【課題】 車両用可変吸気システムを提供する。
【解決手段】 エンジンの回転数に応じて各燃焼室に供給する空気量を調節するためのものであって、空気を吸入するメインダクトと補助ダクトとが連結されたエアクリーナ本体、前記エアクリーナ本体の内部で前記補助ダクトと連通するように設けられるバルブハウジング、前記バルブハウジングに備えられ、バルブハウジングの開閉量を選択的に調節するバルブアセンブリ、前記バルブハウジングに設けられ、前記バルブアセンブリを作動させるアクチュエータ、及び、前記アクチュエータの作動を制御する制御機、を含み、前記アクチュエータは、コイルに印加される電流によって直線運動をするモータ軸が備えられたリニアモータからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で吸気効率を高めてエンジントルクおよび燃費性能を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２と合流部５８との間に介在する絞り部５３と、絞り部５３内に形成された各ガス通路の流路面積を変更可能な流路面積変更手段５５ｆとを設け、各ガス通路を、その流路面積が最大面積よりも小さい状態において、下流側の方が流路面積が小さくなる形状とし、高速高負荷領域Ａ１において、各ガス通路の流路面積を最大面積にする一方、低速低負荷領域を含む第２運転領域Ａ２において、各ガス通路の流路面積を最大面積よりも小さい面積にするとともに、吸排気弁をオーバーラップさせ、かつ、排気順序が連続する気筒どうしで一方の排気弁の開弁時に他方の吸排気弁をオーバーラップさせる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気システムを提供する。
【解決手段】吸気システム１０は、内燃機関のシリンダヘッドの吸気口と接続された少なくとも２つの供給パイプ１４を有する吸気マニホルド１２を含む。さらに、吸気システム１０は、少なくとも１つの中間チャンバ３０を含み、中間チャンバ３０は、各供給パイプ１４の内部空間２４への接続部３４を有する。各接続部３４は、少なくとも１つの吸気制御弁４９によって開閉することができる。少なくとも１つの吸気制御弁４９は、圧力を発生させる手段への接続部６２を有するスイッチチャンバ４８を含む。スイッチチャンバ４８は、供給パイプ１４の内部空間２４および中間チャンバ３０から少なくとも１つのダイヤフラム５０によって分離される。供給パイプ１４の内部空間２４と中間チャンバ３０との間の接続部３４は、少なくとも１つのダイヤフラム５０によって開閉することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で全回転領域においてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気通路５４の下流端部をエゼクタ効果によって隣接する他の排気通路５４が負圧とされるように、上流側よりも下流側の方が流路面積が小さい形状とし、低速領域では排気順序が連続する一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させるとともに、吸気通路３の長さおよび横断面積を、吸気の慣性過給効果が得られる１次の同調回転数Ｎｉｎ＿１ａが基準回転数Ｎ１よりも高く、かつ、吸気の慣性過給効果が得られる２次の同調回転数Ｎｉｎ＿１ｃ、および、これら同調回転数間のエンジン回転数であってこれら同調回転数間のうち吸気脈動の負圧波の影響による体積効率の低下量が最も大きくなる非同調回転数Ｎｉｎ＿１ｂが基準回転数Ｎ１よりも低くなる寸法に設定する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でより吸気量をより増大させてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】複数の気筒１２の排気ポート１８に接続された独立排気通路５２および各独立排気通路５２に接続された集合部５６ａを各気筒１２から前記集合部５６ａに排気が排出されるのに伴いエゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１８内に負圧が生成される形状とし、排気順序が連続する一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させるとともに、他方の気筒１２から排出された排気により一方の気筒１２の排気ポート１８に生成された負圧が最大となる時期が一方の気筒１２のオーバーラップ期間と重複するように排気バルブ２０の開弁開始時期をエンジン回転数の増大に伴って進角させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン負荷が頻繁に変化する場合でも、不適切な吸気管の長さの変化を抑制できる吸気制御装置を提供する。
【解決手段】吸気制御装置は、吸気管の長さを、予め定められる接続長と、当該接続長より短い非接続長との間で切り換える切換制御部と、当該切換制御部によって吸気管の長さを切り換えるか否かを判定する判定処理部とを備える。接続長から非接続長への切り換え判定条件には、エンジン負荷が予め定める閾値より高いことが含まれる。また、非接続長から接続長への切り換え判定条件には、エンジン負荷が前記閾値より低く設定される閾値より低いことが含まれる。 （もっと読む）

【課題】シール面との吸着現象や応力集中の問題を回避しながら、隔壁を挟んだ２つの流体通路のいずれに圧力が作用しても確実なシールが可能な流体制御弁を提供する。
【解決手段】流体通路６Ｐおよび同流体通路６Ｐ内に突出するシール面１３ａ，１３ｂを持つボディー１２と、流体通路６Ｐ内で開位置と閉位置の間を回動操作される弁体１４と、弁体１４の周縁に配置された弾性シール部材１７とを備え、弾性シール部材１７が、弁体１４の全周に亘って弁体１４の周縁から弁体１４の中心部向きに突設され、閉位置においてシール面１３ａ，１３ｂと当接されるリップ部１９を備えた流体制御弁１０とした。 （もっと読む）

【課題】各シリンダへの新鮮空気の充填を、新鮮空気側の正圧力波を用いて改善するか、または、各シリンダからの排気ガスの排出を、排気ガス側の負圧力波を用いて改善する。
【解決手段】本発明は、ピストン・エンジン１のシリンダ３に、新鮮空気を供給するための新鮮空気システム４と、前記シリンダ３から、排気ガスを排出するための排気システム５とを備えた、ピストン・エンジン１、より好ましくは動力車のピストン・エンジン１を駆動する方法に関し、ガス交換中において、新鮮空気側の正圧力波を用いて各シリンダ３への新鮮空気の充填、および／または、排気ガス側の負圧力波を用いて各シリンダ３からの排気ガスの排出が支援される。各圧力波を、少なくとも一つの電気音響変換器９によって生成すると、設計変更性が高くなる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でより吸気量をより増大させてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させるとともに高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、オーバーラップ期間中における排気上死点から排気バルブ２０の閉弁時期ＥＶＣまでの期間における吸気バルブ１９と排気バルブ２０のうちバルブリフトの小さい方のバルブのバルブリフトの時間面積Ｓ＿ＶＬ２を、吸気バルブ１９の開弁時期ＩＶＯから排気上死点までの吸気バルブ１９と排気バルブ２０のうちバルブリフトの小さい方のバルブのバルブリフトの時間面積Ｓ＿ＶＬ１よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】エゼクタ効果を利用してエンジン出力を高めることができるとともに、触媒をより早期に活性させることができる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させ、かつ、高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、この低速領域Ｒ１において触媒の未活性時は吸気が気筒１２を通過して排気ポート１８に吹き抜けるように吸気バルブ１９と排気バルブ２０とをオーバーラップさせる一方、触媒の活性時はこの未活性時よりもオーバーラップ期間を小さくする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でより吸気量をより増大させてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】低速側通路５４と高速側通路５３と低速側集合部５６と最終集合部６２ａと触媒装置６と、各高速側通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４のうち排気順序が連続する気筒１２に接続された低速側通路５４の下流端を互いに隣り合う位置に配置し、低速側集合部５４を、下流側の方がその流路面積が小さくなる形状とし、最終集合部６２ａを、上流端の流路面積が低速側集合部５４の下流端と各高速側通路５３の下流端の流路面積の合計面積以上となる形状とし、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させるとともに高速側通路５３の流路面積を絞る一方、高速領域Ｒ３において、高速側通路５３の流路面積を最大面積とする。 （もっと読む）

【課題】通路長を切り換えた際のシール性に優れた可変吸気装置を提供する。
【解決手段】弁本体１３の一端側を軸として回転する吸気制御弁９は、吸気通路を相対的に短い通路長とする第１の位置と、吸気通路を相対的に長い通路長とする第２の位置との間で回転する。第１の位置では、吸気制御弁９の第１シールリップ１５が吸気通路の第１シール面２１に密着する。第２の位置では、吸気制御弁９の第２シールリップ１６が吸気通路の第２シール面２２に密着する。そして、第１シールリップ１５と密着する第１シール面２１が第１シールリップ１５の傾きに合わせて形成され、第２シールリップ１６と密着する第２シール面２２が第２シールリップ１６の傾きに合わせて形成されている。 （もっと読む）

【課題】弁体の操作荷重が小さく，しかも第１吸気口をファンネル状に形成しながら，高速運転に適した短い吸気路長の設定を容易に行い得るようにする。
【解決手段】弁体を，吸気マニフォルドＭに回転自在に支承される弁軸２４に取り付けられるバタフライ弁２５で構成し，このバタフライ弁２５を，その第２切換位置Ｂではこのバタフライ弁２５の吸気流に沿う上流端部が第１吸気口６の一半周縁部６ａに連続するように配置し，また第１吸気口６の他半周縁部６ａを，サージ室２に向かって拡径する部分ファンネル状に形成する一方，バタフライ弁２５の吸気流に沿う中間部に，その第２切換位置Ｂにおいて部分ファンネル状の他半周縁部６ｂに連続して環状ファンネル１１を構成する部分ファンネル状の段部２５ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】弁板を切換作動したり，所定の切換位置に保持するための動力を大幅に軽減し得る，エンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】弁板１１を，弁軸１０から反対方向に延出する第１及び第２弁板半部１１ａ，１１ｂによりバタフライ型に構成し，この弁板１１の第１切換位置Ａでは第１弁板半部１１ａを第１吸気路２の下流側に向けると共に，第２弁板半部１１ｂを第１吸気路２の上流側に向け，この弁板１１の第２切換位置Ｂでは第１弁板半部１１ａを第２吸気路３の下流側に向けると共に第２弁板半部１１ｂを第２吸気路３の上流側に向けるようにし，弁板１１の外周にはシール部材１４を装着する一方，吸気路ボディＭに，弁板１１の第１及び第２切換位置Ａ，Ｂでシール部材１４が密接する第１及び第２弁座１５，１６と，シール部材１４の，弁板１１の回動に伴なう移動を案内する案内部１８，１９とを形成した。 （もっと読む）

【課題】通路長切換時における通路間の吸入空気の漏れをより一層抑制すると共に、その組付性を向上させる。
【解決手段】吸気マニホールド１２の内部において、エンジン２２に供給される吸入空気の流通する吸気通路２４の途中には、前記吸気通路２４の通路長を切換自在な通路長切換部１４が設けられている。この通路長切換部１４を構成するバルブ１６には、弾性材料からなり、該バルブ１６の溝部５４に係合される第１リング部５６と、該第１リング部５６同士を接続し、前記バルブ１６の接合壁５０に当接する第２リング部５８とを有した一対のシール部材４４ａ、４４ｂが装着される。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製の複数のブロックを相互に溶着して吸気マニフォルドを構成する構造を採用しながら，その溶着時の熱歪みが弁ハウジングに影響しないようにする。
【解決手段】切換弁１３を，合成樹脂製の吸気マニフォルドＭに取り付けられる弁ハウジング１４と，それにに回転自在に支持される弁軸２４に取り付けられて，第１吸気口６を遮断して第１及び第２接続口１６，１７間を連通させる第１切換位置Ａと，第１及び第２接続口１６，１７間を遮断して第１吸気口６を開放する第２切換位置Ｂとの間を回動するバタフライ弁２５とで構成し，吸気路３の一側部に，弁ハウジング１４の吸気マニフォルドＭへの取り付けを可能にする切欠き部８を形成し，この切欠き部８の周縁部に，弁ハウジング１４を覆いつゝ吸気路３を完成させる合成樹脂製の吸気路形成片９を溶着し，この吸気路形成片９と弁ハウジング１４との間には，それらの接触を防ぐ隙間ｇを設けた。 （もっと読む）

【課題】脈動減衰装置に異常がある旨を診断できる内燃機関の吸気制御装置の提供。
【解決手段】エンジン１０の燃焼室１１に連通する吸気管１２内において、燃焼室１１に吸入される空気の脈動を検出するためのエアフロメータ５０と、エンジン１０の運転状態を検出するためのスロットルポジションセンサ３１及びクランクポジションセンサ３３と、吸気管１２内の脈動を減衰する装置であって、共鳴周波数が調整可能なレゾネータ２０と、各センサ３１，３３の出力からに基づいて、レゾネータ２０の共鳴する周波数を制御する機関制御装置４０と、を備える内燃機関の吸気制御装置とする。機関制御装置４０は、レゾネータ２０の共鳴周波数を制御している状態下、エアフロメータ５０によって検出した吸気管１２内の脈動と、エンジン１０の運転状態に応じて設定された基準となる脈動とに基づいて、レゾネータ２０が正常に作動している状態か否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】公知の吸気管長切換機構を備えた内燃機関にＥＧＲ機構を設けると共に、ＥＧＲの応答性を向上させるようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気チャンバ内に設けられるロング通路開口端とショート通路開口端を分岐吸気通路に連通させてロング通路とそれより短いショート通路を形成する連通路と、ロング通路を開放するロング位置とショート通路を開放するショート位置の間で変位可能な切換弁とを備えた内燃機関において、ＥＧＲ通路をスロットル弁下流側で切換弁上流側の位置で吸気通路に接続すると共に、ＥＧＲ弁が開弁状態から閉弁側に制御される場合に切換弁がロング位置にあるとき、ショート位置に制御する、あるいはアクセルペダルが戻されたことでスロットル弁が閉弁側に制御されたとき、ＥＧＲ弁を開弁状態から閉弁側に制御し、切換弁をショート位置に制御する（Ｓ１０からＳ１６）。 （もっと読む）

【課題】電制スロットルを２ケ以上用いた内燃機関の吸入空気量制御装置の最低吸入空気流量および消費電力の低減を計るもので、具体的には、本発明の目的は、絞り弁制御装置の空気流量ばらつきを小さくしエンジンの回転数ばらつきを少なくすることで燃費向上を図るものである。また、付随する目的は制御時の最小空気流量を小さくしてアイドリング時のエンジン回転数を小さくする。制御デバイスの消費電力を小さくするものである。
【解決手段】２つのスロットルの内どちらか一方を全閉状態で保持し、もう片方の電制スロットルで空気流量を制御することによって、制御空気流量および流量ばらつきの低減，消費電力の低減が図れる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ自体を保護しつつ、部品点数の低減あるいは組み立て工数の削減を可能としたアクチュエータを提供すること。
【解決手段】アクチュエータケースは、突き合わせ面の反対側の面に設けられ、アクチュエータケース内部と外気とを連通する呼吸穴を有する。呼吸穴は、アクチュエータケース内部から突き合せ面までを連通するように、突き合わせ面において環状シール面の外側に設けられ、突き合わせ面が端面に対して突き合わせられたとき、端面が、呼吸穴に対するキャップ手段を形成しつつ、突き合わせ面のうち呼吸穴が設けられる部分と端面との間に呼吸用隙間が形成される吸気マニホールド１２の管長切替バルブ用アクチュエータ１０。 （もっと読む）