【課題】尿素水の必要最小量未満（レベルセンサの設定下限値未満）の低下や濃度異常が生じている条件下でも、良好なＮＯxの還元浄化を継続し得るようにする。
【解決手段】排気管９の途中に装備した選択還元型触媒１０に対し還元剤を供給する還元剤供給装置に関し、常用の還元剤として尿素水１１を貯蔵する尿素水タンク１４と、エンジン燃料として軽油１２を貯蔵する燃料タンク１８と、これら尿素水タンク１４及び燃料タンク１８の何れか一方から三方切替バルブ１７（流路切替手段）を介し選択的に尿素水１１又は軽油１２を導いて選択還元型触媒１０の入側に噴射する噴射装置１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】 経時的な変化があっても、２次空気を十分に供給することによりエンジンの排気浄化機能を十分に作用させる。
【解決手段】 エンジン制御用コンピュータは、エアポンプの端子電圧値を検知するステップ（Ｓ１００）と、経時的な変化によりエアポンプをバッテリとを接続するワイヤハーネスの内部抵抗が上昇してエアポンプの端子電圧値が予め定められた電圧しきい値を下回ると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、オルタネータに「発電Ｈｉ指令」信号を出力するステップ（Ｓ３００）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型内燃機関を圧縮行程噴射モードで運転しているときに、筒内での燃焼悪化を来すことなく、排気流量制御を効果的に行う。
【解決手段】 筒内噴射型内燃機関（１）の電子制御ユニット（６０）は、圧縮行程噴射モードでの機関運転時に排気流量制御弁（４０）による排気ガスの流量制限が行われているとき、可変バルブタイミング機構（５１）により吸気弁（７）の開閉タイミングを進角させ、燃料噴射弁（６）から筒内への燃料噴射が開始される前に吸気弁（７）が閉じるようにする。 （もっと読む）

【課題】非常用発電設備の所定の機能を損なうことなく、排気ガスに含まれる黒煙を低減し、大気と構築物を汚損しない非常用発電設備の排気装置およびその運用方法を提供する。
【解決手段】非常用発電設備１の排気ガスを導く煙道に設けられた排気サイレンサ２と、排気サイレンサ２の出口に接続された除去装置側煙道２１に設けられた除去装置側仕切弁３および除去装置側仕切弁３の下流に設けられ排気ガスから黒煙を除去する黒煙除去装置４と、排気サイレンサ２の出口と除去装置側仕切弁３の間で除去装置側煙道２１から分岐され末端が大気に開放する開放側煙道２２に設けられた開放側仕切弁５とを備えている構成とする。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型内燃機関を圧縮行程噴射モードで運転しているときに、筒内での燃焼悪化を来すことなく、排気流量制御を効果的に行う。
【解決手段】 筒内噴射型内燃機関（１）の電子制御ユニット（６０）は、圧縮行程噴射モードでの機関運転時に排気流量制御弁（４０）による排気ガスの流量制限が行われているとき、可変バルブタイミング機構（５１、５３）により吸気弁（１７）と排気弁（１８）とのオーバラップ期間およびオーバラップ面積を減少させる。 （もっと読む）

【課題】重質燃料が使用された場合であれ、触媒の機能低下に起因する排気性状の悪化を抑制しつつ、アイドル運転時における安定した機関運転を確保することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関のアイドル運転時に、排気浄化触媒の昇温のために点火時期を遅角する点火時期遅角制御と実機関回転速度が目標回転速度に一致するように吸入空気量を調量するＩＳＣ制御とを実行する。重質燃料が使用されている旨判定されるときに（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、吸気補正量ＫＧＡを算出するためのマップを切り替えて（Ｓ２１０）、吸入空気量の増量度合が大きくなるようにＩＳＣ制御における吸入空気量の調量態様を変更する。 （もっと読む）

排気ガスから触媒コンバーターへ熱の伝導を改良するように排気ガスの流れに影響する、触媒コンバーター（１３）の作業を改良するための装置（１４）。装置（１４）は熱吸収を改良するためガスの増大した乱流を容易化するように複数のくぼみまたは空洞（図１）を含む輪郭か、または触媒コンバーターの下流にあり、触媒コンバーター（１３）のまわりの排気ガスの滞留時間を増大するように機能する、開位置と閉位置または部分的な閉位置の間を作動する弁（２４）を含むことができる。
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リーンＮＯｘ触媒を搭載したリーンバーン車において、排気エミッション低減から、アイドルストップ時に一時的にリッチ運転に切り替えてＮＯｘ触媒に捕捉されたＮＯｘを還元除去すると、リッチ排ガスに含まれているＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘが排ガス流路に残存し、エンジン再起動時の排ガス浄化性能が低下する。アイドルストップする前に、リッチまたはストイキ運転に一時的に切り替え、続いて内燃機関への燃料供給をカットしてエンジンシリンダー及び排気流路に残存している燃料，ＨＣ，ＣＯ及び水素等の濃度を低下させる排ガスパージを行うことにより、エンジン再起動時の問題を解決できる。
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触媒部分酸化剤（３０）が、バルブ（３４）で供給するＮＯｘトラップ（３５）などの合成ガスを断続的に使用する装置に、合成ガス（水素と一酸化炭素）を短期間与える。合成ガスが使用されていないターンダウン時は、ＣＰＯの出力はエンジンガスリサイクル（ＥＧＲ）システム（４３〜４６）を介してエンジン（１２）の吸気口（１３）に方向を向けられるか（３３）、又は単にＣＰＯを暖かくかつ低減状態にしておいてすぐに再始動できるように、ＣＰＯに加えられる燃料（１９）と排気（２３）の量が削減される（２４、２６；５９、６０）。合成ガスがＮＯｘトラップにより使用されていないターンダウン時に、小型ＣＰＯ（６２）が合成ガスと熱を大型ＣＰＯ（３０）に与えることもできる。

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本発明は、特に少なくとも１つの車輪を駆動するために、それぞれトルクを発生することができる１つの内燃機関（２０）と１つの電動モータ（１０）とを有するハイブリッド車両に関する。
内燃機関（２０）には、その転換活性が所定の活性パラメータに依存している触媒システム（６０，７０）を有する排気装置（５０）が付設されている。
本発明によれば、所定の時間インターバルＴ＿Ｋａｔ内で転換活性の値が決定される。触媒システム（６０，７０）の転換活性の所定の転換閾値を達成するために、転換活性の値が前記閾値以下にある場合、電動モータ（１０）のトルク発生は、好ましくは必要量に依存して増加され、内燃機関（２０）のトルク発生は減少される。このため、内燃機関（２０）と電動モータ（１０）のトルク発生を制御するための装置（９０ａ）が設けられている。
更に、本発明は、ハイブリッド車両を運転するための方法も包含する。
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本発明は、金属箔（１）の内側領域（３）に配置した、少なくとも１つのスリット（２）を含み、この少なくとも１つのスリット（２）が、少なくとも１部、その金属箔（１）の表面構造（５）から突出しているミクロ構造（４）を有しており、この少なくとも１つのスリット（２）が少なくとも１つのエッジ領域（６）に凹所（７）を有していることを特徴とする、少なくとも１つのスリット（２）を含んでいる金属箔（１）に関する。更に本発明は、少なくとも部分的に構造化した金属箔（１）より成り、それらを流体貫流可能に積層し及び／又は巻回し、その際それらの金属箔（１）を上記したようにして形成した、少なくとも自動車の排ガスを浄化する構成部材用担体（２１）を提案するものである。 （もっと読む）

本発明はエンジンが排ガス温度を有する排ガスを排出し、触媒が排ガス浄化のための触媒活性を有する、エンジンおよび触媒を含有する排ガス浄化装置を有する運転装置を運転する方法および装置に関する。前記方法において、触媒の触媒活性の老化に誘発された減少がエンジンの排ガス温度の上昇により少なくとも一部の時間補償される。 （もっと読む）