【課題】手動再生時にアイドリング回転数の上昇を必要最小限に抑えて騒音レベルの抑制を図る。
【解決手段】運転者の手動操作による強制再生の開始後に酸化触媒１４入側の排気温度を計測し、該排気温度が複数の異なる目標温度以上となっているか否かを目標温度の低い側から順に段階的に確認し、前記排気温度が最も高い目標温度以上であることが確認された場合に最終的な燃料添加開始温度に達するのを待って燃料添加弁１５による燃料添加を開始する一方、前記各目標温度の夫々の確認段階で前記排気温度が未達の場合に当該未達目標温度での温度確認を所定時間繰り返し、この所定時間が経過しても当該未達目標温度に前記排気温度が到達しない場合にアイドリング回転数を所定回数分ずつ加算する。 （もっと読む）

【課題】強制再生の頻度を少なくし、燃費を向上させることができる排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化フィルタ２と酸化触媒体１１と温度推定手段と堆積量推定手段と冷却水温検知手段と排気昇温判断手段と排気昇温制御手段とを有する排ガス浄化システム１である。排気浄化フィルタ２は、多孔質体からなる基材と、該基材に担持された浄化触媒とを有し、該浄化触媒は、ゼオライトとアルカリ金属元素源及び／又はアルカリ土類金属元素源との混合物又はソーダライトを温度６００℃以上で焼成してなる。排気昇温判断手段は、運転条件に基づいて排気温度を上昇させるか否かを判断する。排気昇温制御手段は、排気昇温判断手段の判断に基づいて上記排気の温度を制御する。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機中におけるエミッションの悪化を良好に抑制しつつ動力出力性能を良好に確保する。
【解決手段】触媒暖機を実行すべきときに要求パワーＰ＊をバッテリ５０からの放電によりまかなうことができない場合には、排ガス浄化触媒により排ガス中の炭化水素を浄化可能な範囲内で積算吸入空気量Ｑｉが増加するにつれて大きくなるようにパワー制限値Ｐｌｉｍが設定され（ステップＳ１４２）、エンジン２２により出力されるパワーがパワー制限値Ｐｌｉｍ以下となると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクがリングギヤ軸３２ａに出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される（Ｓ１４４，Ｓ１４６、Ｓ１５０〜Ｓ１９０）。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの目詰まりを抑制しつつ排気浄化性能を維持する。
【解決手段】車両停車中かつＤＰＦ強制再生条件が成立したならば（Ｓ１，２）、ＤＯＣ活性温度を目標温度に設定すると共に、センサで検出したＤＯＣ入口温度を入口温度に設定する（Ｓ３，４）。車両停止中でなくかつＤＰＦ強制再生条件が成立したならば（Ｓ１、Ｓ１０）、ＤＰＦ再生温度を目標温度に設定すると共に、センサで検出したＤＰＦ入口温度を入口温度に設定する（Ｓ１１，１２）。車両停車中でなくかつＤＰＦ強制再生条件が成立していなければ（Ｓ１，Ｓ１０）、ＳＣＲ活性温度を目標温度に設定すると共に、センサで検出したＳＣＲ入口温度を入口温度に設定する（Ｓ１３，１４）。そして、入口温度が目標温度以下であれば（Ｓ５）、入口温度が目標温度に近づくように、ＤＯＣの排気上流に配設した電気ヒータを制御する（Ｓ８，９）。 （もっと読む）

【課題】触媒が、暖機処理が不要となる状態に短時間に到達し、エンジン始動の際に、暖機状態の目標温度に達するまでに排出される排気ガス中の炭化水素の総排出量を低減できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】第１段階の触媒暖機制御運転では点火時期を遅角制御して触媒を高温の排気で暖機する。そして、エンジン始動後の経過時間ｔと冷却水温度に基づいて触媒入口温度を推定し、所定温度Ｔ１に達した時点で、第２段階の触媒暖機制御運転（燃料カット・リッチ制御）に切り換える。この第２段階の触媒暖機制御運転でリーン燃焼後の排気ガス中の酸素よりも大量の酸素を触媒に送り込み触媒において急速な酸化反応を生じさせる。約３秒後に、反応熱を考慮して推定演算された触媒入口温度が所定Ｔ２に達したとき、第３段階の触媒暖機制御運転（リーン・リッチ制御）に切替え、触媒出口温度が所定Ｔ２に達したとき、触媒暖機制御運転を終了する。 （もっと読む）

【課題】始動時および運転時において触媒による排気ガス浄化能力を生じさせることが可能な内燃機関の排気浄化装置の制御方法、内燃機関の排気浄化装置および内燃機関を提供する。
【解決手段】排気ガスＡｅを浄化する触媒を持つ触媒装置１５の上流側に、熱交換器１４を持つ排気浄化装置７において、触媒装置１５の触媒の温度を検出し、その温度が、排気ガスＡｅを浄化することが可能な温度より低い場合は、触媒装置１５の下流側の排気ガスＡｅを熱交換器１４に流さないようにする。一方、触媒の温度が、排気ガスＡｅを浄化することが可能な温度の場合は、触媒装置１５の下流側の排気ガスＡｅを、バイパス管１６を通じて熱交換器１４に流す。これにより、始動時および運転時において、触媒による排気ガス浄化能力を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる窒素酸化物の浄化を可能とする排気ガスの温度範囲の増大を図る排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気ガス浄化装置１０１は、排気ガスが流通する経路の途中に設けられた酸化触媒層１２と、酸化触媒層１２の下流に設けられたＳＣＲ触媒１５と、ＳＣＲ触媒１５の下流に設けられ、還元作用及び酸化作用を有する貴金属触媒１６と、ＳＣＲ触媒１５の上流に尿素水を供給するための噴射バルブ１９とを備え、貴金属触媒１６は、高温側で酸化作用が優勢になり低温側で還元作用が優勢になる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる窒素酸化物に対する尿素水による浄化効率の向上させる排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】、排気ガス浄化装置１０１は、排気ガスが流通する経路の途中に設けられた酸化触媒層１２と、酸化触媒層１２の下流に設けられた第一ＳＣＲ触媒１５ｓと、第一ＳＣＲ触媒１５ｓの下流に設けられた第二ＳＣＲ触媒１６ｓと、第一ＳＣＲ触媒１５ｓの上流に尿素水を供給するための噴射バルブ１９とを備え、第二ＳＣＲ触媒１６ｓは、第一ＳＣＲ触媒１５ｓより多くのアンモニアを吸着可能である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の排気を浄化する２つの触媒１１，１２を単一のケース１３内に直列に排気流れ方向に設けた構成の排気浄化装置５において、設備コストを抑制可能な構成にしたうえで、排気を効率良く浄化可能とする。
【解決手段】ケース１３内において排気流れ方向の上流側に配置される触媒１１は、ケース１３の径方向中心側にケース１３の内周面から離隔するように配置される。ケース１３内には、導入される排気を、上流側触媒１１に優先的に流入させる第１状態と、ケース１３と上流側触媒１１との間の環状空間１５から下流側触媒１２へ優先的に流入させることで上流側触媒１１をバイパスさせる第２状態とに切り替えるための切り替え手段１４が設けられる。環状空間１５には、当該環状空間１５の周方向に排気を拡散させて下流側触媒１２側へ向かわせるための第１、第２ガイド部材２２，２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の始動直後における吸気弁の最大リフト量制御をより適切に行い、良好な排気特性を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 機関始動後に空燃比センサ２３が活性化したと判定され、空燃比フィードバック制御実行条件が成立する時刻ｔ１において吸気弁の下限リフト量ＬＦＴＭＩＮが第１リフト量ＬＦＴ１より小さな第２リフト量ＬＦＴ２に変更される。時刻ｔ１より前では空燃比センサ２３に出力に基づく空燃比フィードバック制御を行うことができないので、下限リフト量ＬＦＴＭＩＮを時刻ｔ１以後より大きな第１リフト量ＬＦＴ１に設定しておくことにより、空燃比のずれを抑制し、排気特性の悪化を防止する。時刻ｔ１において下限リフト量ＬＦＴＭＩＮを小さくすることにより、排気浄化触媒２１の活性化が早められる。 （もっと読む）

【課題】長い間エンジンを停止していた状態で、エンジン始動を行った初期の場合、噴射ノズル内にある析出された還元剤の結晶を早急に溶かして、排気ガス中に混在する窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元浄化することを目的とする。
【解決手段】エンジンの排気系に配設され、還元触媒の前記排気系上流に液体還元剤を噴射供給する噴射ノズル６を備え、該噴射ノズル６を早急に暖めるために、平面部が前記排気ガスの流れに沿うようにした平板状の受熱フィン１５を前記噴射ノズル６に配置した排気ガス浄化装置。 （もっと読む）

【課題】排ガス中のＮＯｘ等を効率良く除去し、エンジンの暖機運転時間を短縮する。
【解決手段】エンジン１１の排気管１２に設けられた排ガス浄化手段１３より排ガス上流側の排気管１２に燃焼熱を発生させるバーナ１４が設けられる。一端が排ガス浄化手段１３より排ガス下流側の排気管１２に接続されたＥＧＲパイプ１７の他端がエンジン１１の吸気管１６に接続され、排気管１２からＥＧＲパイプ１７を通って吸気管１６に還流される排ガスの流量を調整するＥＧＲ弁１８がＥＧＲパイプ１７に設けられる。バーナ１４の発生した燃焼熱の一部が熱交換手段４１によりエンジン冷却水に与えられる。エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ５１と、ＥＧＲパイプ１７の接続部より吸気下流側の吸気管１６内の吸気の温度を検出する吸気温度センサ５２の各検出出力に基づいて、コントローラ５６がバーナ１４、ＥＧＲ弁１８及び熱交換手段４１を制御する。 （もっと読む）

【課題】排ガス後処理触媒の昇温に必要な燃料を低減することができる触媒昇温装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気管３に、前記エンジン２からの排ガスを吸熱反応により浄化する排ガス後処理触媒４が設けられ、その排ガス後処理触媒４を昇温するための触媒昇温装置１において、前記排ガス後処理触媒４よりも上流の排気管３に設けられ前記排ガス後処理触媒４に流入する排ガスを昇温するためのバーナー手段５と、前記排ガス後処理触媒４から流出した排ガスと前記バーナー手段５に流入する排ガスとの間で熱交換を行うための廃熱回収手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】２次エア供給手段を備えたものにおいて、触媒の暖機促進を十分に図りつつ触媒の焼損を防止する触媒暖機制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気管又は燃焼室へ燃料を噴射する燃料噴射弁と、排気管へ空気（２次エア）を供給する２次エア供給手段と、を備え、前記２次エア供給手段により供給された空気と未燃焼ガスとを酸化反応させることで、排気管に取り付けられた触媒の暖機を促進させる触媒暖機システムに適用されることを前提とする。そして、前記酸化反応が過剰となっている過剰酸化状態であるか否かを判定する過剰酸化判定手段と、前記過剰酸化状態であると肯定判定された場合に、否定判定された場合に比べて燃料噴射量を減量補正する噴射量補正手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後に燃焼安定度を許容範囲に保ちつつ排気ガス温度を速やかに上昇させて触媒の早期活性化を図ることのできるエンジン制御を提供する。
【解決手段】排気ガス温度及び/又は触媒温度を検出ないし推定するとともに、エンジンの運転状態に基づき、前記排気ガス温度及び/又は触媒の目標温度を設定し、前記温度検出手段により検出ないし推定された現在温度と前記目標温度とに基づき、エンジンの燃焼状態に関与する制御パラメータ(点火時期、燃料噴射量、排気弁開時期)を変化させる冷機始動用燃焼制御を行なう。燃焼安定度が許容範囲内である場合には、前記制御パラメータを、排気ガス温度を高める方向に変化させ、燃焼安定度が許容範囲外である場合には、前記制御パラメータを、燃焼安定度を高める方向に変化させる。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化させることなく、排出ガスの浄化が可能な温度まで触媒を素早く昇温できる自動車用排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンからの排気通路に配置され、エンジンから排出される排出ガスｇから窒素酸化物を除去する触媒本体２と、触媒本体２を収容する管状部材３とを備えた自動車用排気浄化装置において、管状部材３に、管状部材３を上流側と下流側に分割するように断熱部材４を設け、断熱部材よりも上流側の管状部材３ａと、断熱部材４よりも下流側の管状部材３ｂとを熱的に遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】低温活性が高く、且つ耐熱性に優れ、安定した排ガス浄化性能を得ることができる排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】一般式（Ａ_{ａ−ｗ−ｘ}Ｍ_ｗＭ'_ｘ）（Ｓｉ_６−ｙＮ_ｙ）Ｏ_２７−ｚ（式中、ＡはＬａ及びＰｒの少なくとも１種の元素の陽イオン、ＭはＢａ、Ｃａ及びＳｒの少なくとも１種の元素の陽イオン、Ｍ'はＮｄ、Ｙ、Ａｌ、Ｐｒ、Ｃｅ、Ｓｒ、Ｌｉ及びＣａの少なくとも１種の元素の陽イオン、ＮはＦｅ、Ｃｕ及びＡｌの少なくとも１種の元素の陽イオン、６≦ａ≦１０、０＜ｗ＜５、０≦ｘ＜５、０＜ｗ＋ｘ≦５、０≦ｙ≦３、０≦ｚ≦３、Ａ≠Ｍ'、ＡがＬａの陽イオンである場合にはｘ≠０である）で示される複合酸化物と、該複合酸化物に固溶体化しているか又は担持されている貴金属成分とからなる排ガス浄化用触媒、並びにセラミックス又は金属材料からなる担体と、該担体上に担持されている該排ガス浄化用触媒の層とからなる排ガス浄化用触媒。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、始動を遅らせることなく、冷間始動後にＮＯｘを大気中に排出することを確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、一酸化窒素を吸着可能なＮＯｘ吸着材と、ＮＯｘ吸着材の上流側に活性酸素を供給する活性酸素供給装置と、内燃機関の冷間始動時に、活性酸素を供給せずに排気ガスをＮＯｘ吸着材に流すことにより、一酸化窒素をＮＯｘ吸着材に吸着させる第１制御を実行する手段と、第１制御の終了後、活性酸素を供給することにより、ＮＯｘ吸着材に吸着された一酸化窒素をＮＯｘ吸着材上で硝酸化する第２制御を実行する手段と、を備える。ＮＯｘ吸着材の温度が、ＮＯｘ吸着材に吸着された一酸化窒素の脱離温度に達する以前に、第２制御が開始される。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガス浄化用ＤＯＣとして、ライトオフ性能や高温耐久性に優れた排ガス浄化用触媒；及びガソリンエンジンの排ガス浄化用三元触媒として、貴金属の使用量を低減でき、浄化性能や耐久性に優れた排ガス浄化用触媒、並びにこれらを用いた排ガス浄化触媒ハニカム構造体を提供する。
【解決手段】アルカリ土類金属Ｍ、Ｆｅ及びＴｉを含む複合酸化物が、Ｍ_２（Ｆｅ_１−ｚＴｉ_ｚ）Ｏ_３.５±δ；Ｍ（Ｆｅ_１−ｚＴｉ_ｚ)Ｏ_２.５±δ；Ｍ（Ｆｅ_１−ｚＴｉ_ｚ)_２Ｏ_４±δ；Ｍ_４（Ｆｅ_１−ｚＴｉ_ｚ)_６Ｏ_１３±δ；又はＭ（Ｆｅ_１−ｚＴｉ_ｚ)_１２Ｏ_１９±δで表される単相の結晶相であり（０＜ｚ＜０.５、δは電荷中性条件を満たすように決まる値）、かつ前記複合酸化物にＰｄ又はＰｄとＰｔとの両方の貴金属が担持され、前記貴金属が担持された複合酸化物とアルミナとが混合されてなる排ガス浄化用触媒及び排ガス浄化触媒ハニカム構造体。 （もっと読む）

排気管内に設けられたフィルタ内に流体を噴射するための本発明にかかる噴射システムは、少なくとも２つのモジュールと、上記モジュールの少なくとも２つに流体を供給するように構成された少なくとも１つの圧力補正容積室（４４、４６、４８、５４、５６、５８）と、を有し、上記モジュールの少なくとも２つを互いに油圧連結する。各モジュールは、排気管内に流体を噴射するように構成された少なくとも１つの噴射ユニット（４０、５０、６０）を有する。 （もっと読む）