【課題】エンジン始動時等の低温条件下においても、排ガスに対する一酸化炭素浄化性能を向上し得る排ガス浄化触媒を提供する。
【解決手段】本発明の排ガス浄化触媒は、基材（１０）、基材上に配置されている酸化触媒層（２０）、及び酸化触媒層上に配置されている吸着層（３０）を有する。ここで、酸化触媒層は、担体粒子、及び担体粒子に担持されている貴金属を有し、かつ酸化触媒層における貴金属の担持密度が、吸着層における貴金属の担持密度よりも大きい。また、吸着層は、炭化水素吸着材粒子を有し、かつ吸着層における炭化水素吸着材粒子の含有率が、酸化触媒層における炭化水素吸着材粒子の含有率よも大きい。 （もっと読む）

【課題】触媒担体の温度ムラを少なくして均一な温度分布に近づけることが可能な触媒コンバータ装置を得る。
【解決手段】電極１６Ａ、１６Ｂは、排気の流れ方向に沿った断面でみたときの中央部で体積抵抗率が最も高く、両端部に向かって体積抵抗率が漸減されており、電極１６Ａ、１６Ｂを全体で考えると、一様な体積抵抗率の電極と比較して、両端部により多くの電流を流すことで、触媒担体１４に対し、電流をより均一化して流すことが可能となっている。 （もっと読む）

【課題】触媒の反応熱を利用して過給率を高めることと、触媒の耐熱制約によるエンジンの運転制約の緩和を図ることを両立する。
【解決手段】エンジン１の排気エネルギーが低い時は、第１、第２四方弁６、７を「低温モード」に設定し、排気ガスをエンジン１→触媒５→排気タービン２の順で流す。これにより、排気エネルギーが触媒５の反応熱により上昇してターボ効率が高まり、エンジントルクの上昇を図ることができる。逆に、エンジン１の排気エネルギーが高い時は、第１、第２四方弁６、７を「高温モード」に設定し、排気ガスをエンジン１→排気タービン２→触媒５の順で流す。これにより、排気エネルギーの一部が、排気タービン２で消費された後に触媒５に導かれため、触媒５の温度上昇を抑えることができる。その結果、熱劣化を抑制できるとともに、エンジン１の運転制限を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】２００℃以下、あるいは５００℃以上のいずれの排ガス温度領域においても窒素酸化物の浄化性能が高く、かつ水蒸気繰り返し吸脱着に対する耐久性も高い排気ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】骨格構造に少なくともアルミニウム原子とリン原子とケイ素原子とを含むゼオライトに金属を担持してなる触媒であって、吸湿処理した後固体^２９Ｓｉ−ＤＤ／ＭＡＳ−ＮＭＲスペクトルを測定した際、−１３０〜−５０ｐｐｍの信号強度の積分強度面積に対して、−１３０〜−９２．５ｐｐｍの信号強度の積分強度面積が、４１％以上である触媒。 （もっと読む）

【課題】点火時期の過遅角による燃焼の不安定化に伴う不具合を解消しつつより速やかに排気ガスの浄化に用いられる触媒を活性化する。
【解決手段】少なくとも吸気弁の開弁タイミングを変更するための機構たる可変動弁機構と、排気系に設けられ排気ガスを浄化するための触媒たる三元触媒とを備えている火花点火式の内燃機関たるエンジンにおいて、始動から前記三元触媒の暖機が完了するまでの期間かつ低負荷領域に、吸気弁の開弁タイミングを遅角し、始動から前記三元触媒の暖機が完了するまでの期間かつ低負荷領域以外の領域において行う点火時期の遅角制御における遅角量よりも点火時期を大きく遅角する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷機・低負荷時の触媒の早期活性化とエンジンの暖機・高負荷時の触媒の保護とを両立できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明の排気浄化装置は、排気管２３と、該排気管２３途中に設けられ、排気ガスを浄化する触媒３６と、該触媒３６とエンジンとの間の排気管２３の上流側排気通路３３に設けられる排気バルブ４０と、排気バルブ４０をバイパスするように上流側排気通路３３に接続される、該上流側排気通路３３よりも通路断面積の小さい副排気通路４５とを備え、副排気通路４５の入口をエンジンの排気口近傍に接続し、その出口を触媒３６の近傍に接続し、副排気通路４５の通路長さを上流側排気通路３３に対し短くする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの触媒早期暖機制御時の混合気の着火性や燃焼性を向上させながらスモークやＰＭの排出量を低減できるようにする。
【解決手段】排出ガス浄化用の触媒２５を早期に暖機するために点火時期を遅角する触媒早期暖機制御の実行中に吸気行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射する吸気行程噴射と圧縮行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射する圧縮行程噴射を実行するシステムにおいて、触媒早期暖機制御の実行中に排気バルブ３１と吸気バルブ３０が両方とも閉弁した状態になるＮＶＯ期間（負のバルブオーバーラップ期間）を設けるように吸気側及び排気側の可変バルブタイミング装置３２，３３を制御し、ＮＶＯ期間中に燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射するＮＶＯ噴射を実行し、ＮＶＯ噴射量（ＮＶＯ噴射の燃料噴射量）に応じて圧縮行程噴射量（圧縮行程噴射の燃料噴射量）を減量補正する。 （もっと読む）

【課題】従来に比してＲｈの使用量が少ないにも関わらず、高い排気浄化率が得られる触媒コンバータを備える内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気管１３に設けられ、排気を浄化する触媒コンバータを備え、触媒コンバータは、上流側触媒コンバータ３１と、上流側触媒コンバータ３１よりも下流側に設けられた下流側触媒コンバータ３３と、を含むエンジン１の排気浄化装置３であって、上流側触媒コンバータ３１は、支持体３１５と、支持体３１５に担持され、酸素を貯蔵して放出する機能を有するＯＳＣ材、Ａｌ_２Ｏ_３及びＰｄを含む第１触媒３１０と、を備え、前記第１触媒３１０は、支持体３１５上に設けられ、ＯＳＣ材のみにＰｄが担持された第１下層触媒３１１と、第１下層触媒３１１上に設けられ、ＯＳＣ材とＡｌ_２Ｏ_３のそれぞれにＰｄが担持された第１上層触媒３１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軽量で且つ排気管の配設に制限がなく、触媒担体を排気により効率的に昇温可能な排気浄化装置を得る。
【解決手段】エンジンと触媒コンバータ装置の間の排気管２０Ｕ及び触媒コンバータ装置の筒体の内周面の少なくとも一部に、排気管２０Ｕ及び筒体よりも熱伝導率が低い材料で構成されたコーティング層がコーティングされる。二重管構造や断熱材を用いることなく、排気からの放熱を抑制して、効率的に触媒担体を昇温可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＯＴＰ増量を行った時の燃費悪化や排気特性の悪化を抑制することを目的とする。
【解決手段】排気浄化触媒の収束温度を推定し、該推定した収束温度を用いてＯＴＰ増量値を算出する内燃機関の燃料噴射制御装置において、ＯＴＰ増量実行条件とパワー増量実行条件との両方が成立したときは（Ｓ１０３，Ｓ１０４）、パワー増量に起因する排気浄化触媒の温度低下分を零として排気浄化触媒の収束温度を推定する（Ｓ１１５，Ｓ１０７）。 （もっと読む）

【課題】近距離で尿素供給装置からディーゼルパティキュレートフィルタ装置に尿素を噴射しても、尿素からアンモニアを高い変換率で生成できて、下流側の選択還元型触媒装置の浄化性能を向上でき、また、この排気ガス浄化装置を通過する排気ガスの温度が低い場合も選択還元型触媒装置の浄化率を向上できて、ＮＯｘを還元浄化でき、しかもコンパクト化できる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に配置され、上流側から順に、尿素供給装置、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置、選択還元型触媒装置を配置した排気ガス浄化装置において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の排気ガス入口側のろ過壁表面に加水分解触媒層１２を設けると共に、排気ガス出口側のろ過壁表面にアンモニア吸着層１３を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】浄化触媒の暖機を効率良く行なう。
【解決手段】エンジンの浄化触媒の暖機要求がなされたときには（Ｓ１２０）、バッテリの蓄電割合ＳＯＣに基づいて略値０のパワーを出力する回転数Ｎｅ１およびトルクＴｅ１を目標回転数Ｎｅ＊および目標トルクＴｅ＊としてエンジンを運転する第１暖機制御の実行時間Ｔｓｅｔ１を設定し、第１暖機制御の実行時間Ｔｓｅｔ１に基づいて暖機時エンジンパワーＰｓｅｔとこの暖機時エンジンパワーＰｓｅｔを出力する回転数Ｎｅ２およびトルクＴｅ２を目標回転数Ｎｅ＊および目標トルクＴｅ＊としてエンジンを運転する第２暖機制御の実行時間Ｔｓｅｔ２とを設定し（Ｓ１４０，Ｓ１５０）、第１暖機制御を第１暖機時間Ｔｓｅｔ１に亘って実行し（Ｓ１７０〜Ｓ２４０）、その後、第２暖機制御を第２暖機時間Ｔｓｅｔ２に亘って実行する（Ｓ２５０〜Ｓ２７０，Ｓ２００〜Ｓ２４０）。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタ温度を均一にすることが可能であり、さらにメンテナンスを容易に行うことができるディーゼルエンジン用黒煙浄化装置を提供する。
【解決手段】酸化触媒４とパティキュレートフィルタ１とを内部に直列に配設するディーゼルエンジン用黒煙浄化装置４０において、前記酸化触媒４の外周部に外周部空間２ｃと、前記酸化触媒４の上流側に上流側空間部２ａを設け、排気ガスの入口管６を前記外周部空間２ｃに連通し、さらに該入口管６の入口部分が前記酸化触媒４の上流側空間部２ａに臨まないように設け、排気ガスを前記酸化触媒４の外周部空間２ｃを通して前記上流側空間部２ａに導いた。 （もっと読む）

【課題】膨大な電力を必要とすることのない内燃エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】圧縮行程において混合気と低温酸化反応する低温酸化反応種を発生する発生部(ステップＳ１)と、前記発生部で発生して混合気とともに燃焼室に導入された低温酸化反応種が低温酸化反応することで昇温した混合気に着火する点火部(ステップＳ３)と、を有する。 （もっと読む）

【課題】選択還元触媒におけるＮＯｘ浄化率をその最大近傍に維持できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、エンジンの排気管に設けられた酸化触媒及びＣＳＦと、排気管のうち酸化触媒及びＣＳＦより下流側に設けられ、排気中のＮＯｘを選択的に還元する選択還元触媒と、排気管のうち選択還元触媒より下流側の排気中のＮＯ_２を検出するＮＯ_２センサとを備える。ＥＣＵは、ＮＯ_２センサによる検出値Ｖｎｏ２が所定値Ｖｎｏ２＿ｔｈより大きい場合には、選択還元触媒に流入する排気中のＮＯｘに対するＮＯ_２の比率に相当するＮＯ_２−ＮＯｘ比を低減させるＮＯ_２−ＮＯｘ比低減処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】尿素水タンク内の尿素水の温度が上昇することを抑えると共に、車体の振動に伴う尿素水タンクにかかる負荷を低減することができる建設機械の尿素水タンク構造の提供。
【解決手段】旋回体３と、この旋回体３内に設けられたエンジンと、このエンジンの駆動力によって駆動される油圧ポンプとを有する油圧ショベル１に備えられ、旋回体３内に設けられ、エンジンから排出される排気ガスを浄化する尿素水１１ａを貯蔵する尿素水タンク１１を備えた油圧ショベル１の尿素水タンク構造において、尿素水タンク１１の周囲を囲むと共に、旋回体３内に尿素水タンク１１を固定する固定部材と、この固定部材と尿素水タンク１１との間に介在させて尿素水タンク１１を保持する断熱材１３ａ，１３ｂとを備え、固定部材は箱体１２を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】液体還元剤又はその前駆体に由来する物質が混合装置に析出し難くする。
【解決手段】エンジンの排気浄化装置は、還元剤を使用して排気中のＮＯｘを選択還元浄化するＳＣＲ触媒と、ＳＣＲ触媒の排気上流に液体還元剤又はその前駆体を噴射供給する噴射ノズルと、噴射ノズルとＳＣＲ触媒との間に位置する排気通路に配設され、噴射ノズルから噴射供給された液体還元剤又はその前駆体と排気との混合を促進するフィン３６Ｅを備えた混合装置（ミキサ）３６と、を有する。そして、混合装置３６のフィン３６Ｅは、電力の供給を受けて発熱する電熱帯で構成される。このようにすれば、電熱帯からなるフィン３６Ｅを適宜発熱させることで、ここに付着した液体還元剤又はその前駆体から結晶が析出することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】パージ処理中に還元剤噴射弁内に残留する還元剤が凝固することで生じる還元剤噴射弁の開固着異常を防ぐことができる還元剤供給装置及び内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】液体の還元剤が収容された貯蔵タンクと、還元剤を圧送するポンプと、ポンプによって圧送された還元剤を内燃機関の排気管内に噴射する還元剤噴射弁と、を備え、内燃機関の停止後に、還元剤供給経路内に残留する還元剤を貯蔵タンクに回収するパージ処理が実行される還元剤供給装置において、パージ処理中に還元剤噴射弁の弁体のリフト量を変化させる制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材の発熱による触媒の加温と蓄熱材の吸熱による触媒の冷却とのいずれについても、的確に所望のタイミングにて速やかに実行できるようにする。
【解決手段】自動車には、内燃機関１の排気を浄化するための触媒３を加温したり冷却したりする熱制御装置４が設けられる。この熱制御装置は、低温での加水時に水分と反応して発熱する一方で高温時には脱水して吸熱を行う蓄熱材６を備える。そして、触媒３の加温のための蓄熱材６の発熱の要求、及び触媒３の冷却のための蓄熱材６の吸熱の要求がないときには、熱制御準備処理が実行される。同熱制御準備処理の実行を通じて、蓄熱材６を発熱と吸熱との両方が可能な状態とされる。このように蓄熱材６を発熱と吸熱との両方が可能な状態となるようにしておくことで、蓄熱材６の発熱による触媒３の加温と蓄熱材６の吸熱による触媒の冷却とのいずれについても、要求があったときに的確且つ速やかに実行される。 （もっと読む）

【課題】車両における調温部の冷却を行いたいとき、そのタイミングにて蓄熱材の吸熱を利用した調温部の冷却を適切に行えるようにする。
【解決手段】熱制御装置を用いた加温が行われた後には、同装置の反応器６に収容された蓄熱材７が加水状態とされる。この状態のもとで、反応器６の内部を密閉し、且つ反応器６の内部の圧力を目標圧力Ｐｔに向けて高めることにより、冷却スタンバイ状態が実現されるとともに、その冷却スタンバイ状態が保持される。同冷却スタンバイ状態のもとでは、反応器６に収容された蓄熱材７が熱を受けたときに同蓄熱材７からの脱水が行われにくくなるため、その蓄熱材７が集合排気管２の各枝部２ａ等からの熱を受けて脱水及び吸熱してしまうことを抑制できる。そして、冷却スタンバイ状態のもとで熱制御装置を用いた触媒４の冷却、すなわち蓄熱材７の吸熱を利用した触媒４の冷却を行いたいときには、反応器６の内部の密閉が解除される。 （もっと読む）