【課題】一度の補正によって吸気量検出手段個々の加工ばらつき等の影響を低減し、取り付け位置によらず、吸気量を高精度に制御できる内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】吸気量を調整するスロットル弁４と、吸気量検出値ＩＤを検出するＡＦＳ５と、スロットルアクチュエータ６と、スロットル弁４の開度を検出するＴＰＳ７と、ＭＣＵ８とが一体に設けられ、ＭＣＵ８は、ＥＥＰＲＯＭと、開度が所定開度である場合に、外部に設けられた吸気量計測器１１から出力される吸気量計測値ＩＭに応じた値と、吸気量検出値ＩＤに応じた値とを吸気関係量としてＥＥＰＲＯＭに記憶させる記憶制御手段とを含み、記憶制御手段は、吸気量計測値ＩＭに応じた値および吸気量検出値ＩＤに応じた値の何れか一方の値をマップポイントとして設定して他方の値を記憶し、ＭＣＵ８は、吸気関係量に基づいてスロットルアクチュエータ６を制御するものである。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジンの安定作動と小排ガス値とを簡単に達成できる内燃エンジンの作動方法およびこの方法を実施することのできる内燃エンジンを提供する。
【解決手段】内燃エンジン（１）の作動時に圧力（ｐ_１，ｐ_２，ｐ_３）を測定し、測定した圧力（ｐ_１，ｐ_２，ｐ_３）に基づいて、内燃エンジン（１）の少なくとも１つの制御可能な作動パラメータに対し設定すべき値を求め、求めた値を作動パラメータに対し設定する。このため、クランクケース圧力（ｐ_１，ｐ_２，ｐ_３）を検出するための圧力センサ（２９）を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射開始時期までに、クランク角に先駆けて制御対象気筒の吸気弁閉時の吸入空気量を予測推定する際に、過渡運転状態でのスロットル流路面積の変化を考慮して吸入空気量を高精度に推定可能な内燃機関制御装置を得る。
【解決手段】スロットル弁１の上流圧力および下流圧力と、流路面積と、エンジン回転数と、筒内容積と、吸入空気温度とを用いて、燃料の噴射開始時期までに、制御対象気筒の吸気弁３の閉弁時での吸入空気量を予測推定する吸入空気量予測推定手段７と、スロットル弁１の流路面積を検出する流路面積検出手段と、吸入空気量の予測推定開始時期から吸気弁閉成完了時点までの間のスロットル弁１の流路面積を予測推定する流路面積予測推定手段７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】クランクケース内の可燃性成分に起因する吸気中の可燃性成分量を適切に検出（算出）することや、エンジンオイルへの可燃性成分の混入度合いを適切に検出（算出）することのできるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のクランクケース２６には、エンジンオイル２８が注入されている。ＥＣＵ７０では、アイドル安定化制御時、目標回転速度とするための基本噴射量と実際の噴射量との差に基づき、クランクケース内の可燃性成分に起因した吸気中の可燃性成分量を算出する。この可燃性成分量と、エンジンオイル２８の温度とに基づき、エンジンオイル２８への可燃性成分の混入率を算出する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ポート噴射型の内燃機関の燃料噴射量を制御する燃料制御装置に関し、内燃機関の各筒内における燃料量をそれぞれ正確に求め、内燃機関の燃料噴射量を最適に制御することを目的とする。
【解決手段】吸気ポート２６に燃料を噴射する燃料噴射弁２８と、吸気ポート２６の壁面温度を気筒毎に推定するポート壁面温度推定手段と、前記ポート壁面温度に基づいて、吸気ポートに付着するポート付着燃料量を気筒毎に推定するポート付着燃料量推定手段と、前記ポート付着燃料量に基づいて、前記燃料噴射弁２８における燃料噴射量を気筒毎に算出する燃料噴射量算出手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の燃料制御装置。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射装置の動作特性を適切に把握し、常に正確な燃料噴射量補正を実行することができる内燃機関の燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジン回転数ＮＥ及び要求トルクＴＲＱに応じて要求燃料噴射量ｍｆｄｍｄが算出され、要求燃料噴射量ｍｆｄｍｄに応じて燃料噴射量指令値ｍｆｃｍｄが算出される。また検出される吸入空気流量ＭＡ及び空燃比ＡＦＲに応じて実際に燃焼した燃料量の推定値である推定燃焼燃料量ｍｆｅｓｔが算出される。パラメータ同定部４４は、燃料噴射量指令値ｍｆｃｍｄと推定燃焼燃料量ｍｆｅｓｔとの関係を示す相関パラメータａ及びｂを算出し、燃料噴射量指令値算出部４２は、相関パラメータａ及びｂが収束した時点から相関パラメータａ及びｂを用いて要求燃料噴射量ｍｆｄｍｄを補正することにより、燃料噴射量指令値ｍｆｃｍｄを算出する。 （もっと読む）

【課題】 特別なセンサを使用することなく、比較的簡便な手法で使用中の燃料のセタン価を推定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンのアイドル状態で予混合燃焼を実行し、燃料噴射時期を通常の噴射時期から徐々にリタードする（Ｓ１２，Ｓ１３）。燃料噴射時期をリタードしていくと燃焼状態が不安定化していき、失火が発生した時点の総リタード量ＣＡＲＴＤに応じて使用中の燃料のセタン価を推定する（Ｓ１４，Ｓ１５）。総リタード量ＣＡＲＴＤが大きくなるほど失火が発生し難いこと、すなわちセタン価が高いことを示す。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転中にもスロットルバルブの全閉位置学習を良好に行うことのできる車両用エンジンの制御装置を提供する
【解決手段】全閉位置学習が未完了（ステップＳ１０１がＹＥＳ）でありエンジン停止中でない（ステップＳ１０２がＮＯ）場合には、車両の走行速度が所定速度以上であり、エンジン駆動力が車輪に伝達されている状態かを判定する。そして、車速が所定速度以上であり（ステップＳ１０３がＹＥＳ）、且つ駆動力伝達状態である（ステップＳ１０４がＹＥＳ）と判定された場合にスロットルバルブの全閉位置学習を行う（ステップＳ１０６）。 （もっと読む）

【課題】検出される燃圧の目標燃圧へのフィードバック制御の制御系統に異常がある場合であれ、燃圧センサに異常があるとの誤判断を好適に回避することのできる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃圧センサ２０によって検出されるコモンレール１２内の燃圧と目標燃圧との乖離が継続する場合、燃圧センサ２０の仮の異常判断をする。その後、燃料ポンプ６の駆動電流値を強制的に変更し、このとき検出される燃圧が変化すれば、燃料ポンプ６の駆動電流値の設定に異常が生じていたと考えられるため異常判断を取り消す。一方、検出される燃圧が変化しなければ、燃圧センサ２０の異常判断を確定させる。 （もっと読む）

【課題】 検出吸気量を補正するための補正値の学習の機会を十分に確保でき、それにより、吸気量を適正に検出することができる内燃機関の吸気量検出装置を提供する。
【解決手段】 吸気量検出装置１は、吸気の量を検出吸気量ＱＡとして検出する吸気量センサ１１を有し、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥに応じて、吸気の量を推定吸気量ＥＳＱＡとして推定し（ステップ３４）、内燃機関３の運転状態ＮＥ、ＡＰが所定の運転状態にあるときに検出された検出吸気量ＱＡおよび推定された推定吸気量ＥＳＱＡに基づいて、検出吸気量ＱＡを補正するための補正値ＣＬＱＡを学習し（ステップ２３〜２７）、検出吸気量ＱＡに応じて、検出吸気量ＱＡを補正する際の補正値ＣＬＱＡの反映度合を表す反映度合パラメータＫＲＥを決定し（ステップ４１、図１０）、補正値ＣＬＱＡおよび決定された反映度合パラメータＫＲＥを用いて、検出吸気量ＱＡを補正する（ステップ４２）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの温度が低くフリクショントルクが大きい状態でも小形のスタータモータを用いてエンジンを始動できるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】エンジンの始動指令が与えられたときに、クランク軸を一旦逆回転させるためにスタータモータを逆転方向に駆動するスタータ逆転駆動手段５３と、スタータ逆転駆動手段によるスタータモータの駆動が終了した後にクランク軸を正回転させるためにスタータモータを正転方向に駆動するスタータ正転駆動手段５７と、スタータ正転駆動手段がクランク軸を正回転させている過程で、エンジンの始動時に適した点火位置が到来した気筒で点火を行わせる始動時点火制御手段５８と、スタータ正転駆動手段がスタータモータの駆動を開始した後にエンジンの気筒で行われる点火に備えて燃料噴射を行わせる燃料噴射制御手段５９とを設けた。 （もっと読む）

【課題】燃焼状態の悪化や、運転性の悪化を防止しつつ燃料性状を精度良く判定する。また、エンジンの負荷の変動やばらつきによらず高精度な燃料性状判定を行う。燃料性状の判定精度向上により重質ガソリンでの運転性の悪化を防止しつつ軽質〜標準ガソリンでＨＣ排出量を確実に低減する。
【解決手段】各気筒の燃焼行程におけるクランク角速度を求める手段と、一部の気筒の燃料噴射量を他の気筒に対し所定の減量割合で減量する噴射量設定手段と、減量気筒の点火時期を他の気筒に対し進角する点火時期設定手段と、減量を実施しない気筒のクランク角速度に対する減量気筒のクランク角速度の変化量を算出する手段と、前記クランク角速度の変化量を所定のしきい値と比較する手段と、前記比較結果に基づいて燃料噴射量，点火時期の遅角補正量を含む各種エンジン制御量を調節する手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】 正確な大気圧を設定することによりエンジンの制御を最適に行うことができるエンジン制御装置及びエンジン制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】 ＥＣＵ１０は、イグニッションオフ又はエンストを検出後（ステップＳ１０１）、所定のバルブを開状態にし（ステップＳ１０２）、また、エアコンコンプレッサ３２０を駆動させる（ステップＳ１０３）。電気負荷３５０を駆動させることにより、エンジン１００に対するオルタネータ３１０の負荷を増大させる（ステップＳ１０４）。 （もっと読む）

【課題】短時間で気筒間の空燃比バラツキの判定を行ってエミッションの悪化を回避しつつ、燃料噴射量補正を高精度に行うことのできる気筒別空燃比分配推定装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の排気通路９に排気成分から空燃比を連続的に検出する空燃比センサ１２を設け、該空燃比センサ１２による検出値に基づいて、各気筒６ａ〜６ｄに所定割合の燃料噴射量の増減を加えた際の空燃比変動量を各気筒６ａ〜６ｄに対応させて検出すると共に、これら空燃比変動量の全気筒平均値を算出し、前記各気筒６ａ〜６ｄの空燃比変動量と該全気筒平均値との差に基づいて、燃料噴射量の補正を行う必要がある気筒を判別する。 （もっと読む）

【課題】 熱式エアフローセンサの応答遅れを高精度に補償することができる内燃機関の吸入空気量検出装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の吸入空気量検出装置は、熱式エアフローセンサ１３を用いて内燃機関１の吸入空気量を検出するもので、エアフローセンサ１３の応答遅れを、エアフローセンサ１３において放熱される放熱量に関する一次遅れ要素を用いて補償する応答遅れ補償手段１８を備え、応答遅れ補償手段１８が、エアフローセンサ１３を複数部位に分割し、各分割部位毎に放熱量に関する一次遅れ要素を考慮し、これらを統合することによってエアフローセンサ１３全体の応答遅れを補償することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】エアフローメータ及びインジェクタの誤差に起因する空燃比の目標空燃比からの偏移を効果的に抑制し得る内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】この制御装置は、エアフローメータの出力電圧Vgに対する吸入空気流量Gaの特性を、パラメータa1，b1，c1を用いた多項式（Ga＝a1・Vg²＋b1・Vg＋c1）で近似し、インジェクタの開弁時間τに対する燃料噴射量Fiの特性を、パラメータa2，b2を用いた多項式（Fi＝(a2・τ＋b2)・K）で近似する。これらのパラメータa1，b1，c1，a2，b2は、所定のタイミング毎に、排気通路に配設された空燃比センサにより得られる検出空燃比abyfs、エアフローメータの出力電圧Vg、インジェクタの開弁時間τについての複数個の組み合わせデータを用いて検出空燃比abyfsと目標空燃比の差に対して最小二乗法を適用して、空燃比を目標空燃比に近づけるための値に同定・更新されていく。 （もっと読む）

本発明は、化学量論値に近い空燃比に基づいて決定し、燃料を内燃エンジンに注入する方法及び装置の分野に関する。本発明は、前記エンジンの各シリンダに配置された装置によって放出されるイオン電流の利用に基づいている。このイオン電流は、前記方法が様々な工程を生じることを特徴とする、エンジンサイクル毎に、およびシリンダ毎に継続的に繰り返される、本発明を実施する好ましくは電子的である手段によって備えられる制御ユニットによって取得される。
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【課題】センサ素子部の排気温度が従来方法における判定排気温度より低い場合であっても、センサ素子部の排気凝縮水が全て蒸発しているか否かを判定できるようにする。
【解決手段】フィルタ（４）の下流の排気管内に素子を露出させている空燃比センサ（１８）において、センサ素子部をある一定の排気温度に保持したとき、所定保持時間が経てばセンサ素子部の排気管壁温が１００℃に達する排気温度の最低値を基準温度として、排気温度センサ（１７）により検出されるセンサ素子部の排気温度がこの基準温度以上である状態が所定保持時間、連続して保持されたか否かを判定する判定処理手順と、この判定処理手順の結果、センサ素子部の排気温度がこの基準温度以上である状態が所定保持時間、連続して保持された場合に、空燃比センサ用ヒータ（１９）への通電を許可するヒータ通電許可処理手順とをエンジンコントローラ（１１）が含む。 （もっと読む）

【課題】適切な温度推定を実行し、その温度に基づいて種々の制御を行なう内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】電動機の補助を受けて過給圧を調整する過給器を備えた内燃機関の制御装置であって、前記電動機の制御を行なうためのパラメータであり、温度依存性が異なり、相互に相関関係を有する複数のパラメータのうち、該温度依存性の小さいパラメータを検出する検出手段と、前記検出された温度依存性の小さいパラメータに基づいて、前記相関関係を利用して、前記電動機および／または該電動機の回転子の温度を推定する温度推定手段と、前記推定された温度に基づいて、前記電動機を制御する制御手段とを備えた内燃機関の制御装置とする。 （もっと読む）

【課題】過渡運転時に吸排気バルブ等の各種デバイスの動作に応じて、変化するシリンダ内空気量を正確に推定し、燃料噴射量、点火時期を最適に制御する。
【解決手段】エンジン制御装置にエンジン動作をシミュレートするエンジンモデルを実装し、このエンジンモデルにより所定時間経過後の各パラメータを予測し、この予測結果が目標値になるように各デバイスを制御する。また、エンジンモデルの誤差は、各種センサの結果に基づき修正されるようにする。 （もっと読む）