【課題】スロットルボア内に堆積したカーボンデポジットの影響による、スロットルバルブの固着低減を行う。
【解決手段】イグニッションキースイッチがオフされた後、スロットルバルブが全閉位置に向かう際、スロットルバルブが閉じ方向に単純に閉弁動作するのではなく、断続的に閉動作，停止を繰り返しながら徐々に全閉位置まで開度を小さくしていく。好適には、スロットルバルブを開方向にも作動させるスイング動作をさせながら全閉位置に到達させてスロットル位置の全閉学習を実施する。これによりエンジン始動時にスロットルバルブがデポジットにかみ込むことが原因で作動不良を起こす現象（全閉位置近傍で、スロットルバルブがデポジットによってボア内壁面にへばりつく現象）が少なくなる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関の加熱可能な排気センサ（１１）を診断する方法（７１）であって、電圧源（４１、５１）を用いて、事前に定められた、時間的に変化する又は不変の電圧（Ｕ_１、Ｕ_２）が生成され、電圧（Ｕ_１、Ｕ_２）が、排気センサ（１１）の端子（ＡＰＥ、ＲＴ、ＩＰＮ、ＲＥ、ＡＬＥ、ＩＰＥ、３７）に印加され、電圧（Ｕ_１、Ｕ_２）が印加された際に電圧源を通って流れる電流（ｌ_１、ｌ_２）が検出され、電流（ｌ_１、ｌ_２）が排気センサ（１１）の診断のために評価され、又は、電圧源（４１、５１）を用いて、事前に定められた、時間的に変化する又は不変の電流（ｌ_１、ｌ_２）が生成され、電流（ｌ_１、ｌ_２）が、排気センサ（１１）の端子（ＡＰＥ、ＲＴ、ＩＰＮ、ＲＥ、ＡＬＥ、ＩＰＥ、３７）に印加され、電流（ｌ_１、ｌ_２）が印加される際に印加される電圧（Ｕ_１、Ｕ_２）が検出され、電圧（Ｕ_１、Ｕ_２）が排気センサ（１１）の診断のために評価される、上記方法（７１）に関する。排気センサの確実で的確な診断を可能とし（７１）、排気センサの起こり得るエラーの形態を明言することを可能とする（７１）、排気センサ（１１）を診断する方法（７１）を提示するために、本方法（７１）が、内燃機関の開ループ制御及び／又は閉ループ制御素子とは独立して実施され、排気センサ（１１）の作動温度が、開ループ制御及び／又は閉ループ制御素子とは別体の調整素子（５９）によって所定の温度値に調整されることが提案される。 （もっと読む）

【課題】車両の加速走行時において、車両が下り勾配を走行すると、燃料消費量の少ない走行を行うことができる。
【解決手段】内燃機関１０を作動状態にして、機関出力のうち駆動輪９４に伝達される駆動動力により車両１が駆動されて加速して走行する加速走行と、内燃機関１０を非作動状態にして、慣性力により車両１が惰性で走行する惰性走行とを、予め設定された車速域Ｒ内において交互に繰り返し行って走行する加速惰性走行を車両１に行わせる。ＨＶＥＣＵ１００は、前記加速走行中において、前記車両１が路面勾配が下り勾配の路面を走行すると、現車速ＶＲから前記設定された車速域Ｒの上限に達するまで前記加速走行を行わせる場合の加速時燃料消費量Ｆ１に基づいて、前記加速走行の維持、または、前記惰性走行への切り替えのいずれかを選択することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ポンピングロスを低減するために吸気弁の閉弁タイミングを遅角側へ制御している運転状態のときに燃料噴射弁の駆動を停止させる際に、未燃焼の排ガスの大気への排出を防止することができるとともに、希薄燃焼による排ガスの悪化を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁制御部２１は、エンジン１０が低負荷で運転されている場合で、かつ吸気弁の閉弁タイミングが遅角側に制御されている場合に、燃料噴射禁止条件が成立したことを確認した際には、吸気弁開閉制御部２４に吸気弁の閉弁タイミングを進角側に変更させる。燃料噴射弁制御部２１は、各気筒で１回ずつ基本燃料量の燃料の噴射供給がされるように燃料噴射弁の駆動を継続し、その後、燃料噴射弁の駆動を停止する。これとともに、燃料噴射弁制御部２１は、噴射供給がなされた気筒に対して、点火制御部２３に混合気の点火を実行させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に影響されず常に安定して噴射燃料の蒸気圧を精度良く瞬時に計測することができる燃料蒸気圧計測システムを提供すること。
【解決手段】エンジン１１に燃料を供給する燃料供給システム１０において、インジェクタ１２に燃料を分配供給するデリバリパイプ２３と、燃料ポンプ２１により燃料タンク２０から送出された燃料をデリバリパイプ２３に供給する燃料供給管２２と、デリバリパイプ２３に供給された燃料の一部を燃料タンク２０に還流させる燃料還流管２４と、燃料還流管２４に設けられ、管内の燃料の圧力を所定圧に調整するプレッシャレギュレータ２８と、デリバリパイプ２３に供給される燃料の蒸気圧を計測する燃料蒸気圧計測装置４０とを備え、プレッシャレギュレータ２８により調圧された燃料が流れる配管から分岐した分岐配管２５にプレッシャレギュレータ２８に対して並列配置されている。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ後にエンジンの再始動が不可能になってしまう状況の発生を抑制する
【解決手段】アイドルストップ制御システム１は、まず始動制御マイコン３５が、ＩＧリレー１５がオン状態であり、且つ、スタートストップスイッチ３が押下操作された場合に、スタータリレー駆動回路３２を用いてエンジン２を始動させ、さらにアイドルストップ制御マイコン３６が、アイドルストップが可能である場合にエンジン２を停止させるとともに、アイドルストップ復帰条件が成立するとスタータリレー駆動回路３４を用いてエンジンを始動させる。また、始動制御マイコン３５によりエンジン２を始動させることができなくなる異常として予め設定されたエンジン始動異常が発生した場合に、アイドルストップ制御マイコン３６によるエンジン２の停止を禁止する。 （もっと読む）

【課題】運転している内燃機関を停止するときに、内燃機関を目標クランク角位置により近いクランク角位置で停止させる。
【解決手段】運転しているエンジンを自動停止する条件が成立したときには、エンジンにおける燃料噴射制御や点火制御を停止して（ステップＳ１００）、エンジンの回転数Ｎｅがトルク出力停止回転数Ｎｒｅｆに至るまでは、エンジンのクランク角ＣＡに基づいてエンジンの回転に伴うトルク変動を抑制するトルクとして補正トルクＴβを設定して、回転数停止用トルクＴαと補正トルクＴβとの和のトルクをモータから出力し（ステップＳ１４０〜Ｓ１６０）、エンジンの回転数Ｎｅがトルク出力停止回転数Ｎｒｅｆに至ったらモータからのトルクの出力を停止する。これにより、エンジンを目標クランク角ＣＡｔａｇにより近いクランク角度で停止させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転停止に伴って燃料圧力をより適切に制御することのできる制御装置および制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃料圧力制御装置は、燃料噴射弁５８に燃料を供給するデリバリパイプ５６内の燃料の圧力を内燃機関の運転停止に伴って制御する。ＥＣＵ７６は、空燃比センサ７９の検出信号に基づいて燃料の性状として軽質か重質かの度合を判定し、判定された燃料の性状に基づいて電磁弁９４を駆動して燃料の圧力を制御する。ＥＣＵ７６は、燃料の性状が重質である場合には軽質である場合よりも燃料の圧力を低く制御し、燃料の性状が重質であるほど燃料の圧力を低く制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止中における昇圧回路の消費電力を抑制すると共に、エンジンを始動するときには必要とされる出力電圧を確保して、出力電圧不足によるエンジン始動の遅延が発生しない車載エンジン制御装置を得る。
【解決手段】車載バッテリ１２から第２の開閉素子４１ｂを介して給電される燃料噴射用の電磁コイル２０は、昇圧回路１１Ａから第１の開閉素子４１ａを介して短時間の急速励磁が行われる。エンジンの停止中にあっては、エンジンの始動操作が開始するまでは昇圧回路１１Ａの出力電圧を目標高電圧Ｖｈ未満の電圧に抑制すると共に、エンジンの始動操作が開始すると第１の開閉素子４１ａおよび第２の開閉素子４１ｂによる燃料噴射制御の開始に先立って昇圧回路１１Ａの昇圧抑制を解除し、始動電動機１７によってエンジンの回転速度が所定の臨界回転を越えて燃料噴射制御が開始するときまでには目標高電圧Ｖｈまで上昇する関係に制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン温度の変化に影響を受けることなく、惰行制御を適切に行う。
【解決手段】アクセル開度とクラッチ回転数を指標とし、所定の標準温度範囲においてエンジンが発生した駆動力とエンジン内部抵抗とがつりあうノーロード線Ｚが予め記憶された惰行制御判定マップ８１と、エンジン内の潤滑油温又は冷却水温を検出する検出手段１３、１４と、検出手段１３、１４で検出した潤滑油温又は冷却水温が前記標準温度範囲より高いとき、ノーロード線Ｚを惰行制御判定マップ８１上で低アクセル開度側にずらし、検出手段１３、１４で検出した潤滑油温又は冷却水温が前記標準温度範囲より低いとき、ノーロード線Ｚを惰行制御判定マップ８１上で高アクセル開度側にずらす補正手段１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 自動停止時に、内燃機関の振動を抑制できるとともに、空燃比のオーバーリッチ化を防止し、排ガス特性を良好に維持できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 燃焼室３ｃに燃料を直接、噴射するとともに、所定の停止条件が成立したときに内燃機関３を自動的に停止させる内燃機関の制御装置が提供される。この内燃機関３の吸気管５には、吸入空気量を調整するためのインテークシャッタ８が設けられている。また、この制御装置では、所定の停止条件が成立したときに、インテークシャッタ８を閉じ側に制御し（ステップ１４）、吸入空気量を減少方向に制御するとともに、燃焼室３ｃに燃料を噴射する停止時燃料噴射が実行される（ステップ１７）。このときの燃料噴射量ＱＩＮＪは、検出された吸気圧ＰＢＡとの関係に応じ、混合気の空燃比が所定の空燃比を下回らないように抑制される（ステップ１９、２３、ステップ２１）。 （もっと読む）

【課題】システムの再起動の際における三元触媒の性能劣化を抑制し、三元触媒の触媒活性を良好に維持させることができるエンジンシステムを提供する。
【解決手段】混合気Ｍを燃焼室２で圧縮して燃焼させ軸動力を出力するエンジン１と、燃焼室２から排出される排ガスＥが通過する排気路４に配置され、排ガスＥを浄化する三元触媒７と、を備えたエンジンシステム１００。三元触媒７の触媒温度を取得する触媒温度取得手段Ｓｅ３と、システムに対する停止要求を受け取った際の触媒温度が所定の停止許可温度以上である場合に、システムを構成する複数のシステム要素のうちの排ガス冷却に関与するシステム要素である冷却関連要素を稼働させたままで触媒温度を低下させる停止前制御を行なうと共に、触媒温度が停止許可温度未満となった際に冷却関連要素を稼動停止させてシステムを完全に停止させる実停止制御を行なう制御手段５１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】全閉開度に初期設定される気筒別スロットル弁を備える内燃機関において、消費エネルギを必要最小限に止めつつ、始動時のスロットル弁の固着を防止するようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気筒別に設けられると共に、全閉開度に初期設定されるセカンダリ・スロットル弁（第１スロットル弁）などを備えるエンジン（内燃機関）において、エンジンの状態がセカンダリ・スロットル弁が全閉開度での固着に至ったと推定される所定の状態にあるか否か判定し（Ｓ１０からＳ１６）、運転者によって始動操作が行われるとき、エンジンが所定の状態にあると判定される場合、セカンダリ・スロットル弁を開弁方向に駆動してから初期開度に復帰させるようにアクチュエータの動作を制御する（Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの旋回角度を検出する為のスイッチを用いることなく、アクセルペダルの誤操作に起因した問題を解消することができる急発進防止装置を提供する。
【解決手段】加速中の場合、例えば車速が８ｋｍ／ｈ以下で走行中にアクセルペダルが強く踏み込まれ、ロータリーエンコーダ３１からの総パル数が例えば最大値の８０％以上となった場合には、アクセルペダル１１の踏み間違えと判断してリレー６１を作動し、イグニッション回路又は燃料供給回路への通電を遮断してエンジンを停止する。また、減速中の場合、例えば車速が１６ｋｍ／ｈ以下で走行中にアクセルペダル１１が強く踏み込まれ、総パルス数が例えば最大値の８０％以上となった場合には、アクセルペダル１１の踏み間違えと判断してリレー６１を作動し、イグニッション回路又は燃料供給回路への通電を遮断してエンジンを停止状態とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射停止中の点火継続による未燃燃料の燃焼処理を、より適切に行うこと。
【解決手段】 本発明のエンジン制御装置は、エンジンの気筒及び／又は吸気系の壁面に付着した燃料量である壁面付着燃料量を推定し、この壁面付着燃料量の推定値に基づいて燃焼予定燃料量（気筒内のガス中の燃料量）を推定し、この燃焼予定燃料量の推定値に基づいて燃料噴射停止処理中における気筒内のガスに対する点火を実行するか否かを決定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時における燃料噴射量制御を適正に実施する。
【解決手段】筒内噴射式エンジンシステムには、エンジン１０により駆動されて燃料を高圧化する高圧ポンプ２６と、該高圧ポンプ２６により高圧化されデリバリパイプ２７に蓄えられた高圧燃料をエンジン１０の気筒内に噴射するインジェクタ２１とが設けられている。ＥＣＵ４０は、エンジン始動時におけるエンジン冷却水の水温情報に基づいて、エンジン始動時に始動増量を実施する。また、ＥＣＵ４０は、エンジン運転停止時におけるデリバリパイプ２７内の燃料圧力である停止時燃圧を検出し、エンジン始動時に、前回のエンジン停止時に検出した停止時燃圧に基づいて始動増量に対する補正を実施する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な演算により吸気圧センサ及び大気圧センサの故障を判定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】推定大気圧ＨＰＡ、吸気圧及びスロットル弁開度に基づいて、推定吸入空気流量が算出され、推定吸入空気流量が、検出される吸入空気流量と一致するように推定大気圧ＨＰＡの更新が行われ、更新された推定大気圧ＨＰＡを用いて推定吸入空気流量の算出が行われる。推定大気圧ＨＰＡと検出大気圧ＰＡとの圧力差ＤＰＡが所定閾値ＤＰＴＨ１以上であるとき、大気圧センサ、吸気圧センサ、または吸入空気流量センサの何れかが故障したと判定される。 （もっと読む）

【課題】 排気管内に残存する排気ガス成分に起因する出力ずれを防止し、バッテリ上がりやシステムの複雑化によるコストアップを生じないヒータ制御装置を実現し、排気エミッション悪化やドライバビリティ悪化を防止する。
【解決手段】 ガスセンサ２のヒータ２２の通電制御を実行するＥＣＵ１３は、エンジン停止中にヒータ通電を行って、付着した排気ガス成分を除去する出力ずれ防止手段を備える。出力ずれ防止手段は、停止後の放置時間と、排気ガス成分による再始動時の出力ずれ収束時間との関係を予め知り、この関係に基づいて、出力ずれ収束時間が許容値を超えないように設定されたヒータ通電実施時間ｔ１、ｔ２において、ヒータへの通電を実施する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射待機時に燃料ポンプの駆動を一時停止させる燃料ポンプの駆動制御装置において、燃料ポンプの消費電力を抑制しつつ、その駆動開始時の突入電流を許容値以下にする。
【解決手段】燃料ポンプ駆動開始時に、燃料ポンプに流れた電流を監視して突入電流最大値INRUCUを測定する（Ｓ１１）。そして、突入電流最大値INRUCUが第１の所定範囲の上限値より大きければ（Ｓ１２）、待機電流VFPOFを所定値DEFREDだけ増加させる一方（Ｓ１３）、突入電流最大値INRUCUが第１の所定範囲の下限値未満であれば（Ｓ１４）、待機電流VFPOFを所定値DEFREDだけ減少させる（Ｓ１５）。そして、突入電流最大値INRUCUを上限値及び下限値で画定される第１の所定範囲に制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの行程判別結果をアイドルストップ中も記憶しておき、これを再始動時に適用するエンジン始動制御装置を提供する。
【解決手段】アイドルストップ制御の実行中もエンジンＥの行程判別の結果を保持する７２０度モータステージ記憶手段１１１を具備する。アイドルストップ状態からの再始動時には、新たな行程判別処理を実行せずに、７２０度モータステージ記憶手段１１１に記憶されている行程判別の結果を用いて、燃料噴射装置２８および点火装置２１を駆動する。行程判別の結果に基づいて、クランク軸２回転分の期間を７２０度モータステージに割り当てるステージ判定部８３と、７２０度モータステージと噴射ステージおよび点火ステージとの対応を予め定めた噴射・点火ステージ対応表１１２と、７２０度モータステージを噴射ステージおよび点火ステージにそれぞれ変換する再始動時モータステージ変換手段１１０とを具備する。 （もっと読む）