【課題】ＤＭＥを燃料とするエンジンの制御装置に関し、エンジン再始動時の異常燃焼を抑制する。
【解決手段】ＤＭＥを燃料とするエンジン１０の制御装置１であって、吸気ポート１１に接続される吸気通路１３と、排気ポート１２に接続される排気通路１４と、排気の一部を吸気系に還流するＥＧＲ通路１５と、ＥＧＲ通路１５との分岐部よりも上流側に位置する吸気通路１３内に設けられたバルブ１６と、バルブ１６の開閉を制御するバルブ制御部２２とを備え、バルブ制御部２２は、エンジン１０の停止中はバルブ１６の開度を全閉に制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】パワーの出力を優先させた走行モードが要求された場合に走行性能を十分に発揮する。
【解決手段】制振制御の実行条件が成立したときには（Ｓ１１０〜Ｓ１３０）、モータ回転角速度ωｍ２と駆動輪回転角速度ωｂとの差に制御ゲインｋｖを乗じた値に基づいて制振トルクＴｖを設定し、設定した制振トルクＴｖとトルク指令Ｔｍ２＊との和を実行トルクＴ２＊として設定し、この実行トルクＴ２＊がモータＭＧ２から出力されるようモータＭＧ２を駆動する制振制御を実行し（Ｓ１４０〜Ｓ１７０）、運転モードＤＭがパワーモードで且つアクセルオンのときには、その他の実行条件が成立している場合であっても、モータＭＧ２のトルク指令Ｔｍ２＊を実行トルクＴ２＊に設定して（Ｓ１８０）、制振制御を実行しない。 （もっと読む）

【課題】クルーズ時におけるエンジンの低Ｎｅ化の制御中において、車両に振動が発生した場合に、迅速に共振から回避することができ、しかも、車速の変動を抑えることができる車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】クルーズ走行状態と判定されると、目標エンジン回転数Ｎｐを所定のクルーズ回転数に設定すると共に、車速Ｖが一定となる関係で、無段変速機１０６により、変速比を小さくしつつ、エンジン回転数Ｎｅを目標エンジン回転数Ｎｐに向けて低下させるエンジン回転数低下制御部２３６と、エンジン回転数の低下制御中に、振動抑制制御判定部２３８により、車体振動値Ｓａが所定値Ｓｔｈ以上であると判定したときに、無段変速機１０６により、エンジン回転数Ｎｅを制御して、車体振動値Ｓａが所定値Ｓｔｈ未満になるように制御する第１振動抑制制御部２４０及び第２振動抑制制御部２４２とを有する。 （もっと読む）

【課題】 スロットルボディ１のボア壁面に沿って流れる吸気の乱れを抑制し、パージポート１６付近における笛吹き音の発生を防止し、且つスロットルボア１１を流れる吸気流の圧力損失を低減することを課題とする。
【解決手段】 傾斜溝１５の上流側に、スロットルボディ１のボア壁面と略直角に交差する溝側面２１、および傾斜溝１５の下流側に、パージポート１６からボア壁面に向かって上り勾配となるように傾斜した溝底面２２を設けたことにより、スロットルボディ１のボア壁面に沿って流れる吸気のパージポート１６側に向かう流れの発生を抑えつつ、しかも傾斜溝１５の奥側から吸気流方向の下流側のボア壁面またはインテークマニホールド２の流路壁面までを段差無く接続することで、ボア壁面に沿って流れる吸気の流れを乱さずに吸気流方向の下流側（エンジン側）へ吸気を淀みなく流すことができる。 （もっと読む）

【課題】多くの工数を費やすことなく、再加速時に生じる駆動系の捩れ振動を容易にかつ適切に抑制できる車両の駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】駆動力源の出力トルクを動力伝達軸を有する動力伝達機構を介して車輪に伝達する車両の駆動力制御装置において、惰力走行中もしくは減速走行中の前記車両を加速要求に応じて加速させる場合に、前記加速要求により増大される前記出力トルクが前記動力伝達軸に伝達され、その際に生じる前記動力伝達軸の捩れに起因して前記車両の前後加速度が変動することにより発生する振動の振動周期を算出し、その算出された振動周期を基に前記振動の振幅方向の極大値と極小値との差分が小さくなるように、前記加速要求により増大される前記出力トルクを制御するトルク制御手段（ステップＳ３，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ１３，Ｓ１４，Ｓ１７，Ｓ１８，Ｓ２０）を設ける。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の弁体の異常を確実に検知できる流路制御弁装置を提供する。
【解決手段】金属製の回転軸１に取り付けられた複数の樹脂製の弁体２により複数の流路を同時に開閉可能な流路制御弁装置において、回転軸は１、複数の回転軸部材７に分割され、弁体２は、回転軸部材７が挿入され、回転軸部材７に対して固定される嵌合部６を有し、隣接する回転軸部材７同士が、これら隣接する回転軸部材７に対して固定された共通の弁体２によって直列に連結されている。隣接する回転軸部材７間では、これら隣接する回転軸部材７に対して取り付けられた共通の弁体２を介して回転トルクが伝達される。そのため、回転軸１上の弁体２が破損するような異常時には、異常のある弁体２により連結された２つの回転軸部材７間で、正常時のように回転トルクが伝達されなくなる。 （もっと読む）

【課題】スロットルケーブルを固定したスロットルパイプの回動量を、別途調節機構を設けることなく一定に保持できるようにする。
【解決手段】スロットルパイプ３の回動によってインナーケーブル１０が牽引されるスロットル操作装置において、ケーブルアウタ９のスロットルパイプ３側の端部に、インナーケーブル１０を挿通させる挿通孔１５を有する弾性部材１４を設け、スロットルパイプ３に、弾性部材１４に当接することによってスロットルパイプ３の回動位置を規制するスロットルパイプ当接部１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】遅閉じ制御時に吸気弁が開かれたときに生じる騒音を抑制する。
【解決手段】吸気通路に設けられたスロットル弁と、吸気弁の開閉時期を任意の開閉時期に変更可能な可変動弁装置と、を備えるエンジンの騒音低減制御装置であって、吸気弁の開閉時期を検出する開閉時期検出手段（Ｓ２）と、吸気弁の開時期におけるシリンダ内圧と、スロットル弁から吸気弁までの吸気通路内圧との差圧が、騒音が問題となる所定差圧以下となるように、吸気弁の開閉時期に基づいてスロットル弁の開度の上限を所定開度に規制するスロットル開度規制手段（Ｓ３）を備える、ことを特徴とするエンジンの騒音低減制御装置。 （もっと読む）

【課題】上流側スロットルバルブの所定の開度以上で、上流側スロットルバルブと下流側スロットルバルブとが一体となるときの衝撃を抑制し、良好なアクセル操作フィーリングを得る。
【解決手段】リンクレバー１５を介して第２のスロットルシャフトは第１のスロットルシャフト６と連結されており、第２のスロットルレバー１４とリンクレバー１５との間には、両者を互いに反対の回転方向に付勢する付勢スプリング１９が、第１のスロットルバルブ６が所定開度未満の範囲において第１のスロットルバルブ６の開弁に応じて付勢力が弱くなるように設けられ、リンクレバー１５は第２のリターンスプリング１８により、第２のスロットルバルブ８が閉まる方向に付勢され、第２のスロットルバルブ８は付勢スプリング１９を介して第２のリターンスプリング１８により閉弁方向に付勢されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】静粛性を高めるとともに加速性能を高めることのできる多気筒エンジンシステムを提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｍ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させ、かつ、高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、加速時において高エンジントルク領域Ｍ１０では、エンジントルクの上昇に伴ってエンジン回転数が低下するように自動変速機１０２の変速比を低下させる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生制御に移行するとき、又は再生制御から復帰するときのエンジン音の急激な変化を緩和する排気ガス処理システムを提供する。
【解決手段】排気経路１３に排気ガスのＤＰＦ３５を設けた排気ガス処理システム１０において、通常開度Ｓｎから再生開度Ｓｂまでの絞り過程、並びに、再生開度Ｓｂから通常開度Ｓｄまでの復帰過程、における吸気絞り弁２０のスロットル開度Ｓを所定時間で漸減または漸増する通常開度変化率Ｒｎおよび過渡開度変化率Ｒｔで構成した。 （もっと読む）

【課題】手動変速機を備えた車両の発進時においてドライバビリティを低下することなく機関回転数を制限し燃費を向上することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置は、車速Ｖが０でありクラッチペダルが最大限に踏み込まれていることを条件にアクセル開度Ａｐｅｄａｌを算出し（ステップＳ１１）、ノーマル上限回転数Ｎｅｏを設定する（ステップＳ１２）。次に、エンジン制御装置は、アクセル開度Ａｐｅｄａｌの単位時間当たりの変化量ΔＡｐｅｄａｌを算出し（ステップＳ１３）、補正量ΔＮｅを算出すると、ノーマル上限回転数Ｎｅｏを補正量ΔＮｅで補正し、初期上限回転数Ｎｅｕｌを設定する（ステップＳ１４）。そしてエンジン制御装置は、実機関回転数Ｎｅｒｅａｌが初期上限回転数Ｎｅｕｌより大きいと判断した場合には、（ステップＳ１６でＹＥＳ）、スロットル開度ＴＨＡをΔＴＨＡだけ低下させる。 （もっと読む）

【課題】排気圧力制御弁を構成する軸部材、特に、メインバルブを回動自在に支承する軸部材に簡易な構造改良を加えることで、軸部材とこれを支承する軸受けとの間から生じる異音を効果的に低減することのできる、排気圧力制御弁を構成する軸部材と、この軸部材を具備する排気圧力制御弁を提供する。
【解決手段】排気圧力制御弁を構成する軸部材１０であって、この軸部材１０を構成する軸部材本体Ｓの表層の一部もしくは全部で、少なくともその摺動領域Ｓａには、窒化チタンからなる第１の被膜１が形成されており、かつ、該第１の被膜１の表層には、窒化チタンが酸化してできた酸化チタンからなる第２の被膜２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】インテークマニホールドにおいて、異音を効果的に抑えることができながら、サージタンクへの吸入空気の流入を向上させる。
【解決手段】スロットルバルブの下流側に位置する導入管（インテークマニホールド）の流入開口部３６内には、ガスケット部材４０が配設されている。このガスケット部材４０には、スロットルバルブから吸気される吸入空気が渦を起こして発生させる異音の音量を低減する異音抑止用ネット部４５が設けられている。異音抑止用ネット部４５のうち流入開口部３６内の外周に沿う位置には、スロットルバルブから吸気される吸入空気を通気させ易くするための通気用切欠き部４８が設けられている。このように通気用切欠き部４８が設けられていると、スロットルバルブから吸気された吸入空気の吸気抵抗を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンを駆動する必要がないときにはエンジンへの燃料供給を停止させるエンジンにおいて、運転者による再加速要求があった場合には、静かにかつ速やかにエンジンを再始動させるエンジンの自動始動装置を得る。
【解決手段】コントローラ１０は、車両が減速中で、かつ燃料噴射が停止中であると判定した場合、ブレーキペダルが離され、エンジン回転数が燃料カットから復帰できるエンジン回転数より低いと判定したときには、ロックアップクラッチ６４を解除し、クランク角センサ４４の検出信号に基づきエンジン５０の逆転を検出したときには、スタータ２０のレバー２６によりピニオンギア２３を押し出してリングギア３０に噛み合わせ、リングギア３０が所定角度回転後、スタータ２０のモータ２２を回転駆動してエンジン５０を再始動させる。 （もっと読む）

【課題】アクセル開度の増幅又は減衰状況を視覚的に認識できるようにし、運転中であっても、エコ運転等を意識したアクセルワークを可能にする。
【解決手段】アクセル開度信号を増幅又は減衰させた疑似アクセル開度信号を生成して出力することで、アクセルの踏み込み量に対する原動力稼働レベルを変換することが可能なアクセル開度変換装置１であって、このアクセル開度信号となる入力状態を利用者に対して表示する入力表示領域１２、及び、疑似アクセル開度信号又は原動力稼働レベルとなる出力状態を利用者に対して表示する出力表示領域１４を備える状態表示装置１０を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】吸気通路から騒音が発生するのを抑制する。
【解決手段】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、吸気弁７の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構Ｂと、機関吸気通路内に配置されたスロットル弁１７とを具備する。吸気弁７の閉弁時期の遅角量およびスロットル弁１７の開度が大きくなると吸気干渉に基づく騒音が大きくなる。従ってこの騒音を低減すべき運転状態のときにはスロットル弁７の開度が小さくされると共に吸気弁７の閉弁時期が進角される。 （もっと読む）

【課題】エンジンのアイドリング時にＩＳＣ装置の作動により発生する脈動騒音を効果的に低減できること。
【解決手段】スロットルバルブを吸気通路に備えるスロットルボディ３６に一体に設けられると共に、スロットルバルブの閉弁時に弁体が周期的に開閉動作して、吸気通路におけるスロットルバルブの上流側から下流側へバイパス空気を導くエンジン吸気系のＩＳＣ装置５０であって、弁体を収容する弁室がスロットルボディ３６に形成され、このスロットルボディにおける弁室に対応する外壁６２が露出して設けられ、この露出部分に開口６１が形成され、消音機能を有するレゾネータ６０が前記開口６１に接続されたものである。 （もっと読む）

【課題】弁体がその片側に設けられた支軸回りに回動する排気系バルブにおいて、弁体が弁座に緩衝材を介して着座する際に発生する打音を小さく抑える。
【解決手段】排気ガスが吐出する開口部１０Ａの周囲に設けられた弁座２２と、弁座２２の座面２２ａに設けられたワイヤメッシュ２５と、片側に設けられた支軸２３回りに回動して開口部１０Ａを開閉する弁体２１と、を備える。そして、弁体２１がワイヤメッシュ２５を介して弁座２２に着座する際、弁体２１がワイヤメッシュ２５の支軸２３に近い部分２５ａから先に当接するように、ワイヤメッシュ２５は、その支軸２３に近い部分２５ａがその他の部分より厚く形成されている。 （もっと読む）