【課題】簡単な構成でエンジン出力をより高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気ポート１８に接続されて低速側通路５４と高速側通路５３とに分離する独立排気通路５２と、低速側通路５４および高速側通路５３に接続される低速側集合部５６ａおよび高速側集合部５７と、高速側通路５３を開閉する流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４および低速側集合部５６ａを低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させかつ流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の下流端の軸心の交差角度βを、各低速側通路５４の下流端の軸心の交差角度αよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】各シリンダへの新鮮空気の充填を、新鮮空気側の正圧力波を用いて改善するか、または、各シリンダからの排気ガスの排出を、排気ガス側の負圧力波を用いて改善する。
【解決手段】本発明は、ピストン・エンジン１のシリンダ３に、新鮮空気を供給するための新鮮空気システム４と、前記シリンダ３から、排気ガスを排出するための排気システム５とを備えた、ピストン・エンジン１、より好ましくは動力車のピストン・エンジン１を駆動する方法に関し、ガス交換中において、新鮮空気側の正圧力波を用いて各シリンダ３への新鮮空気の充填、および／または、排気ガス側の負圧力波を用いて各シリンダ３からの排気ガスの排出が支援される。各圧力波を、少なくとも一つの電気音響変換器９によって生成すると、設計変更性が高くなる。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上させるとともに、シャフトの回転時に生じる摺動抵抗を小さくすることができる軸受装置を提供すること。
【解決手段】軸受装置１０は、複数のバルブ５のシャフト６を支持する複数対の軸受部１１ａ，１１ａと、軸受部１１ａ，１１ａ同士を連結する連結部２０ｘ，３０ｙ，２０ｚとを備えている。連結部２０ｘ，２０ｚは、弾性変形可能に形成されるとともに、シャフト６の軸方向又は径方向の少なくとも一方に作用する力を吸収するように曲げて形成された曲部２０ａを備えている。そして、軸受装置１０の組付時には、連結部２０ｘ，２０ｚを弾性変形させる。また、軸受装置１０の組付後、シャフト６を回転させる際、連結部２０ｘ，２０ｚを弾性変形させるとともに曲部２０ａによりシャフト６の軸方向又は径方向の少なくとも一方に作用する力を吸収する。 （もっと読む）

【課題】慣性効果および他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得ることができる吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気装置（１０）は、下流側がＶ型のエンジン（１００）の右バンク（１１０）の吸気ポート（１２０）に連通し、上流側が右長分岐通路（２１）と右短分岐通路（２２）とに分岐した右バンク用吸気通路（２０）と、下流側がエンジンの左バンク（１１１）の吸気ポートに連通し、上流側が左長分岐通路（３１）と左短分岐通路（３２）とに分岐した左バンク用吸気通路（３０）と、右長分岐通路と左長分岐通路とを連通する連通路（４０）と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段（５０）と、回転数検出手段の検出結果に基づいて、右短分岐通路、左短分岐通路および連通路の開口率を調整する開口率調整手段（６０，６１，６２，７０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】ランナー径とジップ径を同時に連続的に変更させることにより、エンジンの全運転領域でエンジンの性能を向上させることのできる自動車の吸気マニホルドを提供する。
【解決手段】本発明は、スロットルボディーから流入する吸気を安定化させるタンクと、前記タンクから分岐される複数のジップチューブと、前記ジップチューブと連結され、エンジンの各気筒別シリンダーと個別に連通される複数のランナーと、前記ジップチューブ及び前記ランナーの一側に設けられ、エンジンの運転領域に従いジップ径とランナー径を連続的に変更させるための可変手段とを含むことを特徴とする。
可変手段によりジップ径とランナー径がエンジンの全運転領域で連続的に変更できるため、エンジン性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】通路長切換部を介して吸気通路長の切り換えを迅速且つ円滑に行う。
【解決手段】吸気マニホールド１４を構成する吸気通路１６の通路長を切換自在な通路長切換部１８は、駆動部の駆動作用下に回動するシャフト４２と、前記シャフト４２に保持される複数の第１〜第４バルブ３６ａ〜３６ｄとを有し、前記第１〜第４バルブ３６ａ〜３６ｄには、互いに接続可能な第１及び第２バルブリブ５４、５６が設けられ、前記第２及び第３バルブ３６ｂ、３６ｃとシャフト４２との間には、第１及び第２シャフトリブ５８、６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】通路長切換部による吸気通路長の切り換えをより一層迅速且つ円滑に行う。
【解決手段】吸気マニホールド１４を構成する吸気通路１６の途中に、通路長を切換自在なバルブ４２を有する通路長切換部１８が設けられ、前記バルブ４２の両端部には、断面略円弧状の円弧部４６ａ、４８ａを有する第１及び第２開口端部４６、４８が形成される。そして、この円弧部４６ａ、４８ａは、バルブ４２の回動中心Ｃとなるシャフト４０の中心に対してオフセットした半径中心Ｃ１、Ｃ２を有し、前記バルブ４２が回動変位する際、前記第１及び第２開口端部４６、４８と、吸気通路１６の端部に設けられた第１及び第２シール部材３６、３８との摺動抵抗を低減させる。 （もっと読む）

【課題】上流インジェクタから噴霧された燃料が可動ファンネルの内壁面に付着することによって燃料が液垂れを起こすのを抑制しながら、吸気効率の低下を抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く固定ファンネル３６と、開口３６ａに向かって上下に移動可能に配置され、固定ファンネル３６と共に空気を導く可動ファンネル３７と、流入する空気の導入口であるエアフィルタ２８を含むクリーナボックス２４と、固定ファンネル３６の中心線Ｌ１に対してエアフィルタ２８とは反対側に配置され、可動ファンネル３７に向かって燃料を噴霧する上流インジェクタ３９とを備え、可動ファンネル３７は、移動軌跡において上流インジェクタ３９からの燃料噴霧の少なくとも主流部分が内壁面に付着しないように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトで、かつ、広範な速度領域にて吸気共鳴効果を得ることが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】 共鳴管（独立吸気通路）６ａ，６ｂの間に設けられた連通装置７は、第１連通路１１と、第２連通路１２と、切替弁２０とにより構成される。第１連通路１１は、一端１１αが共鳴管６ａに接続し、他端１１βが共鳴管６ｂの第１ポート１３ａに相対する。第２連通路１２は、一端１２αが共鳴管６ｂの第２ポート１３ｂに相対し、折り返し部１２βにて折り返し、他端１２γが一端１２αと平行に並んでいる。切替弁２０は、第１の切替位置にて、第１連通路１１の他端１１βと第１ポート１３ａとを接続し、第２の切替位置にて、第１連通路１１の他端１１βと第２連通路１２の他端１２γとを接続すると共に、第２連通路１２の一端１２αと第２ポート１３ｂとを接続する。 （もっと読む）

【課題】吸気通路構造体に切換弁を簡便に組み込むことができ、かつ吸気通路構造体の歪の影響を受けることなく切換弁を円滑に作動させることができる可変吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気量を切換えるための切換弁の弁軸の一方の端部に連結されたアクチュエータが吸気通路構造体の側壁に固定され、該吸気通路構造体の内部で弁軸３３が軸受け部材６７によって回転自在に支持された可変吸気装置において、吸気通路構造体は、複数の構造体に分割されるとともに、これら分割された構造体どうしが溶着によって接合されてなり、分割された構造体のうちの一つの構造体２１に、軸受け部材６７を載置する軸受け支持部６５が形成され、軸受け支持部６５に、軸受け部材６７を軸受け支持部６５との間に挟持状態に保持する軸受けホルダー７５が設けられ、軸受けホルダー７５に、軸受け支持部６５の係止部７１に係脱可能に固定される爪部７９が一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の吸気装置１５において、内燃機関１の運転状態に応じて適正な吸気性能を確保する。
【解決手段】通路長が固定された固定吸気通路１９と、通路長が長短調整可能とされかつ下流端が固定吸気通路１９の下流側に合流するよう連通連結された可変吸気通路２０と、固定吸気通路１９の開度を調整する第１弁２１と、可変吸気通路２０の下流端部の開度を調整する第２弁２２と、内燃機関１の負荷や回転数等の運転状態に応じて第１弁２１および第２弁２２を駆動する駆動手段３１，３２とを備えている。これにより、内燃機関１の運転状態に応じて、吸気経路全体の断面積を適正に変更することができる。 （もっと読む）

【課題】高い掃気効果と高い脈動過給効果とを両立し、脈動過給効果によるトルク向上を図ることを目的とする。
【解決手段】内燃機関の燃焼室に開口部を有する吸気通路５と、開口部を開閉する吸気バルブ７と、吸気通路５の吸気バルブ５より上流に配置され、吸気通路５の流路断面を開放、閉鎖することが可能な吸気制御弁１２と、吸気制御弁１２を、内燃機関の回転数に応じて吸気バルブ５の開弁期間中に開閉動作させる制御手段１３と、を備え、吸気制御弁１２を吸気バルブ７閉弁前に閉じることによって吸気制御弁１２と吸気バルブ７との間に空気を保持し、前記保持した空気が吸気バルブ７開弁によって開放されたときに生じる脈動を利用して過給を行う内燃機関であって、吸気制御弁１２と吸気バルブ７との間に保持される気体に圧力として蓄えられ、燃焼室４内を掃気するエネルギが最大となるように、吸気制御弁１２と吸気バルブ７との間の容積を設定する （もっと読む）

【課題】 吸気制御弁を支持する軸受の耐久性向上等を図った吸気装置を提供する。
【解決手段】 バルブベース３１は、チャンバ２１の下部から嵌挿されて隔壁２３の開口に密着するバルブ保持枠４１と、バルブ保持枠４１の下部中央から上方に向けて突設されたボス４２とを有している。カバー３７は、上端が閉じた円筒状を呈しており、組立時においてバルブベース３１のボス４２を囲繞している。また、カバー３７は、所定の緊定力をもってバルブシャフト３４が液密に嵌合する軸孔３７ａを有している。バルブシャフト３４を伝って下方に流れてきた酸性液５０は、カバー３７の外面を伝ってチャンバ２１の下部に落下し、軸受３３に浸入することがない。また、酸性液溜り５１の酸性液５０や酸性液溜り５１で撥ねた酸性液５０も軸受３３に浸入することがない。 （もっと読む）

【課題】 吸気干渉の発生を抑制し、かつ、吸気慣性効果を小型かつ簡便な構成で得ることができるようにする。
【解決手段】 ４気筒水平対向機関において、コレクタ１２内を仕切り壁１３によって上下に仕切る。そして、下側コレクタ１４ｂからは第１気筒，第２気筒に向かうブランチ５１，５２を分岐延設させ、上側コレクタ１４ａからは第３気筒，第４気筒に向かうブランチ５３，５４を分岐延設させる。また、下側コレクタ１４ｂの入口に第１開閉弁１６を設けると共に、上側コレクタ１４ａと下側コレクタ１４ｂとを連通させる連通部１５に第２開閉弁を設け、高速域では、第１開閉弁１６を閉じ、第２開閉弁１７を開く。 （もっと読む）

【課題】 噴射器による体積効率の向上効果を最大限発揮させることによって、エンジン性能を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 エアクリーナ５の内部には、スロットルボディ２６の上流端に接続され且つ吸気室１２に開口する第１ファンネル２４と、第１ファンネル２４と同軸状に配置され且つ第１ファンネル２４から離隔した第２ファンネル２５と、第２ファンネル２５に挿入された円筒２３とが設けられている。エンジンは、円筒２３を移動させることによって吸気通路９の長さを変化させる通路長可変機構４０を備えている。また、エンジンは、円筒２３よりも上流側から燃料を噴射する上流インジェクタ７を備えている。 （もっと読む）

【課題】２つの吸気通路を形成することなくシンプルな構成で、かつ回転速度の全域で吸入効率が上がりエンジンの出力が向上し得る吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気マニフォルド（３Ａ〜３Ｄ）の燃焼室（５Ａ〜５Ｄ）への開口部にあってクランク角に同期してこの開口部を開閉する吸気弁（６Ａ〜６Ｈ）を気筒毎に備えるエンジンの吸気装置において、正圧と負圧とを交互に繰り返す吸気脈動を吸気マニフォルド上流のコレクタ（１１）内に発生させる吸気脈動発生装置（１５）を備え、前記吸気弁（６Ａ〜６Ｈ）の開期間と前記吸気脈動発生装置（１５）の発生する吸気脈動とを、前記吸気弁（６Ａ〜６Ｈ）が開期間にあるときにその吸気弁（６Ａ〜６Ｈ）が開期間にある気筒の吸気マニフォルド（３Ａ〜３Ｄ）が正圧となるように同期させる。 （もっと読む）

【課題】パルス過給を行う内燃機関において、ノッキングの発生を防止しつつ、高い過給圧を得る。
【解決手段】内燃機関の燃焼室４に開口部を有する吸気通路１２と、開口部を開閉する吸気バルブ７と、吸気通路１２内の吸気バルブより上流に配置され、前記内燃機関の１サイクル中に前記吸気通路を閉鎖、開放することが可能な制御弁１１と、内燃機関の運転状態に応じて、制御弁１１より下流の吸気通路の容積を可変に制御する容積可変手段１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 複数の吸気特性可変手段を少数のアクチュエータで駆動する吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気マニホールド２０には、エンジンの運転状態に応じて吸気特性を変えるための管長切換バルブユニット４０および可変連通管５０と、これらを駆動する電動式の可変吸気アクチュエータ２１とが取り付けられている。可変連通管５０は可変吸気アクチュエータ２１により直接的に駆動され、管長切換バルブユニット４０は駆動力伝達用のロストモーション機構により可変連通管５０に連結されている。管長切換バルブユニット４０は、可変連通管５０の作動量が小さい運転領域では停止しており、可変連通管５０の作動量が所定値以上に大きくなると初めて作動する。 （もっと読む）

【課題】 出力性能及び吸気音の音色の改善を両立させた吸気装置を提供する。
【解決手段】 一側面６が互いに対向する一対の吸気コレクタ３ａ、３ｂと、エンジン本体２の吸気ポート１３に接続された一端側の共通管路部１０と、２股状に分岐して互いに異なる吸気コレクタ３ａ、３ｂにそれぞれ接続された他端側の短ブランチ管路部１１及び長ブランチ管路部１２とからなる各気筒毎に独立した吸気通路５と、を備え、各短ブランチ管路部１１は、吸気コレクタ３の一側面に接続され、各長ブランチ管路部１２は、吸気コレクタ３上部の気筒列方向略中央に向けて接続され、各吸気コレクタ３、３は、短ブランチ管路部１１が接続された一側面６に対向する他側面８の気筒列方向略中央に吸気を導入する吸気導入口７がそれぞれ形成されている。
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【課題】 アイドルストップ機能を有する車両に搭載された各種アクチュエータ等の位置情報の学習、異常検出や初期化の頻度を増すこと。
【解決手段】 内燃機関１がアイドル時に自動停止中となると、電動モータ４によってスロットルバルブ５が全閉位置に駆動され、このときのスロットルバルブ５の位置情報がスロットル開度センサ２２のスロットル開度ＴＡとして検出される。このスロットル開度ＴＡに基づくスロットルバルブ５の全閉位置と目標スロットル開度の全閉位置に対応する指令値とに偏差があるとその分だけズレているとして、全閉位置に対応する出力値が学習される。このため、内燃機関１がアイドル時の自動停止後に自動始動された際、スロットルバルブ５の開度位置に対応するスロットル開度センサ２２からのスロットル開度ＴＡのズレが解消され、学習の頻度が増すことで制御性の良い、かつ信頼性の高いシステムを構築することができる。
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