【課題】エンジン停止中に電動式の可変バルブタイミング装置の作動によって電気系の異常に至ることを防止できるようにする。
【解決手段】エンジン停止中にバッテリ３３の充電状態やＥＤＵ３１の温度に基づいて異常予測状態（可変バルブタイミング装置１８を通常通りに作動させるとバッテリ上りやバッテリ劣化、ＥＤＵ３１の過熱等に至る可能性がある状態）であるか否かを判定し、異常予測状態であると判定した場合に、可変バルブタイミング装置１８の作動を禁止する。これにより、エンジン停止中に電動式の可変バルブタイミング装置１８の作動によって電気系の異常に至ることを未然に防止する。その後、スタータ３２の作動時に可変バルブタイミング装置１８を作動させてカム軸位相を変化させることで、スタータ３２の作動中（クランキング中）に実カム軸位相を目標カム軸位相に制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のバルブタイミングを適正に制御する。
【解決手段】エンジン１１には、モータ駆動回路３１を介したモータ２６への通電に伴い発生する回転力をカム軸１６側に伝達し、それによりクランク軸１２に対するカム軸１６の回転位相を変化させる可変バルブタイミング装置１８が設けられている。ＥＣＵ３０は、エンジン１１の停止後において、カム軸１６の回転位相の目標値への変化中に回転位相の変化が停止又はほぼ停止した状態（ロック状態）が発生したことを検出した場合、モータ装置（モータ２６、モータ駆動回路３１）を冷却する。また、モータ装置の冷却後に、モータ駆動回路３１によりモータ２６を駆動してロック状態を解消する。 （もっと読む）

【課題】制御軸が規制部材に当たるときの衝撃をより好適に抑えることのできる可変動弁機構の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動制御ユニット２０３は、規制部材に当たるまで制御軸３を移動させる際に、制御軸３の目標位置が減速開始位置に達すると制御軸３の動作速度を減速させる。駆動制御ユニット２０３は、規制部材に当たるまで制御軸３を移動させるに際して、その移動開始以前に駆動制御ユニット２０３に対して通電停止が発生していたときには、制御軸３の可動限界位置から離れる方向に減速開始位置を補正する。 （もっと読む）

【課題】スタータ１のピニオンギヤ２をエンジンのリングギヤ３に噛み合わせるためのリレーＲＹ１と、スタータモータ４を動作させるためのリレーＲＹ２との各々をオンさせるための回路に異常が生じて、ピニオンギヤ２がリングギヤ３に噛み合ったままになってしまうことやモータ４が動作したままになってしまうことを、少ない追加要素で防止する。
【解決手段】スタータ１を制御するＥＣＵ１１は、上記各リレーＲＹ１，ＲＹ２をオンさせるトランジスタＴ１，Ｔ２に加えて、トランジスタＴ３を備えており、該トランジスタＴ３は、バッテリ電圧ＶＢのラインと、リレーＲＹ１，ＲＹ２のコイルＬ１，Ｌ２の上流側端部同士の接続点Ｐｃとを結ぶ電流経路に設けられている。そして、ＥＣＵ１１では、３つのトランジスタＴ１〜Ｔ３をオンすることで、両リレーＲＹ１，ＲＹ２をオンさせてスタータ１を機能させる。更に各端子Ｊ１〜Ｊ３の電圧Ｖ１〜Ｖ３から異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】ユニエアーと呼ばれるタイプの内燃機関エンジンのバルブを制御するための電気油圧式のソレノイドバルブの制御方法を提供する。
【解決手段】ソレノイドバルブの可動要素は、実質的に定電流値を中心に電流の増大と減少とに対応する、ソレノイドの充電相と放電相とを交番させるように、定電圧での相とゼロ電圧での相を交互にするソレノイドへの適用によって移動する。定電圧での相とゼロ電圧での相を交互にすることが制御され、その結果、定電圧での相が所定時間の間に維持され、減少する電流が所定値に到達するときに、ゼロ電圧での相が終了する。あるいは、増加した電流が所定値に達してゼロ電圧での相が所定時間維持されるときに、定電圧での相が終了することを想定することは可能である。あるいは、増加する電流又は減少する電流が所定値に到達するときに、定電圧での相及びゼロ電圧での相の両方が終了する。 （もっと読む）

【課題】コストや重量の増加を招くことなく、スタータモータやオルタネータから発生する電磁波の作動制御装置への影響を抑制する。
【解決手段】車両のエンジン３に備えられた可変動弁機構２０の電動モータ２１のモータコントローラ２２（作動制御装置）の配置構造であって、モータコントローラ２２は、スタータモータ１１との間にエンジン３が位置するとともに、オルタネータ１０との間にエンジンマウント７が位置するように、エンジンルーム２内に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両の条件に応じてＣＶＶＬシステムの空気量制御およびエンジン性能を定義するバルブリフトの制御を実行するためのモータ制御装置および方法を提供する。
【解決手段】本発明のモータ制御装置は、バルブリフト測定値とバルブリフト目標値を用いて可変バルブリフト装置制御のためにモータへの制御有無を決定し、モータを制御するためにバッテリ電圧と予め定められた基準電圧範囲を比較し、バッテリ電圧が基準電圧範囲に含まれる場合にバッテリ電圧に対応する電圧因子を決定した後、予め定められた基準信号値に電圧因子を適用してモータに対する駆動信号値を決定する。 （もっと読む）

【課題】可変バルブリフト機構制御環境に応じたモータの駆動条件がシステムに及ぼす影響を把握してシステムを保護すると同時に最適な機構制御を行うためのモータ制御装置および方法を提供する。
【解決手段】可変バルブリフト装置と連動するモータを制御するモータ制御方法は、バルブリフト測定値とバルブリフト目標値を利用して可変バルブリフト装置制御のためにモータに対する制御有無を決定するステップ、モータを制御するためにエンジンルームの温度と予め定められた基準温度とを比較するステップ、エンジンルームの温度が基準温度を超過する場合、エンジンルームの温度に対応する第１ファクターを決定するステップ、および予め定められた基準信号値に第１ファクターを適用してモータに対する駆動信号値を決定するステップ、を含む。 （もっと読む）

【課題】異常状態のＣＰＵにより、エンジン等の制御対象が制御されるのを抑制することが可能な電子制御装置を提供する。
【解決手段】クロック信号に基づいて動作する電子制御装置１００において、メインＣＰＵ２は、第２のＷＤＴ信号ＳＷＤＴ２のパルス幅ｔ２が予め設定された第１の範囲から外れていることを検出した場合には、第２の信号生成装置７の発振周波数の異常を検出したことを示す第１の異常検出信号ＳＤ１を出力し、サブＣＰＵ４は、第１のＷＤＴ信号ＳＷＤＴ１のパルス幅ｔ１が予め設定された第２の範囲から外れていることを検出した場合には、第１の信号生成装置６の発振周波数の異常を検出したことを示す第２の異常検出信号ＳＤ２を出力する。第１、第２の異常検出信号ＳＤ１、ＳＤ２が出力された場合には、電子制御装置１００の動作を強制的に停止する。 （もっと読む）

【課題】機関弁の開閉作動特性を切換える駆動力を発揮するソレノイドを備える内燃機関の可変動弁装置において、コストの増大を回避しつつソレノイドの作動状態を速やかにかつ高い信頼性で検出可能とする。
【解決手段】ソレノイド６２の通電を制御する切換制御手段８０が、ソレノイド６２での可動コアの移動に伴うインピーダンスの変化によって発生する電流値の変化を検出する電流検出部８４を有するとともに、可動コアの移動量が所定移動量に達した正常作動状態ならびに可動コアの移動量が所定移動量未満である非正常作動状態のいずれの状態にソレノイドがあるかの作動状態判断を電流検出部で検出される電流値に基づいて実行する。 （もっと読む）

【課題】検出されたアクチュエータの駆動位置をイニシャライズ処理により実際の駆動位置に精度よく対応させることを可能としつつ、そのイニシャライズ処理の実行頻度を高くする。
【解決手段】電子制御装置２１は、位置センサ３５により検出されたアクチュエータ１５の駆動位置に関する情報についての異常の有無を判断し、異常有りの旨判断されたときにはＲＡＭ２１ａに異常履歴を記憶する。そして、電子制御装置２１のＲＡＭ２１ａに異常履歴が記憶されているか否かに応じて、位置センサ３５により検出されたアクチュエータ１５の駆動位置を実際の駆動位置に対応させるためのイニシャライズ処理として二種類のイニシャライズ処理が使い分けられる。すなわち、異常履歴があるときにはフルストロークでのイニシャライズ処理が行われる一方、異常履歴がないときにはショートストロークでのイニシャライズ処理が行われる。 （もっと読む）

【課題】アルコール混合燃料を使用する内燃機関における燃焼の悪化を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明は、気筒１２内に燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタ３２を備え、アルコールを含む燃料を使用する内燃機関の制御装置１００であって、筒内噴射用インジェクタ３２からのアルコール混合燃料の噴射初期においては筒内噴射用インジェクタ３２のニードル６４を低リフト量とし、筒内噴射用インジェクタ３２からのアルコール混合燃料の噴射後期においては筒内噴射用インジェクタ３２のニードル６４を高リフト量とすると共に、アルコール混合燃料に含まれるアルコール濃度が高いほど、低リフト量の期間を短くし、且つ高リフト量の期間を長くするニードル制御手段を有する内燃機関の制御装置１００である。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中において可変動弁機構を駆動するアクチュエータの駆動電流をモニターし、可変動弁機構の基準位置を適時学習する。
【解決手段】内燃機関の吸気弁のリフトを可変可能な可変動弁機構と、可変動弁機構を駆動するアクチュエータと、アクチュエータの非駆動時に吸気弁のリフトをデフォルト位置に保持するように可変動弁機構を一方向に付勢する付勢手段を有するデフォルト機構と、可変動弁機構の駆動位置を検出する位置検出手段と、検出された可変動弁機構の駆動位置に基づきアクチュエータの駆動を制御する制御装置と、アクチュエータの駆動電流を検出する電流センサと、を備える可変動弁装置である。その制御装置は、検出されたアクチュエータの駆動電流の変化量が所定変化量以上の場合に、吸気弁のリフトがデフォルト位置にあると判断し、検出された可変動弁機構の駆動位置を可変動弁機構の基準位置として学習する。 （もっと読む）

【課題】エンジンコントロールユニットとは独立に設けられる、可変動弁機構を制御するためのコントロールユニットにおいて、キーオフ後に電源供給を継続させて各種の処理を実行できるようにする。
【解決手段】エンジンコントロールユニット４００に備えられるリレー駆動回路４０３によって駆動されるユニット電源リレー３０４を介して、エンジンコントロールユニット４００のマイコン４０２と可変動弁コントロールユニット２００のマイコン２０２との双方に電源供給がなされるようにする。ここで、可変動弁コントロールユニット２００は、キーオフ後の処理が完了すると、エンジンコントロールユニット４００に対して電源供給停止許可信号を送信する。エンジンコントロールユニット４００は、キーオフ後の処理が完了し、かつ、前記電源供給停止許可信号を受信していることを条件に、前記ユニット電源リレー３０４をオフする。 （もっと読む）

【課題】マイクロコンピュータのリセット後においてもバッテリの電圧低下を把握して、エンジンを始動できるようにする技術を提供する。
【解決手段】アイドリングストップ装置１においては、バッテリ５１の電圧が低下して、マイクロコンピュータ２の電源の電圧ＶＣＣがマイクロコンピュータ２の最低動作電圧Ｖｔ未満となった場合に、マイクロコンピュータ２がリセットされる。その一方で、電圧低下情報が記憶部３に記憶される。このため、リセット後のマイクロコンピュータ２は、電圧低下情報に基づいてバッテリ５１の電圧が低下したことを把握できる。そして以降、マイクロコンピュータ２は、エンジン５７を始動する際にキャパシタからスタータモータ５５に電力を供給させる。これにより、バッテリ５１が劣化していてもキャパシタの電力によってエンジン５７を始動させることができる。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドの応答性を高めながら、消費電力を抑制することができる吸排気弁制御装置を提供する。
【解決手段】吸排気弁制御装置１は、吸排気弁の弁体が開閉運動される弁駆動モードと弁体が閉弁保持される弁停止モードとの間で吸排気弁の作動モードを切り替えるための吸排気弁ソレノイド２と、バッテリ電圧を検出する待機電流設定部６と、を備えている。待機電流印加手段は、吸排気弁の作動状態が弁駆動モードである場合に、バッテリ電圧に応じた電流値の電流を吸排気弁ソレノイド２に待機電流として印加する。よって、例えばバッテリ１６の電圧が高くて応答遅れが小さい場合には、待機電流が小さくされる。 （もっと読む）

【課題】ＣＰＵはＳＲＡＭ異常が自発的に行う学習又は受動的に行う学習の何れで発生したかを判断し受動的に行う学習で発生した場合に学習結果を表示させる技術を提供する。
【解決手段】
電源第１系統より電力を受給し、不揮発性の第１記憶部にデータを書込む装置は、書込要求判定データを発生源に応じ記憶し、揮発性の第２記憶部に書込要求判定データが書込まれている場合に電源第２系統より電力を受給し、書込対象データと書込要因とを記憶する第３記憶部に記憶された書込対象データを第１記憶部に書込み、第３記憶部に記憶された書込要因がユーザ受付の場合に第１記憶部への書込対象データの書込結果を表示し、第３記憶部がデータ異常で初期化された場合に第２記憶部にユーザ受付を示す書込要求判定データが記憶されるときは第１記憶部への書込対象データの書込結果を表示する。従って制御結果を適切に表示できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）システムをスライディングモード制御するものにおいて、ＥＧＲカットの開始とともに排気管内圧力が過剰となる問題を有効に回避する。
【解決手段】状態変数を参照して線形入力及び非線形入力を反復的に演算するスライディングモードコントローラ５１と、ＥＧＲガスの還流を停止するＥＧＲカットの実行開始時に、スライディングモードコントローラ５１が算出する可変ターボのノズルベーン４２に与えるべき非線形入力にノズルベーン４２を開く側に操作するためのオフセット量を加算した新たな非線形入力を得、その新たな非線形入力がスライディングモードコントローラ５１で算出されるような状態変数を逆算して状態変数を書き換える補正制御部５２とを具備する制御装置５を構成した。 （もっと読む）

【課題】吸排気用のバルブの開閉時期やリフト量を油圧により可変とする可変動弁機構を備える内燃機関において、吸排気用のバルブとピストンとの衝突に起因する内燃機関の破壊を防止する。
【解決手段】吸排気用のバルブ１１ａ，１１ｂの開閉時期やリフト量を油圧により可変とする可変動弁機構部１５ａ，１５ｂを備えるディーゼルエンジン１において、クランク角度の同期失陥時には、クランク角度に同期せず、予め設定された時間毎に、吸排気用のバルブ１１ａ，１１ｂを閉じるように制御する。これにより、クランク角度の同期失陥時におけるバルブ１１ａ，１１ｂとピストン３との衝突を防ぐことができ、その衝突に起因するディーゼルエンジン１の破壊を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】従来から車両に搭載される構成を用いてクラッキング時にセルモータで消費される電力、すなわちバッテリ放電電力を所望値に設定可能とすることで、車載バッテリの放電特性を精度良く監視および診断できるようにする。
【解決手段】車載バッテリ放電装置１０は、車両１に搭載されるエンジン１２をクラッキングするために駆動されるモータ２４と、クラッキング時にモータ２４を駆動するための電力を放電する充電可能なバッテリ１６と、クラッキング時におけるバッテリ放電電流Ｉｂおよびバッテリ放電電圧Ｖｂを検出するバッテリ放電検出部４０，４２と、外部からの入力Ｐｉｎに応じて、クラッキング時のエンジン回転トルクおよびエンジン回転数の少なくとも１つを変更することによりクラッキング時のバッテリ放電電力を所望値に設定可能な制御装置２６と、を備える。 （もっと読む）