【課題】ハイブリッド自動車において、燃費の悪化とエミッション性能の悪化とを共に回避する。
【解決手段】コントローラ３は、要求駆動力が所定の切替値以下のときには、エンジン１１を停止しかつモータ（電動モータ１６）を運転することによって、モータの駆動力のみを車輪（駆動輪１４）に出力し、要求駆動力が切替値よりも高いときには、少なくともエンジンを運転することによって、少なくともエンジンの駆動力を車輪に出力する。また、コントローラは要求駆動力が切替値よりも高くかつ触媒の活性化が必要なときには、当該触媒が活性化するまでの間、モータを、予め定められた上限出力よりも高めて運転しかつ、エンジンを触媒の活性を促進可能な活性促進モードで運転する。 （もっと読む）

【課題】脱硝触媒の温度を高温に維持するとともに、別途の電動機の利用を伴うことなく、エンジンへの掃気圧の低減を回避する。
【解決手段】脱硝装置２００は、タービン２５２の上流の排気ガスを導入する第１バルブ２５６を有する過給機２５０と、過給機のタービンを通過した排気ガスを還元する脱硝触媒２１４と、タービンの上流において排気路から分岐され、タービンの上流の排気ガスをタービンの下流における排気路にバイパスする第１バイパス管２１０と、排気路の第１バイパス管への分岐点から排気路への合流点の間で、第１バイパス管に導入する排気ガスの流量を調整する第２バルブ２２０と、脱硝触媒の入口の温度を検出する温度検出部２２４と、温度検出部が検出した温度に基づいて、第１バルブの開度および第２バルブの開度を調整するバルブ調整部２２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】デポジットの生成を抑制し、インジェクタの噴孔や噴射空間を塞がれることを防止した排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気ポートに接続される排気路３４と、この排気路に設けられた排気浄化用触媒と、排気路の排気浄化用触媒より上流側に開口した添加剤噴射路３６と、この添加剤噴射路３６を介して設けられ、排気ガスに添加剤を噴射するインジェクタ３５とを備え、排気路に、インジェクタに対向すると共に添加剤噴射路と離間して設けられ、かつ、インジェクタから噴射された添加剤が通過する通過口５２を有する隔壁部材５１と、隔壁部材と添加剤噴射路との間隙に設けられ、排気路から添加剤噴射路を隔絶するシャッター部材５４とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】細分化された内燃機関の運転状態に応じて圧縮比を制御する。
【解決手段】触媒を暖機中であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、Ｓ１０２にて、圧縮比が、第１圧縮比ＣＲ１にされる。触媒の暖機終了後において、エンジンを暖機中であると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、Ｓ１１２にて、圧縮比が、前述の第１圧縮比ＣＲ１よりも小さい第２圧縮比ＣＲ２にされる。エンジン１００の暖機終了後は（Ｓ１１０にてＮＯ）、Ｓ１２０にて、圧縮比が、第１圧縮比ＣＲ１および第２圧縮比ＣＲ２よりも低い圧縮比にされる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の暖機に際して、内燃機関の冷間始動直後から、燃焼の安定性を確保しつつ、ＰＭ排出量を効果的に低減することのできる内燃機関の制御装置、及び内燃機関の制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０は、燃焼室２２内に燃料を直接噴射するインジェクタ２１と、点火プラグ３６と、吸気バルブ３１の開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング機構３３と、排気管３５に設けられた三元触媒３８と、を備えている。ＥＣＵ５０は、エンジン１０が冷間始動された場合に、可変バルブタイミング機構３３により吸気バルブ３１と排気バルブ３２との開弁期間のオーバーラップ量を増大させるとともに、インジェクタ２１によりエンジン１０の吸気行程及び圧縮行程に燃料を噴射させ且つ圧縮行程での燃料噴射量を吸気行程での燃料噴射量よりも多くし、点火プラグ３６による点火時期を遅角させる制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】製造直後の時点から高い触媒活性を発揮でき、且つ長期に亘る運転の後でも高い触媒活性を維持できる貴金属担持触媒を提供する。
【解決手段】
金属の酸化物を含有する複数の粒子が凝集して形成された担体と、該担体の内部に位置する、前記粒子の表面に担持された複数の触媒貴金属の粒子とを含む貴金属担持触媒。 （もっと読む）

【課題】エアポンプの突入電流によるバッテリーの電圧降下を抑えながらも、エアスイッチングバルブの作動音による違和感を好適に抑制することのできる内燃機関の二次空気供給装置を提供する。
【解決手段】第１エアポンプ８と第１エアスイッチングバルブ９を有する第１二次空気供給手段と、第２エアポンプ１１と第２エアスイッチングバルブ１２を有する第２二次空気供給手段とを備える内燃機関において、第１エアポンプ８及び第２エアポンプ１１の作動開始時期に時間差を設ける一方で、第１エアスイッチングバルブ９及び第２エアスイッチングバルブ１２を開く時期を同時とした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧の着火ないしは燃焼をより安定して確実に行い燃焼性能を向上させることができるバーナー装置を備える内燃機関を提供する。
【解決手段】排気ガス通路内に配置され、排気ガスの浄化を行う排気処理装置と、排気ガス通路内において排気処理装置よりも上流側に配置されたバーナー装置であって、排気ガス通路内に挿置され複数の空孔１４２Ｃを有する燃焼筒１４２と、燃焼筒内に燃料を供給する燃料供給手段１４４と、燃焼筒内に二次空気を供給する二次空気供給手段１４６と、着火手段１４８とを含むバーナー装置１４０と、燃焼筒内における空気と燃料との空燃比がリッチであり、燃焼筒外の排気ガス通路内における空気と燃料との空燃比がリーンとなるように、燃料供給手段から供給される燃料量及び二次空気供給手段から供給される二次空気量を制御する制御手段２００とを備える。 （もっと読む）

【課題】触媒コンバータの活性が不十分な場合に触媒コンバータの劣化診断を確実に禁止することが可能な内燃機関の制御装置を低コストで実現する。
【解決手段】内燃機関の排気管５と吸気管３の熱損失量に相関性があることを利用して、第２の吸気温度センサ１０の出力と第１の吸気温度センサ９の出力の差から求められる吸気管３における温度低下量から排気ガスの温度低下量を推定し、この低下量に応じた補正値を求める基本温度パラメータ補正手段２３を備えた。これにより、触媒コンバータ４の温度に関連するパラメータを精度良く算出することができ、触媒コンバータ４の活性が不十分な場合に触媒コンバータ４の劣化診断を確実に禁止することが可能である。また、第１及び第２の吸気温度センサ９、１０として安価なサーミスタを用いることができるため、低コストで実現可能である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気浄化性能を向上させつつ、排気浄化触媒のコストを抑制することのできる内燃機関の排気制御装置を提供する。
【解決手段】吸入空気量に基づき、Ａ／Ｆ変調制御を施す制御対象を決定する(S10-S18)。制御対象が前段三元触媒であれば、前段三元触媒温度に基づき、空燃比の波形パターンの変調振幅を決定する(S20)。そして、前段三元触媒の下流の酸素濃度を用いたＡ／Ｆ変調制御を行う(S22)。また、制御対象が後段三元触媒であれば、後段三元触媒温度に基づき、空燃比の波形パターンの変調振幅を決定する(S24)。そして、後段三元触媒の下流の酸素濃度を用いたＡ／Ｆ変調制御を行う(S26)。Ａ／Ｆ変調制御条件が終了すれば、本ルーチンをリターンする(S28)。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量を大幅に増加させることなく、酸化触媒の浄化効率を、連続的あるいは段階的に判定できるようにした酸化触媒の機能診断装置及び排気浄化装置を提供する。
【解決手段】酸化触媒が劣化していないと仮定して、所定期間に酸化触媒に吸蔵される正常時ＨＣ吸蔵量を推定し、正常時ＨＣ吸蔵量相当のＨＣを酸化するための必要酸素量を演算し、所定期間に実際に吸蔵されたＨＣを酸化するために消費された実酸素消費量を演算し、必要酸素量と実酸素消費量との比に基づいて酸化触媒の浄化効率を判定する。 （もっと読む）

【課題】還元剤の温度分布を考慮することにより、還元剤の凍結防止及び解凍促進を行うときのエネルギー効率を改善し、排気温度分布を考慮することにより、自己再生を促すときのエネルギー効率を改善するエンジンの排気後処理システムを提供する。
【解決手段】コントローラ５０は、レベルセンサ１４と温度センサ１５に基いて、貯蔵タンク１２内の還元剤温度分布を検出し、還元剤温度分布に基づいて、凍結している還元剤の体積Ｖ１を演算し、また、還元剤の凍結範囲の平均温度ｔ１を演算し、凍結した還元剤を解凍するのに必要な熱エネルギー量Ｑ１を演算する。同様に、温度センサ２５に基いて、排気温度分布を検出し、自己再生を促すのに必要な熱エネルギー量Ｑ２を演算する。さらに、発電装置３１から、電熱ヒータ１６に電気エネルギーＱ１を、電熱ヒータ２６に電気エネルギーＱ２を分配する。 （もっと読む）

【課題】ＳＣＲ方式及びＥＧＲ方式を併用した内燃機関において、排気中のＮＯ_Ｘ量を基準値以下に保持しながら、内燃機関のオーバーヒートを防止可能にする。
【解決手段】ラジエータ４０とエンジンブロック１２間を循環する冷却水循環路４２ａ、４２ｂと、冷却水循環路４２ｂから分岐し、ＥＧＲ路４４に設けられたＥＧＲクーラ４６と接続した分岐冷却水循環路４８とを備えている。コントローラ６０で、冷却水温ｔが閾値Ｔ_０以下のとき通常運転制御モードに移行し、冷却水温ｔが閾値Ｔ_０を超え、かつＳＣＲ触媒３６が活性温度のとき、ＥＧＲ量を低減すると共に、尿素水添加量を増加させる第１運転制御モードに移行し、冷却水温ｔが閾値Ｔ_０を超え、かつＳＣＲ触媒３６が活性温度でないとき、エンジン出力を低減する第２運転制御モードに移行する。 （もっと読む）

【課題】高電圧の電源を用いる場合であっても、破損が生じにくく、かつ、サイズを小さくすることが可能な排ガスを浄化するための技術を提供する。
【解決手段】排ガスの排気経路に設けられて、排ガスを加熱可能な加熱部と、排気経路において加熱部の下流に設けられて排ガスに含まれる特定物質を低減させる触媒反応を行う触媒部とを備える排ガス浄化システムである。さらに、加熱部１は、セラミックスを主成分として通電により発熱する隔壁７と該隔壁７により区画形成されて排ガスの流路となる複数のセル５とを有するハニカム構造部と、ハニカム構造部に接触して配置されたハニカム構造部の隔壁７を通電させるための陽極４ａおよび陰極４ｂとなる一対の電極部４とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと電気加熱式の触媒装置（ＥＨＣ）とを備えた車両において、エンジンおよび触媒装置を効率よく暖機する。
【解決手段】エンジンとＥＨＣとを備えた車両において、ＥＣＵは、エンジンおよびＥＨＣを暖機する際、エンジン水温ＴＨｗが温度Ｔ１未満である場合は、エンジンの点火時期を遅角させて触媒暖機を促進する触媒暖機制御を行ないつつ、ＥＨＣを非通電とする。一方、エンジン水温ＴＨｗが温度Ｔ１以上である場合、ＥＣＵは、エンジンの点火時期を進角させてエンジン暖機を促進するエンジン暖機制御を行ないつつ、ＥＨＣを通電させる。さらに、ＥＣＵは、エンジン水温ＴＨｗが温度Ｔ２未満である場合は、エンジンの間欠停止を禁止し、エンジン水温ＴＨｗが温度Ｔ２以上である場合は、エンジンの間欠停止を許可する。 （もっと読む）

【課題】低温活性が高く、且つ耐熱性に優れ、安定した排ガス浄化性能を得ることができる排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】一般式（Ｌａ_a-xＭ_x）（Ｓｉ_6-yＮ_y）Ｏ_27-z（式中、ＭはＰｒの陽イオンを表し、ＮはＦｅの陽イオンを表し、８≦ａ≦１０であり、０．０１≦ｘ≦５であり、０≦ｙ≦３であり、０≦ｚ≦２である）で示される複合酸化物と、この複合酸化物に固溶体化しているか又は担持されている貴金属成分とからなる排ガス浄化用触媒とする。 （もっと読む）

【課題】触媒担体の温度ムラを少なくして均一な温度分布に近づけることが可能な触媒コンバータ装置を得る。
【解決手段】触媒コンバータ装置１２は、通電によって加熱される触媒担体１４と、排気の流れ方向と直交する直交断面で見て触媒担体１４の外周に接触配置された一対の電極１６Ａ、１６Ｂと、電極１６Ａ、１６Ｂに端子１８Ａ、１８Ｂを介してそれぞれ接続された外部ケーブル３０とを備えている。電極１６Ａ、１６Ｂの体積抵抗率を外部ケーブル３０の通電部よりも高くすることで、電極１６Ａ、１６Ｂでの発熱を触媒担体１４に与えて、電極１６Ａ、１６Ｂ近傍における触媒担体１４の発熱量を触媒担体１４の内部の発熱量に比べて多くする。これにより、電極１６Ａ、１６Ｂ近傍における触媒担体１４の発熱量を電極１６Ａ、１６Ｂ付近からの放熱量を見越した発熱量とする。 （もっと読む）

【課題】低温条件下においても一酸化炭素の浄化性能に優れた排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】ここで開示される排ガス浄化用触媒は、基材５４と、該基材５４上に配置された下層５７と、該下層５７上に配置された上層５８を有する。上記上層５８は、第１触媒、及び第２触媒を備え、上記下層５７は、第１触媒を備える。上記第１触媒は、担体としてＡｌ_２Ｏ_３を有し、該Ａｌ_２Ｏ_３上に担持された貴金属としてＰｔ及びＰｄを有し、上記第２触媒は、担体として典型的にはＡｌ_２Ｏ_３−ＺｒＯ_２−ＴｉＯ_２複合酸化物を有し、該Ａｌ_２Ｏ_３−ＺｒＯ_２−ＴｉＯ_２複合酸化物上に担持された貴金属としてＰｄを有する。また、上記上層５８は炭化水素吸着材６８を有する。このような排ガス浄化用触媒では、触媒のＨＣ被毒及び硫黄被毒が抑制され、一酸化炭素の浄化性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化用触媒が低温で且つ空燃比リーン雰囲気に包まれている状態から、空燃比リッチに移行した過渡期にＮＯｘを効率良く浄化できるようにする。
【解決手段】担体１ａ上の触媒層１ｂには、活性アルミナとＺｒＬａ複酸化物とＳｒＦｅ複酸化物とＲｈとが含まれている。活性アルミナの少なくとも一部とＺｒＬａ複酸化物の少なくとも一部とは、活性アルミナの粒子表面の少なくとも一部がＺｒＬａ複酸化物で被覆されてなる複合粒子を形成し、この複合粒子に、ＺｒＬａ複酸化物の少なくとも一部とＲｈの少なくとも一部とが担持されている。 （もっと読む）

【課題】低温条件下においても一酸化炭素の浄化性能に優れた排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】ここで開示される排ガス浄化用触媒は、基材５４、該基材５４上に配置された下層６０、該下層６０上に配置された上層６２を有する。上記下層６０は、担体６４と、該担体６４に担持された貴金属としてＰｄ粒子６６及びＰｔ粒子６８を有する。また上記上層６２は、担体６４と、該担体６４に担持された貴金属としてＰｄ粒子６６と、さらに炭化水素吸着材７０を有する。このような排ガス浄化用触媒では、触媒のＨＣ被毒が抑制されることにより、低温条件下における一酸化炭素の浄化性能が向上する。 （もっと読む）