【課題】制動力を容易に強化できるディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】圧縮開放ブレーキに、クランクピン１２と連接棒１０とが回動自在に接続するマルチリンク１１と、マルチリンク１１に一端部が回動自在に接続し、かつ他端部が上下に移動可能な揺動節支点１４に回動自在に固定された揺動節１３とを設置して、動弁手段８の作動と連動して揺動節支点１４を移動させることで、ピストン２のストローク長を増加させる。 （もっと読む）

【課題】カムセンサを要することなく迅速な行程判別を可能にした単気筒エンジンの行程判別装置を提供する。
【解決手段】始動モータを正転駆動させる前に逆転駆動させる制御手段Ｓ１１と、前記正転駆動によりピストンに圧縮行程を乗り越えさせてエンジン始動させる正転制御手段Ｓ１８と、を備え、制御手段は、ピストンが圧縮行程を乗り越えられず且つ排気行程を乗り越えられる大きさに設定された駆動トルクで、始動モータを逆転駆動させる。そして、逆転駆動により基準位置から所定回転角以上回転させてもクランク軸の回転停止が生じなければ圧縮行程の逆側（排気行程の側）にあると判別する排気行程判別手段（Ｓ１６）と、逆転駆動により基準位置から所定回転角を回転させるまでにクランク軸が回転停止した場合には圧縮行程の側にあると判別する圧縮行程判別手段（Ｓ１９）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関、特に内燃機関をスタータなしに始動するための方法において、引きずりトルクなしに内燃機関を始動することができ、付加的な減圧弁を設ける必要がない方法を提供する。
【解決手段】特にハイブリッド駆動系（１）で、内燃機関（２）をスタータなしに始動するための方法であって、内燃機関（２）のシリンダ（２１）の一部が減圧可能なシリンダとして構成されており、シリンダが圧縮行程で減圧可能である方法は、内燃機関（２）の停止時に：クランクシャフト（２５）の最終位置を調節し、停止時の最終位置で減圧可能なシリンダを圧縮行程に位置させるステップと；内燃機関（２）の停止に続いて始動プロセスが要求された場合に：静止状態で燃焼サイクルに位置する内燃機関（２）のシリンダ（２１）内で空気・燃料混合物を点火し、内燃機関（２）を始動するためのトルクを生成し、圧縮行程に位置する減圧可能なシリンダを減圧するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料添加弁による詰り防止添加による、燃費悪化を抑制するのに好適な排気浄化制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
内燃機関の排気通路に設けられた燃料添加弁を備えた排気浄化システムの排気浄化制御装置において、
前記燃料添加弁の噴孔近辺における排気圧力を検出する排気圧力検出手段と、
前記排気圧力検出手段が前記燃料添加弁の噴孔近辺における排気圧力が所定圧以下であることを検出すると、前記燃料添加弁に燃料噴射を指令する燃料添加弁制御手段と、
を備える。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機とＥＧＲ装置とを備えた過給機付き内燃機関において、減速状態から加速する場合の加速応答性やエミッションを改善する。
【解決手段】排気タービン式過給機１７を搭載したエンジン１１において、触媒１６の下流の排気管１５と、コンプレッサ１９の上流の吸気管１２との間に、触媒１６を通過した排出ガスの一部をコンプレッサ１９の上流の吸気管１２に還流させるＥＧＲ装置２９を設ける。コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１には、該吸気管２１内を大気に開放する大気開放管３５を接続し、この大気開放管３５に大気開放バルブ３６を設ける。ＥＧＲ実行中にスロットルバルブ２３が閉じられて減速状態となったときに、大気開放バルブ３６を開放して、コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１に残留するＥＧＲガスを大気開放管３５から大気中に放出する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル内燃機関を搭載した車両が無負荷減速運転中のときでも、排ガス温度を酸化触媒の活性化温度以上に維持して、フィルタ装置の自己再生を可能とする。
【解決手段】車両に搭載され、圧縮開放型エンジンブレーキ手段を備えると共に、排ガス中の粒子状物質を捕捉し、捕捉した粒子状物質を酸化触媒３６により酸化除去する自己再生型フィルタ装置３２を排ガス路２４に備え、該排ガス路に未燃燃料を供給するポスト噴射Ｐを行って、粒子状物質の酸化温度を確保するようにしたディーゼル内燃機関１０の排ガス浄化方法において、ディーゼル内燃機関１０が無負荷減速運転中に、ピストン１６が圧縮上死点付近に位置する時に圧縮開放型エンジンブレーキ手段４０を作動させて気筒内空気を排ガス路２４に放出させ、かつ燃料のポスト噴射Ｐを同時に行なうようにして粒子状物質の酸化温度を確保するようにした。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートにデポジットが付着し難くする。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、吸気系でのオイルの滞留状態を検出するステップ（Ｓ１１０）と、オイルの滞留状態に基づいて、吸気ポートにオイルが流入するか否かを判定するステップ（Ｓ１２０）と、吸気ポートにオイルが流入すると判定されると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、吸気ポート噴射用インジェクタ１２０からの燃料の噴射量を増加するステップ（Ｓ１３０）とを備える、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 排気還流実行中にインテイクシャッタ弁を閉弁作動させることが必要となったときに、スワール制御弁が設けられている分岐通路に還流排気が回り込まないようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 機関冷却水温ＴＷが所定水温ＴＷＬ以下の状態でフュエルカット運転を行うとき（ＦＶＲＥＤ＝１）は、インテイクシャッタ弁（ＩＳＶ）開度を減少させる制御を行う（Ｓ１３〜Ｓ１６）。その際、開度指令値ＩＳＣＭＤＲに一次遅れフィルタ処理を施し、減少速度を低下させる。開度指令値ＩＳＣＭＤＲが小さくなるほど減少速度をより低下させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時の吸気抵抗を小さくして１回目の乗り越しトルクを低減することができると共に、圧縮工程の気筒における圧縮抵抗を小さくして平均クランキングトルクを低減することができ、スタータモータやバッテリー等の小型化を図ることができるエンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】第１気筒＃１の圧縮工程と第３気筒＃３の吸気行程とのタイミングが重なると共に、第４気筒＃４の圧縮工程と第２気筒＃２の吸気行程とのタイミングが重なるように設定されるエンジン１０において、エンジン始動時に、吸気制御弁１５をアイドリング回転時の開度より大きい開度である第１開度ＯＤ１に設定してクランキングを開始し、１回目の圧縮工程の終了後、吸気制御弁１５を第１開度ＯＤ１より小さい開度である第２開度ＯＤ２に設定してクランキングを行う。 （もっと読む）

【課題】ドライバに違和感を与えることなく圧縮空気を回収する。
【解決手段】所定の運転状態のおける圧縮行程において内燃機関の筒内で生成された圧縮空気を外部に取り出す圧縮空気制御装置と、上記圧縮空気制御装置により取り出された圧縮空気を回収し貯蔵する圧縮空気貯蔵タンクと、上記圧縮空気貯蔵タンク内の圧力を検知する圧縮空気貯蔵タンク内圧力検知手段と、運転状態に基づいて上記内燃機関の筒内圧力を検知する筒内圧力検知手段と、内燃機関の筒内圧力と上記圧縮空気貯蔵タンク内の圧力との圧力差を制御する差圧制御装置と、を有し、上記圧縮空気制装置は、上記圧力差が所定値以下となった時点から上記圧縮空気貯蔵タンクへの圧縮空気の回収が開始されるよう制御されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの良好な始動性を確保しつつ、始動時におけるエンジン振動の増加をより効果的に抑制する。
【解決手段】エンジン始動時の際に、モータによりクランキングするとともに圧縮圧力低減手段を作動してエンジンの圧縮圧力を低減する（Ｓ２、Ｓ３）。エンジンのクランク軸回りの回転変位量またはこれと相関のあるパラメータに基づいて、前記圧縮圧力低減手段の作動を停止させる停止エンジン回転数ＮＥ_ＯＦＦを算出し（Ｓ５）、エンジン回転数ＮＥが停止エンジン回転数ＮＥ_ＯＦＦとなると、圧縮圧力低減手段の作動を停止する（Ｓ６、Ｓ７）。 （もっと読む）

【課題】モータ走行時に、適切な潤滑油供給量を確保し、エンジンのポンピングロスおよびオイルポンプの損失を低減する。
【解決手段】エンジンと、２つのモータ・ジェネレータと、遊星歯車機構によって構成された動力分配装置とを備え、動力分配装置へ潤滑油を供給するオイルポンプとエンジンとがキャリアに連結され、一方のモータ・ジェネレータがサンギヤに連結され、他方のモータ・ジェネレータがリングギヤに連結されたハイブリッド車の制御装置において、モータ走行時に、スロットルバルブ開度を制御することにより、エンジンのポンピングロスを低減させるポンピングロス低減手段（ステップＳ４）と、一方のモータ・ジェネレータの回転を制御してオイルポンプの吐出量を制御することにより、車速に応じて動力分配装置で最低限必要量の潤滑油を供給する必要潤滑油量確保手段（ステップＳ５，Ｓ７）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車軸に動力を入出力する駆動用モータを備える車両におして、制動時にバッテリが入力制限を超えた電力で充電されるのを抑制する。
【解決手段】制動時に、モータと電力のやりとりをするバッテリを充電する充電電力Ｐｉｎが入力制限Ｗｉｎ未満であるときには（ステップＳ１６０）、インテークカムシャフトを回転させるカムシャフトコントロールモータで電力を消費するようカムシャフトコントロールモータを駆動する（ステップＳ１９０）。制動時にカムシャフトコントロールモータで電力を消費するから、バッテリが入力制限を超えた電力で充電されるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における条件を制御するために排気ガス再循環を制御する方法を提供する。
【解決手段】圧縮解放ブレーキおよび（または）排気ブレーキを提供しうる内燃機関のブレーキ装置において、各種のエンジン作動速度においてエンジンブレーキを最適化するために排気ガス再循環事象と吸気弁事象との間の重なりを制御する方法と装置とが開示されている。最適化は排気ガス再循環に対して排気弁の開閉を選択的に進めたり、遅らせることによって達成しうる。排気弁の開閉は例えば排気マニホルドの圧力、排気マニホルドの温度、シリンダ圧力およびまたはシリンダの温度のようなエンジンのパラメータのモニタされたレベルに応答して実行しうる。各種のエンジンのパラメータはモニタし得る。排気ガスの再循環の制御はモニタされたパラメータが所定のレベルを上回らないようにモニタされたパラメータに応答しうる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸の正回転時および逆回転時に機関弁を開弁するデコンプ装置を備える内燃機関において、始動電動機の小型化を図ると共に、該デコンプ装置の汎用性を高めること、および動弁カムおよびカム軸の軸方向での小型化を図る。
【解決手段】内燃機関Ｅは、始動電動機と排気弁を開弁して圧縮圧力を低減するデコンプ装置Ｄとを備える。デコンプ装置Ｄは、クランク軸の正回転時に排気弁を開弁する正転用デコンプカム73と、クランク軸17の逆回転時に排気弁を開弁する逆転用デコンプカム93とを備える。両デコンプカム73，93は、カム軸31の軸方向において１つの排気カム34のみを挟んで、かつ軸方向で排気カム34と重なることがないように配置されて、１つの排気ロッカアーム38を駆動する。 （もっと読む）

【課題】デコンプバルブを備えたエンジンにおいて、寒冷時にデコンプバルブが凍結して動かなくなるのを防ぎ、寒冷時のエンジンの始動を容易にする。
【解決手段】気筒内を外部に連通させるデコンプホールと、デコンプホールを開閉するデコンプバルブ１１６と、燃料噴射装置ＩＮＪとを備えたエンジン１の少なくともデコンプバルブと燃料噴射装置とを制御するエンジン制御装置であって、エンジンを停止させる際にエンジンへの燃料の供給を停止する燃料カットを行うように燃料噴射装置を制御するエンジン停止時燃料噴射制御手段６１と、エンジンを停止させる際にデコンプバルブを開くように制御するエンジン停止時デコンプバルブ制御手段６２とを設けて、エンジンを停止させる際に燃料を含まない圧縮空気をデコンプホールを通して流すことによりデコンプバルブのエアーブローを行い、デコンプバルブに付着している水分を除去するようにした。 （もっと読む）

【課題】燃焼による自動始動に失敗したときにモータによる始動アシストを行う場合に、燃焼の失敗に起因してモータに大きな抵抗が作用しないようにする。
【解決手段】自動始動条件を満足したときに、エンジン停止時に圧縮行程にあった第１特定気筒１Ａで燃焼を実行させてエンジンを一旦逆転させた後、エンジン停止時に膨張行程にあって前記逆転によって圧縮行程とされる第２特定気筒１Ｂで燃焼を行わせてエンジンの自動始動が行われる。自動始動が失敗したと判定されたとき、スタータモータ１９を作動させてエンジンを正転方向に駆動してエンジン回転数を上昇させた後、燃焼による始動が実行される。第１特定気筒１Ａの燃焼には成功したものの第２特定気筒１Ｂの燃焼に失敗したと判定されたときには、例えば排気弁１１を開弁させることにより第１特定気筒１Ａの圧力が低減される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造をもって，デコンプ機能及び排気還流機能を兼備することを可能にする安価な内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】カム軸３６の中心部に回転自在に嵌合される制御軸５７と，機関回転数の上昇に応じて制御軸５７を初期位置Ｌから第１回動位置Ｍ，第２回動位置Ｎへと回動する遠心機構５０と，排気カム３６ｅに半径方向摺動自在に嵌合される第１及び第２リフトピン６５ａ，６５ｂと，これら第１及び第２リフトピン６５ａ，６５ｂを半径方向内方に付勢する戻しばね６７とを備え，制御軸５７は，その初期位置Ｌで第１リフトピン６５ａの外端を排気カム３６ｅのベース面外方に突出させてデコンプを可能にし，第２回動位置Ｎでは第２リフトピン６５ｂの外端を排気カム３６ｅのベース面外方に突出させて排気還流を可能にする。 （もっと読む）

【課題】電気起動装置を使用することなく、内燃機関のクランク軸がそれにより直接始動のために最適な始動位置に移動可能な、内燃機関の運転方法および内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）は、好ましくは自動車を駆動するために使用される。そのクランク軸（３０）は希望の始動位置に移動可能である。その間は燃料がもはや噴射されず且つ点火されない惰性停止過程の間に、少なくとも間接的にクランク軸（３０）に作用するトルクが調節され、これにより、惰性停止後にはクランク軸（３０）が少なくともほぼ希望の始動位置を有している。 （もっと読む）

【課題】動流体の減圧沸騰や溶解空気の析出を防止することができる動弁装置を提供する。
【解決手段】バルブ２を開閉すべく作動流体が供給・排出される制御室３に、その制御室３が減圧したときに作動流体を供給する低圧室４を連通させた動弁装置１において、上記制御室３と上記低圧室４とを連通するための第一通路１２と、その第一通路１２に設けられ、上記制御室３が上記低圧室４よりも減圧したときに、上記第一通路１２を開放して上記低圧室４の作動流体を上記制御室３に供給するためのチェック弁１３と、そのチェック弁１３の上流側および下流側の第一通路１２を連通するための第二通路１４と、その第二通路１４に設けられ、上記低圧室４を昇圧すべく上記第二通路１４を開放して上記制御室３の作動流体を上記低圧室４に導入するための導入弁１５とを備えたものである。 （もっと読む）