【目的】固体アンモニア吸着材を加熱する加熱手段による燃費の悪化を招くことなく還元剤であるアンモニアをＳＣＲ触媒に供給できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１１の排気ポートには排気管としてエキゾーストマニホルド１２および排気管路１３が接続されおり、排気管路１３内には前段酸化触媒１６、ＳＣＲ触媒１７、後段酸化触媒１８が設けられている。固体アンモニア吸着材［Ｓｒ（ＮＨ３）８ＣＬ２］が収容されたタンク２５を排気管路１３に接触して配置することで、ディーゼルエンジン１１の排気ガスの熱を利用して固体アンモニア吸着材を加熱し、固体アンモニア吸着材から脱離したアンモニアを排気管路１３へと供給してＳＣＲ触媒１７にて排気ガスを浄化する。 （もっと読む）

【課題】従来の排気加熱装置は、排気通路内で着火する燃料が不完全燃焼しやすく、煤の発生によって排気通路の下流側に配された排気浄化装置の負担が増大する。
【解決手段】エンジン１０から排気浄化装置１１に導かれる排気を加熱するための本発明による排気加熱装置２４は、排気浄化装置１１よりも上流側の排気通路２３ａに燃料を供給するための燃料供給弁２５と、燃料供給弁２５による燃料の供給位置よりも下流側かつ排気浄化装置１１よりも上流側の排気通路２３ａに配される酸化触媒２６と、酸化触媒２６と排気通路２３ａを画成する排気管２３の内壁２３ｃとの間に形成され、酸化触媒２６を介さずに排気および燃料の一部を排気浄化装置１１側へと導く間隙部２３ｂと、酸化触媒２６を囲むように間隙部２３ｂに配され、排気と共に間隙部２３ｂを通過する燃料供給弁２５からの燃料を着火させるための環状をなす電熱体２９とを具えている。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に関し、低温域でのNOxの浄化効率を向上させる。
【解決手段】エンジンの排気通路に尿素水の噴射装置９とその下流側に位置する選択還元触媒５とを設ける。また、排気温度Ｔを推定又は検出する温度センサ８と、排気温度Ｔに応じて噴射装置９からの尿素の噴射量を制御するコントローラ７とを設ける。
コントローラ７は、排気温度Ｔが第一温度Ｔ₁未満である場合に、噴射装置９に尿素水の噴射を停止させる。また、排気温度Ｔが第一温度Ｔ₁以上である場合には、噴射装置９に尿素水を噴射させる。
また、排気温度Ｔの低下時であり、かつ、排気温度Ｔが第一温度Ｔ₁以上であり、かつ、第二温度Ｔ₂未満である場合には、尿素水を間欠的に噴射させる間欠制御を実施する。一方、排気温度Ｔの非低下時、又は、排気温度Ｔが第二温度Ｔ₂以上である場合には、尿素水を連続的に噴射させる連続制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アンモニアおよび還元触媒を使用して酸素含有排ガス中のＮＯｘを選択的に触媒により還元する方法および装置を提供するものであって、特に、容器に導入される固体の貯蔵媒体の加熱によりガス状アンモニアを使用する。なお、前記方法および装置は特別な方法で自動車に使用するために適している。
【解決手段】本発明は、アンモニアおよび還元触媒９を使用して酸素含有排ガス中のＮＯｘを選択的に触媒により還元する方法において、容器１に導入されている固体の貯蔵媒体２を加熱することによりガス状アンモニアを使用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タンクヒーターバルブの再起動可否を的確に判定して尿素水の解凍制御が実行できるＳＣＲシステムを提供する。
【解決手段】タンクヒータバルブ１２４を開放・遮断制御する解凍制御部１と、コイルの温度を推定するコイル温度推定部２と、累積値Σで表される推定コイル温度に応じ、タンクヒータバルブ１２４が開放可能か否かを判定するための再起動電圧閾値Ｖｔｈを設定する再起動電圧閾値設定部３と、バッテリ電圧Ｖａが再起動電圧閾値Ｖｔｈ以上のときは、タンクヒータバルブ１２４の開放を許可し、バッテリ電圧Ｖａが再起動電圧閾値Ｖｔｈ未満のときは、タンクヒータバルブ１２４の開放を禁止する開放許可・禁止部４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 選択還元触媒の上流側に酸化触媒が配置されている場合に、酸化触媒に供給する未燃燃料成分量を適切に制御し、選択還元触媒の温度が比較的低い状態からＮＯｘの浄化を行いつつ、選択還元触媒の昇温を促進する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲが第１所定ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲ１より低いときに、酸化触媒１１にＨＣ成分を比較的多量に供給する第２燃焼制御を実行し、酸化触媒１１及び選択還元触媒の昇温を促進する。ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲが第１所定ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲ１以上であるときは、第２燃焼制御より少ない量のＨＣ成分を酸化触媒１１に供給することにより、酸化触媒１１における一酸化窒素の酸化を促進する。ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲが第２所定ＳＣＲ触媒温度ＴＳＣＲ２以上であるときに、ＳＣＲ触媒１３にアンモニアを供給し、アンモニアの還元作用によるＮＯｘ浄化を行う。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配された偏向板に向けて燃料を噴射する従来の排気加熱装置は、偏向板の表面にスラッジなどが堆積してその機能が低下する。
【解決手段】エンジン１０から排気浄化装置１１に導かれる排気を加熱するための本発明による排気加熱装置２４は、排気浄化装置１１よりも上流側の排気通路２３ａに燃料を供給するための燃料供給弁２６と、この燃料供給弁２６から排気通路２３ａに供給された燃料を着火させるための発熱部２７ａを有する着火用グロープラグ２７と、燃料供給弁２６から供給される燃料を受けてこれを着火用グロープラグ２７の発熱部２７ａの方に導くように排気通路２３ａに配される偏向板２５と、この偏向板２５を加熱するための加熱手段２８とを具える。 （もっと読む）

【課題】尿素水供給ラインや尿素水タンクの内部で凍りついてしまった尿素水をエンジンを熱源として電力消費なく解凍し得る排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管３の途中に装備されて酸素共存下でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させ得る選択還元型触媒４と、該選択還元型触媒４より上流側の排気管３内に還元剤として尿素水６を添加する尿素水インジェクタ５と、該尿素水インジェクタ５に尿素水供給ライン８を介し尿素水６を供給する尿素水タンク７とを備えた排気浄化装置に関し、前記尿素水タンク７を経由し且つ前記尿素水供給ライン８に沿うように冷却水ライン１６を設け、該冷却水ライン１６に対しエンジン１側の水冷式オイルクーラ１７から冷却水１８を抜き出して前記冷却水ライン１６を経由させた後にエンジン１側のウォーターポンプ１９に戻すように構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、排気浄化触媒の暖機が必要な場合には、排気浄化触媒の早期昇温を図る一方、排気浄化触媒が過昇温するおそれがある場合には、排気浄化触媒の過昇温を回避する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路３に設けられる過給機２のタービン４と、タービン４よりも下流の排気通路３に設けられる排気浄化触媒７と、タービン４よりも上流の排気通路３の排気にタービン４をバイパスさせてタービン４よりも下流の排気通路３へ流すバイパス通路８と、バイパス通路８から排出される排気の流量を調節するバイパス弁１０であって、排気浄化触媒７が過昇温するおそれがある場合には、バイパス通路８から排出される排気を通路壁面へ衝突させる開度に制御されるバイパス弁１０と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】排気管噴射を用いＤＰＦ再生を行うに際し、排気ガスの昇温制御が不安定となる車両状態においては、ＤＰＦ再生の中止を的確に行って、燃費の悪化を抑制できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦ２５と、排気管噴射を行う排気管噴射インジェクタ３８と、ＤＰＦ２５が捕集するＰＭが一定量を超えたとき、排気管噴射により排気ガス温度を昇温制御してＤＰＦ２５を再生させ、かつその再生中、排気ガス温度がＰＭ燃焼温度を超える時間を積算し、その積算値が再生完了設定値に達したとき、再生を完了させるＤＰＦ再生制御部１００と、を備えた排気ガス浄化システムにおいて、ＤＰＦ再生制御部１００は、再生中、排気ガス温度がＰＭ燃焼温度を超える時間の積算値が、再生完了設定値に達する前に、排気管噴射の総量が排気管噴射上限値を超えたとき、再生を中止させるものである。 （もっと読む）

【課題】少量の蓄熱材であっても触媒の昇温を可能とする排気浄化装置を提供する
【解決手段】排気浄化装置において、触媒層１１０は、内部に多数の内部通路１１１ａが形成されたモノリス１１１と、排気中の未燃成分を酸化する金属からなる触媒１１３と、酸素吸蔵機能を有し触媒１１３と隣り合うように設けられた助触媒１１４とを備え、内部通路１１１ａの内壁面に、触媒１１３および助触媒１１４が配設されている。また、蓄熱材１２０は、排気中の成分と反応した時に放熱し、受熱した時に排気中の成分を脱離する化学蓄熱材であると共に、内部通路１１１ａの内壁面に、触媒１１３および助触媒１１４と隣り合うように配設されている。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配置された共通の燃料添加弁から、触媒コンバータと着火装置とに燃料を供給する構成において、両者に好適に燃料を供給するにあたり、コストの上昇を抑制する。
【解決手段】可動衝突板５０を駆動して、可動衝突板５０が燃料添加弁７からの燃料軌道に干渉する展開状態と、燃料軌道から退避する退避状態と、を実現する。展開状態ではグロープラグ２１への燃料の供給が促進され、退避状態ではグロープラグ２１への燃料の供給が抑制される。前処理触媒コンバータ８とグロープラグ２１とに燃料を供給するために複数の燃料添加弁を設ける必要がなく、コストの上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ドージングバルブで尿素水の噴射が行われないときの、ドージングバルブ内での尿素水の固着を防止することができるＳＣＲシステムを提供する。
【解決手段】排気温度がＳＣＲ触媒が活性化する温度に満たないときにはドージングバルブ１０４を閉としておくＳＣＲシステム１００であって、排気温度がＳＣＲ触媒が活性化する温度に満たないとき、排気温度が尿素水が結晶化する温度以上のときには、ドージングバルブ１０４内での尿素水の固着を防止すべく、ドージングバルブ１０４を開放すると共に、サプライモジュール１０６を制御してドージングバルブ１０４内の尿素水を尿素タンク１０５に戻す固着防止システムを備えるＳＣＲシステムである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの暖気や車室の暖房に支障なく尿素水を解凍できるＳＣＲシステムを提供する。
【解決手段】エンジン始動時にタンクヒータバルブ１２４を開放し、温度センサ１２１が検出する尿素水の温度があらかじめ設定された解凍完了判定値に達したときタンクヒータバルブ１２４を遮断する解凍制御部１と、冷却水温があらかじめ設定された解凍許可値未満のとき、解凍制御部１によるタンクヒータバルブ１２４の開放を禁止し、冷却水温が解凍許可値以上になったとき、解凍制御部１によるタンクヒータバルブ１２４の開放を許可する暖気優先制御部２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化能に影響を与えることなく、優れたＮＯｘ浄化能を実現し得るシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】固体中でＡｕ原子とＦｅ原子とが近接した状態で存在している触媒を備えた、窒素酸化物浄化システムであって、空燃比（Ａ／Ｆ）を５またはそれより大きく且つ１７またはそれより小さい範囲に制御することを特徴とする、窒素酸化物浄化システム。 （もっと読む）

【課題】より適切な手法で触媒を急速暖機して、エミッション性能のさらなる向上を図る。
【解決手段】内燃機関の触媒暖機制御装置は、排気空燃比をリッチ空燃比とリーン空燃比との間で交互に振ることにより、排気通路に配設される触媒の暖機を行う手段と、少なくとも吸気弁のバルブタイミングを変化させることにより燃焼室に吸入する吸入空気量を調節する可変動弁手段とを備える。ここで、前記リーン空燃比の値を、該バルブタイミングに応じて設定する。一実施例では、バルブタイミングに応じて混合気が燃焼限界となる所定の空燃比を、前記リーン空燃比の値に設定すると共に、各気筒からの排気空燃比の平均がリーンとなるように前記リッチ空燃比の値を設定する。こうして、バルブタイミングに応じた最適な触媒昇温を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】 新鮮空気／排気気体の混合気の質に関わらず混合気の事後燃焼を達成する。
【解決手段】 膨張行程Ｄが圧縮行程Ｃよりもストロークが大きいサイクルで動作する内燃エンジンであって、燃焼室１８を備えた少なくとも１つのシリンダ１０と、ピストン１６と、吸気管２６に付属している吸気弁２８を備えた少なくとも１つの吸気手段２４と、排気管３２に付属している排気弁３４を備えた少なくとも１つの排気手段３０と、排気系統に設けられた新鮮空気の噴射手段４８と、少なくとも１つの排気ガス浄化手段４６を有する排気ライン４０と、を含む内燃エンジンの排気系統への空気噴射を制御する方法に関する。エンジンの冷間始動期間中かつエンジンの膨張行程Ｄ中に排気系統内に新鮮空気を噴射し、燃焼室１８内の圧力が排気系統に行き渡っている圧力よりも低いときに排気弁３４を開いて、燃焼室１８内に存在する排気ガスに排気系統からの新鮮空気を供給する。 （もっと読む）

【課題】検出機会が多く、しかも容易にセタン価を検出することができる方法および装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置４２に導かれる排気を加熱するための排気加熱装置４０が排気浄化装置４２よりも上流側に配され、この排気加熱装置４０が排気通路１３に燃料を添加する燃料添加弁と、排気通路１３に添加された燃料を加熱して着火させる着火手段とを有する内燃機関１０において、着火手段と排気浄化装置４２との間の排気通路１３に配される着火検出用温度センサー４１と、着火手段の出力状態を変更可能な着火手段駆動装置と、着火検出用温度センサー４１からの検出情報およびこの時の着火手段の出力状態に基づいて燃料添加弁から添加される燃料のセタン価を推定する手段とを具える。 （もっと読む）

【課題】排気系に燃料を供給することによって排気浄化ユニットに排気成分除去動作を行わせるに際し、排気系での未燃燃料の発生量を抑制しながらも十分な排気成分除去を可能にする内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】触媒床温及び排気ガス流量から、排気中に白煙を発生させないための白煙限界Ａ／Ｆ値を求める。この白煙限界Ａ／Ｆ値から、筒内噴射量及び燃料添加弁からの添加燃料量の和である総燃料量を求め、この総燃料量から筒内噴射量を減算することによりＡ／Ｆ制限添加量を求める。エンジン回転数及び筒内噴射量から求められた必要添加量と上記Ａ／Ｆ制限添加量とを比較し、そのうち少ない方の量を所定時間毎に積算していき、その積算値が所定の基準添加量に達した時点で燃料添加弁１２からの燃料添加を許可する。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物の放出を抑制する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、第１の放出温度未満ではＮＯ_Ｘを吸着する第１のＮＯ_Ｘ吸着部４５と、排ガスに含まれる一酸化窒素を二酸化窒素に酸化するＮＯ_Ｘ酸化部４６と、第２の放出温度未満ではＮＯ_Ｘを吸着する第２のＮＯ_Ｘ吸着部４７と、第２のＮＯ_Ｘ吸着部４７の下流に配置されているＮＯ_Ｘ還元触媒１７とを備える。第１のＮＯ_Ｘ吸着部４５、第２のＮＯ_Ｘ吸着部４７およびＮＯ_Ｘ酸化部４６は、排気ガスが第１のＮＯ_Ｘ吸着部４５を通ってＮＯ_Ｘ酸化部４６に流入し、ＮＯ_Ｘ酸化部４６から流出する排気ガスが第２のＮＯ_Ｘ吸着部４７に流入するように配置されている。 （もっと読む）