２１】上記共通通路６は集合部５とフランジ部７との間に位置し、集合部５に連なる部分からスロットル弁配置部分へ延びており、スロットル弁が収容されたスロットルボディ８に共通通路６の上流端がボルトで連結されている。
【００２２】以下の説明では、共通通路６が左右方向に延びるとともにその前側に独立吸気通路１〜４及び集合部５が表れる状態に吸気マニホールドＭを見た図１を正面図、これに対して一側方から吸気マニホールドＭを見た図２を側面図、図１に対して裏側から吸気マニホールドＭを見た図３を背面図、図１の上方側からに吸気マニホールドＭを見た図４を平面図とし、図１の正面図において左右方向（共通通路４と平行な方向）をＸ方向、図１R>１の正面図において上下方向（Ｘ方向と直交する特定方向）をＹ方向、Ｘ方向及びＹ方向を含む特定平面である図１の紙面に沿った平面をＸ−Ｙ平面、Ｘ方向及びＹ方向と直交する方向（図２の側面図における左右方向）をＺ方向と呼ぶ。また、単に上下、左右等の方向を言うときは図１の正面図における上下、左右等を意味する。
【００２３】図１の正面図において、集合部５は、上部が横方向に比較的広い幅を有し、その上辺部分５ａが略水平に形成され、この上辺部分５ａの両側に下拡がりの斜辺部分５ｂを有し、この斜辺部分５ｂより下方側で幅が次第に狭まった形状となっている。集合部５の前後幅は略一定となっている（図２，図５参照）。この集合部５の背面側に上記共通通路６が位置している。そして、図５の断面図に示すように、共通通路６と集合部５とは、共通通路６と直交する方向の連通部９を介して連通している。
【００２４】また、共通通路の方向を左右方向に見た図１R>１において、独立吸気通路１〜４は集合部５の左右両側に対称的に配置されている。つまり、図１において吸気マニホールドＭの右側から順に第１〜第４独立吸気通路１〜４と呼ぶと、集合部５の右側に第１，第２独立吸気通路１，２が、また集合部５の左側に第３，第４独立吸気通路３，４がそれぞれ配列されている。各独立吸気通路１〜４は、それぞれ、短い高速用通路１ａ〜４ａと、長い低速用通路１ｂ〜４ｂとを有している。
【００２５】各独立吸気通路１〜４の共通する構成を第１の独立吸気通路１について具体的に説明すると、この独立吸気通路１の高速用通路１ａと低速用通路１ｂとは上流側で分離し、高速用通路１ａの上流側端部１ｃが集合部５の上端部にＸ−Ｙ平面に沿った方向から接続される一方、低速用通路１ｂの上流側端部１ｄが集合部５の背面部にＺ方向から接続されることにより、これら高速用通路１ａの上流側端部と低速用通路１ｂの上流側端部とが互いに略直角方向を向いた状態で集合部５に接続されている。
【００２６】高速用通路１ａは集合部５の上方から後方へ向うように湾曲している。一方、低速用通路１ｂは集合部５の背後において共通通路６を巻くように屈曲して共通通路６の周囲を略１周してから後方へ向うように形成されることにより、高速用通路１ａと比べてかなり長く形成されている。このように高速用通路１ａと低速用通路１ｂとは長さが異なるが、図２，図５に示すようにＸ方向の片側から見た側面視で両通路１ａ，１ｂが同方向に湾曲し、つまりこれらの図において両通路１ａ，１ｂはともに下流側に向うにつれて右回り（時計回り）の方向に湾曲している。
【００２７】そして、上記のように共通通路６の周囲を略１周した低速用通路１ｂの下流側端部と高速用通路１ａの下流側端部とは集合部５の後方において束ねられるように合流し、この合流した下流側端部１ｅがフランジ部７に接続されている。
【００２８】以上が第１独立吸気通路１の構成であるが、第２〜第４独立吸気通路２〜４も同様に構成され、つまり、高速用通路２ａ，３ａ，４ａと低速用通路２ｂ，３ｂ，４ｂとが上流側で分離して、高速用通路２ａ，３ａ，４ａの上流側端部２ｃ，３ｃ，４ｃと低速用通路２ｂ，３ｂ，４ｂの上流側端部２ｄ，３ｄ，４ｄとが互いに略直角方向を向いた状態で集合部５の上部及び背面部にそれぞれ接続されるとともに、集合部５の後方において、低速用通路２ｂ，３ｂ，４ｂの下流側端部と高速用通路２ａ，３ａ，４ａの下流側端部とが束ねられるように合流し、この合流した下流側端部２ｅ，３ｅ，４ｅがフランジ部７に接続されている。
【００２９】次に、複数の独立吸気通路１〜４全体の配置構成を説明する。
【００３０】各高速用通路１ａ〜４ａの上流端部１ｃ〜４ｃが接続される集合部５の上部は、上辺部分５ａとその両側の斜辺部分５ｂ，５ｂとにわたって略扇形に形成されている。そして、第２及び第３の独立吸気通路２，３における高速用通路２ａ，３ａの上流端部２ｃ，３ｃが集合部５の上辺部分５ａに左右の斜め上側方から接続されるとともに、第１及び第４の独立吸気通路１，４における高速用通路１ａ，４ａの上流端部１ｃ，４ｃが集合部５の斜辺部分５ｂ，５ｂに左右の斜め上側方から接続されることにより、各高速用通路１ａ〜４ａの上流端部１ｃ〜４ｃが集合部の中央部の略１点に向かうように接続されている。
【００３１】各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流端部１ｄ〜４ｄは束ねられるように配置された状態で集合部５の背面部分に接続されている。そして、この低速用通路１ｂ〜４ｂの上流端部１ｄ〜４ｄと集合部５との接続部分においては、第２，第３独立吸気通路２，３の低速用通路２ｂ，３ｂ（気筒列方向中央側の気筒に対する低速用通路）の高さ位置が第１，第４独立吸気通路１，４の低速用通路２ｂ，３ｂ（気筒列方向両側の気筒に対する低速用通路）の高さ位置よりも低くなっている。
【００３２】すなわち、集合部５の背面部分の上部に第１，第４独立吸気通路１，４の低速用通路上流端部１ｄ，４ｄが互い隣接する状態で接続されるとともに、その下方部に第２，第３独立吸気通路２，３の低速用通路上流端部２ｄ，３ｄが接続されている。
【００３３】このような低速用通路上流端部の高さ方向の位置関係に対応して、共通通路６の下方においても、第２，第３独立吸気通路２，３の低速用通路２ｂ，３ｂの最下端位置が第１，第４独立吸気通路１，４の低速用通路１ｂ，４ｂの最下端位置よりも低くなっている。
【００３４】そして、第２，第３独立吸気通路２，３の低速用通路２ｂ，３ｂは、集合部５の背後より共通通路６の下方を通って前方へ湾曲してから集合部５の左右側辺部分に沿って上方に向かい、さらに後方へ湾曲して下流側端部２ｅ，３ｅに至り、一方、第１，第４独立吸気通路１，４の低速用通路１ｂ，４ｂは、集合部５の背後で低速用通路２ｂ，３ｂの外側を通り、さらに共通通路６の下方を通って前方へ湾曲してから低速用通路２ｂ，３ｂの外側部に沿って上方に向かい、さらに後方へ湾曲して下流側端部１ｅ，４ｅに至るように形成されている。
【００３５】また、上記各独立吸気通路１〜４において、高速用通路１ａ〜４ａと低速用通路１ｂ〜４ｂとの合流部分には、図６に示すような通路切換弁１０が設けられている。この通路切換弁１０は、各独立吸気通路１〜４に共通の弁軸１０ａと、この弁軸１０ａに一端が取付けられた弁体１０ｂとからなり、弁軸１０ａが高速用通路１ａ〜４ａと低速用通路１ｂ〜４ｂとの合流点に軸支され、弁体１０ｂが弁軸１０ａから通路下流側に向くように配置され、かつ、弁軸１０ａを中心に弁体１０ｂが回動することにより、高速用通路１ａ〜４ａを閉じて低速用通路１ｂ〜４ｂを開く状態（図６中の実線）と、高速用通路１ａ〜４ａを開いて低速用通路１ｂ〜４ｂを閉じる状態（図６中の二点鎖線）とに切換可能となっている。なお、弁軸１０ａは各独立吸気通路１〜４を横切ってＸ軸方向に延び、一端部が図外のアクチュエータに連結されている。
【００３６】以上のような当実施形態の装置によると、共通通路６が集合部５とフランジ部７との間に位置し、この共通通路６の方向を左右方向に見て独立吸気通路１〜４が集合部５の左右両側に配列されることにより、共通通路６、集合部５、独立吸気通路１〜４等がコンパクトにレイアウトされる。
【００３７】特に、独立吸気通路１〜４の各高速用通路１ａ〜４ａの上流側端部１ｃ〜４ｃと各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄとが互いに略直角方向に向いた状態で集合部５に接続されることにより、集合部５に対して各高速用通路１ａ〜４ａと各低速用通路１ｂ〜４ｂとが三次元的にコンパクトに接続されるとともに、高速用通路１ａ〜４ａは集合部５の上部から後方へ湾曲して下流側端部１ｅ〜４ｅに至り、また低速用通路１ｂ〜４ｂは集合部５の背後から共通通路６を巻くようにその周囲を略１周してから下流側端部１ｅ〜４ｅに至るようにしているため、低速域で動的効果をもたせるべく低速用通路１ｂ〜４ｂを充分に長くしつつ、高速用通路１ａ〜４ａ及び低速用通路１ｂ〜４ｂを集合部５の周辺及び集合部５とフランジ部７との間にコンパクトに配設される。
【００３８】こうして吸気マニホールドＭ全体がコンパクトになり、エンジンルーム内の限られたスペースに容易に納まることとなる。
【００３９】しかも、各高速用通路１ａ〜４ａの上流側端部１ｃ〜４ｃが略１点に向うように集合部５の上部に接続されるとともに、上記各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄが束ねられるように配置されて集合部５の背面部分に接続されていることにより、共通通路６、集合部５及び高速用通路１ａ〜４ａにわたる範囲で各気筒に対して高速時の吸気流通経路が等長化され、かつ、共通通路６、集合部５及び低速用通路１ｂ〜４ｂにわたる範囲で各気筒に対して低速時の吸気流通経路も等長化される。従って、吸気の動的効果が各気筒に均等に及ぶとともに、吸気騒音（特に気筒毎の周波数のばらつきによる耳障りな音）を抑制することができる。
【００４０】また、集合部５の上部は上辺部分５ａ及びその両側の斜辺部分５ｂ，５ｂからなる略扇形とされ、その上辺部分５ａに第２，第３独立吸気通路２，３の高速用通路上流側端部２ｃ，３ｃが接続されるとともに、斜辺部分５ｂ，５ｂに第１，第４独立吸気通路１，４の高速用通路上流側端部１ｃ，４ｃが接続されていることにより、高速用通路を通して吸気が行われるときに、集合部５から各高速用通路１ａ〜４ａへの吸気の流通がスムーズに行われて、吸気抵抗が軽減されるとともに、各気筒に対する吸気の分配性が向上される。一方、各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄと集合部５との接続部分においては第２，第３独立吸気通路２，３の低速用通路２ｂ，３ｂの高さ位置が第１，第４独立吸気通路１，４の低速用通路１ｂ，４ｂの高さ位置よりも低くされて、これらの低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄが束ねられた配置で集合部に接続されているため、低速用通路１ｂ〜４ｂが等長化されるとともに、低速用通路１ｂ〜４ｂを通して吸気が行われるときに吸気抵抗の軽減及び各気筒に対する吸気の分配性の向上が図れる。
【００４１】また、各独立吸気通路１〜４における高速用通路１ａ〜４ａと低速用通路１ｂ〜４ｂとが同方向に湾曲しているので、高速用通路１ａ〜４ａを吸気が流れる状態から低速用通路１ｂ〜４ｂを吸気が流れる状態へ切換わったときやその逆の切換わりがあったときなどにも、スムーズに吸気が流れ、吸気抵抗の増大や吸気慣性力の低下等が防止される。
【００４２】ところで、各独立吸気通路１〜４における高速用通路１ａ〜４ａと低速用通路１ｂ〜４ｂとの合流部に設けられた切換弁１０は、図外のエンジンコントロールユニットにより運転状態に応じて制御されて、所定エンジン回転数以下の低速域では高速用通路１ａ〜４ａを閉じて低速用通路１ｂ〜４ｂを開く低速用吸気流通状態とされ、所定エンジン回転数を越える高速域では高速用通路１ａ〜４ａを開いて低速用通路１ｂ〜４ｂを閉じる高速用吸気流通状態とされる。
【００４３】そして、切換弁１０が上記低速用吸気流通状態とされたときは、長い低速用通路１ｂ〜４ｂを通して吸気が行われることにより、低速域で吸気の動的効果が得られて、低速トルクが高められる。この場合、切換弁１０が高速用通路１ａ〜４ａを閉じた状態で、この切換弁１０より上流の高速用通路１ａ〜４ａが集合部５に連通することにより、この部分が共鳴室として機能し、動的効果が高められる。
【００４４】一方、切換弁１０が上記高速用吸気流通状態とされたときは、短い高速用通路１ａ〜４ａを通して吸気が行われることにより、高速域で吸気の動的効果が得られて、高速トルクが高められる。この場合も、切換弁１０が低速用通路１ｂ〜４ｂを閉じた状態で、この切換弁１０より上流の低速用通路１ｂ〜４ｂが集合部５に連通することにより、この部分が共鳴室として機能し、動的効果が高められる。
【００４５】また、切換弁１０は高速用通路１ａ〜４ａと低速用通路１ｂ〜４ｂとの分岐箇所に位置していて、一方の通路を開いたときにその通路内には介在しないので、吸気抵抗の増大を招くことはない。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の吸気装置は、集合部上流の共通通路の方向を左右方向に見て複数の独立吸気通路が集合部の左右両側に配設され、これらの独立吸気通路の各高速用通路の上流側端部と各低速用通路の上流側端部とが互いに略直角方向に向いた状態で集合部に接続されているため、これら集合部、独立吸気通路及び共通吸気通路がコンパクトに配設される。しかも、各高速用通路の上流側端部が集合部に対して略１点に向うように接続されるとともに、各低速用通路の上流側端部が束ねられるように配置されているため、共通通路から集合部およびその下流にわたる通路が高速用及び低速用のいずれにおいても各気筒に対して等長化され、吸気の動的が高められるとともに、吸気騒音が低減される。
【００４７】従って、エンジンルーム内の限られたスペースに合理的に配置し得るようにしつつ、吸気充填効率の向上及び吸気騒音の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による吸気マニホールドの正面図である。
【図２】上記吸気マニホールドの側面図である。
【図３】上記吸気マニホールドの背面図である。
【図４】上記吸気マニホールドの平面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】切換弁配置部分の断面図である。
【符号の説明】
Ｍ 吸気マニホールド
１〜４ 独立吸気通路
１ａ〜４ａ 高速用通路
１ｂ〜４ｂ 低速用通路
５ 集合部
６ 共通通路
７ フランジ部
９ 連通部
１０ 切換弁
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は多気筒エンジンの吸気装置に関し、より詳しくは、長い低速用通路と短い高速用通路とを有する独立吸気通路が気筒毎に設けられている装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、多気筒エンジンにおいて、低速域と高速域とでそれぞれ吸気の動的効果が得られるようにするため、長い低速用通路と短い高速用通路とを有する独立吸気通路が気筒毎に設けられている吸気装置は種々知られている。
【０００３】例えば特許第２８２９４２９４号公報に示される吸気装置では、低速用通路に相当する複数の湾曲した長い分岐通路が気筒別に設けられて、これらの分岐通路の上流端が束ねられて集合部に接続されるとともに、各分岐通路の下流部と集合部とを結ぶ短絡通路（高速用通路に相当）が設けられ、この各短絡通路に開閉弁が設けられている。なお、集合部の上流側には上流通路（共通通路）が接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この種の吸気装置においては、各気筒に対して均等に吸気の動的効果を及ぼすために、各気筒に対して吸気通路を等長化することが要求される。この場合、集合部を気筒列方向に長い形状のサージタンクとしてこのサージタンクとエンジン本体への連結部との間に低速用通路及び高速用通路を気筒別に設けるようにすれば、サージタンク下流側の通路を各気筒に対して等長化することができるが、サージタンクにおいて吸気流入口から気筒別の通路までの距離に格差が生じるので、上流側通路から各気筒までの通路長にばらつきができ、このような通路長のばらつきがあると、耳障りな吸気騒音（気筒毎の周波数のばらつきによるうなり）が生じて商品性を損ねる。このため上流側通路部分から各気筒までにわたる範囲で各気筒に対する通路の等長化が望まれる。
【０００５】また、低速域と高速域とでそれぞれ動的効果を有効に発揮させるためには充分に長い低速用通路と短い高速用通路とが必要になるが、エンジンルーム内の限られたスペースに収納するため、これら低速用通路及び高速用通路と集合部及び上流側通路を含む吸気装置をコンパクトに構成することが要求される。
【０００６】これらの要求に対し、上記の特許第２８２９４２９４号公報に示される吸気装置では、低速用通路に相当する分岐通路の上流端が束ねられてコンパクトな集合部に接続されることにより各気筒に対して低速用通路の等長化は図られているが、高速用通路の等長化については充分に配慮されておらず、低速用通路及び高速用通路の双方を各気筒に対して等長化しつつコンパクトな集合部に接続するためにはさらなる工夫が望まれる。
【０００７】また、上記装置では各分岐通路が気筒配列方向と直交する方向に大きく湾曲しつつ気筒配列方向に拡がり、また上流側通路が集合部から分岐通路とは反対方向に延びているため、コンパクト化の面でも改善の余地がある。
【０００８】本発明はこのような点に鑑み、気筒毎の独立吸気通路に長い低速用通路と短い高速用通路とを備えて低速域及び高速域での動的効果を高め得るようにしつつ、各気筒に対して吸気通路長を等長化し、しかもコンパクトな構造とすることができる多気筒エンジンの吸気装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明は、短い高速用通路と長い低速用通路とを有する独立吸気通路が気筒毎に設けられ、各独立吸気通路の高速用通路及び低速用通路の各上流側端部が集合部に接続されるとともに、各独立吸気通路の下流側端部がエンジン本体への連結部に接続されている多気筒エンジンの吸気装置において、集合部からスロットル弁配置部分へ延びる共通通路の方向を左右方向に見て、複数の独立吸気通路が集合部の左右両側に配設され、これらの独立吸気通路の各高速用通路の上流側端部と各低速用通路の上流側端部とが、互いに略直角方向に向いた状態で集合部に接続され、かつ、上記各高速用通路の上流側端部が集合部に対して略１点に向うように接続されるとともに、上記各低速用通路の上流側端部が束ねられるように配置された状態で集合部に接続されているものである。
【００１０】この構成によると、短い高速用通路と長い低速用通路とにより低速域及び高速域でそれぞれ吸気の動的効果が得られる。とくに、共通通路から集合部および各高速用通路わたる部分、並びに共通通路から集合部および各低速用通路わたる部分が各気筒に対して等長化され、吸気の動的が高められるとともに、吸気騒音が低減される。しかも、集合部に対して各高速用通路及び各低速用通路が三次元的にコンパクトに接続されるとともに、集合部、独立吸気通路及び共通通路がコンパクトにレイアウトされる。
【００１１】この発明において、上記共通通路と平行な方向をＸ方向、この方向と直交する特定方向をＹ方向、これらＸ方向及びＹ方向を含む特定平面をＸ−Ｙ平面として、上記集合部に対する各高速用通路の上流側端部の接続方向が上記Ｘ−Ｙ平面に沿った方向となるように設定するとともに、上記集合部に対する各低速用通路の上流側端部の接続方向が上記Ｘ−Ｙ平面と直交するＺ方向となるように設定し、かつ、各低速用通路が上流側端部から上記共通通路を巻くように屈曲して下流側端部に至るように形成されていることが好ましい。
【００１２】このようにすると、各低速用通路が充分に長くされつつ、集合部に対して低速用，高速用の各通路及び共通通路がコンパクトに配設される。
【００１３】また、Ｘ方向を水平方向、Ｙ方向を上下方向として、上記各高速用通路の上流側端部が集合部の上部に接続され、この集合部における各高速用通路上流側端部との接続部分が上記Ｘ−Ｙ平面状で略扇状に形成され、一方、上記各低速用通路の上流側端部と集合部との接続部分においては気筒列方向中央側の気筒に対する低速用通路の高さ位置が両側の気筒に対する低速用通路の高さ位置よりも低くなっていることが好ましい。
【００１４】このようにすると、各高速用通路及び各低速用通路において吸気抵抗が軽減されるとともに各気筒に対する吸気の分配性が高められる。
【００１５】また、集合部に接続される上流側端部からエンジン本体への連結部に接続される下流側端部の近傍までにわたり、Ｘ方向の片側から見た側面視で高速用通路と低速用通路との双方が同方向に湾曲し、下流側端部で高速用通路と低速用通路とが束ねられるように合流していることが好ましい。
【００１６】このようにすると、高速用通路、低速用通路のうちの一方を通して吸気が行われている状態から他方を通して吸気が行われている状態に切換ったときなどにも、吸気抵抗の増大や吸気慣性力の低下を招くようなことがない。
【００１７】また、上記各独立吸気通路における高速用通路と低速用通路との合流部に、高速用通路を閉じて低速用通路を開く状態と高速用通路を開いて低速用通路を閉じる状態とに切換可能な切換弁が設けられていることが好ましい。
【００１８】このようにすると、切換弁の作動によって高速用通路、低速用通路のうちの一方が開く状態と他方が開く状態とに切換えられることにより、低速域及び高速域でそれぞれ吸気の動的効果が得られる。そして、切換弁により高速用、低速用のうちの一方の通路が開かれたときに、他方の通路が閉じられた状態でその通路の切換弁より上流側が集合部に連通し、この部分が共鳴室として機能することにより、動的効果が高められる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００２０】図１〜図６は、本発明の吸気装置を４気筒エンジンの吸気マニホールドに適用した場合の一実施形態を示している。これらの図に示す吸気マニホールドＭは、気筒毎に設けられる独立吸気通路１〜４と、その上流側の集合部５と、集合部５の上流側の共通通路６と、独立吸気通路１〜４の下流側にあるフランジ部７（エンジン本体への連結部）とを一体に備えており、フランジ部７がエンジン本体のシリンダヘッド（図示せず）にボルト締結により連結されるようになっている。
【００２１】上記共通通路６は集合部５とフランジ部７との間に位置し、集合部５に連なる部分からスロットル弁配置部分へ延びており、スロットル弁が収容されたスロットルボディ８に共通通路６の上流端がボルトで連結されている。
【００２２】以下の説明では、共通通路６が左右方向に延びるとともにその前側に独立吸気通路１〜４及び集合部５が表れる状態に吸気マニホールドＭを見た図１を正面図、これに対して一側方から吸気マニホールドＭを見た図２を側面図、図１に対して裏側から吸気マニホールドＭを見た図３を背面図、図１の上方側からに吸気マニホールドＭを見た図４を平面図とし、図１の正面図において左右方向（共通通路４と平行な方向）をＸ方向、図１R>１の正面図において上下方向（Ｘ方向と直交する特定方向）をＹ方向、Ｘ方向及びＹ方向を含む特定平面である図１の紙面に沿った平面をＸ−Ｙ平面、Ｘ方向及びＹ方向と直交する方向（図２の側面図における左右方向）をＺ方向と呼ぶ。また、単に上下、左右等の方向を言うときは図１の正面図における上下、左右等を意味する。
【００２３】図１の正面図において、集合部５は、上部が横方向に比較的広い幅を有し、その上辺部分５ａが略水平に形成され、この上辺部分５ａの両側に下拡がりの斜辺部分５ｂを有し、この斜辺部分５ｂより下方側で幅が次第に狭まった形状となっている。集合部５の前後幅は略一定となっている（図２，図５参照）。この集合部５の背面側に上記共通通路６が位置している。そして、図５の断面図に示すように、共通通路６と集合部５とは、共通通路６と直交する方向の連通部９を介して連通している。
【００２４】また、共通通路の方向を左右方向に見た図１R>１において、独立吸気通路１〜４は集合部５の左右両側に対称的に配置されている。つまり、図１において吸気マニホールドＭの右側から順に第１〜第４独立吸気通路１〜４と呼ぶと、集合部５の右側に第１，第２独立吸気通路１，２が、また集合部５の左側に第３，第４独立吸気通路３，４がそれぞれ配列されている。各独立吸気通路１〜４は、それぞれ、短い高速用通路１ａ〜４ａと、長い低速用通路１ｂ〜４ｂとを有している。
【００２５】各独立吸気通路１〜４の共通する構成を第１の独立吸気通路１について具体的に説明すると、この独立吸気通路１の高速用通路１ａと低速用通路１ｂとは上流側で分離し、高速用通路１ａの上流側端部１ｃが集合部５の上端部にＸ−Ｙ平面に沿った方向から接続される一方、低速用通路１ｂの上流側端部１ｄが集合部５の背面部にＺ方向から接続されることにより、これら高速用通路１ａの上流側端部と低速用通路１ｂの上流側端部とが互いに略直角方向を向いた状態で集合部５に接続されている。
【００２６】高速用通路１ａは集合部５の上方から後方へ向うように湾曲している。一方、低速用通路１ｂは集合部５の背後において共通通路６を巻くように屈曲して共通通路６の周囲を略１周してから後方へ向うように形成されることにより、高速用通路１ａと比べてかなり長く形成されている。このように高速用通路１ａと低速用通路１ｂとは長さが異なるが、図２，図５に示すようにＸ方向の片側から見た側面視で両通路１ａ，１ｂが同方向に湾曲し、つまりこれらの図において両通路１ａ，１ｂはともに下流側に向うにつれて右回り（時計回り）の方向に湾曲している。
【００２７】そして、上記のように共通通路６の周囲を略１周した低速用通路１ｂの下流側端部と高速用通路１ａの下流側端部とは集合部５の後方において束ねられるように合流し、この合流した下流側端部１ｅがフランジ部７に接続されている。
【００２８】以上が第１独立吸気通路１の構成であるが、第２〜第４独立吸気通路２〜４も同様に構成され、つまり、高速用通路２ａ，３ａ，４ａと低速用通路２ｂ，３ｂ，４ｂとが上流側で分離して、高速用通路２ａ，３ａ，４ａの上流側端部２ｃ，３ｃ，４ｃと低速用通路２ｂ，３ｂ，４ｂの上流側端部２ｄ，３ｄ，４ｄとが互いに略直角方向を向いた状態で集合部５の上部及び背面部にそれぞれ接続されるとともに、集合部５の後方において、低速用通路２ｂ，３ｂ，４ｂの下流側端部と高速用通路２ａ，３ａ，４ａの下流側端部とが束ねられるように合流し、この合流した下流側端部２ｅ，３ｅ，４ｅがフランジ部７に接続されている。
【００２９】次に、複数の独立吸気通路１〜４全体の配置構成を説明する。
【００３０】各高速用通路１ａ〜４ａの上流端部１ｃ〜４ｃが接続される集合部５の上部は、上辺部分５ａとその両側の斜辺部分５ｂ，５ｂとにわたって略扇形に形成されている。そして、第２及び第３の独立吸気通路２，３における高速用通路２ａ，３ａの上流端部２ｃ，３ｃが集合部５の上辺部分５ａに左右の斜め上側方から接続されるとともに、第１及び第４の独立吸気通路１，４における高速用通路１ａ，４ａの上流端部１ｃ，４ｃが集合部５の斜辺部分５ｂ，５ｂに左右の斜め上側方から接続されることにより、各高速用通路１ａ〜４ａの上流端部１ｃ〜４ｃが集合部の中央部の略１点に向かうように接続されている。
【００３１】各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流端部１ｄ〜４ｄは束ねられるように配置された状態で集合部５の背面部分に接続されている。そして、この低速用通路１ｂ〜４ｂの上流端部１ｄ〜４ｄと集合部５との接続部分においては、第２，第３独立吸気通路２，３の低速用通路２ｂ，３ｂ（気筒列方向中央側の気筒に対する低速用通路）の高さ位置が第１，第４独立吸気通路１，４の低速用通路２ｂ，３ｂ（気筒列方向両側の気筒に対する低速用通路）の高さ位置よりも低くなっている。
【００３２】すなわち、集合部５の背面部分の上部に第１，第４独立吸気通路１，４の低速用通路上流端部１ｄ，４ｄが互い隣接する状態で接続されるとともに、その下方部に第２，第３独立吸気通路２，３の低速用通路上流端部２ｄ，３ｄが接続されている。
【００３３】このような低速用通路上流端部の高さ方向の位置関係に対応して、共通通路６の下方においても、第２，第３独立吸気通路２，３の低速用通路２ｂ，３ｂの最下端位置が第１，第４独立吸気通路１，４の低速用通路１ｂ，４ｂの最下端位置よりも低くなっている。
【００３４】そして、第２，第３独立吸気通路２，３の低速用通路２ｂ，３ｂは、集合部５の背後より共通通路６の下方を通って前方へ湾曲してから集合部５の左右側辺部分に沿って上方に向かい、さらに後方へ湾曲して下流側端部２ｅ，３ｅに至り、一方、第１，第４独立吸気通路１，４の低速用通路１ｂ，４ｂは、集合部５の背後で低速用通路２ｂ，３ｂの外側を通り、さらに共通通路６の下方を通って前方へ湾曲してから低速用通路２ｂ，３ｂの外側部に沿って上方に向かい、さらに後方へ湾曲して下流側端部１ｅ，４ｅに至るように形成されている。
【００３５】また、上記各独立吸気通路１〜４において、高速用通路１ａ〜４ａと低速用通路１ｂ〜４ｂとの合流部分には、図６に示すような通路切換弁１０が設けられている。この通路切換弁１０は、各独立吸気通路１〜４に共通の弁軸１０ａと、この弁軸１０ａに一端が取付けられた弁体１０ｂとからなり、弁軸１０ａが高速用通路１ａ〜４ａと低速用通路１ｂ〜４ｂとの合流点に軸支され、弁体１０ｂが弁軸１０ａから通路下流側に向くように配置され、かつ、弁軸１０ａを中心に弁体１０ｂが回動することにより、高速用通路１ａ〜４ａを閉じて低速用通路１ｂ〜４ｂを開く状態（図６中の実線）と、高速用通路１ａ〜４ａを開いて低速用通路１ｂ〜４ｂを閉じる状態（図６中の二点鎖線）とに切換可能となっている。なお、弁軸１０ａは各独立吸気通路１〜４を横切ってＸ軸方向に延び、一端部が図外のアクチュエータに連結されている。
【００３６】以上のような当実施形態の装置によると、共通通路６が集合部５とフランジ部７との間に位置し、この共通通路６の方向を左右方向に見て独立吸気通路１〜４が集合部５の左右両側に配列されることにより、共通通路６、集合部５、独立吸気通路１〜４等がコンパクトにレイアウトされる。
【００３７】特に、独立吸気通路１〜４の各高速用通路１ａ〜４ａの上流側端部１ｃ〜４ｃと各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄとが互いに略直角方向に向いた状態で集合部５に接続されることにより、集合部５に対して各高速用通路１ａ〜４ａと各低速用通路１ｂ〜４ｂとが三次元的にコンパクトに接続されるとともに、高速用通路１ａ〜４ａは集合部５の上部から後方へ湾曲して下流側端部１ｅ〜４ｅに至り、また低速用通路１ｂ〜４ｂは集合部５の背後から共通通路６を巻くようにその周囲を略１周してから下流側端部１ｅ〜４ｅに至るようにしているため、低速域で動的効果をもたせるべく低速用通路１ｂ〜４ｂを充分に長くしつつ、高速用通路１ａ〜４ａ及び低速用通路１ｂ〜４ｂを集合部５の周辺及び集合部５とフランジ部７との間にコンパクトに配設される。
【００３８】こうして吸気マニホールドＭ全体がコンパクトになり、エンジンルーム内の限られたスペースに容易に納まることとなる。
【００３９】しかも、各高速用通路１ａ〜４ａの上流側端部１ｃ〜４ｃが略１点に向うように集合部５の上部に接続されるとともに、上記各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄが束ねられるように配置されて集合部５の背面部分に接続されていることにより、共通通路６、集合部５及び高速用通路１ａ〜４ａにわたる範囲で各気筒に対して高速時の吸気流通経路が等長化され、かつ、共通通路６、集合部５及び低速用通路１ｂ〜４ｂにわたる範囲で各気筒に対して低速時の吸気流通経路も等長化される。従って、吸気の動的効果が各気筒に均等に及ぶとともに、吸気騒音（特に気筒毎の周波数のばらつきによる耳障りな音）を抑制することができる。
【００４０】また、集合部５の上部は上辺部分５ａ及びその両側の斜辺部分５ｂ，５ｂからなる略扇形とされ、その上辺部分５ａに第２，第３独立吸気通路２，３の高速用通路上流側端部２ｃ，３ｃが接続されるとともに、斜辺部分５ｂ，５ｂに第１，第４独立吸気通路１，４の高速用通路上流側端部１ｃ，４ｃが接続されていることにより、高速用通路を通して吸気が行われるときに、集合部５から各高速用通路１ａ〜４ａへの吸気の流通がスムーズに行われて、吸気抵抗が軽減されるとともに、各気筒に対する吸気の分配性が向上される。一方、各低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄと集合部５との接続部分においては第２，第３独立吸気通路２，３の低速用通路２ｂ，３ｂの高さ位置が第１，第４独立吸気通路１，４の低速用通路１ｂ，４ｂの高さ位置よりも低くされて、これらの低速用通路１ｂ〜４ｂの上流側端部１ｄ〜４ｄが束ねられた配置で集合部に接続されているため、低速用通路１ｂ〜４ｂが等長化されるとともに、低速用通路１ｂ〜４ｂを通して吸気が行われるときに吸気抵抗の軽減及び各気筒に対する吸気の分配性の向上が図れる。
【００４１】また、各独立吸気通路１〜４における高速用通路１ａ〜４ａと低速用通路１ｂ〜４ｂとが同方向に湾曲しているので、高速用通路１ａ〜４ａを吸気が流れる状態から低速用通路１ｂ〜４ｂを吸気が流れる状態へ切換わったときやその逆の切換わりがあったときなどにも、スムーズに吸気が流れ、吸気抵抗の増大や吸気慣性力の低下等が防止される。
【００４２】ところで、各独立吸気通路１〜４における高速用通路１ａ〜４ａと低速用通路１ｂ〜４ｂとの合流部に設けられた切換弁１０は、図外のエンジンコントロールユニットにより運転状態に応じて制御されて、所定エンジン回転数以下の低速域では高速用通路１ａ〜４ａを閉じて低速用通路１ｂ〜４ｂを開く低速用吸気流通状態とされ、所定エンジン回転数を越える高速域では高速用通路１ａ〜４ａを開いて低速用通路１ｂ〜４ｂを閉じる高速用吸気流通状態とされる。
【００４３】そして、切換弁１０が上記低速用吸気流通状態とされたときは、長い低速用通路１ｂ〜４ｂを通して吸気が行われることにより、低速域で吸気の動的効果が得られて、低速トルクが高められる。この場合、切換弁１０が高速用通路１ａ〜４ａを閉じた状態で、この切換弁１０より上流の高速用通路１ａ〜４ａが集合部５に連通することにより、この部分が共鳴室として機能し、動的効果が高められる。
【００４４】一方、切換弁１０が上記高速用吸気流通状態とされたときは、短い高速用通路１ａ〜４ａを通して吸気が行われることにより、高速域で吸気の動的効果が得られて、高速トルクが高められる。この場合も、切換弁１０が低速用通路１ｂ〜４ｂを閉じた状態で、この切換弁１０より上流の低速用通路１ｂ〜４ｂが集合部５に連通することにより、この部分が共鳴室として機能し、動的効果が高められる。
【００４５】また、切換弁１０は高速用通路１ａ〜４ａと低速用通路１ｂ〜４ｂとの分岐箇所に位置していて、一方の通路を開いたときにその通路内には介在しないので、吸気抵抗の増大を招くことはない。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の吸気装置は、集合部上流の共通通路の方向を左右方向に見て複数の独立吸気通路が集合部の左右両側に配設され、これらの独立吸気通路の各高速用通路の上流側端部と各低速用通路の上流側端部とが互いに略直角方向に向いた状態で集合部に接続されているため、これら集合部、独立吸気通路及び共通吸気通路がコンパクトに配設される。しかも、各高速用通路の上流側端部が集合部に対して略１点に向うように接続されるとともに、各低速用通路の上流側端部が束ねられるように配置されているため、共通通路から集合部およびその下流にわたる通路が高速用及び低速用のいずれにおいても各気筒に対して等長化され、吸気の動的が高められるとともに、吸気騒音が低減される。
【００４７】従って、エンジンルーム内の限られたスペースに合理的に配置し得るようにしつつ、吸気充填効率の向上及び吸気騒音の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による吸気マニホールドの正面図である。
【図２】上記吸気マニホールドの側面図である。
【図３】上記吸気マニホールドの背面図である。
【図４】上記吸気マニホールドの平面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】切換弁配置部分の断面図である。
【符号の説明】
Ｍ 吸気マニホールド
１〜４ 独立吸気通路
１ａ〜４ａ 高速用通路
１ｂ〜４ｂ 低速用通路
５ 集合部
６ 共通通路
７ フランジ部
９ 連通部
１０ 切換弁
【特許請求の範囲】
【請求項１】 短い高速用通路と長い低速用通路とを有する独立吸気通路が気筒毎に設けられ、各独立吸気通路の高速用通路及び低速用通路の各上流側端部が集合部に接続されるとともに、各独立吸気通路の下流側端部がエンジン本体への連結部に接続されている多気筒エンジンの吸気装置において、集合部からスロットル弁配置部分へ延びる共通通路の方向を左右方向に見て、複数の独立吸気通路が集合部の左右両側に配設され、これらの独立吸気通路の各高速用通路の上流側端部と各低速用通路の上流側端部とが、互いに略直角方向に向いた状態で集合部に接続され、かつ、上記各高速用通路の上流側端部が集合部に対して略１点に向うように接続されるとともに、上記各低速用通路の上流側端部が束ねられるように配置された状態で集合部に接続されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項２】 上記共通通路と平行な方向をＸ方向、この方向と直交する特定方向をＹ方向、これらＸ方向及びＹ方向を含む特定平面をＸ−Ｙ平面として、上記集合部に対する各高速用通路の上流側端部の接続方向が上記Ｘ−Ｙ平面に沿った方向となるように設定するとともに、上記集合部に対する各低速用通路の上流側端部の接続方向が上記Ｘ−Ｙ平面と直交するＺ方向となるように設定し、かつ、各低速用通路が上流側端部から上記共通通路を巻くように屈曲して下流側端部に至るように形成されていることを特徴する請求項１記載の多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項３】 Ｘ方向を水平方向、Ｙ方向を上下方向として、上記各高速用通路の上流側端部が集合部の上部に接続され、この集合部における各高速用通路の上流側端部との接続部分が上記Ｘ−Ｙ平面状で略扇状に形成され、一方、上記各低速用通路の上流側端部と集合部との接続部分においては気筒列方向中央側の気筒に対する低速用通路の高さ位置が両側の気筒に対する低速用通路の高さ位置よりも低くなっていることを特徴とする請求項２記載の多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項４】 集合部に接続される上流側端部からエンジン本体への連結部に接続される下流側端部の近傍までにわたり、Ｘ方向の片側から見た側面視で高速用通路と低速用通路との双方が同方向に湾曲し、下流側端部で高速用通路と低速用通路とが束ねられるように合流していることを特徴とする請求項２又は３記載の多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項５】 上記各独立吸気通路における高速用通路と低速用通路との合流部に、高速用通路を閉じて低速用通路を開く状態と高速用通路を開いて低速用通路を閉じる状態とに切換可能な切換弁が設けられていることを特徴とする請求項４記載の多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項１】 短い高速用通路と長い低速用通路とを有する独立吸気通路が気筒毎に設けられ、各独立吸気通路の高速用通路及び低速用通路の各上流側端部が集合部に接続されるとともに、各独立吸気通路の下流側端部がエンジン本体への連結部に接続されている多気筒エンジンの吸気装置において、集合部からスロットル弁配置部分へ延びる共通通路の方向を左右方向に見て、複数の独立吸気通路が集合部の左右両側に配設され、これらの独立吸気通路の各高速用通路の上流側端部と各低速用通路の上流側端部とが、互いに略直角方向に向いた状態で集合部に接続され、かつ、上記各高速用通路の上流側端部が集合部に対して略１点に向うように接続されるとともに、上記各低速用通路の上流側端部が束ねられるように配置された状態で集合部に接続されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項２】 上記共通通路と平行な方向をＸ方向、この方向と直交する特定方向をＹ方向、これらＸ方向及びＹ方向を含む特定平面をＸ−Ｙ平面として、上記集合部に対する各高速用通路の上流側端部の接続方向が上記Ｘ−Ｙ平面に沿った方向となるように設定するとともに、上記集合部に対する各低速用通路の上流側端部の接続方向が上記Ｘ−Ｙ平面と直交するＺ方向となるように設定し、かつ、各低速用通路が上流側端部から上記共通通路を巻くように屈曲して下流側端部に至るように形成されていることを特徴する請求項１記載の多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項３】 Ｘ方向を水平方向、Ｙ方向を上下方向として、上記各高速用通路の上流側端部が集合部の上部に接続され、この集合部における各高速用通路の上流側端部との接続部分が上記Ｘ−Ｙ平面状で略扇状に形成され、一方、上記各低速用通路の上流側端部と集合部との接続部分においては気筒列方向中央側の気筒に対する低速用通路の高さ位置が両側の気筒に対する低速用通路の高さ位置よりも低くなっていることを特徴とする請求項２記載の多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項４】 集合部に接続される上流側端部からエンジン本体への連結部に接続される下流側端部の近傍までにわたり、Ｘ方向の片側から見た側面視で高速用通路と低速用通路との双方が同方向に湾曲し、下流側端部で高速用通路と低速用通路とが束ねられるように合流していることを特徴とする請求項２又は３記載の多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項５】 上記各独立吸気通路における高速用通路と低速用通路との合流部に、高速用通路を閉じて低速用通路を開く状態と高速用通路を開いて低速用通路を閉じる状態とに切換可能な切換弁が設けられていることを特徴とする請求項４記載の多気筒エンジンの吸気装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００３−４９７２８（Ｐ２００３−４９７２８Ａ）
【公開日】平成１５年２月２１日（２００３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００１−２３８１１８（Ｐ２００１−２３８１１８）
【出願日】平成１３年８月６日（２００１．８．６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１５年２月２１日（２００３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１３年８月６日（２００１．８．６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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