【課題】電気自動車のバッテリ残量が低下した際、例え長期に亘って燃料タンク内にガソリンが保存されてガソリンの気化能力が低い状態であっても、確実に発電用エンジンを始動させて走行距離を延長させる。
【解決手段】発電用エンジン３の始動時にはカセットボンベ６の気化燃料を用いる。このため、長期に亘って燃料タンク４内にガソリンが保存されてガソリンの気化能力が低下し、劣化ガソリンではエンジン３の始動が困難な状態であったとしても、カセットボンベ６の気化燃料を用いてエンジン３の始動を行なうことで、確実にエンジン３を始動させることができる。これにより、「長期に亘って蓄えられたガソリンのためにエンジン３が始動できない」という不具合を回避することができ、バッテリ残量が低下した際に、確実に走行距離を延長させることができる。 （もっと読む）

【課題】休日の翌日等において、低カロリーのバイオガスとなっている場合に、ガスエンジン発電機の始動時に、ガスエンジン発電機が停止することを防止するバイオガス発電装置を提供する。
【解決手段】バイオガス発電装置１は、制御装置１８を備え、制御装置１８は、記憶手段２８と、始動命令を入力するための入力手段２９とを有しており、記憶手段２８には、休日に関する暦データが格納されており、制御装置１８によって、前日が休日であった場合に、入力手段２９を用いて第一ガスエンジン発電機６１、第二ガスエンジン発電機６２、第三ガスエンジン発電機６３を始動するときは、入力手段２９へ始動開始命令が入力された時点から所定時間Ｔ１１経過した後に、第一ガスエンジン発電機６１、第二ガスエンジン発電機６２、第三ガスエンジン発電機６３を始動させる。 （もっと読む）

【課題】 燃料油に水を添加して水エマルジョン燃料を作るときに、実際に使用される燃料油の比重を計測して監視することができ、この計測して得られた燃料油の比重を使用して燃料油に添加する水の量を調整することによって、正確な目標水添加重量率の水エマルジョン燃料を作ることができるようにする比重監視制御装置を提供すること。
【解決手段】 燃料油に水を添加して燃料油をエマルジョン化する際に、燃料油の比重を第１比重計測部２１で計測し、この第１比重計測部２１で計測して得られた第１計測比重ｇｏを使用して演算し、この演算結果に基づいて燃料油に添加する水の量を調整することによって、所望の正確な目標水添加重量率Ｔγの水エマルジョン燃料を作ることができるようにする構成。 （もっと読む）

【課題】非精製の廃油と石油系燃料油との混合油を使用して、ディーゼルエンジンを長期にわたり安定して運転可能する燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】石油系燃料油と非精製の廃油との混合油を燃料としてディーゼルエンジン１２に供給するディーゼルエンジンの燃料供給制御装置であって、ＥＣＵ４４の混合比設定手段で設定された混合比に基づいて廃油量調節手段３８及び石油系燃料油量調節手段４０を制御して第１の燃料タンク３２から燃料混合手段３６への廃油の供給量及び第２の燃料タンク３４から燃料混合手段３６への石油系燃料油の供給量を調節する構成にした。これにより、ディーゼルエンジンを長期にわたり安定して運転でき、廃油の使用比率を大幅に増加できる。 （もっと読む）

【課題】気化チャンバから吸気通路に供給される気化燃料の気化精度を向上するとともに、気化燃料を生成するための仕事効率を向上する燃料供給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路２９へ気化燃料を供給する燃料供給装置１において、サブインジェクタ３８から噴射される液体燃料は、気化チャンバ４１内で気化し、吸気通路２９に供給される。このとき気化チャンバ４１内で気化せずに残留した液体燃料は、リターン通路６２、６４を経由して燃料タンク室３１に排出される。フロート弁装置７０は、浮き７２の挙動により、液体燃料の排出時に開弁し、排出後閉弁する。これにより、気化チャンバ４１内の液体燃料を分離して排出するため、吸気通路２９に供給される気化燃料の気化精度を向上することができる。また、気化燃料が浪費されないため、気化燃料を生成するための仕事効率を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料供給制御装置において、高オクタン価燃料に含酸素燃料が含まれている場合に、含酸素燃料含有率を正確に算出する技術を提供する。
【解決手段】原料燃料が通常燃料の場合と原料燃料が混合燃料の場合とでは、一定流量中での温度上昇量が異なることを利用して、一定流量中でのヒートパイプで原料燃料を加熱したときの原料燃料の温度上昇量を、同条件での予め定まっている通常燃料の温度上昇量と対比して温度上昇量の差を算出し（Ｓ１０２）、予め定まっている温度上昇量の差と含酸素燃料含有率との関係のマップに算出した温度上昇量の差を取り込むことにより、含酸素燃料含有率を算出する（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、通常の燃料タンク３２、気化燃料タンク３６、タンク内噴射弁３８、気化燃料供給弁４０、タンク内点火プラグ４４等を備える。ＥＣＵ６０は、エンジンの運転中に気化燃料タンク３６内に蓄えておいた気化燃料を、始動時にサージタンク２０に供給する。また、始動時に気化燃料が不足していた場合には、まず、タンク内点火プラグ４４により気化燃料タンク３６内に残留している気化燃料を燃焼させる。そして、燃焼により加熱された気化燃料タンク３６内に、タンク内噴射弁３８から燃料を噴射する。これにより、始動時に止むを得ず気化燃料を生成する場合でも、気化燃料を短時間で効率よく生成し、生成した気化燃料を筒内に速やかに供給することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、通常の燃料タンク３２、気化燃料タンク３６、燃料室内噴射弁４４、気化燃料供給弁４６等を備える。気化燃料タンク３６内には、フリーピストン３８により燃料室４０とエア室４２とを画成する。ＥＣＵ７０は、エンジンの運転中に燃料室４０内に蓄えた気化燃料を、始動時に吸気通路１２に供給する。これにより、低温始動時でも、気化燃料を筒内に速やかに供給することができる。また、気化燃料を空気と分離した状態で燃料室４０内に蓄えることができ、気化燃料の残量に応じてタンク内に導入される空気は、エア室４２に収容することができる。これにより、気化燃料の生成時や貯蔵時に空気が混入することがないので、気化燃料の蒸気濃度を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、気化燃料タンク３６、タンク内噴射弁３８、気化燃料供給弁４０等を備える。気化燃料タンク３６には、気相室３６Ｂと液相室３６Ｃとを形成する。ＥＣＵ７０は、エンジンの運転中に生成した気化燃料を気相室３６Ｂに蓄えておき、この気化燃料を始動時にサージタンク２０に供給する。これにより、始動性を向上させることができる。また、気化燃料の生成時には、液相室３６Ｃに液相燃料が残ってもよい前提でタンク内噴射弁３８から燃料を噴射し、冷間運転時にも気化燃料を生成することができる。また、運転中に液相室３６Ｃで発生する気化燃料を気相室３６Ｂに補充し、気相室３６Ｂ内に可能な限り多量の気化燃料を蓄えることができる。 （もっと読む）

【課題】低温始動時でも気化燃料を筒内に速やかに供給し、始動性を向上させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の始動要求が発生した場合に、気化燃料供給弁４２と大気導入弁４４とを常閉に維持し且つスロットルバルブ１８を全閉位置に保持する（ステップ２０２）。次に、気化燃料タンク３８の内圧Ｐｔを検出して大気圧Ｐ０と比較する（ステップ２０４〜２０６）。その結果、Ｐｔ＞Ｐ０が不成立の場合、すなわち気化燃料タンク３８内に負圧が発生している場合に、大気導入弁４４を常閉に維持し且つスロットルバルブ１８を全閉位置に保持した状態で、気化燃料供給弁４２を開弁する（ステップ２０８）。その後所定の時間差をもって大気導入弁４４を開弁する（ステップ２１０）。次に、点火開始条件を変更してクランキングを開始する（ステップ２１２〜２１４）。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を招くことなく簡単な構造で複数の種類の液体燃料を個別に燃料噴射部へ供給する燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給制御部１９は、加圧空気通路４０を開放することにより、加圧空気生成部１６から燃料タンク１２および燃料タンク１３へ加圧空気を供給する。これにより、燃料タンク１２および燃料タンク１３は、単一の加圧空気生成部１６から供給された加圧空気によって加圧され、貯えられている液体の燃料がそれぞれ燃料噴射部１４および燃料噴射部１５へ供給される。加圧空気生成部１６で加圧された空気を用いることにより、燃料タンク１２および燃料タンク１３から燃料噴射部１４および燃料噴射部１５へ個別のポンプなどは必要としない。 （もっと読む）

【課題】多種燃料エンジンにおいて、ＣＯ２排出量を考慮して燃料を選択するにあたり、混合燃料の単位出力あたりＣＯ２排出量を正しく算出する。
【解決手段】混合燃料である液体燃料中のアルコール濃度をＥＣＵが取得し、取得したアルコール濃度に基づいて液体燃料の単位出力あたりＣＯ２排出量を算出する。ＣＮＧとガソリン・アルコール混合燃料との単位出力あたりのＷＴＷ（Ｗｅｌｌ Ｔｏ Ｗｈｅｅｌ）におけるＣＯ２排出量Ｗｃ，Ｗｆが、アルコール濃度を考慮して比較され、その比較に応じて、ＣＯ２排出量の少ない燃料が選択される。 （もっと読む）

【課題】エマルション燃料を供給可能な内燃機関の排気通路へ燃料を供給するときに排気の温度が低下することを抑制する。
【解決手段】燃料油に規定の液体を混合して乳化させたエマルション燃料を供給可能な燃料供給システムにおいて、気筒２内へ燃料を噴射する筒内噴射弁１０と、排気通路４内へ燃料を噴射する排気添加弁２３と、燃料油を貯留する燃料油タンク１８と、規定の液体を貯留する規定液体タンク２０と、筒内噴射弁１０に対して燃料油か又は燃料油と規定の液体とを混合したエマルション燃料を供給し、排気添加弁２３に対して燃料油を供給する供給手段１４，１５，１６，１７，１９，２１，２２，２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】濃度センサの異常有無を精度良く診断できる濃度センサ異常診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼に用いる燃料のアルコール濃度を検出する濃度センサ１６と、燃料の温度を検出する温度センサ１４と、燃料の蒸気圧を検出する蒸気圧センサ１５と、温度センサ１４の検出値及び蒸気圧センサ１５の検出値に基づき、燃料のアルコール濃度を推定する濃度推定手段（ＥＣＵ１０）と、濃度推定手段による推定値と濃度センサ１６による検出値との比較に基づき、濃度センサ１６の出力異常有無を診断する診断手段（ＥＣＵ１０）と、を備える。これによれば、燃料噴射弁２６や点火装置３０等、濃度センサ１６とは別の部品に異常が生じたことに起因して濃度センサ１６の出力異常と誤診断してしまうことを回避できるので、濃度センサ１６の異常有無を精度良く診断できる。 （もっと読む）

【課題】気体燃料および液体燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置において、装置コストに関してコストダウンを達成する。
【解決手段】燃料供給装置は、気体燃料を液体燃料タンク５の気相部１３に供給するための気体燃料供給路３５と、液体燃料タンク５の気相圧を検出する第２圧力センサ４１と、気相部１３に向かう気体燃料の圧力を調整する第３圧力調整弁３９と、第３圧力調整弁３９を操作端として液体燃料タンク５の気相圧を制御するＥＣＵとを備え、液体燃料タンク５の気相圧により、液相部１２をなす液体燃料を加圧して燃料噴射ポンプに送り込む。これにより、液体燃料タンク５から燃料噴射ポンプまで液体燃料を輸送するために必要とされていたフィードポンプが不要になるので、装置コストに関してコストダウンを達成することができる。 （もっと読む）

【課題】液化ガス燃料と液体燃料とを燃料とする内燃機関において、液化ガス燃料を加熱する特別な設備や燃料ポンプを必要とせず、加熱手段や燃料タンクの設置スペースを最小にする燃料タンクを提供する。
【解決手段】液化ガス燃料のタンクを、液体燃料のタンクの内部に設け、液化ガス燃料のタンクを、耐圧容器として構成し、液体燃料のタンクには、内燃機関の燃料噴射経路からのリターン燃料を導き、リターン燃料の有する熱量により、液化ガス燃料のタンクを加熱することによって、液化ガス燃料のタンクの内部で、液化ガス燃料を気化し、気化した液化ガス燃料を、タンクから送出する。 （もっと読む）

【課題】 発電所等における燃焼システムにおいて、停止時におけるバイオマス液体燃料の流動性の低下を防止する。
【解決手段】 バイオマス液体燃料が貯蔵されたバイオマス燃料タンク１３から燃焼エンジン２０へ、バイオマス液体燃料を供給する供給配管３３の調整弁４３の上流側から分岐して、バイオマス燃料タンク１３へとバイオマス液体燃料を循環させる循環配管３６を設け、循環配管の途中部においてラインヒータ６０により循環配管３６を加熱する。 （もっと読む）

【課題】電動フィードポンプを過度に作動させることなく、燃料を攪拌するとともに、機関の制御に用いられる給油後燃料性状値と実際に燃料タンクから燃焼室へと供給される燃料の燃料性状値との乖離を小さくする。
【解決手段】燃料性状が異なる多種燃料対応の内燃機関において、給油が終了した時点から機関が始動される時点までの間に、給油後に残存する燃料タンク内の給油前の燃料と給油された燃料の混合を、電動フィードポンプを作動させて攪拌することにより、促進する。電動フィードポンプが作動させられる所定時間Ｔ１は、給油後の燃料タンク内の燃料残存量、給油前燃料性状値及び給油後燃料性状値に基づいて算出される。 （もっと読む）