【課題】中速域における体積効率の落ち込みを抑制することが可能な多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】排気装置は、１つの気筒１２又は排気順序が連続しない複数の気筒１２の排気ポート１８に接続された複数の独立排気通路５２と、前記各独立排気通路５２を通過した排気が流入する混合管５０とを有する。各独立排気通路５２の下流端が束ねられた状態で混合管５０の上流端に接続される。混合管５０より下流の排気通路に空洞拡大室８が配設される。空洞拡大室８は、中速域において、排気弁２０の開弁により生じる排気の圧力波が空洞拡大室８で反射することにより生じる負圧波が自気筒１２の排気弁２０と吸気弁とのオーバーラップ期間中に排気ポート１８に到達する位置（距離Ｌ２）に配設されている。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、かつ排気順序が連続する気筒間において一方の気筒のオーバーラップ中に他方の気筒の排気弁を開弁させる一方、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にするとともに排気弁の再開弁動作を実施する。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能であるとともに、独立排気通路５２内の排気が共通排気通路５０ａに流入するまでに通過する通路の流路面積を連続的に変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にし、排気弁の再開弁動作を実施する一方、中負荷領域Ａ３において、排気の通路の流路面積を負荷の増大に伴い減少させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気システムを提供する。
【解決手段】吸気システム１０は、内燃機関のシリンダヘッドの吸気口と接続された少なくとも２つの供給パイプ１４を有する吸気マニホルド１２を含む。さらに、吸気システム１０は、少なくとも１つの中間チャンバ３０を含み、中間チャンバ３０は、各供給パイプ１４の内部空間２４への接続部３４を有する。各接続部３４は、少なくとも１つの吸気制御弁４９によって開閉することができる。少なくとも１つの吸気制御弁４９は、圧力を発生させる手段への接続部６２を有するスイッチチャンバ４８を含む。スイッチチャンバ４８は、供給パイプ１４の内部空間２４および中間チャンバ３０から少なくとも１つのダイヤフラム５０によって分離される。供給パイプ１４の内部空間２４と中間チャンバ３０との間の接続部３４は、少なくとも１つのダイヤフラム５０によって開閉することができる。 （もっと読む）

【課題】異常燃焼を回避しつつ幾何学的圧縮比を高くして圧縮自着火燃焼を実現することができるとともに、触媒の活性を促進することができるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】排気ポート１０に接続される独立排気通路５２の下流端を下流側の方がより流路面積が小さくなる形状としてエゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１０内に負圧が生成されるようにするとともに、低負荷かつ低速域において、混合気が自着火により燃焼する自着火燃焼モードを実行するとともに、高負荷かつ低速域において、吸気弁１１の開弁期間と排気弁１２の開弁期間とを所定のオーバーラップ期間重複させ、かつ、排気順序が連続する気筒間において一方の気筒２の前記オーバーラップ期間を他方の気筒２の排気弁１２が開弁している時期に重複させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で全回転領域においてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気通路５４の下流端部をエゼクタ効果によって隣接する他の排気通路５４が負圧とされるように、上流側よりも下流側の方が流路面積が小さい形状とし、低速領域では排気順序が連続する一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させるとともに、吸気通路３の長さおよび横断面積を、吸気の慣性過給効果が得られる１次の同調回転数Ｎｉｎ＿１ａが基準回転数Ｎ１よりも高く、かつ、吸気の慣性過給効果が得られる２次の同調回転数Ｎｉｎ＿１ｃ、および、これら同調回転数間のエンジン回転数であってこれら同調回転数間のうち吸気脈動の負圧波の影響による体積効率の低下量が最も大きくなる非同調回転数Ｎｉｎ＿１ｂが基準回転数Ｎ１よりも低くなる寸法に設定する。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じて、吸気通路の慣性効果、共鳴効果及び通気抵抗を変化させることが可能な内燃機関の可変吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気マニホールド１は、スロットル弁を介して空気が導入されるコレクタ２と、一端部３ａがコレクタ２に対して接続されていると共に、コレクタ２内の空気を各気筒に分配する第１吸気通路３と、全ての第１吸気通路３を跨ぐように配置され、かつ各第１吸気通路３に接続された円筒状の容積室４と、容積室４の一端４ａ側とコレクタ２とを連通させる第２吸気通路５と、容積室４と第１吸気通路３との接続部分の各開口及び容積室４と第２吸気通路５との接続部分の開口を同時に開閉可能な吸気通路切替機構８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でよりエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】各低速側通路５４および低速側集合部５６ａを、各気筒１２から低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって隣接する他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では排気順序が連続する一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させるとともに流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の長さＬ＿ｅｘおよび横断面積を、高速領域で排気バルブ２０の開弁開始時期近傍で気筒１２から排出された排気の正圧波の反射により生成された負圧波がこの排気が排出された気筒１２の排気ポート１８に到達する時期と、この排気が排出された気筒１２のオーバーラップ期間とが重複するような寸法とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関が高回転高負荷時において、これまで無駄に捨てていたシリンダー内の大量の燃焼ガスのエネルギーを利用することで効率的な排気を行うことでエンジンの出力及び効率を向上させる。
【解決手段】一つのシリンダーに通常の排気バルブと早開きするベンチュリバルブを持たせる。早開きしたベンチュリバルブからの高速の排気気流を利用しベンチュリ効果により負圧を発生させ、それによりシリンダー内の燃焼ガスの排出を排気バルブから効率よく行う構造とする。また低回転時には排気バルブの早開きによる負圧の発生は必要は無いので、ベンチュリバルブを駆動するカムに可変タイミング機構等を組み合わせることで膨張比を最大化しエンジン効率を上げる。 （もっと読む）

【課題】ポンプ損失を低減するとともに、混合気の排気通路への吹き抜けを抑制するエンジンの吸気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１の吸気装置１００は、第１吸気ポート１１により気筒２と連通された第１タンク１０２ａと、第２吸気ポート１２により気筒２と連通された第２タンク１０２ｂと、第１吸気ポート１１を開閉する第１吸気弁１３と、吸気行程において遅くとも下死点付近で第１吸気弁１３を閉弁する第１吸気弁開閉機構と、第２吸気ポート１２を開閉する第２吸気弁１４と、燃料消費を抑制する運転時に、第２吸気弁１４の開弁時期を排気弁７の閉弁後とするとともに、閉弁時期を下死点よりも遅角する第２吸気弁開閉機構と、第２タンク１０２ｂの吸気入口に配置され、気筒２から第２吸気ポート１２への混合気の吹き返し期間に閉弁する開閉弁１０７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型な構成でエンジンの出力特性を調整でき、かつ製造容易で低コストな船推進機および船を提供する。
【解決手段】船１０は、船体１２および船推進機１４を含む。船推進機１４は、エンジン２４、サージタンク３４およびインテークマニホールド３６を備える。インテークマニホールド３６内には、サージタンク３４から空気が流入する内部空間１３０および内部空間１３０から分岐する吸気通路１１８，１２０，１２２が形成されている。インテークマニホールド３６は、内部空間１３０において延長通路１２４，１２６，１２８を形成するための延長部材５０を取り付け可能な凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃおよびボス５６を有する。 （もっと読む）

【課題】通路長切換時における通路間の吸入空気の漏れをより一層抑制すると共に、その組付性を向上させる。
【解決手段】吸気マニホールド１２の内部において、エンジン２２に供給される吸入空気の流通する吸気通路２４の途中には、前記吸気通路２４の通路長を切換自在な通路長切換部１４が設けられている。この通路長切換部１４を構成するバルブ１６には、弾性材料からなり、該バルブ１６の溝部５４に係合される第１リング部５６と、該第１リング部５６同士を接続し、前記バルブ１６の接合壁５０に当接する第２リング部５８とを有した一対のシール部材４４ａ、４４ｂが装着される。 （もっと読む）

【課題】弁板を切換作動したり，所定の切換位置に保持するための動力を大幅に軽減し得る，エンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】弁板１１を，弁軸１０から反対方向に延出する第１及び第２弁板半部１１ａ，１１ｂによりバタフライ型に構成し，この弁板１１の第１切換位置Ａでは第１弁板半部１１ａを第１吸気路２の下流側に向けると共に，第２弁板半部１１ｂを第１吸気路２の上流側に向け，この弁板１１の第２切換位置Ｂでは第１弁板半部１１ａを第２吸気路３の下流側に向けると共に第２弁板半部１１ｂを第２吸気路３の上流側に向けるようにし，弁板１１の外周にはシール部材１４を装着する一方，吸気路ボディＭに，弁板１１の第１及び第２切換位置Ａ，Ｂでシール部材１４が密接する第１及び第２弁座１５，１６と，シール部材１４の，弁板１１の回動に伴なう移動を案内する案内部１８，１９とを形成した。 （もっと読む）

【課題】弁体の操作荷重が小さく，しかも第１吸気口をファンネル状に形成しながら，高速運転に適した短い吸気路長の設定を容易に行い得るようにする。
【解決手段】弁体を，吸気マニフォルドＭに回転自在に支承される弁軸２４に取り付けられるバタフライ弁２５で構成し，このバタフライ弁２５を，その第２切換位置Ｂではこのバタフライ弁２５の吸気流に沿う上流端部が第１吸気口６の一半周縁部６ａに連続するように配置し，また第１吸気口６の他半周縁部６ａを，サージ室２に向かって拡径する部分ファンネル状に形成する一方，バタフライ弁２５の吸気流に沿う中間部に，その第２切換位置Ｂにおいて部分ファンネル状の他半周縁部６ｂに連続して環状ファンネル１１を構成する部分ファンネル状の段部２５ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に応じた吸気制御を行い、燃焼効率及び出力を効率よく確実に向上させることができる内燃機関用吸気装置を提供する。
【解決手段】第一ポート１１、第二ポート１２及び出口ポート１３を備えた中空形状のケーシング１と、ケーシング１に挿入され、アクチュエータによりケーシング１の内部で回動駆動される回転弁部材２とを有するロータリーバルブと、サージタンク６と第一ポート１１とを結ぶ第一吸気通路３と、第一吸気通路３よりも管路長が長くサージタンク６と第二ポート１２とを結ぶ第二吸気通路４と、気筒１０１と出口ポート１３とを結ぶ第三吸気通路５とを備え、回転弁部材２の弁部２１が、第一ポート１１及び第二ポート１２の少なくとも一方を開放しつつ出口ポート１３を絞る第一状態と、第一ポート１１及び第二ポート１２の少なくとも一方と出口ポート１３とを開放する第二状態とに姿勢変更する。 （もっと読む）

【課題】検出感度が良好な回転角度センサーを備えた吸気マニホールドの管長切替バルブ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】吸気通路の長さを切り替え可能に開閉動作を行う切替バルブ機構16を有し、前記切替バルブ機構は、支持孔内でその軸線方向を中心に回転自在に支承される回転シャフト42を有し、該回転シャフトは軸線方向を中心に回転可能なように固定される弁体を有し、前記回転シャフトの一方の端面側の一端には、マグネット105が付設され、さらに、前記回転シャフトをその軸線方向を中心に回転駆動する駆動モータ22と、ホール素子を内蔵する回転角度センサー104とを有し、該回転角度センサーの検出面が、該マグネットと対向する形態で、該マグネットから間隔を隔てて位置決めされ、前記回転角度センサーは、前記検出面が前記回転シャフトの軸方向に対して略平行となるように前記回転シャフトの側方に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】バルブからの衝撃荷重に対してアクチュエータを十全に保護しつつ、部品点数あるいは組立工数の削減を可能とした吸気マニホールドの管長切替バルブ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】吸気通路の長さを切り替え可能に開閉動作を行う切替バルブ機構を有し、支持孔内でその軸線方向を中心に回転自在に支承される回転シャフト42を有し、回転シャフトに外嵌するヘリカルギア68と、回転シャフトの回転を規制するストッパー62とを有する、吸気マニホールドの管長切替バルブ用アクチュエータにおいて、筒状カラー60が、ストッパーに当接するように設けられ、ヘリカルギアとストッパーとの間に介在し、かつ筒状カラーに対して軸方向に摺動可能に外嵌するように筒状クッションラバーがさらに設けられ、筒状クッションラバーは、ヘリカルギアおよび前記ストッパーそれぞれに対して、軸線方向を中心に一体で回転可能なように係合する。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容量を大きくすることができるとともに、エンジンの広い回転数域にわたって吸気慣性効果を得ることができるエンジンの吸気装置及びそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】フィルタエレメントを通過した清浄空気を貯めるエアクリーナボックス２３を備えると供に、一対のメインフレーム４Ｒ、４Ｌに、エアクリーナボックス２３に連通するフレーム内ボックス２４Ｒ、２４Ｌを備える。各ボックス２３、２４Ｒ、２４Ｌは、吸気管を介してエンジンの吸気ポートに繋がる。エンジンの稼動状態に応じて、エアクリーナボックス２３から吸気管へ流れる空気流を第１バルブ３２で制御すると供に、エアクリーナボックス２３からフレーム内ボックス２４Ｒ、２４Ｌへ流れる空気流を第２バルブ３４Ｒ、３４Ｌで制御することにより、エンジンの広い回転数域にわたって吸気慣性効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】高エンジン回転速度時における出力性能の向上効果を高めることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００の吸気装置は、円筒状の外枠２２と、外枠２２の内側に回転自在に設けられる円筒部材であって、外周に開口部２１Ａを形成するとともに、外周と外枠２２の内壁２２Ａ、２２Ｂとの間に気筒と連通する吸気通路２３Ｒ、２３Ｌを画成する回転筒２１と、開口部２１Ａに基端部が回転自在に支持され、回転筒２１の内部から吸気通路２３Ｒ、２３Ｌに流れ込む吸気をガイドするとともに、高エンジン回転速度時に先端部３２が外枠２２の内周壁２３Ａから離れるように駆動され中間開度に設定されるガイド板３０と、高エンジン回転速度になるほど吸気通路２３Ｒ、２３Ｌの通路長さが短くなるように回転筒２１の回転角度を制御する回転筒制御手段２４Ｒ、２４Ｌと、を備える。 （もっと読む）

【課題】幅広い運転領域で脈動効果が得られ、かつコンパクトな構成の排気装置を提供することを目的とする。
【解決手段】容積室１２の内部と上流側の排気通路とを連通し、後端部が容積室１２に挿入された上流側接続管５と、容積室１２の内部と下流側の排気通路とを連通する下流側接続管６と、上流側接続管５の容積室１２に挿入された部分である第１筒部材５に対して同軸状かつ回転可能に配置された第２筒部材８と、両筒部材５、８を相対回転させる回転手段１０とを備え、両筒部材５、８の一方はその筒部材の長手方向に延びる第１スリット１１を、他方はその筒部材の長手方向軸に対して螺旋状の第２スリット７をそれぞれ有し、回転手段１０はエンジン回転数に応じて第１筒部材５と第２筒部材８を相対回転させて、上流側接続管５内部を流れる排気は第１スリット１１と第２スリット７とが重なる部分である上流側接続管開放端部２０の位置を変化させる。 （もっと読む）