【課題】簡単な構成でエゼクタ効果を十分発揮させることが可能な多気筒エンジンの排気制御装置を提供する。
【解決手段】排気制御装置は、１つの気筒又は排気順序が連続しない複数の気筒の排気ポートに接続された複数の独立排気通路と、排気流通方向の下流側が次第に縮径する集合部５４ｄを含む混合管５４とを有する。各独立排気通路の下流端部Ａが束ねられた状態で混合管５４の上流側部分に挿入される。各独立排気通路の下流端部Ａを画成する壁部のうち混合管５４の内周面に対向する部分が除去される。各独立排気通路の下流端部Ａと集合部５４ｄとが排気流通方向に重なっている。前記重なり量Ｌが変化するように独立排気通路及び混合管５４の少なくともいずれか一方を排気流通方向に移動させる移動手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に応じた吸気制御を行い、燃焼効率及び出力を効率よく確実に向上させることができる内燃機関用吸気装置を提供する。
【解決手段】第一ポート１１、第二ポート１２及び出口ポート１３を備えた中空形状のケーシング１と、ケーシング１に挿入され、アクチュエータによりケーシング１の内部で回動駆動される回転弁部材２とを有するロータリーバルブと、サージタンク６と第一ポート１１とを結ぶ第一吸気通路３と、第一吸気通路３よりも管路長が長くサージタンク６と第二ポート１２とを結ぶ第二吸気通路４と、気筒１０１と出口ポート１３とを結ぶ第三吸気通路５とを備え、回転弁部材２の弁部２１が、第一ポート１１及び第二ポート１２の少なくとも一方を開放しつつ出口ポート１３を絞る第一状態と、第一ポート１１及び第二ポート１２の少なくとも一方と出口ポート１３とを開放する第二状態とに姿勢変更する。 （もっと読む）

【課題】吸気管からのシール部材の脱落を低減し、閉弁時の弁体と吸気管との間の気密性を長期に亘って維持可能な可変吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気管１５および吸気管１６は、互いに接続され、吸気通路１４を形成する。弁体３０は、吸気通路１４を横切るようにして設けられる軸部３１、および軸部３１から板状に延出されて当該軸部３１を中心として回転し吸気通路１４を開閉する弁部３２を有する。シール部材４０は、弾性を有する材料からなり、吸気管１５と吸気管１６との接続部分に設けられている。また、シール部材４０は、弁部３２が回転することで当該弁部３２に当接し吸気通路１４を閉塞可能となるよう前記「接続部分」の内側へ向けて延出された延出部４２を有する。さらに、シール部材４０は、吸気管１５と吸気管１６との間に挟持される挟持部４１を有し、当該挟持部４１から延出部４２が延出されて形成されている。 （もっと読む）

【課題】幅広い運転領域で脈動効果が得られ、かつコンパクトな構成の排気装置を提供することを目的とする。
【解決手段】容積室１２の内部と上流側の排気通路とを連通し、後端部が容積室１２に挿入された上流側接続管５と、容積室１２の内部と下流側の排気通路とを連通する下流側接続管６と、上流側接続管５の容積室１２に挿入された部分である第１筒部材５に対して同軸状かつ回転可能に配置された第２筒部材８と、両筒部材５、８を相対回転させる回転手段１０とを備え、両筒部材５、８の一方はその筒部材の長手方向に延びる第１スリット１１を、他方はその筒部材の長手方向軸に対して螺旋状の第２スリット７をそれぞれ有し、回転手段１０はエンジン回転数に応じて第１筒部材５と第２筒部材８を相対回転させて、上流側接続管５内部を流れる排気は第１スリット１１と第２スリット７とが重なる部分である上流側接続管開放端部２０の位置を変化させる。 （もっと読む）

【課題】吸気の通気抵抗の増大を抑制することができる吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジン運転状態に応じた吸気動的効果を利用するエンジン１００の吸気装置において、円筒状の枠体２２と、枠体２２の内側に回転自在に収納される円筒部材であって内周壁に沿ってギア部２１Ｃが設けられるとともに外周壁２１Ｂによって枠体２２の内壁２２Ａとの間に気筒と連通する吸気通路２３Ｒ、２３Ｌを画成する回転筒２１を、枠体２２の軸心方向沿って気筒毎に配置し、回転筒２１内を流れる吸気が回転筒２１の開口部２１Ａから吸気通路２３Ｒ、２３Ｌに流れるように構成される筒状体３０と、筒状体３０の内部に軸心方向に沿って延設され、ギア部２１Ｃに噛合する駆動ギア２５Ｒ、２５Ｌが設けられる駆動軸２４Ｒ、２４Ｌと、を備え、駆動軸２４Ｒ、２４Ｌを回転駆動させて回転筒２１の回転角度を制御することで、吸気通路２３Ｒ、２３Ｌの通路長さを変更する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、共鳴過給による出力トルク向上を図ることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】共鳴過給を行うエンジンの吸気装置において、第１吸気通路２４Ｒ及び第２吸気通路２４Ｌに連通して接続する接続部内に回転可能に収納され、その回転位置に応じて、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとの連通を禁止するように接続部５０を閉弁し、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとを連通するように接続部５０を開弁し、第１吸気通路２４Ｒと第１共鳴室６７Ｒとを連通するとともに第２吸気通路２４Ｌと第２共鳴室６７Ｌとを連通するように接続部５０を開弁する弁機構６０によって、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとの連通状態を切り換える連通切換機構４０と、エンジン回転速度に基づいて連通切換機構４０を制御する制御手段４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気制御装置において，第１吸気路端部及び弁体の摺動面の加工精度をラフにしても，弁体のスムーズな作動を実現する。
【解決手段】サージ室２に上流端部３ａ及び下流端部３ｂを開口する第１吸気路３と，この第１吸気路３の下流端部３ｂに間隔を開けて対向するように上流端部４ａをサージ室２に開口する第２吸気路４と，第１吸気路の下流端部３ｂに摺動自在に嵌合されて，第２吸気路の上流端部４ａから離間する第１位置Ａ及び，前記上流端部４ａに接する第２位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８とを備えるエンジンの吸気制御装置において，吸気マニフォルドＭと弁体８との間に直動案内軸受装置１３を設け，この直動案内軸受装置１３の，弁体８の移動方向に延びるレール１５を，吸気マニフォルドＭに固設される支柱１４に固着し，このレール１５に移動可能に跨架されるスライダ１６を弁体８に固着した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気制御装置において，各作動レバーは非対称であるにも拘らず，一対の作動レバー相互に互換性を持たせるようにする。
【解決手段】第１吸気路端部３ｂに，第２吸気路端部４ａに接する閉じ位置Ａ及び該第２吸気路端部４ａから離間する開き位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８を摺動自在に嵌合し，この弁体８の両外側面に一対のトラニオン２４を突設し，アクチュエータ２３により駆動されるレバー軸２１に，トラニオン２４に係合する連結溝２６を有する一対の作動レバー２２を固着した吸気制御装置において，作動レバー２２を，レバー軸２１の一側面に固着されるベース板部２２ａと，その一端から弁体８側に屈曲させて先端部に連結溝２６を形成したアーム板部２２ｂとで構成し，ベース板部２２ａのレバー軸２１への固着中心及び連結溝２６の中心を，レバー軸２１の軸線Ｙを通る同一平面２７上に配置した。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ取り付け部分のコンパクト化を可能にして、合成樹脂製の吸気通路構造体による軽量化及びコスト低減に有利な可変吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気通路構造体の吸気量を切換えるための切換弁が設けられるとともに、該切換弁の弁軸の一方の端部３３ｂにアクチュエータ３２が連結された可変吸気装置において、前記吸気通路構造体の側壁を貫通する孔部４１の内周部に、その外側開口部側を拡径する段部４１ａが形成され、前記アクチュエータ３２は、前記孔部４１の中に嵌り込んで前記弁軸３３を挿通状態とする筒状ハウジング４４に、前記分割構造体の側壁外面に固定されるフランジ部５２が一体に形成され、前記段部４１ａに、筒状ハウジング４４の軸方向に押圧されることにより筒状ハウジング４４の外周面と孔部４１の内周面との間を密封するシールリング５４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】弁体の一方の位置への保持を，アクチュエータの出力に殆ど依存せずに可能にして，アクチュエータの負担を大幅に軽減し得る弁作動装置を提供する。
【解決手段】駆動軸１８と，これに固設されて弁体８の移動方向に回動し得る駆動レバー２３と，弁体８に固設される従動アーム２４と，リンク２５と，このリンク２５の一端部を駆動レバー２３に連結する第１連結軸２６と，同リンク２５の他端部を従動アーム２４に連結する第２連結軸２７とよりなり，駆動レバー２３の回動により弁体８を第１位置Ａから第２位置Ｂへと移動するに伴ない，第１連結軸２６の中心２６ｃが駆動軸１８及び第２連結軸２７の両中心１８ｃ，２７ｃ間を結ぶ直線２８に一側方から接近し，弁体８が第２位置Ｂに到達した後は，第１連結軸２６の中心２６ｃが直線２８上の死点を他側方へ越えるように，駆動レバー２３を更に所定角度回動を進める。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気制御装置において，第１吸気路端部及び弁体の摺動面の加工精度をラフにしても，弁体のスムーズな開閉を実現し得るようにする。
【解決手段】第１及び第２吸気路３，４の対向端部３ｂ，４ａの一方の第１吸気路端部３ｂに，他方の第２吸気路端部４ａに接する閉じ位置Ａ及び該第２吸気路端部４ａから離間する開き位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８を摺動自在に嵌合し，この弁体８に，それを開閉駆動する駆動装置２１，２２，２３を連結した，エンジンの吸気制御装置において，弁体８に，この弁体８の重心Ｇより上方で弁体８の開閉方向に軸線を置くガイドボス１５を形成し，このガイドボス１５に摺動自在に嵌合して弁体８を吊り下げ支持するガイドポスト１０を吸気マニフォルドに固設した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の吸気装置１５において、内燃機関１の運転状態に応じて適正な吸気性能を確保する。
【解決手段】通路長が固定された固定吸気通路１９と、通路長が長短調整可能とされかつ下流端が固定吸気通路１９の下流側に合流するよう連通連結された可変吸気通路２０と、固定吸気通路１９の開度を調整する第１弁２１と、可変吸気通路２０の下流端部の開度を調整する第２弁２２と、内燃機関１の負荷や回転数等の運転状態に応じて第１弁２１および第２弁２２を駆動する駆動手段３１，３２とを備えている。これにより、内燃機関１の運転状態に応じて、吸気経路全体の断面積を適正に変更することができる。 （もっと読む）

【課題】 各バンクの気筒が不等間隔で燃焼するダブルプレーンクランクシャフトを備えるＶ型８気筒内燃機関においても、分割型の吸気コレクタで、低中速域での共鳴過給と高速域での慣性過給とを可能にする。
【解決手段】 気筒毎に設ける吸気通路１１、１２により、各気筒の吸気ポート１３を、第１吸気コレクタＣ１と第２吸気コレクタＣ２との両方に、等通路長で、接続する。全気筒を、点火順序が１つおきの半数の気筒のグループと、残りの気筒のグループとに分け、一方のグループの気筒に、第１吸気コレクタＣ１と吸気ポート１３との接続を断続する第１吸気制御弁１４を設け、他方のグループの気筒に、第２吸気コレクタＣ２と吸気ポート１３との接続を断続する第２吸気制御弁１５を設ける。第１及び第２吸気制御弁１４、１５は、低中速域で閉じ、高速域で開く。 （もっと読む）

【課題】 バルブユニットのサージタンクへの装着時に、挿入板に取り付けたシール部材が容易に外れないようにして確実かつ容易に装着できるようにする。
【解決手段】 サージタンク内部が隔壁３０Ａで区画されて２つの気筒グループに吸気を分配する二つの気室を有しバルブユニット２Ａの挿入板２１Ａを隔壁開口部に挿入して固定することで気室間の連通を開閉する可変吸気バルブ２２が配設され所定の制御手段で開閉制御されて有効気管長さを変更可能としたエンジンの可変吸気装置において、挿入板２１Ａの上下面に外周に沿う上下一対の係合溝２１１，２１２を穿設し、その外周部に対応した形状のシール部材２５Ａの内周面に設けられた嵌合溝２５Ａの両側壁に先端が対向する一対の係合鈎２５１，２５２を突設させて、挿入板２１Ａ外周部を嵌合溝２５ａに嵌合させることにより係合鈎２５１，２５２が係合溝２１１，２１２に係合するものとした。 （もっと読む）

【課題】 噴射器による体積効率の向上効果を最大限発揮させることによって、エンジン性能を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 エアクリーナ５の内部には、スロットルボディ２６の上流端に接続され且つ吸気室１２に開口する第１ファンネル２４と、第１ファンネル２４と同軸状に配置され且つ第１ファンネル２４から離隔した第２ファンネル２５と、第２ファンネル２５に挿入された円筒２３とが設けられている。エンジンは、円筒２３を移動させることによって吸気通路９の長さを変化させる通路長可変機構４０を備えている。また、エンジンは、円筒２３よりも上流側から燃料を噴射する上流インジェクタ７を備えている。 （もっと読む）

【課題】 吸入空気の流通抵抗を極力小さく抑えることにより吸入空気量の増大を図ることの可能な内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気装置５０は、４つの吸気管２１〜２４と、４つの連通管３１〜３４と、２つのロータリバルブ４０ａ，４０ｂと、制御部４５とを備えている。吸気装置５０においては、第１及び第４吸気管２１，２４からそれぞれ分岐した２つの連通管３１，３４を、それらの分岐位置よりも下流側でそれぞれ第４吸気管２４と第１吸気管２１とに接続するようにしている。また、第２及び第３吸気管２２，２３からそれぞれ分岐した２つの連通管３２，３３を、それらの分岐位置よりも下流側で第３吸気管２３と第２吸気管２２とにそれぞれ接続するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 出力性能及び吸気音の音色の改善を両立させた吸気装置を提供する。
【解決手段】 一側面６が互いに対向する一対の吸気コレクタ３ａ、３ｂと、エンジン本体２の吸気ポート１３に接続された一端側の共通管路部１０と、２股状に分岐して互いに異なる吸気コレクタ３ａ、３ｂにそれぞれ接続された他端側の短ブランチ管路部１１及び長ブランチ管路部１２とからなる各気筒毎に独立した吸気通路５と、を備え、各短ブランチ管路部１１は、吸気コレクタ３の一側面に接続され、各長ブランチ管路部１２は、吸気コレクタ３上部の気筒列方向略中央に向けて接続され、各吸気コレクタ３、３は、短ブランチ管路部１１が接続された一側面６に対向する他側面８の気筒列方向略中央に吸気を導入する吸気導入口７がそれぞれ形成されている。
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【課題】各運転領域において、効率よく吸気を行う。
【解決手段】エンジンに吸気を供給する第１通路１１と、前記第１通路に合流する第２通路６と、合流部７近傍に設けた通路仕切り手段４、５と、を有し、エンジンの運転状態に応じて通路仕切り手段４、５を動かすことによって、第２通路６を通ってエンジンに供給される吸気量を調節し、出力特性を高めるエンジンの可変吸気装置において、通路仕切り手段４、５がそれぞれ独立に作動可能な複数の可動部材４、５で構成され、可動部材４、５の少なくとも一つは、合流部７の第１通路１１と第２通路６とが交差する部分の壁面を形成し、閉じた状態では第１通路１１の合流部７の流路面積が小さくなり、開いた状態では第２通路６の合流部７に開口する流路面積が大きくなるよう作動する。 （もっと読む）

【課題】 各バンクにコレクタを備えるＶ型多気筒エンジンにおいて、中・高回転域における残存共鳴を除去すると共に、吸気装置のエンジン全長方向の寸法及び高さ方向の寸法を縮小する。
【解決手段】 各バンクに配置されるコレクタ（１Ｌ，１Ｒ）と、各コレクタ（１Ｌ、１Ｒ）から延びて、対向するバンク側の吸気ポート（３Ｒ，３Ｌ）に接続する第１ブランチ（２Ｌ，２Ｒ）と、各コレクタ（１Ｌ，１Ｒ）から延びて、対向するバンク側のコレクタから延びる第１ブランチ（２Ｒ，２Ｌ）の途中に合流する第２ブランチ（４Ｌ，４Ｒ）とを備える。前記第１ブランチ及び第２ブランチは、その断面開口形状が四角に形成されると共に、コレクタ開口部では高さを略同一にし、合流部では、幅を略同一にする。 （もっと読む）

【課題】 弁体および弁座からなる制御弁を通路構造体とは別体で形成する場合における一対の吸気集合部間のシール性を向上可能な可変吸気装置のシール構造を提供する。
【解決手段】 通路要素の構成体である隔壁６のシール部材である隔壁シール１３が接触する端面に、壁面が互いに対向して傾斜している半円溝２４を形成し、前記ベースプレート１２に配置する隔壁シール１３外周に高さが半円溝２４の断面形状に沿った高い中央ビード２８と低い左右ビード２９を形成し、前記中央ビード２８および左右ビード２９の先端部分と半円溝２４の底部および壁面との接触によりベースプレート１２外周部をシールするようにした。 （もっと読む）