【課題】燃料とは別に車両に搭載されたセタン価向上剤を多量に消費することなく機関運転状態に係わらずに燃料の着火性の悪化を抑制することができる圧縮着火式内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料のセタン価を高めるセタン価向上剤の燃料への混合割合を制御してセタン価向上剤を燃料へ混合させるセタン価向上剤供給制御部２５を具備し、推定圧縮端温度が少なくとも第一設定圧縮端温度以下のときにはセタン価向上剤供給制御部によって燃料へセタン価向上剤が混合され、推定圧縮端温度が、第一設定圧縮端温度より低い第二設定圧縮端温度より高いときには、第二設定圧縮端温度以下のときに比較して、セタン価向上剤供給制御部によって混合割合が小さくなるように制御される。 （もっと読む）

【課題】粒子フィルターが取り付けられたディーゼルエンジンまたは希薄燃焼エンジンの運転方法を提供する。
【解決手段】粒子フィルターに捕集された煤煙粒子を燃焼させることができる温度を低下させることができ、鉄化合物から実質的になる、または鉄化合物およびセリウム化合物から実質的になる添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、ならびにエンジン中の燃料の燃焼によって生成した排気ガスを通過させるために使用される粒子フィルターが、触媒フィルターであり、この触媒が、煤煙の粒子の燃焼を促進する。本方法によって、特に低温における煤煙燃焼の動力学の改善が可能となる。 （もっと読む）

【課題】混合気の着火性向上効果を高めることができる圧縮着火エンジンの着火制御装置を提供する。
【解決手段】混合気をピストン１２の圧縮作用によって自着火燃焼させる圧縮着火エンジン１００の着火制御装置は、吸気ポート３１Ａに設けられ、混合気の着火性を高める着火促進剤を供給する供給手段５０と、着火促進剤と燃焼室１３内に残留する排気との混合を促進させる混合手段３２Ａと、吸気ポート３１Ａ内に着火促進剤が供給されるように供給手段５０を制御する制御手段６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】液体燃料中の燃焼温度降下剤が擬臨界状態又は超臨界状態とならない温度・圧力条件下で液体燃料を燃焼室に供給し、燃焼室における液体燃料の燃焼の際に窒素酸化物やすす等の有害物質の発生を十分に効率よく且つ安価に抑制することを可能とする液体燃料の供給方法を提供すること。
【解決手段】液体燃料の供給方法は、液体燃料に、水と、メタノール及びエタノールを除く含酸素有機化合物とを、水の含有量が混合物全量基準で１〜１０重量％となるように添加した燃料混合物２を、０〜３２０℃で均一混合状態にして燃焼室１０に供給すること。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、使用済みの廃油をディーゼルエンジンの燃料として有効利用することが可能なディーゼルエンジンの燃料供給装置及びそれを備えたディーゼルエンジン、並びにその燃料供給方法を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１０は、ディーゼルエンジン１の燃料として通常使用される通常燃料を、ディーゼルエンジン１に供給する通常燃料供給管１２と、通常燃料と廃油とが混合された混合燃料が貯蔵される混合タンク１８と、混合タンク１８から混合燃料をディーゼルエンジン１に供給する混合燃料供給管２０と、ディーゼルエンジン１へ、通常燃料供給管１２から通常燃料が供給される状態と、混合燃料供給管２０から混合燃料が供給される状態とを交互に実現するポンプ２２及び制御装置とを備える。 （もっと読む）

【課題】低濃度ＰＣＢのみを対象としていることに着目し、燃焼室でのＰＣＢの分解を主目的とせず、ＰＣＢを液体中に含まれている状態から排ガスに移行させることを主目的として、低濃度ＰＣＢを含有する絶縁油を内燃機関内で焼却処理し、その際に排出する低濃度ＰＣＢを含有する排ガスを加熱処理することによって、低濃度ＰＣＢを分解する方法を提供する。
【解決手段】低濃度ＰＣＢを含有する絶縁油２を内燃機関１内に噴射して焼却処理した後に、内燃機関１から排出された排ガスを８５０℃以上の温度に保持された二次燃焼室５に導入して２秒以上滞留することにより、上記排ガス中に含まれる低濃度ＰＣＢを分解することを特徴とする低濃度ＰＣＢの無害化処理方法。 （もっと読む）

本発明は燃焼可能な固体粉末を含有する混合燃料に係り、該混合燃料は燃焼可能な固体粉末と液体燃料とを混合することによって構成され、便利な方式で、再生可能なバイオマス資源を利用して石化燃料を取り代わって、動力を提供するように燃焼機関の駆動などに用いることができ、石化燃料資源の節約に有利である。本発明はさらに該混合燃料を使用できるエンジンに係る。
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【課題】 エンジンに供給する燃料に気泡を混入させる燃料供給装置で気泡の混入不良の発生を抑止することが可能な燃料供給装置の制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ１は、エンジン５０に供給する燃料に気泡を混入させるミキサ７６と、ミキサ７６に流入する燃料を加圧する低圧ポンプである第２の燃料ポンプ７９とを備えた燃料供給装置７０につき、気泡の混入不良が発生した場合に、ミキサ７６に流入する燃料を増圧して加圧するように第２の燃料ポンプ７９を制御する増圧制御手段を備える。またＥＣＵ１は、気泡の混入不良の発生を検出する異常検出手段を備える。異常検出手段は具体的には、圧力センサ８０の出力に基づき圧力を検出するととともに、検出した圧力である圧力Ｐを所定値と比較することによって、気泡の混入不良の発生を検出する。 （もっと読む）

【課題】 高い燃料噴霧の微粒化効果を得るとともに、燃料中に生成される燃料酸化物を低減することができ、さらにスモークとＮＯｘの同時低減を好適に図ることができるエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの供給装置７０Ａは、燃料噴射弁７１と、コモンレール７２と、燃料供給管７３と、燃料ポンプ７４と、燃料タンク７５と、ミキサ７６と、排気供給管７７と、流量調整弁７８とを有して構成されている。ミキサ７６は燃料ポンプ７４および燃料タンク７５間の燃料供給管７３に介在するようにして設けられており、エンジン５０の排気の一部を燃料に混入させる。排気はミキサ７６でマイクロバブルまたはナノバブルの微小気泡となって燃料に混入される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ実施時における内燃機関の熱効率の低下を抑制する。
【解決手段】本発明は、所定の運転状態のときに排気を内燃機関１の吸気に循環させる排気循環装置であって、排気から特定の成分を分離して、循環させる排気の比熱比を高める比熱比制御器４３を備えることを特徴とする。本発明によれば、排気から所定の成分を分離して循環させる排気の比熱比を高めるので、ＥＧＲ実施時における内燃機関１の熱効率の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関へ供給される燃料の流動性が高い場合に燃焼悪化を抑制すること。
【解決手段】燃料供給装置１０は、内燃機関１へ燃料Ｆを供給するものである。燃料供給装置１０は、燃料タンク１２と、燃料噴射弁１８と、粘度向上剤タンク１１と、粘度向上剤用フィードポンプ１３とを備える。粘度向上剤ＶＩは、例えば高分子の炭化水素であり、内燃機関１へ供給される燃料Ｆに添加されて、燃料Ｆの流動性を低下させるものである。粘度向上剤用フィードポンプ１３は、燃料Ｆの流動性が高い場合には、粘度向上剤タンク１１内の粘度向上剤ＶＩを燃料タンク１２内の燃料Ｆへ供給する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関へ供給される燃料の耐ノッキング性能が低い場合に、ノッキングを抑制すること。
【解決手段】内燃機関１へ燃料を供給する燃料供給装置１０は、燃料Ｆを貯留する燃料タンク１３と、燃料Ｆに耐ノック性向上剤ＩＬが混合された性状改善燃料ＦＩを貯留する性状改善燃料容器１１と、切替弁１８とを有する。燃料Ｆの耐ノッキング性能が低い場合、燃料タンクから性状改善燃料容器１１へ燃料Ｆを移送するとともに、添加剤容器１２に貯留される耐ノック性向上剤ＩＬを性状改善燃料容器１１へ移送する。内燃機関１のノッキングが発生しやすい運転条件のときに、性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩを内燃機関１へ供給する。 （もっと読む）

【課題】ポスト噴射にかかる燃費の悪化を防止でき、かつ、ＳＯｘの排出量を低減できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】本発明の排気浄化装置は、エンジン１から排出された排気を濾過し、排気中のスートを捕集するＤＰＦ１２を、エンジン１の排気管４に備える。また、排気浄化装置は、エンジン１の各気筒内に噴射する前の燃料に、排気中のスートの燃焼温度を低下させ、かつ、排気中のＳＯｘを捕集する燃料添加剤を供給する燃料添加剤供給装置１６と、この燃料添加剤供給装置１６を制御するＥＣＵ２０を備える。 （もっと読む）

内燃機関における制御自動着火処理の制御方法を提供する。この方法は、測定された状態に応じて、燃焼サイクル内の適切な時に、燃焼シリンダー内に空気を噴射する工程を含んでいる。空気の噴射により、ＣＡＩ位相が変化し、ＣＡＩの作動を車両の速度／負荷の範囲内に更に広げる性能が得られる。
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エンジンシステム（１０）は、吸気システム（１２）と、内燃機関（１４）と、排気システム（１６）とを含む。内燃機関は、燃料液滴発生器（３２）と、燃料を内燃機関（１４）の燃焼室（２８）内に直接噴射するように構成された燃料噴射器（３４）とを含む。
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【課題】低圧ＥＧＲ手段を備えた内燃機関において、ターボチャージャやインタークーラ等の吸気系機関部材が、低圧ＥＧＲ手段によって吸気系に導かれるＥＧＲガス中に含まれる硫酸などの酸性物質によって腐食することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路にタービンを有し且つ吸気通路にコンプレッサを有するターボチャージャと、タービンより下流の排気通路とコンプレッサより上流の吸気通路とを接続する低圧ＥＧＲ通路を介して排気の一部を内燃機関に戻す低圧ＥＧＲ手段と、低圧ＥＧＲ手段によって吸気通路に流入する排気中の酸性物質を中和する中和剤をコンプレッサより上流の吸気通路を流れる吸気中に供給する中和剤添加手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、腐食の発生や燃費の低下を抑制しつつ窒素酸化物の生成量を大きく低減でき、ランニングコストの高騰を抑制可能な往復動型内燃機関の運転方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１１は、燃焼室１５と、その燃焼室１５内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル２３と、燃焼室１５に空気を供給する吸気通路１７と、水蒸気を発生させる排気ボイラ３２と、燃焼室１５に水蒸気を供給する水蒸気噴射ノズル２４や水蒸気供給路２９とを備える。ディーゼルエンジン１１の排ガスの熱を回収して水蒸気を発生させ、その水蒸気を燃焼室１５内に供給するとともに燃焼室１５内で超臨界状態に移行させ、燃料と空気と水との超臨界混合流体を燃焼させて、その燃焼ガスをディーゼルエンジン１１の作動流体とする。 （もっと読む）

【課題】効果的に着火性能を向上させることができる内燃機関の点火装置を提供する。
【解決手段】空気と燃料との混合気が燃焼可能な燃焼室と、燃焼室又は該燃焼室に連通する吸気ポートに燃料を供給可能な燃料供給手段と、対向する電極９ｇ、９ｈ間で放電可能な放電部９ａを有し混合気に着火可能な点火手段９と、燃料供給手段とは別系統に設けられ放電部９ａにナノ粒子を供給可能なナノ粒子供給手段５１とを備えるので、効果的に着火性能を向上させることができる。 （もっと読む）

燃料添加剤組成物には、（ａ）炭化水素液体と界面活性剤と場合によりコサーファクタントとを含む連続相中に、二酸化セリウムナノ粒子を含有する水性分散相を含む逆ミセル組成物と、（ｂ）燃料の燃焼中にエンジン出力を向上するのに有効なセタン価向上剤を含有する水性分散相を有する逆ミセル組成物とが含まれる。セリウム含有燃料添加剤の製造方法には、（ａ）無極性媒質と界面活性剤とコサーファクタントとの混合物を提供する工程と、（ｂ）前記混合物を、安定化二酸化セリウムナノ粒子の水性懸濁物に組み合わせる工程とが含まれる。
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ディーゼル燃料源を備えるディーゼルエンジンの効率を向上する方法には、（ａ）遊離基開始剤を含む水性の第１の分散相及び第１の炭化水素液体と第１の界面活性剤と場合によりコサーファクタントとを含む第１の連続相を有する、逆ミセル組成物を、ディーゼル燃料に添加し、それによって改質ディーゼル燃料を生成する工程と、（ｂ）エンジンを操作し、それによって改質ディーゼル燃料を燃焼する工程とが含まれる。また、二酸化セリウムの安定化ナノ粒子組成物を添加することにより潤滑油を改質することで、ディーゼル燃料源及び潤滑油源を備えるディーゼルエンジンの効率を向上することもできる。更に、ホウ酸又はホウ酸塩を含有する水性の分散相を含む逆ミセル組成物をディーゼル燃料に添加することにより、ディーゼルエンジンの効率を向上することもできる。
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