【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、吸着動作の終了時から脱離動作の開始時までの期間中に、吸着材に吸着されている所定の成分の意図していない脱離を防止できるようにすることを目的とする。
【解決手段】
主排気通路１４の一部を迂回するバイパス通路２０に、吸着材２４を備える。上流側接続部２０ａに配置され、排気ガスがバイパス通路２０に導入されないようにバイパス通路２０を閉塞する第１流路形態と、排気ガスがバイパス通路２０に導入されるようにバイパス通路２０を開放する第２流路形態との間で、排気ガスの流路形態を切り替える切替バルブ２２を備える。バイパス通路２０における下流側接続部２０ｂと吸着材２４との間の部位に、逆流防止弁２６を備える。吸着動作の終了時から脱離動作の開始時までの期間中に、上記第１流路形態が選択されるように切替バルブ２２を制御し、かつ、バイパス通路２０が閉塞されるように逆流防止弁２６を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力を無駄に消費することなく、当該エンジンの排気温度を上昇させることが可能な排気浄化システムを提供する。
【解決手段】酸化触媒７３及びパティキュレートフィルタ７４を有し、エンジン２０の排気を浄化する排気浄化装置７０と、エンジン２０の動力により駆動されることにより発電し、電気機器に電力を供給する第１オルタネータ２６と、エンジン２０の動力により駆動されることにより発電し、エンジン２０に負荷を加える第２オルタネータ２７と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後の暖機では、排気通路に設けられた排気ガス浄化装置の触媒を活性化温度領域に迅速に到達させることができ、エンジン暖機後においては、必要に応じて、燃費の悪化を抑制しながら排気ガス浄化装置の触媒上で還元雰囲気を形成でき、更に、ＥＧＲ制御では、容易に高ＥＧＲ率を達成できる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１に配置した排気ガスＧを昇温するための燃焼器１３のガス供給ラインに高酸素濃度ガスＡ１と低酸素濃度ガスＡ２を選択的に供給するように構成すると共に、排気ガスＧの昇温時に高酸素濃度ガスＡ２を前記燃焼器１３に供給し、排気ガスＧの昇温不要時に低酸素濃度ガスＡ２を前記排気通路１１に供給し、更に、ＥＧＲ時にＥＧＲガスＧｅに低酸素濃度ガスＡ２を加える。 （もっと読む）

【課題】排気通路１０のＤＰＦ１４の上流側に酸化触媒１３を設け、ＤＰＦ１４の再生時に燃料添加弁１５などを用いて酸化触媒１３に燃料を供給する場合に、酸化触媒１３の前端面に未燃燃料が詰まるのを未然に防止する。
【解決手段】酸化触媒１３の前後に温度センサ２４、２５を設け、酸化触媒入口側温度＜酸化触媒出口側温度の条件を満たしていることを確認した上で、酸化触媒１３に燃料を供給する。上記の条件を満たしていない場合は、燃料供給を中止する。 （もっと読む）

【課題】冷機始動直後に触媒を劣化させずに硫黄被毒を解除する排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】床下触媒３が不活性状態の場合には、バイパスバルブ４を閉じて全排気ガスをマニ触媒５に導入し、床下触媒３が不活性状態であり、かつ床下触媒３が硫黄被毒している場合には、空燃比を弱リッチとし、バイパスバルブ４を開いて排気ガスを直接床下触媒３に導入し、床下触媒３の硫黄被毒を解除する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で安価に適量のオゾンを供給することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼室（１２）から排出される排気又は燃焼室（１２）内に吸入される吸気にオゾンを供給するオゾン供給装置（１８ａ、１８ｂ）を備えた内燃機関（１１）の制御装置（２０）であって、オゾン供給装置（１８ａ、１８ｂ）によるオゾンの供給を制御するオゾン供給制御手段（ステップＳ２）と、内燃機関（１１）を始動する始動部（１６）の動作を制御する始動部制御手段（ステップＳ４）とを備え、始動部制御手段（ステップＳ４）はオゾン供給制御手段（ステップＳ２）によるオゾンの供給制御と協調して始動部（１６）の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気触媒を暖めるためのリッチリーン制御の内容を、燃料の種類に応じて適切に変更することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。また、この発明の他の目的は、排気触媒を暖めるためのリッチリーン制御の内容を、燃料の種類に応じて適切に変更する構成を備えた、ＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle）を提供することである。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、リッチリーン制御を実行可能である。リッチリーン制御は、排気ガスが、未燃成分を含むリッチ排気ガスと酸素を含むリーン排気ガスとに交互に変化するように、内燃機関１０の＃１〜＃４気筒の燃料噴射量を制御する。内燃機関１０の燃料性状センサ２４の出力に基づいて、燃料のアルコール濃度が取得される。燃料のアルコール濃度が高いほど、リッチリーン制御のΔＡ／Ｆが大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、脱離水分による触媒浄化能力の低下を抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の始動後、排気切替バルブ２６の開度を第１開度とし、吸着材（吸着ユニット２２、ＮＯｘ吸着材２４）に排気ガス中のＨＣ、水分及びＮＯｘを吸着させる。その後、吸着材の吸着完了を判定し、吸着完了の場合には、排気切替バルブ２６の開度を第２開度とする。その後、下流触媒１８の活性を判定し、活性の場合は、排気切替バルブ２６の開度を第３開度とし、吸着材からＨＣ、水分及びＮＯｘを脱離させる。排気切替バルブ２６の開度を第３開度とする以前に排気ガス還流通路２８を開いて、脱離したＨＣ、水分及びＮＯｘを還流する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の自動停止制御が行われた場合であっても、その後、冷媒による排気の冷却で水分が凝縮することを防止或いは抑制するとともに、触媒暖機性やヒータ性能を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 触媒１２に流入する排気を内燃機関５０の冷却水により冷却する水冷エキマニ１１と、水冷エキマニ１１への冷却水の流入を制御することが可能な第１のバルブ２２とを備えた排気冷却構造が設けられるとともに、自動停止制御および自動再始動制御が行われる内燃機関５０について制御を行うＥＣＵ１であって、水冷エキマニ１１を流通する冷媒の温度を検出する検出手段と、検出手段が検出した温度が所定値Ｌ未満である場合に、水冷エキマニ１１への冷却水の流入量を減少させるように第１のバルブ２２を制御する制御手段と、内燃機関５９が自動停止制御された場合に、所定値Ｌを大きくする設定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気処理装置を備え、排気処理装置における反応性が向上する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、排気を浄化する排気処理装置を備え、燃料添加弁から排気ガス中に未燃燃料を供給し、グロープラグにより未燃燃料を着火させて火炎を生成し、生成された火炎が排気処理装置の上流側の端部に到達するように形成されている。生成される火炎が排気処理装置に到達する前に、未燃燃料を排気処理装置の上流側の端部に付着させ、排気処理装置の上流側の端部に付着させた未燃燃料を火炎により燃焼させて活性化物質を生成し、生成した活性化物質を排気処理装置に供給する。 （もっと読む）

【課題】還元剤として尿素水を添加してアンモニアを生成させることによりＮＯｘ浄化能を発揮するＳＣＲ触媒を排気通路に備えた内燃機関で、排気ガス温度や触媒温度が低いときでも、アンモニアの生成が適切に生じるように、アンモニア生成環境を適切に整える。
【解決手段】本発明は、排気通路１２に設けられたＳＣＲ触媒２２と、ＳＣＲ触媒上流側の排気通路１２ｍに尿素水を供給する尿素水供給手段３６と、ＳＣＲ触媒２２の温度が所定の低温度域の温度であるとき、尿素水供給手段により供給される尿素水からのアンモニア生成を助長するべくアンモニア生成環境を整えるように水を供給する水供給手段４０とを備える。 （もっと読む）

本発明は、還元剤（１８）、特に尿素又は尿素水溶液を、内燃機関の排気管内に導入する調量システム（１０）に関する。調量システム（１０）は、還元剤（１８）を蓄えるためのタンク（１２，１４）と、搬送機構（３２）と、充填レベルセンサ（５０）と、調量モジュール（３８）と、を備える。タンク（４０）は、車両特有の構成要素（６０）、特に燃料タンク（６８）に組み込まれた一体型タンクである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路の排気ガス浄化装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、内燃機関の始動直後においては暖機を迅速に行えると共に、未燃炭化水素の下流側への流失を防止でき、更に、暖機後では排気ガス浄化装置のＰＭ再生処理や脱硫処理を効率よく行うことができる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路３に排気ガス浄化装置４の上流側で分岐して再び合流するバイパス通路５を設け、このバイパス通路５に未燃炭化水素を低温で吸着する炭化水素吸着装置６を配置し、更に、このバイパス通路５の分岐部位より上流側の前記排気通路３に、燃料ｆを燃焼して前記排気通路３を流れる排気ガスＧを昇温する燃焼器８を備えて、炭化水素吸着装置６の温度と排気ガス浄化装置４の温度を基に、燃焼器８の制御とバイパス通路５の開閉制御とを行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関全体の冷却水温度を高めることなく、触媒コンバータを効率良く冷却できる内燃機関の排気冷却装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気管に設けられた触媒コンバータと、前記排気管内の排気ガスを冷却可能な熱交換器と、前記内燃機関の機関運転状態を判定可能な制御部と、エアーポンプを備えた二次空気導入路の端部に三方弁を設け、この三方弁の一方が前記内燃機関に連通され、他方が前記熱交換器に連通された冷却手段と、より構成され、前記制御部は、前記排気管温度又は前記触媒コンバータ温度が設定温度よりも高いと判定した時には、前記三方弁を制御して、前記二次空気導入路からの二次空気を、前記熱交換器に連通させて冷媒を冷却し、一方、前記触媒コンバータ温度が設定温度よりも低いと判定した時には、前記三方弁を制御して、前記二次空気導入路からの二次空気を、前記触媒コンバータよりも上流側の前記排気管に連通させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供する。
【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備え、流量制御弁３５の制御によって燃焼室１５にスワール流が形成される火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時において、吸気工程と圧縮工程後半とで燃料が２回噴射され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。その圧縮工程後半に第２噴口２８ｂから噴射される燃料が頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突した後、スワール流に流されて点火プラグ６周りに移送されるように、噴霧がスワール流の上流側の斜面に衝突するようにその噴口の向きが設定されている。 （もっと読む）

【課題】尿素水溶液から生成されるアンモニアを用いて排気中のＮＯｘを還元浄化する構成において、排気管内に堆積した尿素を除去して排気抵抗の増加等を抑制する。
【解決手段】エンジンの排気管１４には、尿素水溶液から生成されるアンモニアを用いて排気中の窒素酸化物を還元浄化する還元触媒２０が備えられている。尿素水溶液は噴射ノズル１８から還元触媒２０の排気上流に噴射される。エンジンＥＣＵ６は、尿素水溶液から析出した尿素が排気管１４内に堆積しているか否かを判定し、排気管１４内に尿素が堆積していると判定すると、排気温度を上昇させる排気昇温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供することにある。

【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備え、流量制御弁３５の制御によって燃焼室１５にスワール流が形成される火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時の圧縮工程後半に第２噴口２８ｂや第３噴口２８ｃから噴射される燃料が上記頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突して点火プラグ６周りに移送されるように、噴口２８の向きと燃料噴射時期とが設定され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。第１斜面４２の燃料が衝突する部分の近傍にスワール流衝突壁部４０を設けて、燃料がスワール流によって大きく流されないようにしている。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド駆動装置を運転するための方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、内燃機関を有し、内燃機関に駆動連結することができる電気機械を有し、および内燃機関の排気ガスが流れる加熱可能な触媒コンバータを有するハイブリッド駆動装置を運転するための方法に関する。
特に、停止段階後の内燃機関の始動中における触媒コンバータの浄化作用を向上させるために、触媒コンバータが未だ所望の運転温度に達しておらず加熱されている触媒コンバータ低温段階（６、７、１６、１７）において、内燃機関が始動される前に、加熱目的で、加熱される触媒コンバータを通して熱媒体流を搬送するように、内燃機関が電気機械によって駆動されることが提供される。 （もっと読む）

【課題】触媒を迅速に活性化することにより、排ガス特性および内燃機関の燃費を向上させることができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の排ガス浄化装置１は、セリウム含有酸化物を主成分とし、セリウム含有酸化物に担持されたパラジウムおよび亜鉛を含み、排気系５に設けられ、排ガスを浄化する触媒１１を備え、触媒１１が活性状態にないと判定されており（ステップ３８：ＹＥＳ）、かつ、検出された触媒温度パラメータＱＧＡＩＲで表される触媒１１の温度が所定温度ＱＧＣＡＴ＿Ｌ以上のとき（ステップ３９：ＹＥＳ）に、圧縮行程中に気筒３ａ内に燃料を噴射する圧縮行程噴射と、吸気行程中に気筒３ａ内および吸気系４内の一方に燃料を噴射する吸気行程噴射との双方を実行する（ステップ４）。 （もっと読む）

【課題】ＤＯＣの活性状態を、ＤＯＣ出口温度の測定値からＤＯＣの入口温度を推定することで、排ガス温度センサの設置個所を極力少なくして装置を簡素化するとともに、ＤＯＣの触媒活性判定の判定精度を向上するディーゼルエンジンの排ガス後処理制御装置および方法を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気バルブもしくは排気バルブの少なくとも一方を絞り、ＤＯＣ３の上流側に第１燃料を供給してＤＯＣを活性化させた後、該ＤＯＣの上流側に第２燃料を供給し、該燃料を前記ＤＯＣによって酸化させることで、後段に配置されたＤＰＦに堆積したＰＭの燃焼可能温度まで昇温せしめるように構成し、ＤＯＣの出口温度の測定値に基づいてＤＯＣの入口温度を推定する入口温度推定手段７１と、該推定した入口温度が予め設定された触媒活性温度領域内か否かに基づいてＤＯＣ３の活性化を判定するＤＯＣ活性判定手段７３とを備えたこと。 （もっと読む）