【課題】比較的高圧の駆動用ガスを用いて、複数の入口側流路を高速で選択的に切り替えて出口側流路に連通させることができると共に、流路をシールするシール部材の破損を防止できる流路切替弁、内燃機関及び内燃機関のＥＧＲ方法を提供する。
【解決手段】複数の入口側流路５１ａ、５１ｂのいずれか一つ又は複数を選択的に単数又は複数の出口側流路５２ａに連通させたり、遮断したりする流路切替弁５０Ａにおいて、ケース５４内に設けられた入口側流路５１ａ、５１ｂ側と、出口側流路５２ａ側との間でスライドするシャッター部材５５を設け、出口側流路５２ａのシールのためにシャッター部材５５とケース５４の間にシール部材を配置し、更に、シャッター部材５５をケース５４の出口側流路側５２ａの内壁面から浮かせてスライドさせるための案内部材５３を設けて、シャッター部材５５と内壁面との間に隙間Ｐを形成する。 （もっと読む）

【課題】メインシール及びダストシールを備えるにもかかわらず、メインシールにかかる漏れ検査を実施可能とすることのできる排気流路バルブを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガスが流れる排気流路１３を有する弁ハウジング１２と、弁ハウジング１２の軸受部２１内に回動可能に挿通された弁軸１７と、弁軸１７に取付けられかつ弁軸１７の回動により排気流路１３を開閉する弁体１８と、軸受部２１と弁軸１７との間の環状隙間に設けられるメインシール４５と、メインシール４５よりも大気側における環状隙間に設けられるダストシール４７とを備える。ダストシール４７は、弁軸１７に弾性的に接触するシールリップ５２を備える。シールリップ５２に、弁軸１７に接触する突起５４が形成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガス温度を低減する。
【解決手段】複数の燃焼室１４のそれぞれに接続された複数の排気通路５０と、複数の排気通路５０のうち少なくとも２以上の排気通路５０のそれぞれに接続された複数の上流ＥＧＲ通路６０と、複数の上流ＥＧＲ通路６０を集合させたＥＧＲ集合部６２と、ＥＧＲ集合部６２から内燃機関１００の吸気系に通ずる下流ＥＧＲ通路６３と、下流ＥＧＲ通路６３に設けられたＥＧＲバルブ６６とを備えている。そして、排気通路５０における排気ガス温度を低下させる要求に応じて、ＥＣＵ９０がＥＧＲバルブを開閉する。これにより、ＥＧＲガスが上流ＥＧＲ通路６０及びＥＧＲ集合部６２を介して、一の排気通路５０ａから他の排気通路５０ｂへと導入される。その結果、排気ガスの温度を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】着火性を向上させつつ、燃焼を促進させることができる排ガス還流装置を提供する。
【解決手段】内燃機関に排ガスを還流する排ガス還流装置は、還流通路６１の一部を形成するＥＧＲ配管６３、ＥＧＲガスを燃焼室１２ａの内壁に沿わせて、燃焼室１２ａにスワールを形成させるように吸気ポート２１ａにＥＧＲガスを噴出する還流通路６１の一部を形成する噴出口６２ａを有するシリンダヘッド２０、および吸気弁５１ａが吸気ポート２１ａを開弁している開弁期間中に還流通路６１を開通し、吸気弁５１ａが閉弁している閉弁期間は還流通路６１を閉塞するＥＧＲ制御弁６６ａを備えている。 （もっと読む）

【課題】必要に応じて排気ガスと吸入空気との混合を促進することが可能なエンジンの排ガス再循環装置を提供する。
【解決手段】エンジンに接続された吸気マニホールドと、エンジンに接続された排気マニホールドとを連通するＥＧＲ管１５と、吸気マニホールド内へ出没自在に設けられ、吸気マニホールドを流れる吸入空気と、ＥＧＲ管１５を介して排気マニホールドから吸気マニホールドへ流入する排気ガスと、を混合させるためのピストン２５と、ピストン２５を吸気マニホールド内へ出没させるピストン出没機構２６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】駆動軸とピン部材との間のがたつきによる異音及び摩耗の発生を防止することのできる弁軸駆動装置を提供する。
【解決手段】弁軸駆動装置３１は、軸方向に進退移動される駆動軸６６を有するアクチュエータ４０と、流路３３，３４を開閉する弁体２９の弁軸３６に設けられたレバー部材１２２と、レバー部材１２２に設けられかつ駆動軸６６を回動可能に連結するピン部材１２４とを備える。駆動軸６６の進退移動により弁軸３６が回動される。駆動軸６６とピン部材１２４との間に両者を弾性的に拘束する弾性部材１４５が設けられる。弾性部材１４５が、駆動軸６６とピン部材１２４とを駆動軸６６の軸方向に弾性的に拘束する。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに設けられる軸受部をコンパクトにかつ効果的に冷却すること。
【解決手段】バイパスバルブ１は、ハウジング４を備え、ハウジング４には、ＥＧＲガスが流れる分岐した流路２，３が設けられる。ハウジング４には、ＥＧＲガスの流路を切り替えるために流路２，３を選択的に開閉する弁体５と、弁体５と一体化した弁軸６と、弁軸６を回動可能に支持する軸受部７，８とが設けられる。軸受部７，８の外周の一部は、流路２の中に配置される。軸受部７，８に隣接してハウジング４には、流路２，３を形成し、かつ弁座１６を有する仕切壁１７が設けられる。仕切壁１７にて軸受部７，８の近傍には、冷却水通路１８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブ装置を構成する装置的要素の構造的特徴により、過剰なＥＧＲガスの給気側への供給による黒煙の発生やチャタリングの発生を防止することができるＥＧＲバルブ装置の提供。
【解決手段】ＥＧＲ弁３０をシャフト３２の軸方向に移動することにより弁体３１が弁孔２８を開閉し、ＥＧＲ１７通路の排気の還流及び遮断を行うＥＧＲバルブ装置１０である。ＥＧＲバルブ装置１０のハウジング２２は、液体が充填される液体充填室２７を備え、液体充填室２７と連通され、シャフト３２が挿通される容積室３６を案内孔２８内に形成し、液体充填室２７と容積室３６とを結ぶ絞り通路３７が形成され、絞り通路３７の断面積は容積室３６の流路断面積より小さく設定され、シャフト３２の往復動により容積室３６の容積が変動する。
（もっと読む）

【課題】工程の簡略化を図りながら撥油性被膜の密着性を向上させること。
【解決手段】排気流路バルブを構成するボディに形成された排気流路（シート部を含む。）及びシャフト孔の表面を所定の平滑面とし、排気流路等の表面にプラズマを照射して活性化処理した後、排気流路等の表面に撥油性被膜を施す。ボディは、アルミニウムを主材料として構成する。撥油性被膜の材料として、例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を使用する。 （もっと読む）

【課題】熱交換効率を向上したプレート式熱交換器を提供する。
【解決手段】ＥＧＲクーラー８は、側壁プレート１０と９枚の伝熱プレート１１〜１９とが積層されて構成されている。側壁プレート１０と伝熱プレート１１との間には、液相室２１ａと液相室２１ａの上に設けられた気相室２１ｂとを有すると共に冷媒である水が収容された冷媒収容部２１が画定されている。液相室２１ａと気相室２１ｂとは、気体冷媒流路４５及び液体冷媒流路４６を介して連通されている。伝熱プレート１１と伝熱プレート１２との間には、液相室２１ａに隣接する高温媒体室２２ａと気相室２１ｂに隣接する低温媒体室２２ｂとを有する流通部２２が画定されている。流通部２２において、高温媒体室２２ａと低温媒体室２２ｂとは、分割部５１によって分離されている。 （もっと読む）

【課題】ポペットバルブが開き側から戻らない等、被駆動体の異常を確実に検知できる油圧サーボ駆動装置、およびこれを用いたバルブ装置を提供すること。
【解決手段】ＥＧＲバルブ装置１は、パイロット圧によって摺動するパイロットスプール２２と、ポンプ圧によりパイロットスプール２２に追従して摺動するサーボピストン１６とを備えた油圧サーボ駆動装置４と、この油圧駆動装置４で駆動されるポペットバルブ３と、サーボピストン１６またはパイロットスプール２２の位置をポペットバルブ３のリフト位置として代替的に検出するストロークセンサ２９と、パイロット圧を供給する比例制御弁３１と、ストロークセンサ２９からの検出信号に基づいて比例制御弁３１を制御するコントローラとを備えている構成となっている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの脈動の影響を抑制することができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の吸気通路２と排気通路３とを結ぶＥＧＲ管４にＥＧＲクーラ５が設けられたＥＧＲ装置において、ＥＧＲ管４に切替弁６を設け、切替弁６のハウジングには排気通路３と吸気通路２とを連通させる第一流路１５と、排気通路３とＥＧＲクーラ４とを連通させる第二流路１６と、第一流路１５と第二流路１６とを連通させるクーラ流路１７とを設ける。第一流路１５と第二流路１６とクーラ流路１７との交差部にはバルブシャフト２３を架設し、バルブシャフト２３には一対の弁体部２６ａ、２６ｂを有するバタフライバルブ２６を固定する。冷間時には一対の弁体部２６ａ、２６ｂはクーラ流路１７の導入口１３と導出口１４とを閉じ、暖気後には一対の弁体部２６ａ、２６ｂは第一流路１５と第二流路１６を遮断し、かつ、クーラ流路１７を開く。
（もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、ＥＧＲ通路やＥＧＲクーラを備えた内燃機関においても、排気圧力脈動を利用した充填効率向上制御の効果を十分に発揮させることを目的とする。
【解決手段】吸気圧センサ６８により検出された吸気マニホールド圧力と、排気圧センサ７０により検出された脈動の谷での排気マニホールド圧力との差圧が、所定の判定値より小さい場合には、ＥＧＲクーラ４２の上流側に設けられた流路切替弁４８を遮断状態に切り替えることにより、ＥＧＲ通路４０およびＥＧＲクーラ４２を排気マニホールド２０から遮断し、もって排気系容積を小さくする。その結果、排気マニホールド圧力脈動の振幅を大きくすることができるので、バルブオーバーラップ期間における吸気マニホールド圧力と排気マニホールド圧力との差圧が大きくなる。よって、掃気効果を十分に発揮させることができ、充填効率（空気量）を十分に向上することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気還流路の一部をシリンダヘッド内に形成するものにおいて、排気還流ガスの冷却性をより高めることができるエンジンの排気還流装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＥＧＲバルブ６を介在させた排気還流路の上流側が、排気系に連通するＥＧＲパイプ４により形成されて、排気マニホールド３のシリンダヘッド１１側のフランジ部３ｂに接続される一方、上記排気還流路の中流側が、シリンダヘッド１１の、内部通路部１１ｂ及びフランジ部３ｂとの合わせ面の溝部１１ａにより形成されており、上記排気還流路の下流側にはＥＧＲバルブ６を設け、上記排気還流路の上流側におけるＥＧＲパイプ４の端部が、フランジ部３ｂを超えてシリンダヘッド１１の内部に突出し、該突出部に対応する排気還流路の中流側の溝部１１ａが、上記突出部の周囲に流路空間を存して窪み部１１ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】過給圧伝達通路を短くすることができるエンジンを提供する。
【解決手段】ＥＧＲ弁ケース７に弁アクチュエータ８と過給圧遮断弁ケース３６ｃとを取り付け、ＥＧＲ弁ケース７に弁冷却水路３１を設け、この弁冷却水路３１に過給圧遮断弁ケース３６ｃの入熱部３７を臨ませ、弁冷却水路３１の一部をＥＧＲ弁ケース７に設けた貫通孔５５で構成し、この貫通孔５５の一端部５５ａに過給圧遮断弁ケース３６ｃの入熱部３７を内嵌させることにより、この貫通孔５５の一端部５５ａを封止した。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラ、ＥＧＲクーラ、ＥＧＲ弁の弁冷却水路の接続構造を簡素化できるエンジンを提供する。
【解決手段】オイルクーラ４９とＥＧＲクーラ６とＥＧＲ弁ケース７とを備え、ＥＧＲ弁ケース７に弁冷却水路３１を形成し、オイルクーラ４９の水ジャケットとＥＧＲクーラ６の水ジャケットと弁冷却水路３１とを直列に接続した。ＥＧＲクーラ６の水ジャケットと弁冷却水路３１とを冷却水中継パイプ３２で直列に接続するに当たり、ＥＧＲクーラ６とＥＧＲ弁ケース７とを隣接して配置するのが望ましい。オイルクーラ４９の水ジャケット、ＥＧＲクーラ６の水ジャケット、弁冷却水路３１の順に冷却水を通過させるのが望ましい。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの過冷却を回避しつつ、ＥＧＲパイプの通路長を極力減らし、併せて排ガス還流通路部材の周辺部の熱害を抑制すること。
【解決手段】エンジン本体１００の気筒配列方向Ａの一方のエンジン本体端部に、吸気側エンジン本体側面２１と排気側エンジン本体側面２３とを結ぶ方向に延在するオーバハング部１０１があり、ＥＧＲパイプ４１を、オーバハング部１０１の下方空間部１０２に、エンジン本体端部との間に空隙を存した状態で配設する。 （もっと読む）

【課題】内部に縦方向に延びる伝熱管２の複数を内蔵したチャンバー１の上面に，一部の伝熱管２への排気ガス入口室４と残りの伝熱管２からの排気ガス出口室５とを備えた頂部ヘッダー３を，前記チャンバーの下面に，下部ヘッダー９を各々設ける一方，前記入口室４と出口室５との間に還流制御弁１０を設けて成る還流排気ガスの冷却装置において，その軽量・小型化を図り，還流制御弁１０の耐久性を向上する。
【解決手段】前記還流制御弁１０に対する冷却水ジャケット１３を設けて，前記チャンバー１内のうち上部における冷却水の一部が前記冷却水ジャケットを経て流出するように構成し，前記チャンバー１に対する冷却水入口１４をチャンバーの上部に設ける一方，前記チャンバー１からの冷却水出口１５をチャンバーの下部に設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、軽負荷域においても低温燃焼を安定して実行することを目的とする。
【解決手段】リッチスパイクが必要であるか否かが判別され（ステップ１００）、リッチスパイクが必要である場合には、大量ＥＧＲによる低温燃焼によってリッチスパイクが実行される（ステップ１０２）。次いで、エンジン負荷が所定負荷より小さいか否かが判別され（ステップ１０４）、エンジン負荷が上記所定負荷より小さい場合には、インパルス過給が実行される（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に応じてＨＰＬＥＧＲ手段及びＬＰＬＥＧＲ手段を併用又は切り替えるＥＧＲシステムにおいて、暖機完了前の内燃機関において加速過渡時に燃焼の不安定化やＨＣ排出量の増加等の不具合が発生することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】ターボチャージャのタービンより上流の排気の一部をターボチャージャのコンプレッサより下流の吸気通路に導くＨＰＬＥＧＲ手段と、タービンより下流の排気の一部をコンプレッサより上流の吸気通路に導くＬＰＬＥＧＲ手段と、高負荷になるほどＬＰＬＥＧＲ手段によるＥＧＲ量を増加させるとともに低負荷になるほどＨＰＬＥＧＲ手段によるＥＧＲ量を増加させるＥＧＲ制御手段と、内燃機関が暖機途中に加速過渡状態が検出された場合に、内燃機関における燃料の燃焼を安定化させる燃焼安定化手段と、を備える。 （もっと読む）