【課題】アイドル運転が継続する場合に、内燃機関に使用される燃料に関わらず、触媒の失活を効果的に抑制する。
【解決手段】内燃機関に供給する燃料を貯留するための燃料タンク（２２）と、燃料タンク内の燃料が蒸発した蒸発燃料を捕集するキャニスタ（３０）と、キャニスタに捕集された蒸発燃料を、内燃機関の吸気通路に供給するための蒸発燃料通路（３６）、内燃機関の排気通路に配置され、内燃機関からの排気ガスを浄化する触媒（４２）とを有するシステムにおいて、内燃機関のアイドル運転状態が基準時間より長く継続したか否かが判別される。ここでアイドル運転状態が基準時間より長く継続したと判別された場合には、キャニスタに捕集された蒸発燃料を、蒸発燃料通路に放出するパージ処理が実行される。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】
スロットルバルブ１１４を有する吸気通路１１１を備え、吸気通路１１１に蒸発燃料をパージするエンジン１０は、エンジン１０が停止（ステップＳ５０）する前にスロットルバルブ１１４を全閉（ステップＳ２０）する制御を実行するエンジンコントロールユニット６１を備えている。 （もっと読む）

【課題】排気系の温度およびエンジンの始動形態を考慮しながらキャニスタに蓄えられた蒸発燃料のパージを制御することで、キャニスタの小型化を実現しながら、排ガス性能の低下を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】キャニスタ３３に蓄えられた蒸発燃料Ｅ_GASをエンジン１へ放出させる蒸発燃料パージ制御手段５６と、自動停止／自動再始動させる自動停止再始動手段４１と、エンジンが自動停止中は排気系の温度に相関する排気系温度指標値ＣＴを減算補正する温度指標値補正手段４４とを備え、上記の蒸発燃料パージ制御手段５６は、蒸発燃料パージ条件として、エンジンが自動再始動され且つ補正後の排気系温度指標値ＣＴが下限閾値ＣＴthを上回っているであることを設定し、燃料パージ条件が満たされない場合には、蒸発燃料パージ制御の実行を制限するように構成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ取り外した後、学習値を早期に収束させる。
【解決手段】制御装置は、触媒５３よりも下流側に配設された下流側空燃比センサ６８の出力値を下流側目標空燃比に応じた値に一致させるための第１フィードバック量を更新し、その第１第１フィードバック量の定常成分に応じた量となるように学習値を更新する。制御装置は、第１フィードバック量及び学習値のうちの少なくとも一方に基いて燃料噴射弁３９から噴射される燃料の量を制御する。制御装置は、学習値の学習不足状態が発生していると推定されるときにその学習値の更新速度を増大させる学習促進制御を実行する。更に、制御装置は、「空燃比変動要因制御量」を変更する機関制御量変更手段を備える。機関制御量変更手段は、学習促進制御が実行されているとき、空燃比変動要因制御量及び空燃比変動要因制御量の変化速度のうちの少なくとも一つを小さくする。 （もっと読む）

【課題】キャニスタに吸着された蒸発燃料の量を、いつでも確実に検出することができ、汎用性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】蒸発燃料処理装置５０は、ベーパ通路１６、キャニスタ１８、パージ通路２２、ドレン通路２０、密閉弁３６、３８、パージ用制御弁４０、圧力センサ３７及びＥＣＵ２４を備える。ＥＣＵ２４は、圧力センサ３７からの信号によりキャニスタ１８の内圧を検出する圧力検出回路４２と、密閉時の前記キャニスタ１８の内圧の変化に基づいて、前記キャニスタ１８に吸着された蒸発燃料の量を検出する蒸発燃料吸着量検出回路４４と、検出された前記蒸発燃料の量に基づいて、前記キャニスタ１８が破過すると判断された際、エンジンを始動させ且つパージ用制御弁４０を開弁させてパージ処理を行わせる制御回路４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡易なディーティ制御によって、高精度で安定して蒸発燃料をパージする蒸発燃料制御装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１２で発生した蒸発燃料を吸着する吸着材３１ａが収容されたキャニスタ３１と、燃料タンク１２で発生した蒸発燃料をキャニスタ３１にチャージするチャージ配管３２と、吸着材３１ａから離脱した蒸発燃料を吸気系２０にパージするパージ配管３３と、デューティ制御により蒸発燃料のパージ流量を制御するパージ制御弁３４と、を備える蒸発燃料制御装置１であって、エンジン１１の負荷状態を検出する流量センサ２６と、負荷状態に基づいて、蒸発燃料の目標パージ流量を設定する目標パージ流量設定手段と、パージ制御弁３４のオンデューティを予め設定された固定値とすると共に、目標パージ流量に基づいてパージ制御弁３４の駆動周期を設定する駆動周期設定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】パージガスの量を制限することなく、パージガス濃度を一定に保ちながら、キャニスタに吸着した蒸発燃料を吸気通路へパージして処理することができる蒸発燃料処理装置を提供すること。
【解決手段】エンジンシステムに備わる蒸発燃料処理装置において、キャニスタ３０に吸着されたベーパを吸気通路１２にパージするためのパージライン３６にパージ制御弁４１を設けるとともに、燃料タンク１５とキャニスタ３０を接続するベーパライン３５にベーパ制御弁を設け、パージ制御弁４１が開いているときには、パージ制御弁４１に同期してパージ制御弁４１の開度と同じになるようにベーパ制御弁４０の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】デポジットに起因した噴射燃料の流量低下を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、筒内噴射用インジェクタと、制御手段と、を備える。筒内噴射用インジェクタは、噴孔長が所定の基準長以下の短噴孔を備える。上述の基準長は、所定の高燃圧で燃料噴射した場合に、噴射燃料が噴孔へ接触しない長さの範囲内に設定される。制御手段は、デポジットにより短噴孔が閉塞したか否か判断する。そして、デポジットにより短噴孔が閉塞したと判断した場合、制御手段は、燃料噴射圧力を高くする。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンク内圧が上昇しにくい場合であっても、蒸気燃料のリークの有無を正しく検知することができるリーク判定装置の提供。
【解決手段】 蒸発燃料制御系に対して、蓄熱要素を有する蓄熱装置と、蓄熱装置と燃料タンクとの間で熱交換を行う熱交換器とを設置する。蓄熱装置は、駆動に応じて熱を発する１乃至複数の機器との間で直接的に熱交換を行って効率的に蓄熱する。蓄熱装置に蓄えられた熱は熱交換器によって燃料タンクとの間で熱交換されて、これにより燃料タンクは加熱される。このようにすると、１乃至複数の機器で発生した熱を一旦蓄熱装置に蓄えることで、エネルギー密度を高めてから燃料タンクを加熱することが可能となる。すなわち、車両の駆動に応じて発生する熱エネルギーを有効に活用して、従来ではリーク検知に必要な内圧変化を発生させうるだけの受熱がない場合であっても、正しくリーク検知を行うことができるようになる。 （もっと読む）

【課題】デポジットの生成源を絶つことで、デポジット堆積を確実に防ぐことが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、エンジンと、ポート噴射用インジェクタと、筒内噴射用インジェクタと、制御手段と、を備える。制御手段は、ポート噴射用インジェクタによる噴射の実施時間幅が筒内噴射用インジェクタの油密によるデポジット生成が発生する時間幅を超える場合、筒内噴射用インジェクタを強制駆動させる。 （もっと読む）

【課題】パージに起因する燃焼状態の悪化を抑制することのできる圧縮着火式内燃機関を提供する
【解決手段】このエンジン１０は、燃料タンク内７１に発生する蒸発燃料を吸気装置４０にパージする蒸発燃料処理装置８０を備え、予混合圧縮着火燃焼を行う。そして、予混合圧縮着火燃焼とこれとは別の通常燃焼とを切替えるとともに予混合圧縮着火燃焼時にのみパージを行う制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリの消費電力を低減し、燃費を向上させる。
【解決手段】本発明は、燃料タンクからキャニスタを経てパージバルブに至るパージラインの圧力を検出する圧力検出手段と、内燃機関１を停止してから所定の期間、ドレンカットバルブを閉じてパージラインを閉塞するパージライン閉塞手段（Ｓ４）と、パージラインを閉塞している間のパージラインの圧力変化速度に応じて、内燃機関を停止してからそのパージラインのリーク診断を実施するまでの診断開始時間を設定する診断開始時間設定手段（Ｓ９）と、所定の期間が経過してから診断開始時間になるまでの間、ドレンカットバルブを開いてパージラインを開放するパージライン開放手段（Ｓ１０）と、診断開始時間になったときに、ドレンカットバルブを閉じて前記パージラインを閉塞し、リーク診断を実施するリーク診断手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャニスタの底部に故障があっても故障診断のできる構造が簡単で、測定時間も短く、信頼性の高いインタンクキャニスタシステムの故障診断装置と方法を提供する。
【解決手段】燃料タンク１内に配置されたキャニスタ１０と、蒸発燃料導入通路と、大気導入通路２０と、パージ通路３４を備えたインタンクキャニスタシステムの故障診断装置である。キャニスタ１０内と燃料タンク１内に圧力を作用させて故障診断をする燃料タンクとキャニスタの故障診断手段を有するとともに、パージ通路３４のパージコントロールバルブ３５の開閉作動頻度を検出して、開閉作動頻度が所定頻度より多い場合は、キャニスタ１０に故障が生じていると診断する開閉作動頻度検知手段を有するキャニスタ１０と燃料タンク１の故障診断手段を備えたインタンクキャニスタシステムの故障診断装置である。 （もっと読む）

【課題】混合燃料を使用した場合でも空燃比を適正に制御することができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】フィードバック制御手段がフィードバック制御を開始すると（ステップＳ２）、異常判定手段が、積算燃料消費量Ｃが所定値ＣＬ以下であるか否か、すなわちデリバリパイプ内の燃料が燃料タンク内の燃料と置換され始めたか否かを判定し（ステップＳ３）、Ｃ≦ＣＬの場合にはフィードバック補正量Ｒが所定値ＲＬを超えているか否かをさらに判定し（ステップＳ４）、フィードバック補正量Ｒが所定値ＲＬを超えている場合に燃料供給系に異常があると判定するようにした（ステップＳ７）。 （もっと読む）

【課題】非炭化水素系の第１燃料と炭化水素系の第２燃料による運転モードを切り替えるデュアルフューエルエンジンにおいて、蒸発燃料のパージを行う際の排気エミッション（特に、ＨＣ）の増大を抑制する。
【解決手段】デュアルフューエルエンジンと他の駆動源とを備えたハイブリッド車両におけるエンジンの制御方法であって、運転者の要求に応じて選択した運転モードでエンジン２を制御するエンジン制御ステップと、第２燃料の蒸発燃料をパージするパージ実行ステップとを備え、パージ実行ステップは、第２燃料運転モードから第１燃料運転モードへの運転モード切り替えの要求が有った場合に、第２燃料運転モードを所定期間Ｐ継続して、この所定期間Ｐに、増大させたパージ量でパージを実行するパージ増量ステップと、所定期間Ｐ経過後に運転モードを切り替える運転モード切替ステップとを備える。 （もっと読む）

【課題】デュアルフューエルエンジンにおいて蒸発燃料のパージを行う際に、排気エミッションの増大を抑制することが可能なエンジン制御方法及びエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】第１燃料と第２燃料を使用燃料とするデュアルフューエルエンジン２と、高電圧バッテリ５とを備えたハイブリッド車両１におけるエンジンの制御方法であって、第１燃料又は第２燃料による運転モードを選択しエンジン２を制御するエンジン制御ステップと、第２燃料の蒸発燃料のパージの要否を判定するパージ要求判定ステップと、触媒活性化判定ステップと、パージ実行ステップとを備え、パージ実行ステップは、第１燃料運転モード選択時、パージ要且つ触媒非活性化が判定されている場合、第２燃料運転モードに切り替える運転モード切替ステップと、第２燃料運転モードに切替え後、蒸発燃料の供給を実行する供給ステップとを備えている。 （もっと読む）

【課題】キャニスタタンクの燃料蒸発ガスのチャージ量の差異に拘わらず、空燃比フィードバック補償制御による目標空燃比への収束が速やかに行われ、エミッション性能の悪化を招くことがないようにする。
【解決手段】エンジン始動後、キャニスタパージ初回は、所定の期間に亘って所定のパージ流量でパージバルブを駆動する。この間空燃比フィードバック補正係数からパージされた燃料量を計算し、この燃料量を元にチャージ量推定部４０３によってキャニスタタンクのチャージ量を推定する。キャニスタタンクのチャージ量が推定された後は、このチャージ量を元に燃料補正量を計算するとともに、燃料蒸発量計算部４０７によって、エンジン、車両の状況に応じて、燃料タンクから蒸発する燃料量を計算し、キャニスタタンクへのチャージ／パージの収支から、キャニスタタンクの燃料量を推定する。 （もっと読む）

【課題】低コスト化の要求を満たしながら、簡単な制御で、アイドル運転時の吸気流量とエバポガスのパージ流量を調整できるようにする。
【解決手段】流路切換機構４２は、スロットルバルブ１６の駆動力で、パージ通路３９を遮断してバイパス吸気通路４０を導入通路４１に連通させるバイパス吸気通路開放状態と、バイパス吸気通路４０を遮断してパージ通路３９を導入通路４１に連通させるパージ通路開放状態とが切り換えられる。バイパス吸気通路開放状態のときにアイドル回転速度を目標アイドル回転速度に一致させるように流量調整弁４３を制御してバイパス吸気通路４０から導入通路４１を流れるバイパス吸気流量を調整するアイドル回転速度制御を実行する。一方、パージ通路開放状態のときにエンジン運転状態に応じて流量調整弁４３を制御してパージ通路３９から導入通路４１を流れるエバポガスのパージ流量を調整するパージ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内で発生した蒸発燃料の処理をより適正に行なう。
【解決手段】パージ制御を開始して積算パージ流量Ｑｐｉが閾値Ｑｒｅｆ以上となった以降にパージガス濃度学習値Ｃｐが閾値Ｃｒｅｆ以上になったとき（Ｓ１２０，Ｓ１３０）、即ち、パージガス濃度が所定濃度未満になったと推定されたときには、パージ制御バルブの開度を徐々に減少させ（Ｓ１７０）、その後にパージガス濃度が増加したと推定されたときにはパージ制御バルブの開度を一旦増加させてから徐々に減少させる（Ｓ１５０，Ｓ１４０，Ｓ１７０）。これにより、燃料タンク内で発生した蒸発燃料の処理をより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】デュアルフューエルエンジンの制御に関し、非炭化水素系の燃料の使用を継続しつつ、蒸発燃料供給による排気浄化性能の向上を図る。
【解決手段】燃料切替信号を読み込み、運転者がガソリン燃料を選択したか否かを判定する。Ｓ２の判定の結果、運転者がガソリン燃料を選択している場合、パージ要求があれば、パージ制御弁４４を開作動してパージを実行する。運転者が水素燃料を選択しており、パージ要求があれば、Ｓ５に進み、過去に所定期間以上の高出力運転を行っていた場合、パージ制御弁４４を開作動してパージを実行する。Ｓ５の判定でＮＯの場合、現時点におけるエンジンの出力状態に応じて、エンジンの回転数を、例えば２８００ｒｐｍまで増大させ、所定回転数の運転を設定期間継続させた後、パージを実行してリターンする。 （もっと読む）