【課題】吸気バルブのリフト特性を可変とする可変リフト機構と、吸気バルブの作動角の中心位相を進遅角して吸気バルブの開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング機構とを備えた構成において、吸気バルブのリフト特性によって吸入空気量を精度よく制御できるようにする。
【解決手段】学習許可条件が成立すると、可変リフト機構及び可変バルブタイミング機構を制御して、吸気バルブのリフト特性を学習用リフト特性とすると共に吸気バルブの作動角の中心位相を最遅角位置とする。そして、この状態において、吸気バルブのリフト特性による吸入空気量制御の誤差（吸入空気量設計値と、エアフローメータによる吸入空気量検出値との誤差）を学習する。 （もっと読む）

【課題】ガソリンとアルコールとを混合してなる混合燃料を利用可能、あるいは、ガソリンおよびアルコールを選択的に利用可能な内燃機関において、アルコール混合率を検出するセンサを設けなくても、給油後のノッキングの防止を可能とする。
【解決手段】エンジンの制御装置は、給油の有無を検出する給油検出手段（Ｓ１０５）と、燃料のエタノール混合率を推定する混合率推定手段（Ｓ１１２）と、混合率推定手段（Ｓ１１２）による推定の終了を判定する推定終了判定手段（Ｓ１１３）と、給油の検出後、推定終了判定手段（Ｓ１１３）によって前記推定が終了したと判定されるまでの所定の期間に、実際の混合率に基づく最適点火時期よりも遅角した点火時期で点火装置を点火させる点火制御手段（Ｓ１０７）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ガソリンとアルコールとを混合してなる混合燃料を利用可能、あるいは、ガソリンおよびアルコールを選択的に利用可能な内燃機関において、アルコール混合率を検出するセンサを設けなくても、給油後のノッキングの防止を可能とする。
【解決手段】エンジンの制御装置は、給油の有無を検出する給油検出手段（Ｓ１０５）と、燃料のエタノール混合率を推定する混合率推定手段（Ｓ１１２）と、混合率推定手段（Ｓ１１２）による推定の終了を判定する推定終了判定手段（Ｓ１１３）と、給油の検出後、推定終了判定手段（Ｓ１１３）によって前記推定が終了したと判定されるまでの所定の期間に、実際の混合率に基づく最適点火時期よりも遅角した点火時期で点火装置を点火させる点火制御手段（Ｓ１０７）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ内の空燃比を検出する空燃比センサ及びシリンダ内の圧力を検出する圧力センサを追加することなく、シリンダ内の燃焼が良好な状態になるようにシリンダ内の空燃比を補正する空燃比制御装置及びそれを備える車両を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ２３は、クランク角センサ３９からの信号に基づいて、エンジン１２のシリンダ３４の燃焼行程の少なくとも２点におけるクランクシャフト３３の回転角速度を検出し、この回転角速度に基づいてエンジン１２の発生トルクＴω（回転変動Δω²）を推定する。ＥＣＵ２３は、このような方法で様々な空燃比におけるエンジン１２の発生トルクＴω（回転変動Δω²）を推定し。この推定した複数の発生トルクＴω（回転変動Δω²）に基づいて派生トルクＴω（回転変動Δω²）がピークとなる空燃比を目標空燃比に決定し、シリンダ３４内の空燃比を目標空燃比に補正する。 （もっと読む）

【課題】微小噴射量学習時に内燃機関の燃焼を促進させる制御を行うことによって、高精度に学習を完了させることが可能な内燃機関の噴射量学習装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の噴射量学習装置は、内燃機関において噴射量学習を実行するために好適に利用される。具体的には、噴射量学習装置は、微小噴射量学習を行う際に内燃機関における燃焼を促進させるための制御を実行する。例えば、ターボチャージャに設けられた可変ノズルを閉じ側に制御する。これにより、ターボチャージャによる過給圧が上昇するので、吸入空気量が増加して燃焼が促進されることになる。よって、微小噴射量学習時に噴射量に応じたトルク（回転変動）を適切に発生させることができ、誤学習の発生を抑制して、高精度に学習を完了させることが可能となる。 （もっと読む）

本発明は、ラムダ信号に基づいて噴射すべき燃料量を制御する内燃機関の制御方法および内燃機関の制御装置に関する。本発明によれば、ラムダ信号の目標値が少なくとも１つの排気ガス温度の許容可能最大値に基づいて設定される。
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【課題】バッテリ電源の出力電圧が低下し、エアフローセンサ２０の出力に誤差が発生、もしくは出力がなくなるとき、ＣＰＵ４３における吸入空気量Ｑ、もしくは燃料噴射パルス幅ＴＰの誤差を補正し、所望のエンジン制御をする内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸入空気量計測手段２０からの出力に基づいて吸入空気量Ｑを演算する吸入空気量演算手段７４と、前記吸入空気量Ｑに基づいて燃料噴射量ＴＰを演算する燃料噴射量演算手段７５と、を備えた内燃機関の制御装置１０であって、該制御装置１０は、前記吸入空気量計測手段２０に供給される電圧ＶＢが所定電圧以下である場合には、前記供給電圧ＶＢに基づいて前記吸入空気量Ｑ又は前記燃料噴射量ＴＰを演算してなる。 （もっと読む）

【課題】代替燃料が正規燃料に混入しているか否かの情報を、アルコール濃度センサを用いることなく取得できる燃料推定装置を提供する。
【解決手段】１燃焼サイクルあたりに燃料噴射弁が燃料を噴射する時間の要求値である要求噴射時間InjＴを、運転者のアクセル操作量に応じて算出し（Ｓ１４）、エンジン回転速度に基づき１燃焼サイクルあたりに噴射可能な噴射可能時間InjMaxを算出し（Ｓ１５）、要求噴射時間InjＴが噴射可能時間InjMaxより大きいか否かを判定する（Ｓ１６）。そして、要求噴射時間InjＴが噴射可能時間InjMaxより大きいと肯定判定された場合に、正規燃料（例えばガソリン）以外の混入燃料（例えばアルコール）が燃料タンク内の燃料に混入していると推定する。 （もっと読む）

【課題】複数の燃料配管を有する内燃機関において、各噴射弁が噴射するときの燃料性状を精度良く推定する
【解決手段】燃料タンク１０と連通する複数のデリバリパイプ１８，２６が直列に接続され、複数の噴射弁２０，２８の上流に燃料性状センサ１６が設けられる。燃料性状センサ１６と、各噴射弁２０，２８の噴射量と、各噴射弁２０，２８より上流側の燃料配管容積とに基づいて、各噴射弁２０，２８が噴射するときの燃料性状が推定される。 （もっと読む）

【課題】複数のＥＧＲ通路を有する内燃機関においてコストの増加を抑制しつつ推定対象に設定したＥＧＲ通路を介して吸気通路の還流されている排気の流量を推定することが可能な内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ通路２０及び高圧ＥＧＲ通路２１と、低圧ＥＧＲ弁２３及び高圧ＥＧＲ弁２４と、を備えた内燃機関１の排気還流装置において、低圧ＥＧＲ通路２０の接続位置よりも上流の排気通路４に配置される空燃比センサ１２を備え、ＥＣＵ３０は所定のフューエルカット条件が成立した場合、低圧ＥＧＲ通路２０及び高圧ＥＧＲ通路２１を介して吸気通路３に還流された排気がそれぞれ空燃比センサ１２に到達する時期に空燃比センサ１２が取得した酸素濃度に基づいて低圧ＥＧＲ通路２０及び高圧ＥＧＲ通路２１を流れていた排気の流量をそれぞれ推定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関において、燃料添加のタイミング等に応じて学習手段を適切なタイミングで実行し、学習の精度と効率を向上させることを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ５２は、燃料カット運転を行っているときに、Ａ／Ｆセンサ４６の個体差等を補正するための大気学習を実施する。この場合、燃料カットの前に燃料添加を行っていた場合には、添加した還元燃料の総量Ａと、排気通路１８を流通した酸素の総量Ｂとを一定の時間毎に演算する。そして、ＥＣＵ５２は、これらの総量Ａ，Ｂを用いて排気通路１８中に残存する還元燃料の残量Ｃを推定し、残量Ｃが許容値Ｆ以下となったときに、大気学習を実行する。これにより、燃料添加のタイミングや内燃機関１０の運転状態等が変化する場合でも、可能な限り早いタイミングで大気学習を精度よく実行することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関において、酸素濃度検出手段の個体差等を学習するときに、温度変化の影響を除去し、学習精度を向上させることを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ５２は、燃料カット運転を行っているときに、酸素濃度センサ４６の個体差等を補正するための大気学習を実施する。この場合、内燃機関１０の運転状態が切り換ったとき、または酸素濃度センサ４６のヒータ４６ｃに通電を開始して間もないときには、酸素濃度センサ４６の温度状態が安定していないと判定し、所定の待機時間が経過するまで大気学習を禁止する。これにより、酸素濃度センサ４６の温度状態が安定していないときに、酸素濃度センサ４６から出力される低い精度の検出信号を用いて大気学習が行われるのを回避することができる。 （もっと読む）

【課題】大気圧の変動を考慮してガスセンサを早期に活性化させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】本実施例にかかるエンジンシステムは、排気通路３６に設置され、センサ素子６５ａと、センサ素子６５ａを活性化するヒータ６５ｂと、を含む空燃比センサ６４と、ヒータ６５ｂの作動を制御するＥＣＵ４とを備え、ＥＣＵ４は、大気圧に応じてヒータ６５ｂの作動を制御する。大気圧を考慮してヒータ６５ｂの作動が制御されるため、大気圧によって変動する水分の沸点の変動を考慮して空燃比センサ６４のセンサ素子６５ａを活性化させることができる。 （もっと読む）

【課題】コモンレール圧の検出精度が高く、インジェクタの異常の検出精度が高いコモンレール式燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、各インジェクタ１５から各気筒１２への燃料の噴射が停止されているときに、特定のインジェクタ１５へ燃料噴射の指令を出す。これにより、コモンレール圧が各インジェクタ１５からの燃料噴射による影響を受けず安定しているときに特定のインジェクタ１５から燃料が噴射される。そのため、特定のインジェクタ１５から燃料を噴射したときのコモンレール圧の変化の検出精度が高くなる。その結果、コモンレール圧の変化を検出することによって算出される特定のインジェクタ１５の噴射開始遅れ期間の算出精度も高くなる。ＥＣＵ４０は、特定のインジェクタ１５の噴射開始遅れ期間が所定の範囲外であった場合、特定のインジェクタ１５に異常が生じていると判定する。 （もっと読む）

【課題】排気圧センサを用いることなく、通常のエンジン制御に用いられているセンサを用いて排気圧を推定することでＤＰＦの目詰まりを判定できるようにする。
【解決手段】排気系にＤＰＦ１８と排気ガス中の空燃比λを検出する排気センサ２０と、気筒２内の空燃比をポスト噴射により変更するインジェクタ４と、インジェクタ４からポスト噴射が出力されたときから、この空燃比の変化が排気センサ２０で検出されるまでの応答時間Ｔを計時し、この応答時間Ｔが目詰まり判定用応答時間Ｔｏよりも長い場合、ＤＰＦ１８の目詰まりと判定する。 （もっと読む）

【課題】測定精度が向上した内燃機関の排気微粒子測定装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に配置された酸化触媒７３と、酸化触媒７３を加熱して酸化触媒７３に堆積したＰＭを燃焼させるヒータ７１と、酸化触媒７３の温度を検出する温度センサ７２と、ＰＭの燃焼時における酸化触媒７３の温度に基づいてＰＭの堆積量を推定するＥＣＵ４とを備え、ＥＣＵ４は、ヒータ７１の作動時にＰＭの排出が抑制されるように機関運転状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】リニアＡ／Ｆセンサを使用することなく、触媒後空燃比のウィンドウへの収束性を高める。
【解決手段】触媒３の上流側の空燃比と下流側の空燃比との関係を規定する触媒モデルの同定を行い、その逆モデルに基づいて触媒後空燃比の収束目標値を触媒前空燃比の目標値に変換する。同時に、上流側Ｏ₂センサ１１の信号をデシメーションすることで触媒前空燃比の実測値を得る。そして、これら触媒前空燃比の目標値と実測値とを用いたフィードバック制御を行う。
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【課題】排気通路に配置した酸素センサの出力に基づいて燃料噴射量を制御する空燃比フィードバック制御の精度低下を防止する。
【解決手段】排気通路に配置した酸素センサの出力（酸素濃度）から得られる実際の空燃比が目標空燃比に一致するように燃料噴射量を制御する空燃比フィードバック制御と、所定の条件が成立したときにフューエルカットとを実行する制御装置において、フューエルカット時の酸素センサの出力電圧レベルが負であるときに、酸素センサの出力が正常でないと判断して、空燃比フィードバック制御及びセンサ故障診断を禁止する（ステップＳＴ１〜ＳＴ３）。このように酸素センサの出力が正常でないときに、空燃比フィードバック制御及びセンサ故障診断を禁止することで、エミッションの悪化や排気ガスの未浄化、及び、センサ故障の誤診断を防止することができる。。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で燃焼状態を監視してノッキングの発生を抑えた安定した燃焼制御を達成すること。
【解決手段】各気筒２Ａ〜２Ｄに空気と燃料からなる混合気を供給し、その混合気を圧縮により自着火させる予混合圧縮自着火エンジン１の制御装置は、燃料供給量を調整する燃料弁１５と、エンジン１の排気温度を検出する排気温度センサ３４と、電子制御装置（ＥＣＵ）３０とを備える。ＥＣＵ３０は、エンジン１の運転時に、検出される排気温度が低下傾向にあると判断したとき、燃料供給量を増大させるために燃料弁１５を制御し、そのときに検出される排気温度の変化に基づいてエンジン１がノッキング傾向か否かを判断する。また、ＥＣＵ３０は、ノッキング傾向と判断されたとき、燃料供給量を減少させるために燃料弁１５を制御することにより、ノッキングを解消する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、ノック判定のための適合工数を簡素化できるようにすることを目的とする。
【解決手段】トルクセンサ３６の出力に基づいて、内燃機関１０が実際に発生する実トルクＴｃを取得する。トルクデマンド制御で用いられる目標トルクＴｔと、上記実トルクＴｃとのトルク差Ｔｄが所定の判定値Ｔｔｈより大きい場合に、ノックが発生したと判定する。 （もっと読む）