【課題】燃費の悪化やオイルダイリュージョン等の問題を回避でき、且つエンジンの燃焼が不安定になる恐れもなく、後処理装置の早期昇温を図ることができる排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】エンジン（１０）と、エンジンに供給される吸気ガスが通過する吸気通路（１２）と、エンジンから排出される排気ガスが通過する排気通路（１４）と、排気通路に設けられて通過する排気ガスを浄化する後処理装置（２２、２４、３４、３６）と、エンジンを冷却する冷却水が通過する冷却水通路（５０）とを備えた排気浄化システムにおいて、吸気ガス、排気ガス、又は冷却水の内、少なくともいずれか一つの流体の流路を制御することで、後処理装置に流入する排気ガスの温度を上昇させる昇温手段（１７、２１、２３、２６、５２、５４、６０）を備えた。 （もっと読む）

【課題】車体の急変動の影響を除いた強制再生を実現することができる作業機械の排気浄化装置の提供。
【解決手段】本発明は、エンジン１０の排気中のＰＭを捕集するフィルタ２０と、このフィルタ２０の上流と下流の差圧を検出する差圧検出器２１と、強制再生が必要な時期に至ったかどうか判定する再生判定部２２ａを有するコントローラ２２を備えており、このコントローラ２２が、エンジン１０の稼働に関係する状態量、例えばエンジン回転数Ｎが急変動したかどうかを判定する変動判定部２２ｂを有し、この変動判定部２２ｂによってエンジン回転数Ｎが急変動したと判定されたとき、再生判定部２２ａによる判定を、エンジン回転数Ｎの急変動の影響が少なくなると見做される所定時間Ｔの間、無効にする処理を行うものから成っている。 （もっと読む）

【課題】ポスト燃料噴射の実行時において、Ｒａｗ・ＮＯｘの抑制と新気充填量の確保とを共に満足できるようにする。
【解決手段】エンジン１の排気通路３０に、上流側から下流側に順次、酸化触媒３１，ＤＰＦ（粒状物質捕集フィルタ）３２が配設される。ＤＰＦ３２の再生時に、膨張行程において、主燃料噴射から間隔をあけて酸化触媒３１で酸化反応させるためのポスト燃料噴射が行われる。ＥＧＲ通路５０にＥＧＲクーラ５１が配設されて、その排気ガス取出し部が、一部の気筒となる特定気筒Ｃ４の排気通路に設定される。ポスト燃料噴射の実行領域において、特定気筒Ｃ４に対するポスト燃料噴射量がその他の気筒Ｃ１〜Ｃ３に対するポスト燃料噴射量よりも少なくされる。 （もっと読む）

【課題】排気温度が低い状況下においてもＤＰＦの再生を実行可能とする
【解決手段】エンジン１は、排気通路４０内に配設される酸化触媒４１ａと、排気通路４０内において酸化触媒４１ａの下流に配設されるＤＰＦ４１ｂとを備えている。エンジン１は、ＤＰＦ４１ｂのフィルタ再生を実行するＰＣＭ１０をさらに備えている。ＰＣＭ１０は、エンジン１が低回転且つ低負荷の運転領域Ｅにあるときに、ＶＶＭ７１を介して内部ＥＧＲを行いながらフィルタ再生を実行するＥＧＲモードを有する。ＥＧＲモードは、エンジン１が相対的に低負荷の領域ｅ２にあるときに、主噴射及びポスト噴射に加えて、アフタ噴射をインジェクタ１８に行わせる低負荷モードと、エンジン１が相対的に高負荷の領域ｅ１にあるときに、インジェクタ１８にアフタ噴射を行わせることなく、主噴射及びポスト噴射を行わせる高負荷モードとを含む。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生時の排気ガスの悪化を抑制し、かつ、ＤＰＦ再生時に車両を加速させた場合でも、白煙及び黒煙が発生せず、十分な加速性能が得られる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】排気ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ１１５と、排気マニホールド１０２から吸気マニホールド１０４に還流させる排気ガスの量を調整するＥＧＲバルブ１０７と、エンジン回転数と燃料噴射量とに基づき、ＥＧＲバルブ１０７の開度を制御するＥＧＲ制御部１７３と、ＤＰＦ再生中に車両を急加速させたときに、ＥＧＲバルブ１０７を所定時間全閉に制御する加速時ＥＧＲバルブ制御部１７６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生制御に移行するとき、又は再生制御から復帰するときのエンジン音の急激な変化を緩和する排気ガス処理システムを提供する。
【解決手段】排気経路１３に排気ガスのＤＰＦ３５を設けた排気ガス処理システム１０において、通常開度Ｓｎから再生開度Ｓｂまでの絞り過程、並びに、再生開度Ｓｂから通常開度Ｓｄまでの復帰過程、における吸気絞り弁２０のスロットル開度Ｓを所定時間で漸減または漸増する通常開度変化率Ｒｎおよび過渡開度変化率Ｒｔで構成した。 （もっと読む）

【課題】今後車両への取り付けが必須となるターボチャージャ及び排ガス浄化装置がエンジンに装着されていることを前提として、排ガス浄化装置の再生操作を行うと共に、車両発進時の出力向上を可能とする。
【解決手段】ターボチャージャ１５をエンジン１０に装着し、且つ再生操作が必要な排ガス浄化装置１６をエンジン１０の排気通路１１のターボチャージャ１５よりも排ガス流下流側に配設した車両の発進補助システムであって、排ガス浄化装置１６の再生操作を行う際に付加燃料を反応させて排ガスの温度を上昇させるために必要な前段酸化触媒２７を、排気通路１１のターボチャージャ１５よりも排ガス流上流側に配設し、車両の発進時に付加燃料を前段酸化触媒２７に供給して排ガス浄化装置１６の再生操作を行うことで、付加燃料を前段酸化触媒１６で反応させて、ターボチャージャ１５に導入される排ガスの温度を上昇させるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンのフィルタ再生制御装置において、フィルタ再生の頻度を高めるとともに、成功率の高い状態の判別をできるだけ簡素にしたシステムで実行することにある。
【解決手段】エンジン制御装置（５）に自動料金収受装置（３）の車載機（４）を通信可能に設け、車載機（４）が路側の自動料金収受装置（８）との通信に基づいて高速走行可能な道路への進入を検知した際にエンジン制御装置（５）へ信号出力し、エンジン制御装置（５）は車載機（４）からの高速走行可能な道路への進入を示す信号出力に基づいて強制的なフィルタ再生を開始する。 （もっと読む）

【課題】エンジン騒音を抑制することができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】排気昇温処理の第１段階処理Ｐ１では、エンジンの目標回転数を所定の第１目標回転数Ｒ１とし、吸気絞り弁開度を所定の第１弁開度Ｏ１とし、第２段階処理Ｐ２では、エンジンの目標回転数を第１目標回転数Ｒ１に維持し、吸気絞り弁の開度を第１弁開度Ｏ１よりも閉弁側にし、第３段階以降の段階処理Ｐ３・Ｐ４では、吸気絞り弁の開度を第２段階処理Ｐ２の設定時間Ｔ２経過時の第２弁開度Ｏ２に維持し、エンジンの目標回転数を各段階処理Ｐ３・Ｐ４の設定時間Ｔ３・Ｔ４の経過に基づいて、直前の段階処理Ｐ２・Ｐ３の目標回転数Ｒ１・Ｒ２よりも高い値の目標回転数Ｒ２・Ｒ３に更新して、ＤＰＦ上流の排気を昇温させる。 （もっと読む）

【課題】低燃費モードと低騒音モードを選択可能として経済性、静粛性の向上を図り、連続再生モード又は強制再生モードを手動選択可能とすることでエンジン音や出力特性の変化を防止する。
【解決手段】燃料消費量を低減する低燃費モードと騒音を低減する低騒音モードとのいずれかを任意に選択可能とし、ディーゼルエンジン１００の出力値Ｐ１が所定の値Ｐｔｒより高い場合であってＤＰＦ２２に捕集された粒子状物質の堆積量Ｖ１が所定の値Ｖｔｒ以上となったときには連続再生モードを自動選択し、ディーゼルエンジン１００の出力値Ｐ１が所定の値Ｐｔｒより低い場合であってＤＰＦ２２に捕集された粒子状物質の堆積量Ｖ１が所定の値Ｖｔｒ以上となったときには強制再生モードを自動選択し、前記連続再生モードおよび前記強制再生モードのいずれかを手動選択することによっても選択されたモードに応じて制御を開始することを可能とした。 （もっと読む）

【課題】エンジン音や出力特性の変化を防止して、オペレータが異常として誤認することを防ぐことができるディーゼルエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】ディーゼルパティキュレートフィルタ２２が設けられたディーゼルエンジン１００において、ディーゼルエンジン１００の出力を算出するとともに、ディーゼルパティキュレートフィルタ２２に堆積している粒子状物質を酸化させるための所定の制御を行なう電子制御コントローラ３を備え、電子制御コントローラ３は、ディーゼルエンジン１００の出力が高出力運転領域にあるときに、所定の制御を禁止するものとした。 （もっと読む）

【課題】要求トルク増大時の燃焼音を低減するとともに粒子状物質を捕集するフィルタを保護するエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】蓄圧室５４内の加圧された燃料をインジェクタ５６によって燃焼室１５内に噴射させるエンジン１０を制御するエンジン制御装置１００を、ドライバ要求トルクを検出する要求トルク検出手段１０１と、排ガス中の粒子状物質を捕捉するフィルタ８０への粒子状物質の推定堆積量を演算する粒子状物質堆積量推定手段と、要求トルクの増加に応じて所定の期間にわたって蓄圧室内の燃料圧力を低下させる減圧制御を実行するとともに、粒子状物質の推定堆積量が所定値以上となった場合に減圧制御を禁止する燃圧制御手段とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質を捕集する捕集装置の再生制御中に加速要求があった場合、加速要求に対応可能な否かを判断してドライバビリティの悪化を防止する。
【解決手段】ＤＰＦ再生制御中の場合、ドライバからの加速要求があるか否かを調べ（Ｓ２）、加速要求がある場合、加速要求に対して空気量を増やせばトルクを出せるか否かを判断する（Ｓ３）。そして、出力可能なトルクに余裕がある場合、現在実行中のＤＰＦ再生制御を中断させ（Ｓ４）、加速要求に対応するエンジン制御の各補正量を算出する（Ｓ５）。そして、各補正量を燃料噴射制御、吸気制御、過給圧制御等に適用し、加速要求に対応した迅速な加速を実現する（Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化効率を向上させる。
【解決手段】加水分解により尿素水溶液から生成されるアンモニアを使用して、排気中のＮＯｘを還元浄化するＮＯｘ還元触媒コンバータ１８の担体１８Ａに、その排気流入側の所定長部分にアンモニア吸着材Ａをコーティングする一方、その排気流出側の残りの部分にＮＯｘ還元触媒Ｂをコーティングする。また、このような構成に代えて、ＮＯｘ還元触媒コンバータ１８の担体１８Ａの表面に、アンモニア吸着材及びＮＯｘ還元触媒が混合状態で含有される第１の層と、加水分解触媒が含有される第２の層と、をこの順番でコーティングする。そして、エンジン運転状態の過渡期において、急激なＳＶ変化にアンモニア生成が追従できないときには、アンモニア吸着材に吸着されているアンモニアを利用してＮＯｘを還元浄化する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの再生処理時間を短縮し得る装置を提供する。
【解決手段】排気通路に設けられ排気中のパティキュレートを捕集するフィルタ（１３）と、このフィルタ（１３）の再生時期になった場合にフィルタ（１３）の再生処理を実行するフィルタ再生処理実行手段とを備える排気浄化装置において、フィルタ（１３）の再生時期になった場合にパティキュレートが燃焼する温度にまで排気温度を昇温させ（ステップ１３、１５）と、このパテキュレートの燃焼中に排気流量を絞る（図４のステップ１２、１６、１７）。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン等のエンジンを搭載した車両においてＤＰＦの自動再生作用を、エンジンからＤＰＦを通る排ガス温度やＤＰＦ自体の温度状態を考慮して、加減速が少なく排ガス温度が均一して高くてＤＰＦの自動再生に適した条件で以って実施可能にした車両走行中のＤＰＦ再生処理装置を提供する。
【解決手段】車両走行中のＤＰＦ再生処理装置において、ＥＴＣ５４よりの該ＥＴＣゲート通信信号が入力されるとともに車両の速度計５３からの車両の走行速度が予め設定された一定値以上が入力され、さらに前記ＤＰＦの入口排ガス温度が予め設定された一定値以上が入力されて、これら３つの入力信号が揃ったとき、前記ＤＰＦの自動再生運転を行う自動再生制御装置５１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】十分なＮＯｘ改善効果を得ながら、エンジン軽負荷時においてもエンジンの加速レスポンスが低下してしまうのを防止することができるエンジンの排気還流装置を提供する。
【解決手段】排気還流装置は、ターボ過給機23のタービン35よりも排気通路下流側に酸化触媒37が設けられ、この酸化触媒37よりもさらに排気通路下流側から、ターボ過給機23のコンプレッサ25よりも吸気通路上流側に排気を還流する高負荷時ＥＧＲ通路53と、酸化触媒37よりも排気通路下流側からターボ過給機23のコンプレッサ25よりも吸気通路下流側に排気を還流する低負荷時ＥＧＲ通路55と、エンジン１が所定負荷以上で運転されているときには高負荷時１ＥＧＲ通路53から排気を還流すると共にエンジン１が所定負荷未満で運転されているときには低負荷時ＥＧＲ通路55から排気を還流するように高負荷時ＥＧＲ通路53及び低負荷時ＥＧＲ通路55を切り替える切替バルブ63とを有する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの故障の検出精度を向上する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ、排気中に含まれる微粒子を捕集するフィルタと、フィルタへの流入微粒子量とフィルタからの流出微粒子量とに基づいてフィルタの故障を判定する故障判定手段と、を備えた排気浄化装置において、排気の空燃比と吸入空気量とに基づく予め定められた判定実行条件が満たされた場合に判定を実行する。排気の空燃比と内燃機関の吸入空気量とに基づく予め定められた判定実行条件が満たされた場合に故障判定を実行するので、フィルタの故障が存在する場合と存在しない場合とで流出ＰＭ量に顕著な差がある場合に限って故障判定を行うことが可能になり、フィルタの故障の検出精度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機６１とディーゼルパティキュレートフィルタ４３ｂとを備えたエンジン１の過給装置において、フィルタ４３ｂの再生時又は再生完了直後の加速要求時に、加速レスポンスを向上させるとともに、上記再生時のＮＯｘ排出量の増大を出来る限り抑制する。
【解決手段】排気ターボ過給機６１のコンプレッサ６１ａをバイパスする吸気バイパス通路６４に配設された吸気バイパス弁６５の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定された吸気バイパス弁開度よりも大きくしかつ、排気ターボ過給機６１のタービン６１ｂをバイパスする第１排気バイパス通路６７に配設されたレギュレートバルブ６８の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定されたレギュレートバルブ開度と比べて同等以下にすることで、フィルタ４３ｂの温度を上昇させて、フィルタ４３ｂの再生を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気ガス流に影響されずに添加剤を触媒へ均一に供給できるようにしたエンジンの排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明の排気ガス浄化装置は、添加剤噴射弁１９から上流の排気管部分に、添加剤噴射弁１９の噴孔近傍の１９ａの排気ガスの流れを制御する排気制御弁２３を設けた。同構成によると、どのようなエンジンの運転状態下で、添加剤が添加剤噴射弁２３から噴射されても、噴射された添加剤の噴射方向は所定に保ち続けられるので、常に触媒５の所定位置へ添加剤を噴射できる。 （もっと読む）