【課題】燃料中への潤滑油の混入を防止できる燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】プランジャバレル１１内に往復摺動可能に設けられているプランジャ１０がプランジャバレル１１から突出してタペット２０に連動可能に構成され、該タペット２０がカム２１によりポンプケース１２に形成されているタペット室１６内を往復摺動可能に構成されている燃料噴射ポンプ１において、前記タペット２０の上端部は、往復摺動の最上位置から最下位置の間の摺動ストローク２０３の全域で、前記タペット室１６の上端部１６ａから前記プランジャバレル１１側に常に突出し、前記プランジャ１０に潤滑油がかかること防止する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 従来燃料噴射ポンプ用に使用されていた焼結銅合金系に代わる黒鉛添加樹脂系軸受を提供する。
【解決手段】 黒鉛−平均径が５〜５０μｍであり、黒鉛化度が０．６以上であり、かつ平均径の０．５倍以下である微粒子を除いた粒子の平均形状係数（Ｙ_ＡＶＥ）が１〜４であって、かつ形状係数（Ｙ）＝１〜１．５の範囲の粒子が個数割合で７０％以上存在する黒鉛５〜６０重量％と、残部ポリイミド樹脂及び／又はポリアミドイミド樹脂からなる摺動層を裏金上に焼成した軸受。
Ｙ_ＡＶＥ＝ｔｏｔａｌ[{ＰＭ_ｉ^２/４πＡ_ｉ}]／ｉ
Ｙ＝ＰＭ^２／４πＡ
ここで、ここで、ｔｏｔａｌは［ ］内の値のｉ個についての合計、ＰＭは粒子１個の周囲長さ、Ａは粒子１個当りの断面積、ｉは測定個数である。
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【課題】高圧燃料ポンプの駆動抵抗が過大になって駆動損失が増大したり、上記加圧プランジャーの摺動部に焼き付きが生じたりすること等を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】ガソリンまたはアルコール燃料を３０ＭＰａ以上の燃圧で燃焼室内に供給可能な高圧燃料ポンプ６３を備えた火花点火式エンジン高圧燃料ポンプにおいて、上記高圧燃料ポンプ６３の加圧室７２内に充填された燃料を加圧する加圧プランジャー７５と、この加圧プランジャー７５を衝動可能に支持する支持部７８と、この支持部７８と加圧プランジャー７５との間に形成された隙間９０を通って少量の燃料が上記加圧室７２内からリークするのを許容しつつ、上記隙間９０をシールするシール部材９１とを備えた火花点火式エンジンの高圧燃料ポンプ構造およびエンジンの制御装置。 （もっと読む）

【課題】燃料の温度上昇を抑制可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】内燃機関２００にフランジ４０によって取り付けられるハウジング１１は、プランジャ１３の往復移動により燃料が加圧、調量、吸入される加圧室１２１を有する。シリンダ１４は、ハウジング１１内でプランジャ１３を軸方向に往復移動可能に収容する。環状の燃料シール５０は、軸方向の一方の側がシリンダ１４に接続され、他方の側がプランジャ１３の加圧室１２１と反対側の径外方向の外壁に摺接し、内側に副加圧室１２２を有する。環状のオイルシール６０は、軸方向の一方の側がフランジ４０に接続され、他方の側が燃料シール５０よりも加圧室１２１と反対側でプランジャ１３の径外方向の外壁に摺接する。オイルシール６０と燃料シール５０との間に形成される第１断熱空間１４０により、内燃機関２００の熱がオイルシール６０から副加圧室１２２に伝熱することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】シール部材の耐圧性を高めることの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】シリンダ１４は、ハウジング１１内でプランジャ１３を往復移動可能に収容する収容部１５、この収容部１５の加圧室１２１と反対側から径外方向に延びる環状部１６、及び環状部１６の外縁から軸方向加圧室１２１と反対側に延びて内燃機関２００の高圧ポンプ取付穴２０１に挿入可能な挿入部１７を一体に有する。略環状に形成されたシール部材５０は、径外方向の外壁が挿入部１７の内壁に液密に接続され、径内方向の内壁が収容部１５から加圧室１２１と反対側に露出するプランジャ１３の径外方向の外壁に液密に摺接する。これにより、シリンダ１４の収容部１５、環状部１６及び挿入部１７が同軸に形成され、収容部１５に収容されるプランジャ１３と、挿入部１７に接続されるシール部材５０との同軸性が高まる。 （もっと読む）

【課題】 カムシャフト１を高速回転させた場合であっても、コイルスプリング６の荷重を増加させることなく、プランジャ３のフルリフト量（最大カムリフト量）を超えて過剰にカムローラ９がジャンピングするのを抑制することを課題とする。
【解決手段】 プランジャ３のフルリフト（最大カムリフト）時には、プランジャ３とシリンダボディ４とスプリングシート１２とによって囲まれるダンパー室１５が形成される。そして、スプリングシート１２が最大カムリフト量以上にリフトした場合、ダンパー室１５内の潤滑油が嵌合凸部６１と嵌合凹部６２との間で圧縮されて、クリアランス１８を流通する潤滑油の流動抵抗が大きくなり、スプリングシート１２の動きを鈍らせるダンパー効果が発揮される。これにより、最大カムリフト量以上にカムローラ９がリフトしなくなるので、カムローラ９のカム２からのジャンピングを抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 メタルブッシュ７〜９の摩耗量を減少させて凝着摩耗を低減すりことで、カムシャフトのカム、ジャーナルとメタルブッシュ７〜９との摺動部分の耐焼き付き性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 カムシャフトのカム、各ジャーナルとメタルブッシュ７〜９との間に、カム、各ジャーナルからラジアル荷重を受けて高面圧Ｆが発生する方向への、メタルブッシュ７〜９の各高面圧発生部６１〜６３の背面側の曲がり変形を許容するための変形逃げ部を設けている。この変形逃げ部は、カムリング１１、ハウジング１２、１３の収容孔壁面とメタルブッシュ７〜９との間に隙間Ｓ１〜Ｓ３を形成することで設けられる。これにより、メタルブッシュ７〜９の変形代を確保することが可能となるので、メタルブッシュ７〜９の変形がし易くなる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプにおいて、吐出圧をさらに高圧化しても高圧ポンプ２１の高温化を抑制できる構造を提供する。
【解決手段】リーク回収溝６８には、加圧室１６への燃料の供給路１３から分岐して加圧室１６を経由することなくリーク回収溝６８に燃料を導くリーク回収溝直通路６９が接続している。これにより、リーク回収溝６８には、加圧室１６にて圧縮加圧される前の低温の燃料が低温のままで導入される。このため、高圧ポンプ２１を冷却することができるので、燃料供給ポンプにおいて、吐出圧をさらに高圧化しても高圧ポンプ２１の高温化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプにおいて更なる能力向上を達成するべく、タペット機構７の回り止め５５における油膜切れによる焼付の虞を低減する。
【解決手段】タペット機構７によれば、ローラ４１の回転軸心の両端に、タペットボディ３２の外側に突出するように球体５６が転がり自在に保持され、支持孔４０の一部は、軸方向と平行な溝５７を形成するように外周側に窪んでいる。そして、球体５６は、タペットボディ３２の外側に突出する部分が溝５７に収容された状態を保ちながら、タペット機構７とともに軸方向に往復動する。これにより、回り止め５５は、球体５６を溝５７に収容することで形成され、球体５６は、溝５７の形成面に対して転がるようになる。このため、回り止め５５において油膜切れが発生しにくくなるので、タペット機構７の回り止め５５において油膜切れによる焼付の虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥ燃料へのエンジンオイルの混入を防ぐことができるＤＭＥサプライポンプのシール構造を提供する。
【解決手段】ＤＭＥ燃料の吸込口２を有すると共に吐出口３を有するシリンダ４内にプランジャ７を往復動可能に設け、プランジャ７にエンジンの駆動部１５を接続し、シリンダ４又はプランジャ７の一方に、他方との間をシールするためのシール装置８を設けたＤＭＥサプライポンプ１のシール構造において、シール装置８が、シリンダ４からのＤＭＥ燃料をシールするＤＭＥ用ロッドシール２３と、ＤＭＥ用ロッドシール２３よりも駆動部１５側に配置されシリンダ４内へのエンジンオイルの浸入をシールするオイル用ロッドシール２４とを備え、オイル用ロッドシール２４には、オイル用ロッドシール２４とＤＭＥ用ロッドシール２３との間の中間室３６に浸入したエンジンオイルを駆動部１５側に戻すための逆止弁４０が設けられるものである。 （もっと読む）

【課題】潤滑油がタペットの内側及び上部バネ受けの内側に溜まることを抑制し、潤滑油の燃料油への混入量を低減する。
【解決手段】プランジャバレル３１内を昇降することにより燃料油を圧送するプランジャ３２と、プランジャ３２の下端部に係合される下部バネ受け３３と、下部バネ受け３３と対向して配置され、プランジャバレル３１に嵌装される上部バネ受け３４と、下部バネ受け３３及び上バネ受け３４の間に介在され、プランジャ３２を下降方向に付勢するプランジャバネ３５と、下部バネ受け３３を嵌合し、下部ハウジング１０の貫通孔１０ａに昇降可能に嵌装されるタペット４０と、下部ハウジング１０に回転可能に支持されるとともにタペット４０を介してプランジャ３２を昇降するカム１２と、を備える燃料噴射ポンプにおいて、上部バネ受け３４の下側に、タペット４０の上端壁よりも外周側へ延出する案内部５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプにエンジンオイルが進入する不具合を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】噴射ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２が収容され、この燃料噴射ポンプ２の下方に燃料噴射カム軸３が架設され、エンジンオイル１４が噴射ポンプ収容ケース１の内底部に流れ込むようにした、ディーゼルエンジンにおいて、噴射ポンプ収容ケース１の内周面にオイル切り部１８が形成され、このオイル切り部１８が燃料噴射カム３４の周面に沿い、燃料噴射カム３４の周面で燃料噴射ポンプ２側に持ち上げられようとするエンジンオイル１４の一部がオイル切り部１８でオイル切りされるようにした。 （もっと読む）

【課題】カム室内の潤滑油が、カム室とプランジャ室とを連通する連通孔を介してプランジャ室内に飛沫となって浸入し、その飛沫がひいては燃料油に混入することを抑制できる燃料噴射ポンプを提案する。
【解決手段】ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅを具備する燃料噴射ポンプにおいて、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅをプランジャ室３１側から被覆する仕切り部材７０をさらに具備し、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、仕切り部材７０の下面と、の間には隙間を形成した。 （もっと読む）

【課題】異径構造プランジャにおけるプランジャ下降運動時にプランジャの異径接続部に生じる流体抵抗を軽減する点にある。
【解決手段】シリンダ内で往復運動するプランジャは、プランジャ摺動部と摺動部よりも径の小さい小径部との間に断面積が徐々に小さくなるテーパ形状部あるいは、流線形状の滑らかな曲面部を設ける。好適には、吸入室とシール室とを繋ぐ連通路を複数設ける。さらに好適には、シリンダ外周に燃料が接するように複数の連通路を設ける。
【効果】プランジャの下降運動時にプランジャの異径接続部に生じる流体摺動抵抗を軽減できるので、キャビテーション発生を抑制することができる。また、応力が段差部の軸方向に分散できるので、サイドフォース及び圧縮方向への力に起因する亀裂や破断及び座屈の発生要因を低減することも期待できる。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプのポンピング部を潤滑するための潤滑油が流動する空間と連通するベントホールが燃料タンクの最上部に位置するようにして前記ベントホールに燃料タンクの液状燃料が流入しないようにすることは勿論、燃料タンクへの装着性が容易な車両の燃料ポンプ潤滑油ベント構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両の燃料ポンプ潤滑油ベント構造は、回動軸に対して回動可能な範囲が制限されるように固定される支持リンクと、前記支持リンクを前記回動可能な最大範囲の方向に弾性支持する弾性部材でなされるリンクユニットが少なくとも１つ以上連鎖的に連結され；燃料ポンプポンピング部の潤滑空間と連通するように設置され、その開放端部が前記リンクユニットの支持リンクに固定されるベントチューブを含んで構成され；前記連鎖的に連結されるリンクユニットのうちの一番目のリンクユニットの支持リンクを固定する回動軸は、燃料ポンプに固定されるように備えられる。 （もっと読む）

【課題】カムとカムリングの相対回転による摩耗を低減し焼き付きを防止する燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】カムシャフト２０とともに回転するカム２１、カム２１の外周に相対回転可能に組付けられカムシャフト２０の中心軸周りを公転するカムリング１８、カム２１を収容し燃料加圧室５０を有するハウジング、カムリング１８の公転に追従して往復移動することより燃料加圧室５０に吸入した燃料を加圧し圧送するプランジャ３０を備える。燃料圧送による反力が作用しない領域のカム２１の外周壁に形成された溝２２１は、カム２１の中央部２３で折れ曲がり、カム２１の回転方向遅角側に突出する平面形状であるため、潤滑液の圧力が溝２２１の両端側よりもカム２１の中央部２３で大きくなる。このため、潤滑液の油膜が中央部２３で途切れることを防ぎ、カム２１とカムリング１８との潤滑性を保つことができる。 （もっと読む）

【課題】カムリングの開口の大きさに制限されることなくカムシャフトの支持部の直径を大きくすることができ、燃料供給ポンプの大型化を回避しつつ、高圧耐久性の向上が図られる燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】偏芯カム部を有するカムシャフトと、偏芯カム部の外周側に複数配置され偏芯カム部の回転に伴い往復移動することにより加圧室内の燃料を加圧して圧送するプランジャと、偏芯カム部とプランジャとの間に配置され偏芯カム部の回転に伴いカムシャフトの回転軸を中心に偏芯カム部の周りを公転するカムリングと、偏芯カム部及びカムリングを収容するカム室とカムシャフトを回転自在に支持するシャフト孔とを有するハウジングと、を備えた燃料供給ポンプにおいて、カムリングが、カムシャフトの回転軸と交差する方向に分離可能な複数の分割体からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カム室内の燃料の温度上昇による摺動部の摩耗・焼付きを防止ないしは抑制する。
【解決手段】燃料タンクに燃料を戻すリターン通路２６、１０２を、複数のシリンダ室１３のうち１つのシリンダ室１３ａに接続し、１つのシリンダ室１３ａと他のシリンダ室１３ｂを、バイパス通路１０１によりカム室１２をバイパスして接続する。これによると、１つのシリンダ室１３ａに流入したポンプリーク燃料は、リターン通路２６、１０２に流れて燃料タンクに戻されるため、カム室１２には流れにくい。また、他のシリンダ室１３ｂに流入したポンプリーク燃料は、バイパス通路１０１を介して１つのシリンダ室１３ａに流入し、さらに１つのシリンダ室１３ａからリターン通路２６、１０２に流れて燃料タンクに戻されるため、カム室１２には流れにくい。したがって、高温のリーク燃料によるカム室１２内の燃料の温度上昇が抑制される。 （もっと読む）

【課題】高圧流体の供給導管に２重壁を不要とする。
【解決手段】例えば、クロスヘッド型大型ユニフロー式２サイクルディーゼルエンジンを次のように構成する。すなわち、前記エンジンは、それぞれ少なくとも１つの排気弁を有する複数のシリンダと、前記シリンダに隣接して前記エンジンの長手方向に延在し、前記排気弁を作動するためのカム軸が内部に配されるカム軸ハウジングと、各々前記カム軸上の対応するカムによって駆動される複数の油圧ピストンポンプと、開放方向に前記排気弁を動かすための油圧アクチュエータと、前記油圧ピストンポンプを前記油圧アクチュエータに接続する油圧導管と、前記エンジンの長手方向に沿って分布する複数の燃料駆動要素を有する電子燃料噴射システムと、前記電子燃料噴射システムの前記燃料駆動要素に、前記カム軸ハウジング内に配される供給導管を介して高圧流体を供給する高圧油圧システムとを有する。 （もっと読む）

【課題】圧力制御弁の挙動を安定させることができる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】アーマチャ４２を構成する円柱部４７は、柱状部分６０と摺動部分６１とを有する。柱状部分６０は、樹脂材料からなり、縦孔４５の形状に倣うような剛性を有する。摺動部分６１は、柱状部分６０とは異なる材料であって、耐摩耗性を有する材料からなる。 （もっと読む）