【課題】「漏れ異常」の誤診断を回避できる燃料噴射システムの故障診断装置、又は「リターン量異常」を診断可能にした燃料噴射システムの故障診断装置を提供する。
【解決手段】噴射に伴い生じた供給燃料の圧力降下量を実降下量ΔＰとして算出する実降下量算出手段Ｓ１１と、燃料の目標噴射量に基づき噴射に伴い生じた供給燃料の圧力降下量を推定降下量ΔＰｃとして算出する推定降下量算出手段Ｓ１２と、実降下量ΔＰ及び推定降下量ΔＰｃの差分値（燃料漏れ判定値Ｐleak）を算出する差分値算出手段Ｓ１３と、今回噴射にかかる差分値Ｐleak(i)が前回噴射にかかる差分値Ｐleak(i-1)よりも所定値以上大きい場合に、燃料ポンプから噴孔に至るまでの高圧経路で外部への燃料漏れが生じている漏れ異常と診断する漏れ異常診断手段Ｓ２１，Ｓ３１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転中であっても部品の追加を伴わずにコモンレールに備えられた圧力センサの異常を確実に検知することができる圧力センサの異常診断装置及び蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】コモンレール内の圧力を検出するための圧力センサの異常の有無を診断するための圧力センサの異常診断装置において、無噴射状態検出手段と、機関回転数検出手段と、無噴射状態にあるときに圧力センサのセンサ信号をもとに検出圧力を求める圧力検出手段と、無噴射状態にあるときに所定量の微小噴射を得るための噴射時間を検出圧力に基づいて求めて微小噴射を実行させる微小噴射実行制御手段と、微小噴射を実行したときの機関回転数の変化量とあらかじめ記憶された微小噴射によって生じる機関回転数の基準変化量との差が所定閾値以上のときに圧力センサに異常有りと判定する異常判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フィードバック制御システムの異常部位を特定できるように診断する異常部位診断装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁へ燃料を供給するポンプ装置（アクチュエータ）と、燃圧センサの検出値が目標値又は制御上の期待値となるようポンプ装置をフィードバック制御するフィードバック制御手段と、を備えた燃料供給システム（フィードバック制御システム）に適用され、目標燃圧に対する実燃圧の追従性が異常である場合に、フィードバック制御システムにシステム異常が生じていると判定するシステム異常判定手段Ｓ３０と、システム異常が生じていると判定された場合に、前記フィードバック制御を中止してポンプ装置の作動をオープン制御するオープン制御手段Ｓ３１と、前記オープン制御を実施している時にエンジンが始動可なら燃圧センサが異常、始動不可ならポンプ装置が異常であると診断する異常部位特定手段Ｓ３４，Ｓ３５，Ｓ３７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の異常判定装置に関し、同一気筒内において吸気側および排気側の一方もしくは双方に少なくとも２つのバルブを備える場合に、当該少なくとも２つのバルブの開閉動作の異常の有無をバルブ毎に判定可能とすることを目的とする。
【解決手段】同一気筒内にそれぞれ２つずつ備えられた吸気弁および排気弁の着座振動を、ノックセンサ３６を用いて検出する。着座振動の有無に基づいて、吸気弁および排気弁の開閉動作の異常の有無を判定する手段を備える。吸気弁および排気弁の閉じ時期が、バルブ毎に異なるように予め設定されもしくは調整可能な動弁装置を備える。 （もっと読む）

【課題】排気通路中に燃料を供給する手段を有する排気浄化装置において、燃料供給手段の異常を検出する。
【解決手段】排気通路内に燃料を供給するためのインジェクタ１２と、インジェクタ１２から供給された燃料を燃焼させるための着火手段１５と、を備えた装置において、インジェクタ１２及び着火手段１５よりも下流側に排気温センサ１８を設け、排気温センサ１８の検出した温度に基づいて、インジェクタ１２が異常であるかを判定する。Ａ／Ｆセンサ１９が検出可能な活性温度範囲から外れているとき、あるいは故障しているときでも異常を検出できる。 （もっと読む）

【課題】運転状態の変化や不具合を招くことなく、燃料の噴射量の異常な増減が検出され、精度の高い異常検出装置を提供する。
【解決手段】異常インジェクタ特定部３６は、噴射補正量取得部３４で取得した各インジェクタ１６の噴射補正量ＴＱｋ、および総噴射量算出部３５で算出した総噴射量Ｑから算出する平均噴射量ＱＦＩＮに基づいて、異常が生じているインジェクタ１６を特定する。噴射補正量ＴＱｋは、インジェクタ１６の相互間における相対的な量であるため、その差だけでは、正常なインジェクタ１６と異常なインジェクタ１６とは区別ができない。そこで、異常インジェクタ特定部３６は、噴射補正量ＴＱｋだけでなく総噴射量Ｑから算出される平均噴射量ＱＦＩＮも考慮に加えることにより、異常が生じているインジェクタ１６を特定する。 （もっと読む）

運転中のエンジンにおいて燃料システムをサイクルおよび時間に関して正確に測定することは、これまで知られていなかったか、もしくは大きなエラーを受けていた。本発明によれば、運転中のエンジンにおいて噴射量を正確に算出するために、燃料管路（４）に配置された、時間的に分解された容積流量過程または重量流量過程を測定するための装置（２２）と、前記圧力センサ（１４）とにデータ伝送線路（２４）を介して接続されている演算ユニット（２６）を設けることが提案される。計算は、制御データを検出するための手段を介して求められた制御時間と、アキュムレータ容器（１２）に設けられた圧力センサ（１４）の測定値と、燃料管路（４）に設けられた、時間的に分解された容積流量過程を測定するための装置（２２）の測定値とを演算ユニット（２６）に伝送し、前記演算ユニット（２６）において、アキュムレータ容器（１２）に設けられた圧力センサ（１４）の測定された圧力経過から算出された、アキュムレータ容器を通る流量と、燃料管路（４）に設けられた、時間的に分解された容積流量過程を測定するための装置（２２）の測定値とを重ね合わせることにより、噴射弁（１８）の噴射経過もしくは噴射率曲線を算出することにより行われる。
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【課題】高圧燃料配管から高圧燃料ポンプ上流部へ燃料を戻すことを目的したリターン配管内の燃料リーク診断を行う。
【解決手段】リターン配管燃料リーク診断起動手段がリターン配管内の燃料リーク診断を行うと判断し、且つ、リターン配管内圧力調整手段の駆動が必要であると判断した場合、低圧燃料ポンプの駆動が開始する（図内Ｔ１４０９）。これに伴い、リターン配管内の圧力は上昇するが、図内では、リターン配管内圧力センサが検出した値を１４０３の破線とし、予め設定されたまたは、所定の計算により算出されたリターン配管燃料リーク診断値は１４０１として著している。リターン配管燃料リーク診断値から、一定の差または比率をリターン配管内圧力センサが検出した値が示した場合、リターン配管内の燃料リークが発生したと判断することとなる。 （もっと読む）

【課題】蓄圧式燃料噴射装置の燃料低圧系で生じた異常を確実に検出することができる蓄圧式燃料噴射装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】高圧ポンプ、コモンレール及び燃料噴射弁のうちの少なくとも一つから流出するリターン燃料を燃料タンクに戻すためのリターン通路内の圧力に基づいて電動低圧ポンプの吐出流量のフィードバック制御が行われる内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置における燃料低圧系に生じた異常を検出するための蓄圧式燃料噴射装置の異常診断装置において、低圧燃料供給通路又はリターン通路内の圧力と相関関係を有する圧力相関値を検出する圧力相関値検出部と、圧力相関値を用いて燃料低圧系の異常の有無を判定する異常判定部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射エンジンのトルク異常を精度良く検出できるようにする。
【解決手段】要求トルク算出部３２で、アクセル開度Ａacc とエンジン回転速度とに基づいて要求トルクを算出し、空気量ベース実トルク算出部３３で、吸入空気量に基づいて空気量ベース実トルクを算出し、燃料量ベース実トルク算出部３４で、目標燃料噴射量又は供給空燃比に基づいて燃料量ベース実トルクを算出する。通常時には、燃焼モードが均質燃焼モードに制御されているときに、空気量ベース実トルクを異常判定用実トルクとして選択し、トルク比較部３５で、異常判定用実トルクと要求トルクとを比較してトルク異常の有無を判定する。一方、燃焼モードが成層燃焼モードに制御されているときに、燃料量ベース実トルクを異常判定用実トルクとして選択し、トルク比較部３５で、異常判定用実トルクと要求トルクとを比較してトルク異常の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】互いに並列に設けられた第１および第２高圧燃料ポンプのそれぞれの故障判定を、故障パターンが過吐出故障または無吐出故障のいずれであるかを特定しながら、適切に行うことができる高圧燃料ポンプの故障判定装置を提供する。
【解決手段】本発明の高圧燃料ポンプの故障判定装置１は、目標燃圧ＰＦＣＭＤになるようにフィードバック制御される燃圧ＰＦと目標燃圧ＰＦＣＭＤとの偏差の絶対値｜ＤＰＦ｜がしきい値ＰＲＥＦよりも大きいときに、第２高圧燃料ポンプ４０の運転を停止した状態で、故障パターンを特定しながら第１高圧燃料ポンプ３０の故障を判定する（ステップ６，７，２１〜２５）。また、第１高圧燃料ポンプ３０に故障が発生していないと判定したときには、同様の方法で、第２高圧燃料ポンプ４０の故障判定を実行する（ステップ２７〜３４）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼室に供給されるアルコール濃度をより高い精度をもって推定することのできるアルコール濃度推定装置、及び、このアルコール濃度推定装置を用いた燃料供給系診断システムを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、アルコール濃度推定処理Ｓ３を実行開始すると、まず、ステップＳ３１の処理として、空燃比Ｆ／Ｂ補正量を算出するとともに、ステップＳ３２の処理として、点火遅角量（ノックＦ／Ｂ遅角量，ノック学習量）を算出する。これら空燃比Ｆ／Ｂ補正量及び点火遅角量を算出すると、ＥＣＵ４０は、続くステップＳ３３及びＳ３４の処理として、これら空燃比Ｆ／Ｂ補正量及び点火遅角量を用いて、当該ＥＣＵ４０に内蔵されたＲＯＭに記憶されている対応マップを参照し、エンジン１１の燃焼室に供給されるアルコール濃度を推定する。 （もっと読む）

【課題】気筒別空燃比間の差が大きいほど大きくなるか又は小さくなるインバランス判定用パラメータを空燃比センサの出力値に基づいて求め、そのパラメータと閾値との比較結果に基づいて空燃比気筒間インバランス判定を行うにあたり、前もって、空燃比センサの特性が空燃比気筒間インバランス判定に適切であるか否かを判定する。
【解決手段】特定の気筒の空燃比が他の気筒の空燃比から乖離した強制インバランス状態が強制的に発生するように各気筒に噴射される燃料噴射量を変更し、その状態において空燃比センサ評価用パラメータ（例えば、検出空燃比変化率ΔＡＦ）を取得する。そして、その評価用パラメータと基準パラメータ（同じ強制インバランス状態において基準となる空燃比センサの出力値により求められる評価用パラメータ）とを比較する。 （もっと読む）

【課題】コモンレール内の圧力を検出する圧力センサの異常を確実に検出することができる圧力センサの異常診断装置及び異常診断方法を提供する。
【解決手段】蓄圧式燃料噴射装置のコモンレール内の圧力を検出する圧力センサの異常の有無を診断するための圧力センサの異常診断装置において、圧力センサによって検出されるコモンレール内の圧力を記憶するレール圧記憶部と、内燃機関の停止を検出する内燃機関停止検出部と、内燃機関の停止時に、コモンレールからの燃料の排出量を調節するための圧力制御弁に対して所定値の保持電流を通電する通電制御部と、圧力制御弁に保持電流が通電されてから所定期間経過後に検出されるコモンレール内の圧力値を用いて圧力センサの異常の有無を判定する異常判定部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低圧燃料配管内でのベーパ発生を適切に検出する低圧燃料配管内のベーパ検出装置を提供する。
【解決手段】噴射信号に応じて燃料を噴射するインジェクタ３と、燃料を加圧してインジェクタに供給する高圧ポンプ２と、燃料タンクから低圧燃料配管４を経由して高圧ポンプに燃料を搬送する燃料搬送ポンプ１とを備える燃料供給システムにおける低圧燃料配管内のベーパ検出装置を、高圧ポンプとインジェクタとの間の燃料圧力を検出する燃圧検出手段６と、高圧ポンプの動作に基いて燃料供給量予測値を算出する予測値演算手段１０と、インジェクタの噴射信号及び燃料圧力に基いて燃料噴射量比較基準値を演算する比較基準値演算手段１０とを備え、燃料供給量予測値が燃料噴射量比較基準値に対して相対的に増加した場合にベーパ発生を判定する構成とする。 （もっと読む）

【課題】システムの故障を速やかに診断することが可能な燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料供給システム１のＦＩ−ＥＣＵ５０は、電源コントロールユニット１０からの出力と、回転センサの検出結果と、に基づいて、電源コントロールユニット１０によるエンジンの始動の成否を判定し、指令信号として、エンジンの始動時に、第一ポンプ７０を第一のモードに設定する第一の指令信号と、第一のモードにおいてエンジンの始動が失敗したと判定された場合に、第一ポンプ７０を第二のモードに設定する第二の指令信号と、第二のモードの後に、第一ポンプ７０を第三のモードに設定する第三の指令信号と、を出力し、指令信号の種類とＦＰＣ６０からの状態信号と、を用いてシステムの故障を診断する。 （もっと読む）

【課題】通常運転時に駆動する第一燃料供給手段と所定条件を満たした場合に駆動する第二燃料供給手段とを備えた燃料供給システムであって、第二燃料供給手段の故障を確実に診断することが可能な燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料供給システム１Ａは、通常運転時に駆動して燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する第一ポンプ７０と、第一ポンプ７０とは別体に設けられており、所定条件を満たした場合に駆動して燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する第二ポンプ８０と、第一ポンプ７０及び第二ポンプ８０の駆動を制御するＦＩ−ＥＣＵ５０Ａ及びＦＰＣ６０と、を備え、ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａは、エンジンの始動から暖気終了までに少なくとも一回、第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二ポンプ８０の故障を診断する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃料噴射装置に用いる燃圧保持機構の異常を精度よく診断することができる燃圧保持機構の異常診断装置を提供する。
【解決手段】燃料圧力を昇圧する高圧ポンプ１４を有し、高圧ポンプ１４から吐出される高圧の燃料を高圧燃料配管３２を介して燃料噴射弁３４に供給する燃料噴射装置に備えられ、エンジンの停止後に、高圧燃料配管３２内の燃料の圧力を高圧ポンプ１４に供給される燃料の圧力よりも高い保持燃圧に保持する燃圧保持機構が異常か否かを診断する燃圧保持機構の異常診断装置であって、エンジンの停止後、高圧燃料配管３２内の燃料の圧力が保持燃圧に基づいて設定された正常燃圧範囲に入っているか否かを判定し（Ｓ３１〜Ｓ３３）、判定結果に基づいて燃圧保持機構が異常か否かを診断する（Ｓ３４、Ｓ３５）。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時の蓄熱器内水温の算出精度を向上させて、エンジン始動時の蓄熱器内水温を用いた蓄熱システムの故障診断の診断精度を向上させる。
【解決手段】蓄熱システム制御回路３０は、エンジン停止中に所定時間毎に起動して、蓄熱器内水温の前回の記憶値と外気温センサ２８で検出した外気温とに基づいて蓄熱器内水温の低下量を算出し、その蓄熱器内水温の低下量と蓄熱器内水温の前回の記憶値とに基づいて今回の蓄熱器内水温を算出して該蓄熱器内水温の記憶値を更新する処理を繰り返し、エンジン始動時に、エンジン停止中と同じ方法で蓄熱器内水温を算出する。このエンジン始動時に算出した蓄熱器内水温と出口側水温センサ２１で検出した蓄熱器出口側水温との偏差が異常判定値よりも大きいか否かによって、蓄熱システムの故障（例えば蓄熱器２０、出口側水温センサ２１等の故障）の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】従来から車両に搭載される構成を用いてクラッキング時にセルモータで消費される電力、すなわちバッテリ放電電力を所望値に設定可能とすることで、車載バッテリの放電特性を精度良く監視および診断できるようにする。
【解決手段】車載バッテリ放電装置１０は、車両１に搭載されるエンジン１２をクラッキングするために駆動されるモータ２４と、クラッキング時にモータ２４を駆動するための電力を放電する充電可能なバッテリ１６と、クラッキング時におけるバッテリ放電電流Ｉｂおよびバッテリ放電電圧Ｖｂを検出するバッテリ放電検出部４０，４２と、外部からの入力Ｐｉｎに応じて、クラッキング時のエンジン回転トルクおよびエンジン回転数の少なくとも１つを変更することによりクラッキング時のバッテリ放電電力を所望値に設定可能な制御装置２６と、を備える。 （もっと読む）