【課題】短時間で暖機でき、触媒の温度を触媒が高効率で作動する温度に維持できる排気浄化装置及び排気浄化方法を提供する。
【解決手段】格子状に形成されると共に両端が開放された担体２と、担体２の格子穴３に形成され一端をディーゼルエンジンの排気側に接続される往路４と、往路４と隣接する格子穴３に形成された復路５と、往路４の他端と復路５の他端に接続され往路４からの排ガスを復路５に反転させると共に排ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ６と、往路４を区画する担体２に担持されたＤｅＮＯｘ触媒７と、復路５を区画する担体２に担持された酸化触媒８と、往路４と復路５の間の担体２に形成され往路４の排ガスを酸化触媒８の酸化反応熱により昇温された復路５の排ガスで昇温する熱交換部９とを備えた。 （もっと読む）

２．１本発明は、内燃機関用排ガス後処理システムに関し、当該システムは、内燃機関の工程排ガスが通る排ガス管に炭化水素を導入するための装置と、工程排ガスによって導入箇所の下流へと貫流される、導入された炭化水素を酸化することによって工程排ガス温度を高める処理装置とを有するものである。２．２本発明によれば、コスト的に有利に実現可能な排ガス処理システム、及び当該排ガスシステムの稼働方法が提供される。これは、前記処理装置が触媒で被覆された部材を有すること、並びに前記炭化水素が、前記導入装置で少なくとも部分的に蒸発し、クラック反応及び／又は部分酸化によって化学変化すること、及び白金の割合が、少なくとも前記部材の触媒被覆の部分領域で、前記被覆の当該部分領域にある触媒活性を有する全物質の全質量の５０％未満であることによって達成される。
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【課題】本発明は、装置のコストアップを抑えながら、触媒を早期に活性化することを可能にしたエンジンの排気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンの排気装置１３０は、エンジン１５の排気ガスが通過する排気通路７６と、この排気通路７６の途中に配置されているチャンバ収納部８７に排気ガスを浄化する触媒１３１と、が備えられており、排気通路７６に備えられている後集合部９３の一部は、略Ｕ字状の湾曲部９８とされ、この湾曲部９８の下流に触媒１３１が配置され、湾曲部９８の上流と湾曲部９８の下流の間に、湾曲部９８の通路長さよりも短い距離で連結するバイパス通路１０３が備えられている。チャンバ収納部８７であって、第１触媒８５と第２触媒８６の間に設けられ、ている拡径部１０１に、バイパス通路１０３が接続されている。 （もっと読む）

バナジウム非含有選択接触還元触媒の低温活性は、チタンおよびジルコニウムの酸化物を含有する混合金属酸化物担持体により提供され、ここに、該担持体は、混合金属酸化物担持体の表面上に堆積した助触媒を有し、さらに、混合金属酸化物担持体表面上の助触媒上に堆積した活性触媒成分を有する。適切な助触媒は、ケイ素、ホウ素、アルミニウム、セリウム、鉄、クロム、コバルト、ニッケル、銅、スズ、銀、ニオブ、ランタン、チタンおよびその組合せの酸化物を含む。適切な活性触媒成分は、マンガン、鉄およびセリウムの酸化物を含む。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体の稼働状況にかかわらず、ＳＣＲ触媒の浄化効率が最大化される排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン本体１から排出された排気ガスが流通する排気経路２の途中には、上流から順に、酸化触媒３と、ＤＰＦ４と、ＳＣＲ触媒５と、酸化触媒６とが設けられている。酸化触媒３の上流側の端面には、酸化触媒３を加熱するための温度制御可能な電気ヒータ８が取り付けられている。また、酸化触媒３の下流には、酸化触媒３の温度を測定するための温度センサ９が取り付けられている。ＥＣＵ１０は、エンジン本体１の燃料噴射量及び回転数に基づいて電気ヒータ８を制御することによって、ＳＣＲ触媒５に流入する排気ガス中に含まれるＮＯとＮＯ_２とのモル比が１：１となるように酸化触媒３の温度を調整する。 （もっと読む）

【課題】ポンプ装置（１０、１１０、２１０）をボス（１４、１１４）のところで排気管（１２、１１２）に取り付けるための取り付け装置、及び内燃エンジンの排気システム用の計量分配装置（１１０）を提供する。
【解決手段】ポンプ装置（１０、１１０、２１０）は、送出ノズル区分（２２、１２２）と、ポンプ本体（２０、１２０）を含む残りの区分とを含む。取り付け装置は、ポンプ装置（１０、１１０、２１０）の残りの区分のところでポンプ本体（２０、１２０）を支持するための充填手段（６６、１５２、２５２）を含む。充填手段が断熱を提供し、ポンプの作動中のノイズを低減する。計量分配装置は、ポンプ本体（１２０）を含むポンプ（１１８）と、ポンプ（１１８）から流体を受け入れ、ポンプ（１１８）の作動時に流体を出口端（１３０）から排気システム内に放出するための送出ノズル（１２２）と、使用時にポンプ（１１８）を排気システムの排気チャンバに取り付けるための取り付け装置（１２４、１２６、１４４）とを含む。取り付け装置（１２４、１２６、１４４）は、ノズル（１２２）との間に空隙（１５０）を形成するようにノズル（１２２）の少なくとも出口端（１３０）を取り囲むヒートシールド（１４８）を含む。ヒートシールド（１４８）は、ポンプ内の反応剤が過度に加熱されないように保護するため、ノズル（１２２）及びポンプ本体（１２０）から熱的に遮断されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられた触媒の、内燃機関の始動時における状態をより正確に判定できる排気浄化システムを提供する。
【解決手段】排気浄化システムは、内燃機関の排気通路に設けられた触媒と、触媒の下流部分の温度である触媒下流温度を測定するための温度センサとを備え、内燃機関の始動時に、当該温度センサを利用することにより触媒下流温度の低下速度を算出（Ｓ１０５）し、算出した低下速度に基づき、触媒が、内燃機関の排気に燃料を添加することにより触媒の温度を上昇させる添加制御処理を開始しても失活しない状態にあるか否かを判定する（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】還元剤としての尿素の添加を停止することなく、選択還元型触媒の下流側に設けられた触媒後ＮＯxセンサの異常を確実に検出し得る排気浄化装置を提供する。
【解決手段】触媒後ＮＯxセンサ３１が作動し且つ選択還元型触媒１０の活性が低い温度領域で、触媒後ＮＯxセンサ３１で検出される触媒後ＮＯx濃度３１ａと、選択還元型触媒１０の上流側に設けられた触媒前ＮＯxセンサ３０で検出される触媒前ＮＯx濃度３０ａ、若しくはディーゼルエンジン１の運転状態に基づいて求められるエンジン排出ＮＯx計算値とを互いに比較することにより、触媒後ＮＯxセンサ３１の異常を判定する異常判定手段としての制御装置２４を備える。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車の内燃機関の運転方法に関し、内燃機関（１）は、フレッシュエアを内燃機関（１）の燃焼室（４）に供給するためのフレッシュエアシステム（７）を有し、内燃機関（１）は、排気ガスを燃焼室（４）から運び去るための排気ガスシステム（１０）を有し、内燃機関（１）は、排気ガスシステム（１０）から燃焼室（４）への排気ガスの再循環のための排気ガス再循環システム（１３）を有し、内燃機関（１）は、フレッシュエアシステム（７）における、関連する燃焼室（４）の吸気バルブ（５）の上流に配置された少なくとも１つの追加バルブ（２８）を有し、内燃機関１の現在の運転ポイントにおける上記少なくとも１つの追加バルブ２８の作動が、排気ガス中の例えば窒素酸化物含有量、排気ガス中の微小粒子含有量、および内燃機関１の燃料消費などの内燃機関１の環境的パラメータのために、最適化が行われ、または少なくとも２つのこれらの環境的パラメータのために最適な妥協が行われることを特徴とする。
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【課題】再生処理中におけるローアイドル時に、排ガスの温度を確実に上昇させること。
【解決手段】内燃機関の複数の気筒から、負荷発生気筒を選択する。負荷発生気筒は、圧縮仕事により内燃機関に負荷を生じさせる。一方負荷発生気筒以外の他の気筒には、負荷発生気筒が生じさせた負荷に対応する駆動量を生じさせる。これにより、内燃機関から排出される排ガスの温度を上昇させることができる。 （もっと読む）

【課題】選択還元型ＮＯｘ触媒からの吸着アンモニアの排出に際して、燃料の効率的使用および燃費向上を図る。
【解決手段】内燃機関の排気通路に選択還元型ＮＯｘ触媒が設けられ、その上流側に尿素またはアンモニアが供給される。また排気通路にはパティキュレートフィルタが設けられる。フィルタ再生の要否が判定され（Ｓ１０１）、再生要と判定されたとき再生制御が実行される（Ｓ１０５）。ＮＯｘ触媒の触媒温度が所定値以下の状態が所定時間以上継続したとき（Ｓ１０４）、フィルタ再生不要と判定されていても再生制御が実行される。フィルタ再生と同時に吸着アンモニアを排出でき、燃料の効率的使用および燃費向上を図れる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、活性酸素を利用する内燃機関の排気浄化装置において、還元剤および活性酸素の消費量を低減することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、排気ガス中の所定成分を吸蔵可能な吸蔵触媒と、吸蔵触媒に吸蔵された所定成分を脱離させるための還元剤を供給することの必要性を判定し、必要と判定した場合には還元剤を供給する還元剤供給制御手段と、吸蔵触媒の上流側に活性酸素を供給する活性酸素供給手段と、活性酸素の供給中に還元剤が供給される場合には、活性酸素の供給を制限または停止する制限手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気装置の過熱を抑制することのできる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】この冷却装置３０には、ラジエータ３１と機関本体１０及び冷却アダプタ３３との間で冷却水を循環する冷却水通路として、ラジエータ３１からの冷却水が機関本体１０を介して冷却アダプタ３３に流通する第４冷却水通路４４と、ラジエータ３１からの冷却水が機関本体１０を介することなく冷却アダプタ３３に流通する第５冷却水通路４５とが設けられる。そして、冷却アダプタ３３の水温が基準温度よりも大きいときには、この水温が基準温度よりも小さいときに比べて第５冷却水通路４５の流量が増量される。 （もっと読む）

【課題】界面が明確で均質な成層混合気を形成することができる可変圧縮比エンジンの成層運転制御装置及び成層運転制御方法を提供する。
【解決手段】ピストンの上死点位置を変更して機械圧縮比を調整する可変圧縮比機構を備える可変圧縮比エンジンの成層運転を制御する装置であって、エンジン運転状態に応じて設定された目標成層状態が強成層状態であるほど機械圧縮比を高める圧縮比調整部(Ｓ１６)と、圧縮行程中にピストン冠面の高さが所定位置に達したタイミングで、エンジンシリンダーに臨んで設けられた燃料噴射弁から燃料を噴射することで、目標成層状態の成層混合気を生成する圧縮行程噴射制御部(Ｓ１８)と、エンジンシリンダー内の混合気に点火する点火時期制御部(Ｓ１９)と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電気加熱式触媒装置を備える車両において、電気加熱式触媒装置の効能を減じることなくその漏電を防止する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、ＥＨＣ掃気制御を実行する。当該制御において、ＥＣＵ１００は、エンジン２００が停止している時間の長さたるエンジン停止時間Ｔｓを取得し、取得したエンジン停止時間Ｔｓが基準値Ｔｓｔｈ以上である場合に、エンジン２００が停止している間、電動エアポンプ５００を駆動制御して吸気管２０３から掃気通路２１７を経由して排気管２１２へ吸入空気を導く。排気管２１２は、この吸気管２０３から導かれた吸入空気により掃気され、排気中の水分が凝縮して生成される凝縮水が、ＥＨＣ４００よりも下流側へ吹き飛ばされる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）を利用して、一酸化窒素酸化触媒（ＮＯ酸化触媒）に流入する排気ガスの温度が１５０℃〜２００℃の低温域にあるような内燃機関の運転状態においても、効率よくＮＯｘを浄化することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化システムの制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気通路３に上流側からアンモニア系溶液供給装置５、選択還元型触媒６を備えた排気ガス浄化システム１において、前記排気通路３の前記アンモニア系溶液供給装置５の上流側に一酸化窒素酸化触媒４を設けると共に、前記内燃機関２の運転状態が予め設定された運転状態になった場合に、前記一酸化窒素酸化触媒４に流入する排気ガス中の一酸化炭素を増加させる一酸化炭素増量制御を行う。 （もっと読む）

排ガス処理用基材、およびこの排ガス処理用基材を含むシステムと方法を提供する。触媒基材は、外側の周辺領域を構成する際に、外側の周辺領域と比較して、中央の領域を流れる排ガス流が多いことを特徴とする流れ特性を有する。外側の周辺領域は、その流路の表面にトラッピング物質または吸着物質を有するか、内側の領域に比べて長い軸長を有するか、内側の領域に比べて、流路の開口部を狭くできる。一実施形態において、炭化水素トラップなどのトラッピング物質を含有する保護膜を入口端に塗布する。別の実施形態では、酸素貯蔵成分を含有する触媒を出口端に塗布する。 （もっと読む）

【課題】広範囲での排ガス浄化、及び第二酸化触媒の高温による触媒劣化が防止。
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと酸化触媒とから構成される後処理装置を過給機の下流側に備えたディーゼルエンジンにおいて、前記過給器の排気タービン上流側の排気管にバイパス経路を構成し、該バイパス経路に第二酸化触媒を設け、バイパス経路方向に排気ガスを流す絞り弁を設け、該絞り弁の上流側の排気管と吸気マニホールド上流側の吸気管を接続するＥＧＲ回路及びＥＧＲ還元を行うＥＧＲバルブを設け、該ＥＧＲバルブを開いて排気ガスの一部を吸気側に還元している状態のときに前記絞り弁を閉じて排気ガスを前記第二酸化触媒を通過させるように構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】通電する電圧及び／又は電流を制御して通電加熱型ハニカム体の温度制御が可能、かつ通電加熱型ハニカム体内の温度を正確に検出可能な通電加熱型ハニカムシステムである。とりわけ、通電加熱型ハニカム体の劣化判断が可能となり、温度検出の精度を向上でき、加えて、劣化を見込んだ温度コントロールが実施でき、信頼性を向上できる通電加熱型ハニカムシステムである。
【解決手段】内燃機関から排出される排ガス浄化に用いられる通電加熱型ハニカム体の制御システム１であって、通電加熱型ハニカム体７に電力を供給するための電源部５と、電源部３から通電加熱型ハニカム体７に通電する電圧及び／又は電流を制御可能な制御部３と、を少なくとも備えており、制御部３において電圧及び電流値から通電加熱型ハニカム体７の抵抗値を算出し、得られた抵抗値から通電する電圧及び／又は電流を制御して通電加熱型ハニカム体の温度制御を行う通電加熱型ハニカムシステム１。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンのような低温下の運転領域においても高いＮＯｘ浄化率が得られ、且つ安価な排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】アンモニア吸着能を有する固体酸触媒を含む第１触媒層と、白金を担持したセリウム含有酸化物及び白金を担持したジルコニウム含有酸化物を含む第２触媒層と、セリウム含有酸化物及びジルコニウム含有酸化物を含む第３触媒層と、を有し、第２触媒層の上流側の方が下流側に比して白金の含有量が多いＮＯｘ浄化触媒を備え、流入する排気の空燃比がリーンの状態とリッチの状態とが交互に繰り返されることによりＮＯｘを浄化する排気浄化装置である。 （もっと読む）